Correo de Bengala Oriental

El East Bengal Mail era uno de los tres trenes que operaban entre India y Pakistán Oriental (actualmente Bangladesh). El servicio ferroviario se suspendió al estallar la guerra indo-pakistaní de 1965 .

Antes de 1965, cuando estalló el conflicto armado entre India y Pakistán, existían conexiones ferroviarias entre India y Pakistán Oriental. Tres trenes circulaban entre ambos países transportando mercancías y pasajeros: (1) el East Bengal Express entre Sealdah y Goalundo Ghat vía Gede – Darshana , (2) el East Bengal Mail entre Sealdah y Parbatipur Junction vía Gede – Darshana , y (3) el Barisal Express entre Sealdah y Khulna vía Petrapole – Benapole . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Desde 1878, la ruta ferroviaria de Calcuta (actualmente Kolkata) a Siliguri constaba de dos tramos que atravesaban la parte oriental de Bengala. El primer tramo era un  viaje de 185 km a lo largo del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental desde la estación de Calcuta (más tarde rebautizada como Sealdah) hasta Damookdeah Ghat, en la orilla sur del río Padma , para luego cruzar el río en ferry y completar el segundo tramo. Una línea de vía estrecha de 336 kilómetros (209 millas) del Ferrocarril de Bengala del Norte unía Saraghat, en la orilla norte del Padma, con Siliguri. ^{[ 3 ]} 

El puente Hardinge de 1849 metros (6066 pies) sobre el Padma se inauguró para trenes en 1915. Actualmente, se encuentra entre las estaciones de Paksey y Bheramara en la línea de vía ancha entre Khulna y Parbatipur en Bangladesh. ^{[ 4 ]} En 1926, la sección de vía métrica al norte del puente se convirtió a vía ancha, y así toda la ruta Calcuta-Siliguri pasó a ser de vía ancha. ^{[ 3 ]} El East Bengal Mail solía cubrir la distancia de 376 kilómetros (234 millas) en 7 horas 50 minutos en dirección ascendente y en 8 horas en dirección descendente, corriendo a 47,5 kilómetros por hora (29,5 mph) . El tren solía salir de Sealdah a las 21:10 horas, llegando a Parbatipur a las 05:00 horas. En regreso solía salir de Parbatipur a las 21:30 horas, llegando a Sealdah a las 05:30 horas.   

En la época previa a la independencia, dos legendarios trenes de correo utilizaban la línea Sealdah-Parbatipur. El Darjeeling Mail conectaba Calcuta (entonces conocida como Kolkata) con Siliguri. El Assam Mail originalmente iba de Sealdah a Santahar por vía ancha, y luego por vía métrica desde Santahar hasta Guwahati (entonces escrita Gauhati). ^{[ 5 ]}

La línea principal no solo era importante, sino que un vistazo rápido al mapa de rutas revela conexiones importantes. El Maitree Express utiliza parte de la ruta en el trayecto de Calcuta a Iswardi . El Mitali Express utiliza parte de la ruta en el trayecto de New Jalpaiguri a Iswardi .

Abdulpur es un importante nudo ferroviario con conexiones a Rajshahi y a la frontera entre India y Bangladesh en Rahanpur- Singhabad . Antiguamente, era la ruta de viaje entre Malda y Calcuta.

Santahar es otro nudo ferroviario importante, con conexión de vía estrecha a muchos lugares en la parte norte de Bangladesh. ^{[ 6 ]}

En los días anteriores a la independencia, había una línea de ancho métrico: Katihar – Radhikapur – Biral – Parbatipur –Tista–Geetaldaha– Golakganj – Fakiragram . ^{[ 2 ]}