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Articulo de referencia

Tracción de cepillo

Coordenadas : 52°46′55″N 1°11′50″W / 52.78194°N 1.19722°W / 52.78194; -1.19722 52°46′55″N 1°11′50″O / 52.78194°N 1.19722°O / 52.78194; -1.19722 [[Geographic coordinate system|Co...

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Coordenadas : 52°46′55″N 1°11′50″W / 52.78194°N 1.19722°W / 52.78194; -1.19722

52°46′55″N 1°11′50″O / 52.78194°N 1.19722°O / 52.78194; -1.19722

Brush Traction era un fabricante y mantenedor de locomotoras ferroviarias en Loughborough , Inglaterra, cuyas operaciones se han fusionado con las operaciones de la empresa Wabtec en Doncaster, Reino Unido.

Historia

La empresa Brush Traction trabaja en Loughborough.

Talleres de locomotoras y tranvías de Hughes

Henry Hughes había estado trabajando en Falcon Works desde la década de 1850, produciendo artículos como piezas de latón y hierro fundido para motores portátiles y trilladoras. [ 1 ] En 1860, Henry Hughes anunció que se había asociado con William March, quien tenía una amplia experiencia en el comercio de la madera, y que esto se sumaría al negocio existente de "ingenieros y fabricantes de maquinaria ferroviaria", y la empresa se llamaría Hughes and March. [ 2 ]

En marzo de 1863, Hughes anunció que fabricaría una locomotora de vapor diseñada para contratistas y ferrocarriles mineros. Se trataba de una 0-4-0 ST con una presión de caldera de 200 psi y cilindros de 10 pulgadas de diámetro y 15 pulgadas de carrera. [ 3 ]

En 1866, Hughes anunció la venta de madera y equipos asociados de la "Falcon Railway Plant Works", ya que había decidido cerrar la parte maderera de su negocio; también se vendieron una máquina de vapor portátil y una trilladora. [ 4 ]

En 1877, se creó una sociedad limitada (Hughes' Locomotive & Tramway Engine Works Ltd) con Henry Hughes como director gerente, para continuar el negocio que anteriormente se conocía como "Falcon Railway Plant Works". [ 5 ] El negocio incluía la producción de las pequeñas locomotoras de tanque de agua originales, pero anticipaba una mayor demanda de producción de motores de tranvía , máquinas de vapor ligeras (generalmente con condensadores ) que tiraban de vagones de pasajeros, posible gracias a la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 & 34 Vict. c. 78 ). Se informó que su motor de tranvía original patentado había sido probado en el Valle del Clyde y otros tranvías con buenos resultados. Los motores de tranvía se distinguían de aquellos vagones de tranvía en los que el mecanismo de la caldera era parte integral del vagón de pasajeros.

Entre los ejemplos de locomotoras antiguas se incluyen la locomotora de tranvía The Pioneer de 1877 para el ferrocarril de Swansea y Mumbles , la 0-4-2 ST Belmont que circulaba por los ferrocarriles del distrito de Snailbeach , [ 6 ] y tres 0-4-0 ST de vía de 2  pies  3  pulgadas ( 686  mm ) para el ferrocarril de Corris suministradas en 1878 (convertidas entre 1883 y 1900 a 0-4-2 ST [ 7 ] ) .

En 1881, Hughes construyó dos locomotoras 0-4-0 ST de vía estrecha de 3  pies ( 914  mm ) para la compañía de abastecimiento de agua de Liverpool , para su uso en la construcción de las obras hidráulicas del lago Vyrnwy en Gales . [ 8 ]

La adopción de locomotoras de vapor para tranvías en el Reino Unido fue muy limitada, aunque la compañía realizó algunas ventas en el extranjero, por ejemplo en París y Lille. En febrero de 1881, un accionista y acreedor solicitó que la liquidación voluntaria de la compañía se llevara a cabo bajo la supervisión del tribunal, y se concedió la orden. [ 9 ] Poco después, Hughes partió hacia Nueva Zelanda, donde, en colaboración con el ingeniero local EW Mills, construyó pequeñas locomotoras para tranvías.

Talleres de motores y automóviles Falcon

La fábrica de locomotoras y tranvías de Hughes se vendió como empresa en funcionamiento y continuó su producción bajo el nombre de Falcon Engine and Car Works Ltd. En julio de 1882, suministraron una locomotora de tranvía (Falcon número 43) para realizar pruebas en los tranvías de Burnley, la cual sufrió una rotura del condensador durante una prueba nocturna, escaldando a varias personas. [ 10 ] Esto ocurrió pocos días después de que un grave incendio en la fábrica hubiera causado pérdidas considerables; afortunadamente, las instalaciones estaban aseguradas. [ 11 ]

La actividad comercial continuó con la producción de locomotoras, vagones, coches y tranvías. Esto incluyó tres locomotoras más del mismo diseño que las utilizadas anteriormente en los ferrocarriles de Vyrnwy. En 1883, el primer tranvía del tranvía de Alford y Sutton fue un vehículo de 16 plazas tirado por caballos, fabricado por Falcon Engine and Carriage Works.

Uno de los productos menos convencionales fueron los vagones y coches para el monorraíl de Listowel a Ballybunion (que utilizaba el sistema de monorraíl de Lartigue ), que se inauguró en 1888. [ 12 ] Las locomotoras para esta línea fueron fabricadas por Hunslet.

Otros productos fueron locomotoras tanque para Irlanda, España y las Azores. Algunos fueron subcontratos de otras empresas, como Kerr, Stuart and Company , que en aquel entonces estaba en Glasgow . [ 13 ]

Compañía de ingeniería eléctrica Brush

Placa de taller en la locomotora BR7 4-4-0 del ferrocarril de Beira

En 1889, la Anglo-American Brush Electric Light Corporation Ltd fue reestructurada, absorbiendo a la Australasian Electric Light, Power, and Storage Company Ltd y haciéndose cargo de Falcon Works en Loughborough, y la nueva compañía pasó a llamarse Brush Electrical Engineering Company Ltd. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

de Havilland DH.89 Dominie construido por Brush en abril de 1945 para la RAF
First Great Western 47815 Abertawe Landore en junio de 2004

Según los informes de las asambleas generales anuales, las principales actividades en la década de 1890 estaban relacionadas con la iluminación municipal y naval; sin embargo, es evidente que seguían involucrados con el ferrocarril y los tranvías, y anticipaban un gran aumento en el mercado de la tracción eléctrica, particularmente en los tranvías. Ampliaron las instalaciones en 5 acres en 1897 y añadieron otros 250 tranvías por año a su capacidad de producción. En 1898, aumentaron la capacidad para fabricar 1000 motores de tracción eléctrica por año; afirmaban que sus propios motores eran iguales o superiores a los motores de tracción de diseño estadounidense utilizados anteriormente. [ 17 ]

Brush presentó su primer automóvil en marzo de 1902, junto con tres modelos más con mayor potencia ese mismo año, todos ellos equipados con motores Abeille . Posteriormente, en 1904, Brush también fabricó seis vehículos Brushmobile similares a los fabricados por Vauxhall Motors ; [ 18 ] : 101 uno de estos seis vehículos apareció en la película de 1966 Carry On Screaming . Además, se construyeron cerca de 100 autobuses, además de algunos camiones, utilizando motores franceses hasta 1907.

Brush Electrical Engineering también construyó algunos vagones que se utilizaron en el Ferrocarril Central de Londres y en el Ferrocarril de la Ciudad y el Sur de Londres a principios del siglo XX, los precursores respectivos de las líneas Central y Norte del metro de Londres . [ 19 ]

En total, se construyeron unas 250 locomotoras de vapor, además de las locomotoras para tranvías. La producción cesó tras la Primera Guerra Mundial y la empresa se centró en equipos eléctricos para el transporte, como tranvías , trolebuses y vehículos eléctricos a batería.

Brush fabricó locomotoras eléctricas de vía estrecha de 60 cm (en aquel entonces conocidas como Tractores Eléctricos Brush) durante la guerra, tres de las cuales fueron catalogadas como excedentes en octubre de 1919. [ 20 ] Sobreviven varios ejemplares, uno en el Museo Nacional de la Pizarra, Llanberis, tres de ellos fueron a Hythe Pier, Railway and Ferry , de los cuales dos aún se conservan. Se informó que originalmente trabajaron en la fábrica de gas mostaza de Avonmouth. Una de la Fábrica de Explosivos de Su Majestad en Queensferry ha sido restaurada utilizando piezas de otra de la misma fábrica.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Brush Coachworks diversificó su producción hacia la fabricación de aeronaves, construyendo 335 de Havilland Dominie para la Real Fuerza Aérea y el Arma Aérea de la Flota . Se construyeron secciones de alas para bombarderos Lancaster y se reacondicionaron fuselajes de Hampden . [ 21 ]

Tras la guerra, la fábrica de carrocerías continuó produciendo autobuses montados sobre chasis Daimler con motores diésel Gardner de cinco cilindros y cajas de cambios preselectoras Daimler , así como chasis AEC y BMMO para Midland Red y 100 Leyland Titan para Birmingham City Transport . También fabricaron carrocerías diseñadas por el grupo British Electric Traction para los Leyland Royal Tiger . En 1952, la fábrica cerró sus puertas y el fondo de comercio y las patentes fueron adquiridos por la vecina Willowbrook .

Tracción Brush Bagnall

Cerca de Derby y sus talleres ferroviarios , mantuvo sus contactos con el ferrocarril. Adquirida por Heenan & Froude en 1947, se fusionó con WG Bagnall para producir locomotoras diésel. En 1951, se formó la empresa Brush Bagnall Traction Limited. [ 22 ] Cuando British Railways comenzó a reemplazar su flota de máquinas de vapor, Brush entró en el mercado de las locomotoras diésel-eléctricas de línea principal.

Tracción de cepillo

En 1957, el grupo Brush fue comprado por Hawker Siddeley . [ 23 ] En 1967, se compró el negocio de tractores ferroviarios de Crompton Parkinson . [ 24 ] Como parte de Hawker Siddeley Electric Power Group, pasó a BTR plc y se convirtió en Brush Traction. Más tarde pasó a formar parte de FKI Energy Technologies, que a su vez fue comprada en 2008 por Melrose Industries .

En 2007, Brush Traction adquirió Hunslet-Barclay con una planta en Kilmarnock . [ 25 ] [ 26 ] Se le cambió el nombre a Brush-Barclay.

En febrero de 2011, Wabtec compró Brush Traction por 31 millones de dólares estadounidenses . [ 27 ] [ 28 ]

Los talleres de locomotoras siguen ocupados por la Brush Traction Company y se utilizan para la construcción, revisión y reparación de locomotoras.

En abril de 2021, Wabtec anunció el cierre de la fábrica de Loughborough debido a la reducción del volumen de trabajo, lo que hacía que la planta fuera insostenible. [ 29 ] [ 30 ]

locomotoras

Locomotora M1 de los Ferrocarriles de Sri Lanka
Locomotora eléctrica BR clase 92 n.º 92027 George Eliot
Tres locomotoras EF de Nueva Zelanda con un tren de mercancías
Locomotora diésel Clase 60 con la librea de Colas Rail en 2015.

Brush fabricó diversas locomotoras diésel y eléctricas para la red ferroviaria británica:

Locomotora Eurotúnel Clase 9

También fabricó las locomotoras eléctricas Eurotunnel Clase 9 operadas por Eurotunnel a través del Túnel del Canal . [ 35 ]

Brush Traction también fabricaba locomotoras para la exportación:

También fueron un importante proveedor de equipos de tracción para sistemas de transporte rápido, en particular, el metro de Londres y el Docklands Light Railway en el Reino Unido, así como para Canadá y Taiwán.

Se suministró equipo de tracción a British Rail para varios trenes eléctricos de unidades múltiples, la locomotora diésel HST Clase 43 , y en 1979 se suministró equipo similar a Comeng en Australia, que se utilizó en las locomotoras de carga Clase 56 y 58 .

Brush remotorizó la mayoría de los vagones motores HST Clase 43 con motores MTU entre 2005 y 2010. [ 38 ]

Locomotoras de vapor supervivientes

Locomotora de vapor de vía estrecha n.º 3 Sir Haydn
  • La locomotora nº 3 'Sir Haydn' , la tercera locomotora Hughes/Falcon suministrada al ferrocarril de Corris , número de serie 323 (aunque incorpora piezas de la 324 y probablemente también de la 322), ahora circula por el ferrocarril vecino de Talyllyn [ 39 ] [ 30 ].
  • Una locomotora de vía estándar 0-4-0 ST construida por Brush Electrical Engineering para Powesland and Mason & Co., Swansea Docks; se conserva en el Mountsorrel & Rothley Community Heritage Centre , Leicestershire [ 40 ].
  • Una locomotora de tanque de agua de vía ancha (siete pies) construida en Falcon Works sobrevive en las Azores [ 41 ].
  •  Las locomotoras Falcon Nos. 265 y 266, de vía de 610 mm ( 2 pies ) de ancho de vía, procedentes del Ferrocarril de Beria , forman parte de la colección del Museo del Ferrocarril del Valle de Rheidol , aunque actualmente no están expuestas al público. [ 42 ] 
  • Locomotora de vía métrica, antigua FC Reus - Salou, n.º 3, tipo 0-4-0 T Falcon, de 1886. Conservada en Salou, España, sobre un pedestal junto a la antigua estación terminal del FC Reus-Salou. También se conserva una antigua plataforma giratoria en el exterior de la antigua estación. A tan solo 30 metros de la actual estación de RENFE.
  • Locomotora de vía métrica Ex. FC Reus - Salou 0-4-0 T No.6 Falcon 153/1888. Conservada en un parque público en Cambrils, cerca de Salou.
  • Locomotora de vía métrica Ex. FC Reus – Salou No.5 'SALOU' 0-4-0 T Falcon 118/1886. Conservada en Reus, España.
  • Vía métrica Ex. FC Olot - Gerona No.4 0-6-2 T Constructor: Falcon 281/1899. Conservada en Reus.
  • La locomotora Elfkarleö Bruk n.º 1, construida en 1873 por Henry Hughes & Co., fue adquirida de segunda mano por la fábrica de Älvkarleö en 1876 y se utilizó como locomotora de maniobras entre la fábrica y la estación de Älvkarleö en el ferrocarril Uppsala Gefle , que por entonces acababa de inaugurarse. La locomotora estuvo en servicio hasta 1945, año en que fue adquirida por el museo.

Locomotoras diésel supervivientes

Se han conservado más de 75 ejemplares de locomotoras fabricadas por Brush Traction, que pueden verse en ferrocarriles históricos de todo el Reino Unido. Muchos más ejemplares siguen en funcionamiento hoy en día en las líneas principales. [ 30 ]

Vehículos de tren ligero/tranvía conservados

Tranvías eléctricos de Auckland, vagón 11

Auckland , Nueva Zelanda, conservada en buen estado , incluyendo el Museo del Transporte y la Tecnología :

  • Tranvía de doble bogie (Brush D1) de la Auckland Electric Tramways Company, n.º 11 (1902). Restaurado.
  • Tranvía de dos pisos de doble bogie (Brush D1) de la Auckland Electric Tramways Company, n.º 17 (1902). Sin restaurar.
  • Auckland Electric Tramways Company, n.° 24 / n.° 26 (1902): carrocerías de vagones cerrados conservadas en propiedad privada, que originalmente estaban montadas sobre bogies Brush de cuatro ruedas. Sin restaurar.
  • Auckland Electric Tramways Company, n.° 44 – (1906) Carrocería de vagón de carga construida por AETCL que originalmente estaba montada sobre un bogie de cuatro ruedas Brush. Retirado en 1931. Restaurado en 2006 utilizando un antiguo bogie Brussels 21E. Restaurado.
  • Los tranvías 89 y 91 de Auckland, que se conservan en perfecto estado, estaban equipados originalmente con bogies Brush D1 con motores Brush 1200, el 147 con bogies Brush Improved y el 203 reacondicionado con los mismos.
  • Restos de camiones de la compañía Auckland Brush. En 2012, las excavaciones en la antigua estación de autobuses de Mount Roskill, construida alrededor de 1951 para un nuevo centro comercial, desenterraron más de una docena de bastidores laterales Brush D, junto con un bastidor lateral Brush mejorado y restos de carcasas de motores Brush 1200 y Brush 1400. Los bastidores laterales se encuentran ahora en posesión de MOTAT para su investigación y futuras restauraciones de tranvías de Auckland, mientras que los restos de los motores se conservan en manos privadas para su posible replicación en diversos proyectos. Se cree que son los únicos motores Brush 1200 y 1400 que han sobrevivido en Nueva Zelanda, si no en el mundo.
  • En los archivos del Auckland Electric Tramways Trust existen planos de los componentes de los controladores Brush H2 y Brush H4 con el fin de producir réplicas.
  • Vagón de cuatro ruedas Brush, réplica de un Brill del siglo XXI , construido para los tranvías de Napier , Nueva Zelanda. Número de tranvía desconocido. Las carrocerías de los tranvías se vendieron en 1931 tras el terremoto de Napier. El vagón se utilizó posteriormente como tren de rodaje para una locomotora de maniobras en el aserradero de Robert Holt and Sons. No dispone de motores de tracción.

Conservado en el Reino Unido:

  • Chesterfield n.º 7 (1904) – Conservado en el Museo Nacional del Tranvía , Derbyshire . Se utilizó como casa rural de vacaciones desde 1927 hasta 1973, año en que se adquirió para su conservación. Fue restaurado entre 1993 y 1996 con un coste de 120 000 libras esterlinas y está en funcionamiento desde 1997. [ 43 ]
  • Tranvía número 1 de la Corporación de Derby (1904) – Conservado por el Museo Nacional del Tranvía de Derbyshire como pieza de exposición estática. Se utilizó como casa de vacaciones entre 1933 y 1962, y fue restaurado entre ese año y 1970. Durante la restauración, se cambió su ancho de vía de 1219 mm ( 4  pies ) a ancho de vía estándar, y se exhibió al público como pieza de exposición no operativa en 1991. En 2021 se encontraba almacenado fuera de las instalaciones. [ 44 ] 
  • Tranvía de Blackpool n.º 298/635 (1937) – Propiedad del Museo Nacional del Tranvía , estuvo expuesto al público desde 2005 hasta 2014. Posteriormente, se trasladó a su almacén externo, a la espera de fondos, recursos y espacio para una restauración completa. Se ha fabricado un nuevo bastidor y se prevé que los trabajos de restauración completa comiencen a mediados de 2021. [ 45 ]
  • Tranvía n.º 630 de Blackpool (1937): Conservado en el Museo Nacional del Tranvía de Derbyshire, este tranvía tiene una carrocería aerodinámica y fue modernizado a mediados de la década de 1990, antes de ser retirado por Blackpool Transport en 2011. Prestó servicio público hasta 2019 y, desde entonces, solo se ha utilizado para fines de formación. Su futuro está en estudio, ya que el n.º 298 está siendo restaurado para su puesta en funcionamiento y se asemeja mucho más a su aspecto original de 1937. [ 46 ]
  • Tranvía n.º 623 de Blackpool (1937) – Conservado en el Heaton Park Heritage Tramway , Heaton Park , Manchester . Actualmente en funcionamiento. Carrocería aerodinámica. Retirado del servicio por Blackpool Transport en 2008.
  • Tranvía n.º 631 de Blackpool (1937): Conservado por su propietario original como parte de su flota de vehículos históricos. Actualmente en funcionamiento. Modernizado a mediados de la década de 1990 (aunque ahora ha recuperado su aspecto de la década de 1950). Carrocería aerodinámica. Retirado del servicio por Blackpool Transport en 2011.
  • Tranvía n.º 626 de Blackpool (1937) – Conservado por la Sociedad para la Preservación de los Tranvías de Merseyside. Actualmente en funcionamiento tras la resolución de una disputa de propiedad con Merseytravel en 2014. Carrocería aerodinámica. Modernizado a mediados de la década de 1990. Retirado del servicio por Blackpool Transport en 2010.
  • Tranvía n.º 634 de Blackpool (1937) – Conservado en una propiedad privada en Rushden , Northamptonshire . En proceso de restauración. Carrocería aerodinámica. Retirado del servicio de transporte de Blackpool en 2004.
  • Tranvía n.º 762 de Blackpool (1982) – Conservado en el Museo Nacional del Tranvía , Derbyshire . Actualmente en funcionamiento. Fabricado principalmente con piezas del 714 ( English Electric de 1934) por Blackpool Transport, con bogies y controladores. Tras su retirada en 2011, se trasladó a Crich, donde opera desde 2014. [ 47 ]
  • Locomotoras 16302 y 16307 del ferrocarril y ferry del muelle de Hythe. Estas dos locomotoras de 1917 eran originalmente vehículos eléctricos de batería suministrados a la fábrica de gas mostaza de Avonmouth. El ferrocarril del muelle de Hythe adquirió tres locomotoras: una se utilizó como repuesto y las otras dos se adaptaron para recibir energía a 250 V CC mediante un tercer carril. Operan el servicio de tren de muelle de funcionamiento continuo más antiguo del Reino Unido. [ 48 ]

Conservado / En funcionamiento en el ferrocarril eléctrico de Manx, Isla de Man :

Vehículos eléctricos de batería

Un vehículo de reparto de leche Brush Pony operado por Howards Dairies, visto cerca del depósito de Southchurch Boulevarde, Southend-on-Sea , alrededor de 1970.

En 1940, Brush necesitaba algunas unidades tractoras pequeñas con batería eléctrica, pero como no había ninguna disponible comercialmente, le pidieron a AC Morrison de AE ​​Morrison and Sons (más tarde Morrison-Electricar ) que produjera un diseño para una. Morrisons produjo un diseño de 3 ruedas, que Brush luego usó para fabricar varias unidades para uso interno. Posteriormente, comenzaron a venderlas en el mercado abierto y enviaron un gran pedido a Rusia en 1941. Agregaron vehículos de carretera eléctricos de batería a su lista de productos en 1945, [ 49 ] comprando los diseños y derechos de fabricación a Metropolitan-Vickers , de modo que los primeros vehículos Brush son casi indistinguibles de los últimos Metro-Vicks. [ 50 ] Los vehículos de 3 ruedas se comercializaron como Brush Pony, y también produjeron vehículos de 4 ruedas. [ 51 ] En 1948 agregaron un chasis de 2 toneladas a su gama, que podía suministrarse con una carrocería de furgoneta grande, furgoneta estándar, camión plataforma o camión de reparto de leche . El chasis soldado de sección rectangular estaba equipado con ballestas semielípticas y un sistema de frenado hidráulico Lockheed. La batería de 36 celdas y 290 Ah estaba montada a ambos lados de la columna vertebral central. El motor eléctrico estaba conectado a un eje trasero tipo banjo mediante un eje de transmisión Layrub. Al igual que otros vehículos Brush, el control se realizaba mediante un pedal de doble presión, donde la primera presión proporcionaba dos etapas de control con las dos mitades de la batería conectadas en paralelo, y la segunda presión proporcionaba otras dos etapas con las baterías en serie. [ 52 ]

A principios de 1949, redujeron los precios de sus vehículos eléctricos en aproximadamente un 25%, en un intento por hacerlos más competitivos frente a los vehículos de gasolina. Los modelos afectados fueron los chasis de 10-14 cwt y de 18-22 cwt, y esperaban quintuplicar las ventas. Las ventas de su camión eléctrico industrial se habían triplicado entre 1947 y 1948. Todos sus vehículos de carretera se vendían a través del sector automovilístico, con el fin de lograr un buen nivel de servicio posventa. [ 53 ]

En 1949, ofrecieron 25 carrocerías estándar para sus chasis, incluyendo una cantina móvil o heladería, que exhibieron en la Feria Láctea de ese año. El vehículo tenía una velocidad máxima de 16  mph y una autonomía de 28 millas, basada en ocho paradas por milla. [ 54 ] La producción de vehículos eléctricos de batería de 4 ruedas cesó en 1950, aunque la empresa continuó fabricando el vehículo de reparto de leche de 3 ruedas Brush Pony y su gama de carretillas industriales. Mantuvieron suficientes piezas de repuesto para poder dar servicio a los vehículos de 4 ruedas durante 10 años más y vendieron el resto a Hindle, Smart and Co de Manchester, que fabricaba los vehículos de reparto de leche Helecs . [ 55 ]

En 1972, Hawker Siddeley compró el 50% de las acciones de Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE), a British Leyland . CLE era el fabricante de los camiones de reparto de leche Morrison-Electricar, y en ese momento Hawker Siddeley era propietaria de Brush, RA Lister & Company , con sede en Dursley , y Brook Victor Electric Vehicles, con sede en Huddersfield , todas ellas productoras de vehículos eléctricos. Para racionalizar sus operaciones, la fabricación de carretillas industriales Brush se trasladó a la fábrica de Morrison-Electricar en Tredegar. Aunque la mayoría de los vehículos implicados eran carretillas industriales, también se incluyó el camión de reparto de leche de tres ruedas Brush Pony, del que posteriormente se fabricaron varias unidades en Tredegar. Asimismo, se incluyó el tractor SD, que seguía vendiéndose bien, y que incorporaba una unidad de transmisión diseñada originalmente para Brush por Morrisons en 1940. [ 56 ]

Preservación

Un antiguo vehículo de reparto de leche de tres ruedas Brush Pony, operado anteriormente por United Dairies y que data de 1947, se exhibe en el Museo Nacional del Automóvil de Beaulieu . [ 57 ] Una furgoneta de reparto de pan Brush 10/14 cwt Mark II, también de 1947, y que perteneció a la Co-operative Wholesale Society, se puede ver en el Museo del Transporte de Wythall . Se exhibió en el Museo del Transporte de East Anglia desde alrededor de 1973, y luego se trasladó a una colección de vehículos eléctricos de batería en Blandford, Dorset, en 1983. Cuando esa colección se vendió en 1987, se donó a Wythall y aún no se ha restaurado. [ 58 ] El Museo del Transporte de Ipswich tiene en su colección una furgoneta de lavandería eléctrica Brush Pony que data de 1967. [ 59 ]

El Museo Nacional del Transporte de Irlanda en Howth posee en su colección un camión eléctrico Brush de 2 toneladas. Fue suministrado a Dartry Limited, una empresa de lavandería con sede en Dublín , en 1947 como chasis con carrocería fabricada localmente por Dublin Vehicle Builders de Summerhill . Se utilizó para transportar la ropa entre las sucursales de Dartry y para dar servicio a varios hoteles importantes en el centro de Dublín hasta su declive en la década de 1970. Llevaba la matrícula ZH  2511 y finalmente fue retirado del servicio en 1981, aproximadamente un año antes de que Dartry cesara su actividad. [ 60 ]

Aviones conservados

de Havilland DH.89 Dominie G-AIDL

Un de Havilland Dominie DH.89 que Brush construyó en 1946 para la RAF se conserva en el Museo de Aviación Militar de Tangmere, en la costa de West Sussex .

Otras reliquias

El Brush Falcon se exhibe en el Museo Nacional del Tranvía.

La gran estatua de un halcón de la fábrica de Brush en Loughborough se exhibe ahora en la sala de exposiciones del Museo Nacional del Tranvía en Crich , Derbyshire . [ 61 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "A los propietarios de trilladoras". Leicestershire Mercury . 5 de septiembre de 1857.
  2. ↑ "Falcon Works, Loughborough". Loughborough Monitor . 26 de abril de 1860. pág. 1. 
  3. ↑ "Henry Hughes, Falcon Works, Loughborough (anuncio ilustrado)". Herapath's Railway Journal . 28 de marzo de 1863. pág. 32. 
  4. ↑ "Venta hoy - Fábrica de maquinaria ferroviaria Falcon, Loughborough". Loughborough Monitor . 28 de junio de 1866. pág. 1. 
  5. ↑ "Hughes's Locomotive and Tramway Engine Works (limited)". Railway News . 16 de junio de 1877. pág. 18. 
  6. ↑ Cuckson, Andy (2017). The Snailbeach District Railways . Twelveheads Press . ISBN 9780906294932.
  7. ↑ "0-4-2ST Corris Railway" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . 18 de junio de 2017. Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
  8. ↑ Higgins, SHP (1974). "Vía de vía estrecha en la planta de tratamiento de agua de Vyrnwy". The Industrial Railway Record . 55. The Industrial Railway Society: 286–287 .
  9. ↑ "Liquidación de la compañía de locomotoras de Hughes". Leicester Chronicle . 12 de febrero de 1881. pág. 10. 
  10. ↑ "Noticias locales". Burnley Express . 22 de julio de 1882. pág. 8. 
  11. ↑ "Grave incendio en Loughborough". Melton Mowbray Mercury and Oakham and Uppingham News . 13 de julio de 1882. pág. 8. 
  12. ↑ "La línea ferroviaria única de Lartigue". Cork Constitution . 1 de marzo de 1888. pág. 4. 
  13. ↑ "Falcon Engine and Car Works" . Guía de Grace .
  14. ↑ "Comercio y finanzas". Leeds Mercury . 16 de julio de 1889. pág. 4. 
  15. ↑ "Brush Electric Light Corporation". Globe . 23 de julio de 1889. pág. 6. 
  16. ↑ "La historia del pincel". Rail Enthusiast . N.° 12. Septiembre de 1982. págs. 12–17 .  
  17. ↑ "Brush Electrical Engineering Company - Reunión Anual". Leicester Chronicle . 7 de septiembre de 1898. pág. 6. 
  18. ↑ Georgano, GN, ed. (1973). La enciclopedia completa de los automóviles, de 1885 hasta la actualidad (2.ª ed.). Nueva York: Dutton . ISBN  978-0525083511. Recuperado el 30 de diciembre de 2025 – a través de Internet Archive .
  19. ↑ Oliver Green (1988). El metro de Londres: una historia ilustrada . Ian Allan Publishing . págs. 19–22 . 
  20. ↑ "Ministerio de Municiones - Material Ferroviario". The Scotsman . 25 de octubre de 1919. pág. 11. 
  21. ↑ Jarram, AP (1978). Producción de aeronaves Brush en Loughborough . Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-07-5.
  22. ↑ "WG Bagnall Ltd" . Centro Ferroviario de Buckinghamshire. Archivado del original el 24 de noviembre de 2016. Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
  23. ↑ "Oferta de Hawker Siddeley por Brush Group". Railway Gazette . 26 de abril de 1957. pág. 495. 
  24. ↑ "Las obras del ferrocarril Crompton Parkinson pasan a manos de Brush". Railway Gazette . 21 de abril de 1967. pág. 285. 
  25. ↑ "Brush compra la problemática Barclay". Rail . N.° 579. 21 de noviembre de 2007. pág. 14.  
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Fuentes

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  • Para construir el futuro de una isla , película promocional de Brush Bagnall de 1954 sobre locomotoras diésel para Sri Lanka, disponible en BFI Player.
  • Construcción de locomotoras BR Tipo 2 (Clase 31) en Brush . Vídeo de Brush Electrical Engineering Co. Ltd.
  • Revisión general de una locomotora Brush. Una película de Wabtec Faiveley, Reino Unido.