Fairchild Swearingen Metroliner

El Fairchild Swearingen Metroliner (anteriormente Swearingen Metro y más tarde Fairchild Aerospace Metro ) es un avión de pasajeros bimotor turbohélice presurizado de 19 plazas, producido inicialmente por Swearingen Aircraft y posteriormente por Fairchild Aircraft en una planta en San Antonio , Texas .

El Metroliner fue una evolución del avión de negocios Swearingen Merlin propulsado por turbohélice. Ed Swearingen , un operador de base fija e ingeniero aeronáutico de Texas, inició el desarrollo que condujo al Metro mediante modificaciones graduales a los aviones de negocios Beechcraft Twin Bonanza y Queen Air , a los que bautizó como Excalibur .

Posteriormente se desarrolló un nuevo fuselaje (pero con una nariz similar) y una aleta vertical , que se combinaron con alas y colas horizontales de Queen Air recuperadas y reconstruidas (con sistema de refrigeración líquida ) , y tren de aterrizaje de Twin Bonanza ; así nació el SA26 Merlin , más o menos un Excalibur presurizado . En los modelos sucesivos (el SA26-T Merlin IIA y el SA26-AT Merlin IIB ), los motores se cambiaron por turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 y, posteriormente, Garrett TPE331 . Estos aviones se comercializaron como aeronaves de negocios con capacidad para entre ocho y diez pasajeros.

Se construyó un avión completamente nuevo, denominado SA226-T Merlin III, con un nuevo morro, alas, tren de aterrizaje, cola horizontal cruciforme ^{[ nota 1 ]} y motores Garrett de entrada invertida. Posteriormente, se diseñó una versión alargada del Merlin III, con capacidad para 22 pasajeros, denominada SA226-TC Metro . Debido a que las regulaciones de la FAA limitaban un avión comercial a un máximo de 19 asientos si no se transportaba un auxiliar de vuelo , el avión se optimizó para ese número de pasajeros, con una altura libre de 1,45 metros (4 pies y 9 pulgadas) en la cabina. Los motores estándar ofrecidos eran dos turbohélices TPE331-3UW que impulsaban hélices de tres palas . También se comercializó una versión corporativa denominada SA226-AT Merlin IVA , cuyas ventas iniciales duplicaron aproximadamente las del Metro. ^{[ 1 ]}

La construcción del prototipo del Metro comenzó en 1968 y el primer vuelo tuvo lugar el 26 de agosto de 1969. Swearingen Aircraft atravesaba dificultades financieras en esta etapa, y a finales de 1971 Fairchild (que comercializaba el Metro ^{[ 2 ]} y construía sus alas y góndolas de motor) compró el 90% de Swearingen y la empresa pasó a llamarse Swearingen Aviation Corporation. En ese momento, la empresa, que anteriormente tenía problemas de liquidez, pudo iniciar la producción del Metro. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

En 1974, los modelos Metro originales fueron reemplazados por el SA226-TC Metro II después de que se construyeran aproximadamente 20 Metros y unos 30 Merlin IVA. ^{[ nota 2 ]} Entre los cambios realizados se encontraban ventanas ovaladas cuadradas más grandes y, opcionalmente, un pequeño motor de despegue asistido por cohete en el cono de cola, para mejorar el rendimiento de despegue desde aeródromos "calientes y altos" en caso de una falla del motor.

El Metro y el Metro II estaban limitados a un peso máximo de 12 500 libras (5700 kg) por los requisitos del Reglamento Federal Especial 23 contra el cual la aeronave había sido certificada. ^{[ 6 ]} El Metro II fue recertificado como Metro IIA en 1980 con un peso máximo de 13 100 libras (5900 kg) y los motores TPE331-3 del Metro II fueron reemplazados por motores -10 de mayor potencia.  

ElPosteriormente llegó el SA227-AC Metro III , también certificado inicialmente en 1980 para hasta6400 kg (14 000libras), capacidad que aumentó a6600 kg (14 500libras)con la mejora de los motores y la estructura. Se ofreció una opción para hasta7300 kg (16 000 libras). Entre las mejoras externas del Metro III se encontraban un3m (10 pies)en la envergadura, hélices de cuatro palas,carenadosy numerosas modificaciones en la estructura para reducir la resistencia aerodinámica, incluidas las compuertas del tren de aterrizaje que se cerraban una vez extendido el tren.     

Una vez más se ofreció una versión corporativa como el Merlin IVC (el nombre del modelo elegido para alinearse con el Merlin IIIC de fuselaje corto contemporáneo ). Se ofreció una versión con pisos reforzados y la opción de peso bruto alto como avión de carga conocido como Expediter . Tanto el Expediter como el Merlin IVC fueron designados como SA227-AT . Finalmente, debido a problemas de confiabilidad con los motores Garrett en la segunda mitad de la década de 1980, el Metro IIIA se ofreció con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R en lugar de las unidades Garrett pero ninguno llegó a entregarse. ^{[ 7 ]} Un modelo especial fue el SA227-BC Metro III construido para la aerolínea mexicana AeroLitoral , que recibió 15 de los 18 de este modelo que se produjeron.

Las mejoras posteriores al Metro III proporcionaron mejores sistemas, más potencia y un mayor aumento en el peso de despegue. Este esfuerzo de diseño dio como resultado los modelos SA227 CC (para Commuter Category) y SA227-DC , inicialmente llamados Metro IV ^{[ 7 ]} y luego renombrados Metro 23 , nombre que recibieron por haber sido diseñados para la certificación bajo las normas FAR Parte 23 (Enmienda 34). También se ofreció un Metro 23 EF con una cápsula externa bajo el fuselaje inferior para mayor capacidad de equipaje, así como un Expediter 23 y un Merlin 23. El SA227-CC fue un modelo intermedio con motores TPE331-11U y solo se construyeron unas pocas unidades. ^{[ 5 ] [ 8 ]}

Dos del modelo original Metro fueron entregados en 1972 a Société Minière de Bakwanga (MIBA) en Kinshasa , Zaire , el primer cliente en poner el Metro en servicio. La primera aerolínea en ponerlos en servicio fue Commuter Airlines en enero de 1973, ^{[ 4 ]} seguida poco después por Air Wisconsin .

Al menos un Metro IIA vuela en Canadá con Perimeter Aviation . ^{[ 16 ]} Dos SA227-CC están registrados actualmente con el operador canadiense Bearskin Lake Air Service Ltd. , ^{[ 17 ]} mientras que otros dos operan en Nueva Zelanda. ^{[ 18 ]} Un quinto también voló con Bearskin Airlines , pero fue destruido en una colisión en el aire en 1995. ^{[ 19 ]}

En servicio con Perimeter Aviation en Canadá, este operador de larga trayectoria del Metro II y III realizó varias modificaciones para adaptarlo a su uso en sitios remotos del norte de Canadá, donde abundaban las pistas de grava rudimentarias. Algunos de los muchos cambios innovadores en el diseño del Metro permitieron que la aeronave volara de manera más eficiente, además de reducir el ruido característico de los primeros modelos. La aerolínea instaló motores Garrett con hélices Hartzell de cuatro palas, más silenciosas y eficientes. Más recientemente, en 2016, se están instalando hélices compuestas de cinco palas, lo que mejora aún más el rendimiento y reduce los niveles de ruido. Todos sus Metros también están equipados con modernos sistemas de aviónica, incluyendo la reciente instalación de cabinas de cristal Garmin 950 y seguimiento por satélite GPS.

Muchas de las mejoras que dieron como resultado el Metro 23 surgieron durante el trabajo de producción del modelo militar C-26B para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Un avión Metro III fue modificado para la Fuerza Aérea Colombiana con fines de reconocimiento antinarcóticos. La Policía Nacional de Colombia también opera varios aviones Metro 23 con fines de reconocimiento antinarcóticos. Además, la Fuerza Aérea Peruana opera un Metro 23 y la Guardia Costera de Trinidad y Tobago opera un Metro III, ambos con una configuración similar. Se ha visto un Metro III del "Sistema de Seguridad Regional" con un gran radomo ventral en el Caribe. ^{[ 20 ]}

En el servicio civil, este modelo ha demostrado ser popular, con ventas en el mercado de aviones de pasajeros de 19 plazas solo superadas por el Beechcraft 1900. [ ^{nota 3 ]} Es especialmente popular en Australia. Desde que llegó el primer ejemplar (un Merlin IVA) en 1975, casi el 20 % de la flota ha operado allí y, a diciembre de 2008, había 61 Metros y Expediters registrados en Australia, más que todos sus competidores en el mercado juntos. ^{[ 21 ]}

La producción del Metro finalizó en 1998; para entonces, los aviones regionales estaban de moda y los turbohélices habían caído en desuso entre las aerolíneas. En ese momento, varios fuselajes permanecieron sin vender en la fábrica. En 2001, el último avión, el Metro 23 c/n DC-904B, fue finalmente entregado a National Jet Aviation Services de Zelienople, Pensilvania , un operador de vuelos chárter . ^{[ 4 ]} Se construyeron un total de 703 aviones de las series Metro, Expediter, Merlin IV y C-26. ^{[ 5 ]} Además, se construyeron otros 158 aviones de las series SA226 y SA227 como Merlin III, IIIA y IIIB de fuselaje corto. ^{[ nota 4 ]}

A partir de julio de 2019 , 196 Metroliners estaban en servicio de aerolíneas; los operadores de aerolíneas con tres o más aeronaves fueron: ^{[ 22 ]}

• 45: Ameriflight
• 32: Aviación Perimetral
• 28: Aeronaves TSM
• 17: Aire de lima
• 16: Sharp Airlines
• 10: Encore Air Cargo
• 5: Línea de vuelo
• 4: Carson Air
• 3: Berry Aviation
• 3: Swiftair Hellas
• 5: Aire del contenedor
• 5: Skippers Aviation
• 3: Casair
• 3: Link Airways

• N566UP - SA227-AT Merlin IV C Expediter, construido en San Antonio, Texas en octubre de 1983. En exhibición en el Museo del Aire de Texas – Capítulo Stinson .

• SA227 En exhibición en el Museo de la Motorización en Oława en Oława (cerca de Wrocław ), Polonia .

• El 12 de junio de 1980, un Metro II que operaba como vuelo 965 de Air Wisconsin sufrió una falla en el motor tras la ingestión masiva de agua durante una tormenta eléctrica; la tripulación perdió el control y se estrelló cerca de Valley , Nebraska . Fallecieron los dos miembros de la tripulación y 11 pasajeros; dos pasajeros sobrevivieron con heridas graves. ^{[ 23 ]}
• El 30 de enero de 1984, un Metro II operado por Britt Airways se estrelló poco después de despegar de Terre Haute, Indiana, en un vuelo de reposicionamiento con destino a Evansville, Indiana. Tres empleados de Britt, entre ellos el Director de Operaciones y el Piloto Jefe, perdieron la vida. El avión, matrícula N63Z, quedó destruido. Se desconocen las causas del accidente.
• El 15 de enero de 1987, un Metro II que operaba como vuelo 1834 de Skywest Airlines colisionó con un Mooney M-20 monomotor cerca de Kearns, Utah. Las ocho personas a bordo del Metro II y los dos pilotos del Mooney fallecieron en el accidente. ^{[ 24 ]}
• El 19 de enero de 1988, un Fairchild Metro III, operado por Trans-Colorado Airlines como el vuelo 2286 de Continental Express , se estrelló cerca de Bayfield, Colorado . Fallecieron los dos miembros de la tripulación y siete de los 15 pasajeros. De los pasajeros supervivientes, solo uno resultó ileso. ^{[ 25 ]}
• El 8 de febrero de 1988, un Metro III que operaba como vuelo 108 de Nürnberger Flugdienst sufrió el impacto de un rayo, tras lo cual falló el sistema eléctrico. El ala derecha se desprendió de la aeronave durante un descenso incontrolado y el avión se desintegró y se estrelló cerca de Kettwig , Alemania . Fallecieron los dos miembros de la tripulación y los 19 pasajeros; fue el accidente más mortífero en el que se vio involucrado un Fairchild Metroliner. ^{[ 26 ]}
• El 19 de febrero de 1988, un avión de Fairchild Metro que operaba como vuelo 3378 de AVAir se estrelló a una milla de la pista tras despegar del Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham , Carolina del Norte , causando la muerte de los dos miembros de la tripulación y los 10 pasajeros. Se determinó que la causa fue un error del piloto.
• El 21 de enero de 1989, un Fairchild Metro II (OY-ARI) que realizaba un vuelo chárter intentó realizar un aterrizaje de emergencia con un solo motor en Örnsköldsvik (OER) en condiciones IFR, pero no logró poner la hélice en bandera, lo que dificultó la alineación con la pista. La aeronave se estrelló en nieve profunda a 30 m a la izquierda de la pista, resultando herido un pasajero y quedando destruida. ^{[ 27 ]}
• El 26 de septiembre de 1989, el vuelo 070 de Skylink Airlines , un Fairchild Metro III, realizaba un vuelo regular desde Vancouver (YVR) a Terrace (YXT), Columbia Británica, con dos pilotos y cinco pasajeros a bordo. La aeronave se estrelló a un cuarto de milla al oeste del aeropuerto de Terrace mientras la tripulación intentaba realizar una aproximación frustrada en condiciones IFR. El avión quedó destruido por el impacto y el incendio posterior. Los siete ocupantes fallecieron en el accidente. ^{[ 28 ]}
• El 1 de febrero de 1991, el vuelo 5569 de SkyWest Airlines , operado con un Metro III, estaba esperando en una pista del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles cuando el vuelo 1493 de USAir colisionó con él, lo que provocó la muerte de los diez pasajeros y dos miembros de la tripulación a bordo del Metro.
• El 25 de agosto de 1992, un avión Swearingen SA 227-AC Metro III de Lone Star Airlines,  que realizaba un vuelo de prueba, se estrelló tras despegar a 1 km al sureste del aeropuerto Memorial Field debido a un mantenimiento inadecuado de todos los cables de control de vuelo primarios. Los tres ocupantes fallecieron. ^{[ 29 ]}
• El 1 de mayo de 1995, un Metro 23 que operaba como vuelo 362 de Bearskin Airlines (con una tripulación de dos personas y un pasajero a bordo) colisionó a 4500 pies sobre el nivel del mar con un Piper PA-31 Navajo de Air Sandy (con un piloto y cuatro pasajeros a bordo) mientras se aproximaba al aeropuerto de Sioux Lookout , destruyendo ambas aeronaves y matando a todas las personas a bordo de ambas. ^{[ 30 ]}
• El 16 de septiembre de 1995, un Tamair Metro III, matrícula VH-NEJ, se estrelló poco después de despegar de Tamworth, Nueva Gales del Sur, Australia, causando la muerte de dos alumnos en prácticas. El capitán de instrucción sobrevivió con heridas graves. No había otros pasajeros ni tripulación a bordo. El accidente se produjo tras un corte de V1 durante la noche y suscitó numerosas preguntas sobre la seguridad de las operaciones de entrenamiento asimétrico nocturnas. ^{[ 31 ]}
• El 18 de junio de 1998, el vuelo 420 de Propair , un Metro II que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Dorval (ahora Aeropuerto Internacional Montreal-Trudeau ) al Aeropuerto de Peterborough en Peterborough, Ontario , sufrió un incendio en el compartimento de la rueda izquierda cuando el conjunto de freno y rueda sobrecalentado se retrajo dentro del compartimento cerrado. El calor se disipó en el neumático y las estructuras circundantes, provocando finalmente un incendio. Durante el intento de aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Mirabel , el tren de aterrizaje se extendió en la aproximación final y, cuando la aeronave estaba sobre la pista, el ala izquierda se rompió hacia arriba, el fuselaje giró hacia la izquierda y se estrelló contra el suelo. Los 11 ocupantes fallecieron. ^{[ 32 ]}
• El 10 de octubre de 2001, un Merlin IVA que operaba como vuelo 101 de Flightline desde España a Argelia se estrelló en el mar Mediterráneo frente a las islas Columbretes en Valencia, España, muriendo las 10 personas a bordo. ^{[ 33 ]}
• El 24 de diciembre de 2002, un Metroliner III de North Flying Swearingen, contratado por Ben Air para servicios de correo, se estrelló justo después del despegue en el aeropuerto de Aberdeen, Escocia. La aeronave se deslizó por un campo, atravesó una valla y llegó a una carretera, donde impactó contra un automóvil. Ambos pilotos y todos los ocupantes del automóvil sobrevivieron. Se determinó que se produjo una colisión con un ave, pero el accidente se atribuyó a acciones inapropiadas de la tripulación. ^{[ 34 ]}
• El 3 de mayo de 2005, un avión Metro III que realizaba un vuelo de carga bajo el nombre de Airwork Flight 23 se desintegró en el aire y se estrelló cerca de Stratford , Nueva Zelanda . Ambos tripulantes fallecieron.
• El 7 de mayo de 2005, un Transair Metro 23 se estrelló cerca de Lockhart River , al norte de Cooktown, Queensland , en Australia. Un total de 15 personas murieron en lo que, hasta diciembre de 2009, era el peor accidente aéreo en Australia desde la década de 1960. ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• El 19 de junio de 2008, un Fairchild SA-226 Merlin, un fuselaje de la guardia costera, se utilizaba para realizar pruebas de habilidades de vuelo de pilotos para el operador Helitrans , con sede en Trondheim . Los pilotos perdieron el control durante un ejercicio de pérdida de sustentación y, tan solo 37 segundos después de la pérdida, y con una velocidad de descenso final de 10 000  pies/min, el turbohélice impactó contra el mar en una posición casi horizontal, a 18  millas náuticas al oeste de Bergen, causando la muerte de las tres personas a bordo. ^{[ 37 ]}
• El 10 de febrero de 2011, el vuelo 7100 de Manx2 , un Metro III propiedad de la aerolínea española Air Lada que operaba en nombre de Manx2 , realizaba un vuelo desde Belfast , Irlanda del Norte, a Cork , Irlanda . La aeronave se estrelló al aterrizar en medio de la niebla, causando la muerte de seis personas. ^{[ 38 ]}
• El 6 de septiembre de 2011, el vuelo 238 de Aerocon, procedente del aeropuerto El Trompillo , en Santa Cruz de la Sierra , Bolivia, con destino al aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz , en Trinidad, Bolivia, se estrelló durante la aproximación a Trinidad. El vuelo era operado por un Swearingen SA-227 Metroliner CP-2548. Ocho de las nueve personas a bordo fallecieron. ^{[ 39 ]}
• El 6 de junio de 2012, un avión de metro SA227-C que cubría la ruta entre Montevideo Carrasco (MVD) y Buenos Aires Ezeiza (EZE) se estrelló en el Río de la Plata, cerca de la costa de Montevideo, al sur de la isla de Flores. Estaba registrado como CX-LAS y operaba un vuelo de carga para DHL. ^{[ 40 ]}
• El 3 de noviembre de 2013, el vuelo 25 de Aerocon , un SA227-BC Metro III, matrícula CP-2477, se estrelló cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Riberalta (norte de Bolivia), causando la muerte de ocho de las 18 personas a bordo. ^{[ 41 ]}
• El 10 de noviembre de 2013, el vuelo 311 de Bearskin Airlines , un Swearingen SA227-AC Metro III, se estrelló durante la aproximación final a su destino en Red Lake, Ontario, Canadá, procedente de Sioux Lookout, Ontario. La aeronave sufrió una falla casi total del motor izquierdo a 500  pies sobre el nivel del suelo, lo que, sumado a que la aeronave se encontraba en configuración de aterrizaje, provocó una pérdida de velocidad que resultó en una situación irrecuperable. Los sistemas de seguridad para ayudar en el manejo con un motor inoperativo no se activaron, ya que el motor no se apagó por completo; la situación proporcionó información contradictoria a los pilotos, quienes no tuvieron tiempo de identificar la naturaleza de la falla. Dos miembros de la tripulación y tres pasajeros fallecieron en el accidente. Dos pasajeros resultaron heridos, pero sobrevivieron. ^{[ 42 ]}
• El 2 de diciembre de 2013, un Metroliner propiedad de IBC Airways , que volaba desde el Aeropuerto Internacional Las Américas , República Dominicana , se estrelló en el municipio de Arecibo, Puerto Rico . Dos personas murieron en el accidente. ^{[ 43 ]}
• El 13 de abril de 2015, un avión Carson Air SA-226 Metro II, que operaba el vuelo 66 de Carson Air , desapareció en algún lugar de las montañas de North Shore tras despegar del Aeropuerto Internacional de Vancouver con destino al Aeropuerto de Prince George . Se encontraron restos cerca del área donde se rastreó la aeronave por última vez. ^{[ 44 ]}
• El 2 de junio de 2015, un Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, matrícula XA-UKP (msn TC-376, construido en 1980) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto internacional de Querétaro, estado de Querétaro, México. ^{[ 45 ]}
• El 24 de octubre de 2016, un CAE Aviation SA227-AT Merlin IVC se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Malta . Las cinco personas a bordo fallecieron. La aeronave participaba en una operación de vigilancia liderada por Francia para combatir el tráfico de personas. ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• On December 6, 2016, a Swearingen SA227-AC Metro III cargo plane, operating as Key Lime Air flight LYM308, crashed north of Pelham, Georgia, USA, on a flight from Panama City, Florida to Albany, Georgia. The pilot, the sole occupant, was killed. Weather in the area was poor, with a thunderstorm in the vicinity of the destination airport.^[48]
• On March 29, 2018, a flight operated by the former airline Amaszonas, also using a Fairchild Swearingen Metroliner, suffered an accident after colliding with birds and crashing near a highway. However, all occupants survived, with only one person sustaining an ankle injury.^[49]
• On February 24, 2020, a Fairchild SA227-DC Metro 23 aircraft, operated by Perimeter Aviation as Bearskin Airlines Flight 344, crashed about 4:10 p.m. CT at Dryden airport in Ontario. Transportation Safety Board of Canada investigations found pilot error was the result due to an incomplete pre-taxi checklist. The aircraft left the runway while taxiing and crashed into a snowbank at speed with left propeller fragments penetrating the aircraft interior and injuring passengers. Multiple passengers were injured but there were no fatalities.^[50]
• On May 12, 2021, a Cirrus SR22 N416DJ and Key Lime Air Flight 970, a Swearingen SA-226-TC Metro II N280KL collided on approach to Centennial Airport in Colorado. The Cirrus made a safe off-airport parachute-assisted landing, while the Key Lime pilot landed safely at Centennial despite the loss of a section of the cabin roof and damage to the empennage. There were no injuries.
• On December 10, 2021, a SA 227-DC Metroliner, operating as Castle Aviation Flight 921, crashed in Bedford, New Hampshire, on approach to nearby Manchester-Boston Regional Airport. The pilot was the only person on board the plane, which was delivering medical supplies. The sole occupant was killed.^[51]
• On November 15, 2022, an SA227-AT Expediter crashed on the Western Lakes Golf Club in Pewaukee, Wisconsin, 6 km short of Runway 10 at Waukesha County Airport. The plane was flying from New Orleans to Waukesha to deliver dogs to the Humane Animal Welfare Society of Waukesha. All three persons and all 53 dogs on the aircraft survived.^[52][53]

Datos de la Enciclopedia de Aeronaves del Mundo. ^{[ 54 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y primer oficial), 1 en configuración de carga únicamente.
• Capacidad: 19 pasajeros
• Longitud: 59  pies 4  pulgadas (18,08  m)
• Envergadura: 57  pies 0  pulgadas (17,37  m)
• Altura: 5,08 m ( 16  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 310 pies  cuadrados  (29  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 65A215 ^{[ 55 ]}
• Peso en vacío: 8737  lb (3963  kg)
• Peso máximo al despegue: 14.500–16.000  lb (6.577–7.257  kg) dependiendo del modelo ^{[ nota 5 ]}
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice Garrett AiResearch TPE-331 ^{[ nota 6 ]} , 1000 shp (750 kW) cada uno o 1100 shp (820 kW) cada uno con inyección de alcohol-agua.    
• Hélices: McCauley 4HFR34C652 de 4 palas o Dowty Rotol R.321/4-82-F/8 ^{[ 56 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 311  nudos (358  mph, 576  km/h)
• Velocidad de crucero: 278  nudos (320  mph, 515  km/h)
• Alcance: 594  millas náuticas (684  millas, 1100  km) ^{[ 57 ]}
• Techo de servicio: 25 000  pies (7600  m)

Desarrollo relacionado

• Merlín de Swearingen
• Fairchild C-26 Metroliner

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft 1900
• Jetstream de British Aerospace
• Embraer EMB 110 Bandeirante
• Dornier 228

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Museo Virtual - Fairchild
• Fairchild Metro Archivado el 4 de febrero de 2016 en Wayback Machine
• Dibujo de tres vistas del Metro V de Flight International