Primer Servicio Aéreo del Ejército

En la mañana del 12 de septiembre, cuando se lanzó el ataque, una densa niebla, bancos de nubes bajas y lluvia intermitente dificultaron enormemente la observación aérea. A pesar de ello, los aviones de mando de los cuerpos y divisiones, las patrullas de contacto de infantería y los aviones de vigilancia de artillería cumplieron sus respectivas misiones durante las horas de luz. De este modo, el mando se mantuvo informado del desarrollo general de la batalla y, periódicamente, recibió información sobre la primera línea de avance de las tropas localizadas por los observadores que realizaban las misiones de contacto de infantería. Las misiones que operaban en cooperación con la artillería no pudieron, debido a las condiciones atmosféricas, llevar a cabo una labor de gran utilidad en la regulación del fuego de artillería sobre objetivos fugitivos, pero, aprovechando los breves claros entre las nubes y la niebla, pudieron observar e informar sobre la ubicación de dichos objetivos de vez en cuando y proporcionar otra información de considerable valor para la artillería. El trabajo realizado el 13 de septiembre fue prácticamente una repetición del del 12, ya que continuaron las mismas condiciones meteorológicas desfavorables. ^{[ 2 ]}

El 14 de septiembre fue el único día de la ofensiva que resultó favorable para las operaciones aéreas del Cuerpo de Ejército. Se enviaron misiones de todo tipo durante las horas de luz. Aviones de mando, patrullas de contacto con la infantería y misiones de reconocimiento visual mantuvieron al mando bien informado sobre el avance de las tropas atacantes y la situación dentro de las líneas enemigas hasta una profundidad de 8 kilómetros. Se ejecutaron misiones fotográficas que dieron como resultado un gran número de fotografías exitosas de las posiciones de primera línea enemigas. Los aviones de vigilancia de artillería obtuvieron mucha información valiosa que se transmitió inmediatamente por radio a los puestos de mando de artillería y que posteriormente se confirmó mediante mensajes aéreos y reportes telefónicos al regreso del observador al aeródromo. Se lograron algunos ajustes exitosos en el fuego de baterías designadas sobre objetivos fugitivos ubicados en las líneas enemigas. Desde la madrugada del 14, hubo un aumento muy notable de la aviación de persecución enemiga. Algunos de los mejores vuelos enemigos operaron a lo largo del sector y los aviones de observación fueron atacados repetidamente, pero en la mayoría de los casos se defendieron con éxito y cumplieron sus misiones asignadas. El 15 de septiembre, las condiciones meteorológicas adversas volvieron a dificultar enormemente las operaciones aéreas; el trabajo realizado fue similar al logrado durante los dos primeros días de la ofensiva. ^{[ 2 ]}

El Jefe de Estado Mayor del Primer Ejército indicó los objetivos para las misiones de reconocimiento estratégico en la retaguardia alemana, que serían llevadas a cabo por el Grupo de Observación del Primer Ejército. Estos objetivos eran diversas posiciones de artillería, que debían fotografiarse justo antes y durante el ataque, hasta nuevo aviso. Se mantendría un bombardeo continuo de aviones de observación sobre territorio enemigo durante todo el día. Se programó que formaciones de tres aviones despegaran del aeródromo a intervalos de dos horas, a partir del amanecer, para reconocer la retaguardia enemiga. Se consideró necesario emplear formaciones de al menos tres aviones, ya que no se disponía de protección de persecución y las patrullas de persecución aliadas no penetraban las líneas enemigas a la misma profundidad que los aviones de reconocimiento del ejército. Era seguro que todos estos aviones serían atacados con vehemencia por la aviación enemiga. ^{[ 5 ]}

Sin embargo, debido a las adversas condiciones meteorológicas, fue necesario descartar los planes del día anterior, ya que las nubes bajas imposibilitaban el vuelo en formación. La fotografía quedó descartada. Se enviaron aviones individuales siempre que el tiempo lo permitía. Los aviones debían volar a baja altitud, bajo las nubes, pero demostraron su eficacia, ya que podían ascender hasta las nubes y ponerse a salvo en caso de la aparición de aeronaves enemigas o ante un fuego antiaéreo especialmente intenso y preciso. Durante el primer día, se realizó un reconocimiento exitoso del territorio enemigo hasta una profundidad de 60 kilómetros. No se llevó a cabo ninguna misión a una altitud superior a los 1000 metros. Esto se logró sin la pérdida de un solo avión ni una sola baja. Sin embargo, debido al rápido aumento del número de aviones de persecución enemigos a medida que avanzaba la batalla, el reconocimiento de las zonas de retaguardia enemigas se volvió extremadamente difícil. Los aviones de persecución enemigos de refuerzo estaban equipados principalmente con aviones de reconocimiento Fokker D VII. Este avión tenía una ventaja considerable en velocidad de ascenso sobre el Salmson. Sin embargo, la velocidad horizontal de este último avión era mayor a gran altitud, lo que le permitía interrumpir el combate en cualquier momento deseado. El trabajo efectivo realizado y el número relativamente pequeño de bajas sufridas durante la ofensiva de St. Mihiel evidenciaron el excelente entrenamiento y la experiencia adquirida durante los tres meses anteriores. ^{[ 5 ]}

Las operaciones de bombardeo durante la ofensiva se dirigieron como objetivos primarios contra las concentraciones de tropas enemigas inmediatamente detrás de las líneas del enemigo, y como objetivos secundarios, contra los centros ferroviarios congestionados de tropas y suministros. Para interferir con el tráfico de refuerzos y suministros desde el sector al este del río Mosela, se consideró conveniente enviar expediciones de bombardeo contra los puentes y cabezas de puente entre Pont-à-Mousson y Metz . El objetivo principal del bombardeo diurno durante la ofensiva era sembrar la confusión y destruir a las tropas enemigas que marchaban hacia el campo de batalla o se retiraban de él. Durante los días de explotación, los bombarderos continuaron obstaculizando en la medida de lo posible la retirada de personal y material del enemigo. ^{[ 7 ]}

A altas horas de la noche del 11 de septiembre, se recibieron órdenes de mantener al 9.º Escuadrón Aéreo en alerta desde temprano por la mañana, para bombardear y ametrallar a las tropas enemigas frente a nuestra infantería que avanzaba. Para cumplir estas órdenes, los doce Breguet disponibles se dividieron en formaciones de cuatro cada una. El plan era enviar las formaciones a atacar a intervalos de 30 minutos, manteniendo así a las tropas enemigas bajo un bombardeo continuo. La primera orden de ataque se recibió a las 10:00.  El objetivo era la concentración de tropas en Buxieres, en la ciudad y a lo largo de las carreteras que partían de ella. Debido al fuerte viento y la baja nubosidad, se consideró impracticable intentar incluso estas pequeñas formaciones. En consecuencia, para que se obedeciera la orden, el equipo líder de la primera formación se ofreció voluntario para intentar la misión solo y determinar, si fuera posible, el mejor método para llevar a cabo el bombardeo de tropas en las condiciones desfavorables existentes. El equipo no regresó. Posteriormente se supo que el Breguet se estrelló en llamas al sur de Commercy, mientras regresaba al aeródromo. La misión se había cumplido. Tras esta primera derrota de la ofensiva, se decidió enviar todos los aviones en misiones individuales y no dispersar la fuerza del escuadrón en pequeñas formaciones. ^{[ 7 ]}

Las bajas de los bombarderos fueron numerosas. El 96.º Escuadrón Aéreo perdió dieciséis pilotos y observadores durante los primeros cuatro días del ataque, un porcentaje de bajas elevado incluso para una unidad de bombardeo diurno. El 11.º Escuadrón Aéreo perdió doce de sus pilotos, y el 20.º Escuadrón Aéreo, tres. El total de bajas del grupo durante la ofensiva ascendió a treinta y una. Sin embargo, la labor realizada por el bombardeo diurno durante la ofensiva de Saint-Mihiel es digna de elogio. El terrible clima hizo que el vuelo en formación, del que depende el bombardeo, fuera prácticamente imposible. El lodazal provocó tantas hélices rotas que las formaciones que cruzaron las líneas nunca fueron lo suficientemente grandes para autoprotegerse. La principal lección aprendida de esta ofensiva fue que se deben emplear grandes formaciones en el bombardeo diurno cuando la oposición aérea enemiga es fuerte y persistente. Dado que fue imposible obtener suficientes reemplazos de aviones y repuestos, las formaciones fueron pequeñas y las pérdidas, numerosas. ^{[ 7 ]}

El 12 de septiembre, durante todo el día hubo fuertes vientos y lluvia intermitente. No se pudieron realizar las funciones habituales de la aviación de persecución, pero los aviones de persecución se utilizaron para obtener información valiosa y hostigar con ametralladoras y bombas al enemigo en retirada. Se presentaron muchos objetivos favorables, especialmente sobre las carreteras Vigneville-Chambley y Vigneulles-St. Benoit. El 3.er Grupo de Persecución equipó sus aviones con bombas y, en estas carreteras, con la ayuda de las ametralladoras del 2.º y 1.er Grupo de Persecución, sembró constantemente la confusión entre las fuerzas alemanas en retirada. Debido a las condiciones meteorológicas del primer día, se realizaron pocas patrullas numerosas y muchos reconocimientos individuales fueron llevados a cabo por pilotos de persecución del 1.er, 2.º y 3.er Grupo. A menudo, aeronaves individuales determinaban e informaban del avance de nuestra línea del frente, volando incluso a 50 metros de altura y cooperando con las tropas en tierra. ^{[ 6 ]}

El 13 de septiembre, poco después de la medianoche, patrullas de infantería procedentes del sur y del oeste se encontraron cerca de Vigneulles. El enemigo seguía en retirada. La carretera de Chambley a Mars-la-Tour estaba atascada con sus refuerzos que avanzaban y sus carros en retirada. En un solo día, el 3.er Grupo de Caza realizó cinco expediciones bombardeando y hostigando con ametralladoras, protegido por elementos del 2.º Grupo de Caza. El 1.er Grupo de Caza, en su sector, hostigó a la infantería, manteniendo patrullas protectoras en el aire a diferentes altitudes. Pero no fue hasta el 14 de septiembre, cuando el tiempo mejoró, que la aviación de caza pudo operar a su altitud normal. Los globos enemigos fueron atacados con determinación, y las tropas enemigas concentradas que se habían retirado los días 12, 13 y 14 de septiembre fueron hostigadas y repetidamente sembradas la confusión. Las grandes formaciones de aviones enemigos, cuando aparecían, eran combatidas valientemente incluso por miembros inferiores, y se aprovechaba con avidez cualquier oportunidad de realizar observaciones desde aviones de caza. ^{[ 6 ]}

Al considerar el trabajo realizado por los Grupos de Observación del Cuerpo, estas condiciones meteorológicas deben tenerse en cuenta como un elemento que afectó la ejecución de cada tipo de misión. En lo que respecta al reconocimiento y al patrullaje de contacto con la infantería, produjeron algunas desviaciones radicales de los métodos utilizados habitualmente. ^{[ 4 ]}

Las misiones fotográficas realizadas entre el 26 de septiembre y el 11 de noviembre se limitaron, casi siempre, a la toma de fotografías de áreas bien definidas de particular interés para la sección G-2 del cuerpo de ejército y el Estado Mayor del Ejército. Las condiciones atmosféricas rara vez eran favorables para la toma de un gran número de fotografías, por lo que las que se tomaron se dirigieron necesariamente a cubrir las áreas de mayor interés para el Estado Mayor. Un número considerable de misiones se dedicó a la obtención de fotografías oblicuas, como había ocurrido durante la preparación de la ofensiva de Saint-Mihiel. Dichas fotografías fueron especialmente valiosas para la elaboración de planes para el avance de la infantería de división. En otras ocasiones, fue necesario fotografiar ciertos puntos sensibles en territorio enemigo. Estas misiones, que requieren el máximo cuidado, se asignaron a equipos de vuelo con amplia experiencia. Para lograr el éxito, era necesario que tanto el piloto como el observador conocieran a la perfección la ubicación exacta que se iba a fotografiar, de modo que no se cometiera ningún error al obtener fotografías de los puntos exactos deseados. Predominaron las condiciones meteorológicas adversas, hasta tal punto que nunca fue factible intentar fotografiar toda la zona del frente al ritmo de avance de las tropas. ^{[ 4 ]}

En esta ofensiva, como había ocurrido en el Marne, las misiones fotográficas siempre recibieron protección contra los ataques de aviones de persecución enemigos. El gran número de vuelos de persecución enemigos que operaban en el sector hacía prácticamente seguro que una misión fotográfica sería atacada una o más veces durante el vuelo. La protección de las patrullas de persecución del grupo de persecución más cercano fue utilizada en gran medida por las misiones fotográficas enviadas desde el Grupo de Observación del III Cuerpo, con excelentes resultados. Por otro lado, las misiones de naturaleza similar enviadas desde los grupos del I y V Cuerpos emplearon principalmente la protección de biplazas ofrecida por aviones de los propios grupos. Sin embargo, la protección de persecución dejó de operar tan cerca del avión fotográfico como en el sector del Mame. Se descubrió que se podían obtener mejores resultados volando en una trayectoria más o menos errática a unos 500 metros por encima del avión fotográfico. Este método permitía a los aviones de persecución conservar la ventaja de su maniobrabilidad y, al mismo tiempo, asegurar a la misión fotográfica una protección considerable en caso de ataque. ^{[ 4 ]}

El ataque comenzó la mañana del 26 de septiembre con condiciones meteorológicas ideales. Durante los cuatro días anteriores, la baja nubosidad y la lluvia habían impedido realizar cualquier trabajo efectivo. Esto tuvo un efecto decisivo en las primeras jornadas de trabajo, debido al desconocimiento del terreno. Este hecho, sumado a la actividad de las fuerzas aéreas enemigas, dificultó enormemente el éxito de la fotografía de los objetivos de artillería y, en cierta medida, el trabajo visual. ^{[ 5 ]}

Las condiciones meteorológicas durante toda la operación fueron extremadamente adversas. Solo diez días de todo el período fueron aptos para la observación estratégica del ejército. Se aprovechó al máximo el escaso tiempo de buen tiempo y, con escuadrones operativos de dos días, se logró una inmensa cantidad de trabajo. Los últimos tres días de octubre, con un clima perfecto, brindaron la oportunidad de realizar un trabajo crucial en preparación para el ataque, que comenzó el 1 de noviembre. Las áreas frente al frente estadounidense fueron reconocidas y fotografiadas minuciosamente, pero el trabajo se realizó bajo una intensa oposición de la aviación enemiga. ^{[ 5 ]}

Una de las labores más valiosas realizadas durante los últimos tres días de octubre fue la fotografía de los objetivos de artillería del ejército en Montmedy, Longuyon, Spincourt, Dommary-Baroncourt y Conflans. El enemigo había protegido estos puntos con intensos bombardeos antiaéreos y patrullas aéreas de aviones de persecución, pero a pesar de estos obstáculos, los objetivos fueron fotografiados tanto antes como después del fuego de registro, lo que permitió a la artillería disparar con eficacia durante el ataque. Las misiones asignadas fueron de diversa índole: desde verificar informes sobre la ubicación de las líneas del frente hasta localizar reservas enemigas en puntos donde se esperaban contraataques. Este trabajo fue realizado por aviones individuales que volaban a altitudes extremadamente bajas. Los aviones de mando a veces penetraban en territorio enemigo hasta una profundidad de 15 kilómetros y estaban constantemente expuestos al fuego intenso de ametralladoras y artillería antiaérea. Eran especialmente vulnerables a los ataques de los aviones de persecución, que contaban con una clara ventaja en velocidad, maniobrabilidad y posición. La tensión de volar en estas condiciones, sumada al confinamiento necesariamente estrecho mientras se esperaban órdenes, hizo necesario que los equipos se cambiaran cada diez días, y personal de cada uno de los escuadrones del grupo fue enviado con éxito a este trabajo. ^{[ 5 ]}

El trabajo de reconocimiento nocturno prometía aportar información valiosa, ya que la mayoría de los movimientos militares importantes se realizan de noche. Para que pudiera llevarse a cabo con éxito, se requerían condiciones de visibilidad perfectas y personal altamente capacitado. ^{[ 5 ]}

El 9.º Escuadrón Aéreo era la única unidad de reconocimiento nocturno del Servicio Aéreo Estadounidense. Las malas condiciones meteorológicas durante la operación Argonne-Meuse limitaron las oportunidades de trabajo del escuadrón. Además, muy pocos de sus aviadores habían recibido entrenamiento para misiones nocturnas. A pesar de estas dificultades, cabe destacar que, en las pocas noches aptas para la observación, se obtuvo información valiosa y se infligieron daños considerables al enemigo mediante bombardeos. ^{[ 5 ]}

Los objetivos del bombardeo en la Ofensiva de Meuse-Argonne fueron similares a los de la ofensiva de Saint-Mihiel. El Grupo de Bombardeo del Primer Día se utilizó para atacar, desde altitudes elevadas cuando fue posible, ciudades como Romagne, Saint-Juvin, Grandpré, Bantheville y Dun-sur-Meuse, así como centros ferroviarios desde los que partía el tráfico. ^{[ 7 ]}

Al inicio de la ofensiva, se llevaron a cabo misiones contra concentraciones de tropas entre el río Mosa y el bosque de Argonne. Cuando se recibía información sobre objetivos favorables a seis u ocho kilómetros de las líneas, se ordenaba al grupo atacar dichos objetivos a baja altitud para causar la mayor confusión y daño posible a las unidades enemigas, que servían de refuerzo para la retirada de nuestra infantería. ^{[ 7 ]}

Con el aumento de la fuerza de la formación y la mejora de la habilidad del personal de bombardeo, el grupo causó estragos en los objetivos de Argonne-Meuse. Los incendios se iniciaban frecuentemente con bombas incendiarias. Debido al tiempo nublado persistente, la mayoría de los primeros bombardeos se realizaron a una altitud de 1500 a 2500 metros. El fuego antiaéreo enemigo era tan preciso que los jefes de vuelo se vieron obligados a volar al menos 500 metros por debajo del nivel de las nubes. ^{[ 7 ]}

El 4 de octubre fue un día muy exitoso para los bombarderos. Dun-sur-Meuse fue alcanzado con una tonelada y media de bombas, y Landres St. Georges con una cantidad similar. Los combates del día fueron intensos. En cada ataque, el enemigo contaba con unos treinta Fokkers y Pfalz. Las nubes eran bajas y ofrecían numerosos puntos de evasión para la persecución enemiga. En el último vuelo, el 96.º Escuadrón Aéreo fue atacado por la formación completa de aviones enemigos. El escuadrón de bombardeo se reagrupó y mantuvo a raya a los perseguidores hasta que el 26.º Escuadrón Aéreo y el 11.º Escuadrón Aéreo atacaron a los Fokkers y Pfalz por la retaguardia. Se observó el derribo de dos aviones enemigos. Cuando el combate estaba en su punto álgido, treinta Spads del 2.º Grupo de Caza llegaron puntualmente y se unieron a la lucha. El enemigo quedó atrapado y no pudo escapar del combate con todas nuestras fuerzas. Los Spads derribaron once aviones enemigos, elevando el total de victorias del combate a trece. ^{[ 7 ]}

Otro ataque de gran éxito fue el asalto a Bayonville, el 18 de octubre, en el que el grupo arrojó cuatro toneladas de bombas. Las bombas estallaron en el centro de la ciudad. Posteriormente se supo que en este único ataque murieron 250 soldados enemigos y 750 resultaron heridos. Siguiendo instrucciones del cuartel general, los escuadrones de bombardeo regresaron por St. Juvin para alentar a nuestra infantería. El grupo realizó un ataque exitoso contra Montmedy el 4 de noviembre. Se iniciaron numerosos incendios y se causaron grandes daños a edificios y almacenes. ^{[ 7 ]}

El combate más intenso de la ofensiva se libró al regresar de esta misión. Dos aviones del 11.º Escuadrón Aéreo cayeron en llamas. Seis aviones enemigos fueron derribados, dos de ellos en llamas. La última misión de la ofensiva fue un ataque a Mousson, en el que se lograron buenos resultados. En este último ataque, el 20.º Escuadrón Aéreo perdió tres aviones. Cuatro de los aviones enemigos cayeron en llamas o fuera de control. ^{[ 7 ]}

Durante las operaciones de Meuse-Argonne, el 1.er Grupo de Bombardeo Diurno se distinguió por su éxito en el bombardeo de precisión. Se atacaron tropas enemigas, se destruyó material y se quebró la moral del enemigo de tal manera que las formaciones de bombarderos se convirtieron en fuente de constante temor. Las estadísticas del servicio aéreo muestran que dos tercios de los aviones enemigos derribados durante la ofensiva fueron derribados por bombardeo diurno o en combinación con él. ^{[ 7 ]}

El bajo rendimiento del 1.er Grupo de Caza justificó su introducción el primer día del ataque de Argonne-Meuse, el 26 de septiembre. Diez globos enemigos fueron derribados en llamas ese día. La constante destrucción y hostigamiento de los globos enemigos por parte del grupo provocó que el enemigo desplegara una fuerza permanente para su protección, e hizo muchos intentos ingeniosos para atrapar a nuestros pilotos que atacaban sus globos. Esto dio lugar a la implementación de contramedidas en las que no solo se llevaron a cabo ataques contra globos, sino que el grupo también derribó varios aviones enemigos. Si bien se realizaron muchos ataques exitosos contra globos al amanecer y durante todo el día, los más exitosos fueron los llevados a cabo al anochecer. ^{[ 6 ]}

El 1.er Grupo de Caza, además de sus ataques a globos enemigos y su labor defensiva de destrucción de aviones de combate alemanes, podía realizar ataques sorpresa a baja altitud mediante una patrulla concentrada de todos los escuadrones que se realizaba alrededor de las tres de la tarde. ^{[ 6 ]}

La política empleada por la 1.ª Ala de Caza, consistente en el uso de grandes fuerzas para realizar ataques de choque en lo profundo del territorio enemigo, se justificó el primer día del ataque estadounidense en la zona de Argonne-Meuse, el 26 de septiembre. La primera salida del grupo fue realizada por el 2.º Grupo de Caza al amanecer del 26 de septiembre y resultó en la destrucción de 8 aviones enemigos. Una salida similar del 3.er Grupo de Caza en la tarde del 26 de septiembre resultó en la destrucción de 3 aviones enemigos más. ^{[ 6 ]}

Una de las operaciones de choque más exitosas llevadas a cabo por la 1.ª Ala de Caza se realizó el 18 de octubre, cuando dos escuadrones del 2.º Grupo de Caza, equipados con bombas y ametralladoras para hostigar objetivos del grupo volando a muy baja altitud, dos escuadrones del 3.er Grupo de Caza entre 2000 y 3000 metros, los cuatro escuadrones del 1.er Grupo de Bombardeo Diurno a 4000 metros, y otros dos escuadrones del 3.er Grupo de Caza, volando a 4500 metros, se reunieron en el punto de encuentro previamente acordado en Bayonville a las 3:30 de la tarde. El enemigo apareció en gran número; nuestros pilotos avistaron entre 30 y 40 aviones enemigos. Su formación se dispersó, al menos nueve de ellos fueron destruidos y los demás se vieron obligados a regresar a sus aeródromos. No hay que olvidar que durante las operaciones de Argonne-Meuse, tanto el 2.º Grupo de Persecución como el 3.º Grupo de Persecución estaban equipados con bombas para atacar objetivos terrestres. ^{[ 6 ]}

Durante la ofensiva, se añadió un escuadrón de caza nocturna ( 185.º Escuadrón Aéreo ) al 1.er Grupo de Caza con el propósito de atacar a los bombarderos enemigos. Los detalles relacionados con la organización de este servicio presentaron una serie de problemas nuevos y complejos que se resolvieron satisfactoriamente. Tras la introducción del escuadrón de caza nocturna, el enemigo realizó muy pocos ataques de bombardeo nocturno. En algunos casos, nuestros pilotos de caza nocturna lograron acercarse lo suficiente a los bombarderos enemigos. El escuadrón de caza nocturna combinaba tácticas ofensivas con su defensa contra los bombarderos enemigos, el bombardeo de puestos de mando enemigos y la concentración de tropas. ^{[ 6 ]}

Además de sus patrullas de choque ofensivas, la 1.ª Ala de Caza llevó a cabo las patrullas de protección más convencionales previstas en el plan de empleo, y también proporcionó cierta protección cercana a los aviones de observación del cuerpo de ejército. Se hizo hincapié en la imperiosa necesidad de una estrecha coordinación con los servicios aéreos del cuerpo para la ejecución de estas misiones, y en octubre se adoptó la política de que los aviones de observación del cuerpo que recibirían protección cercana de los aviones de caza aterrizaran en el aeródromo del grupo de caza asignado para brindar protección, de modo que la tripulación del avión de observación y el jefe de la patrulla de caza pudieran llegar a un entendimiento preciso del trabajo a realizar y los métodos para llevarlo a cabo. ^{[ 6 ]}