Ferrari F2002

El Ferrari F2002 fue un coche de Fórmula 1 de gran éxito utilizado por la Scuderia Ferrari Marlboro para competir en la temporada 2002. El chasis fue diseñado por Rory Byrne , Ignazio Lunetta , Aldo Costa , Marco Fainello , Nikolas Tombazis , James Allison y Paolo Martinelli , con la asistencia de Giles Simon (diseño y desarrollo del motor) y Pino D'Agostino (operaciones del motor), bajo la dirección general de Ross Brawn, director técnico del equipo, y Jean Todt, jefe de equipo. Ganó quince Grandes Premios, de un total de diecinueve carreras en 2002 y 2003. Es ampliamente considerado como uno de los diseños de coches de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos, ya que Michael Schumacher lo condujo a un quinto título mundial de pilotos, igualando el récord en ese momento, en 2002, mientras que se adjudicó fácilmente el título de constructores de 2002 con tantos puntos como todos los demás equipos juntos.

El coche era mucho más ligero que su predecesor, el F2001 . Estaba propulsado por el motor V10 Tipo 051 de 3.0 litros que inicialmente producía 835 caballos de fuerza (623 kW) a 17.800 rpm . En modo de clasificación, sin embargo, el motor desarrollaba hasta 900 caballos de fuerza (670 kW) a 19.000 rpm. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Para garantizar la durabilidad y la fiabilidad, el rendimiento del motor se redujo durante la carrera, donde aún producía 865 caballos de fuerza (645 kW) a un máximo de 18.600 rpm. ^{[ 4 ]} El motor tenía un centro de gravedad muy bajo , lo que garantizaba un excelente manejo. El nuevo motor 051 no era el motor más potente de 2002, solo superado por el motor BMW P81 utilizado por el equipo Williams (que producía 940 caballos de fuerza (700 kW) ); Pero el 051 era más ligero, más compacto, muy eficiente en consumo de combustible y muy fácil de conducir.    

Se diseñó una innovadora y muy pequeña caja de cambios sin embrague que permitía cambios ultrarrápidos, y debido a que la unidad era tan pequeña, la aerodinámica de la parte trasera estaba extremadamente compactada en la estructura de panal. ^{[ 5 ]} Bridgestone desarrolló neumáticos especiales, adecuados específicamente para el automóvil.

Aerodinámicamente, el Ferrari estaba muy por delante del Williams - BMW contemporáneo , pero quizás un poco por debajo en potencia, y a la par o ligeramente por delante del coche McLaren de la temporada 2002. ^{[ 6 ]} Williams, al intentar resolver los problemas de fiabilidad de su coche de 2001, se vio obligado a "jugar a lo seguro" para 2002, mientras que la deficiencia de McLaren se debió a la decisión de seguir usando neumáticos Michelin, así como a las dificultades de Mercedes para diseñar un motor sin berilio para 2002. ^{[ 7 ]}

Utilizando el sistema del Índice Pomeroy , la revista Motor Sport determinó recientemente que el F2002 es el coche de Fórmula 1 más rápido de todos los tiempos. Sin embargo, el Ferrari F2004 logró mejores tiempos de vuelta en la clasificación en 12 de los circuitos en los que compitieron ambos coches (solo el Gran Premio de Francia de 2002 , el Gran Premio de Bélgica de 2002 y el Gran Premio de Japón de 2002 fueron más rápidos que las carreras de 2004, dos de ellas debido a la lluvia). En términos de rendimiento a una sola vuelta, si bien no fue tan dominante como el McLaren MP4/4 en 1988 ni el Williams FW14B en 1992, ambos coches que consiguieron 15 poles en sus respectivas temporadas, el Ferrari F2002 consiguió 10 poles, pero fue más fiable y relativamente más rápido los domingos que el MP4/4 y el FW14B. ^{[ 8 ]}

La mayor parte del diseño conceptual del Ferrari F2002 fue obra del legendario diseñador de chasis sudafricano de Ferrari, Rory Byrne , y el diseño del motor, de Paolo Martinelli, también de Ferrari . El proyecto fue supervisado por el director técnico del equipo, Ross Brawn . Un amplio equipo de profesionales se encargó de la gestión del equipo y del proyecto.

Antes de la presentación del F2002, Ferrari había utilizado una versión revisada de su Ferrari F2001 , con el que ganó el campeonato, durante las primeras carreras de 2002.

El F2002 no solo fue una evolución del Ferrari F2001 , ganador del campeonato , sino un modelo completamente revolucionario que incorporaba muchas tecnologías nunca antes vistas. Desde finales de la década de 1990, Ferrari había estado utilizando el mismo concepto y diseño básico de caja de cambios, y aunque esta se había utilizado para ganar títulos de pilotos y constructores desde 1999 en adelante, el equipo técnico optó por una nueva versión. La nueva carcasa de la caja de cambios se fabricó con titanio ultraligero y de mayor resistencia, reduciendo así su peso hasta en un 15 % y disminuyendo el centro de gravedad del coche. El nuevo diseño compacto permitió un gran avance en la carrocería y aumentó la eficiencia aerodinámica del coche en la parte trasera. ^{[ 9 ]}

Sin embargo, la magnitud del rediseño de la carcasa de la caja de cambios fue tal que el trabajo aerodinámico se retrasó y, en un principio, no representó las mismas mejoras de rendimiento que la ingeniería mecánica. Por lo tanto, Ferrari continuó con su diseño durante dos meses más y solo comenzó a usar el F2002 a partir de la tercera ronda de la temporada 2002, utilizando mientras tanto el chasis F2001 del año anterior, aunque con muchas modificaciones y la inclusión del motor Ferrari 051 2002. ^{[ 10 ]}

Otras mejoras del coche incluyen la tecnología de cambio directo sin embrague en la caja de cambios, un nuevo sistema de control de tracción fluido que sustituye al anterior sistema de control de tracción de 2001 y salidas de escape periscópicas verticales con forma aerodinámica en la parte trasera. Esta última tecnología se incorporó tanto para aprovechar los gases de escape calientes con fines aerodinámicos como para elevarlos y alejarlos de la suspensión trasera. En ocasiones anteriores, las salidas de escape superiores sin chimenea de Ferrari habían provocado el sobrecalentamiento o incluso la fusión de la suspensión trasera y otros elementos de la parte posterior del coche cuando se producían pequeñas grietas. ^{[ 11 ]}

En su primera carrera en Brasil , el F2002 salió victorioso, pilotado por Michael Schumacher , continuando la tendencia de Ferrari desde 1999 de que sus coches ganen en su debut. Michael Schumacher se aseguró el segundo puesto en la parrilla y, tras un altercado en la primera vuelta con Juan Pablo Montoya , obtuvo una victoria relativamente fácil sobre el Williams de su hermano Ralf . Hubo cierta controversia en torno a la asignación de neumáticos, ya que el equipo solo contaba con un chasis F2002 en la carrera. Por lo tanto, el coche de repuesto de Schumacher era un chasis F2001, y debido a que ambos chasis utilizaban diseños de llantas diferentes, cada uno requería ruedas y neumáticos distintos. Se argumentó, por lo tanto, que Schumacher tenía, en efecto, el doble de neumáticos que cualquier otro piloto. La controversia se resolvió cuando Ferrari acordó sumar el uso de neumáticos entre los dos coches, asegurando que Schumacher utilizara el mismo número total de neumáticos que todos los demás pilotos. ^{[ 12 ]}

Lo que siguió fue una temporada de dominio absoluto, como no se había visto desde la temporada de McLaren en 1988. Entre los dos pilotos, el F2002 le dio al equipo nueve dobletes, incluyendo cinco consecutivos. Con el F2002, Schumacher consiguió 10 victorias más, elevando su total de la temporada a 11, estableciendo un récord en ese momento, mientras que Rubens Barrichello consiguió cuatro. La única carrera que el coche no ganó fue en Mónaco , mientras que el F2001 no se llevó el GP de Malasia . Además, Schumacher terminó todas las carreras en el podio, sin bajar nunca del segundo puesto con el F2002. El alemán ganó el campeonato mundial en tiempo récord, asegurando el título en la undécima carrera de la temporada en Francia . Los dos pilotos de Ferrari fueron cómodamente primero y segundo en el Campeonato de Pilotos, y Ferrari sumó tantos puntos (221) como los otros diez equipos juntos. ^{[ 13 ]}

Tal fue el dominio de Ferrari que la escudería no modificó el coche tras el Gran Premio de Bélgica y mantuvo una ventaja significativa durante el resto de la temporada. Schumacher y Barrichello fueron criticados por intercambiar posiciones en Austria y Estados Unidos , un incidente que les acarrearía la prohibición de dar órdenes de equipo en las siguientes temporadas y que volvería a ser tema de conversación en 2010 , cuando Ferrari también fue multada tras supuestamente instruir a Felipe Massa para que permitiera a Fernando Alonso ganar el Gran Premio de Alemania . ^{[ 14 ]}

El F2002 (renombrado F2002B ) seguía siendo competitivo a principios de 2003 , y Schumacher consiguió su última victoria en el Gran Premio de San Marino de ese año antes de que fuera sustituido por el F2003-GA para la siguiente carrera. El F2003-GA no tuvo tanto éxito como el F2002, y Schumacher solo ganó el título por dos puntos de ventaja sobre Kimi Räikkönen de McLaren. ^{[ 15 ]}

La decoración es similar a la del diseño de la temporada anterior, con cambios sutiles, y ha recibido un nuevo acuerdo de patrocinio de Vodafone , que anteriormente patrocinaba a Benetton .

Ferrari utilizó los logotipos de ' Marlboro ', excepto en los Grandes Premios de Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos.

En 2019, un chasis F2002 número 219, pilotado por Schumacher y Barrichello, fue vendido en una subasta por RM Sotheby's en Abu Dabi por 6.643.750 dólares , convirtiéndose así en el segundo coche de Fórmula Uno más caro jamás vendido en una subasta.

El coche apareció en F1 2002 , Formula One 2002 y F1 Challenge '99-'02 , y junto con el F2004 y el F2007 , apareció en F1 2017 y F1 2018 como un coche clásico.

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* 14 puntos con el F2001B ** 126 puntos anotados con el F2003-GA

• Detalles técnicos del Ferrari F2002