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Automoción Fittipaldi

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Fittipaldi Automotive fue un equipo de carreras y constructor de Fórmula Uno que compitió desde 1975 hasta 1982. Los autos se llamaron oficialmente Copersucar hasta finales de 1979 y Fittipaldi desde principios de 1980 en adelante. Fue el único equipo de Fórmula Uno que tuvo su sede en Brasil . El equipo fue formado en 1974 por el piloto de carreras Wilson Fittipaldi y su hermano menor, el bicampeón mundial Emerson , con dinero de la cooperativa brasileña de azúcar y alcohol Copersucar . El equipo corrió bajo una licencia brasileña . [ 2 ] Emerson Fittipaldi se convirtió en piloto del equipo en 1976 después de dejar McLaren , pero no pudo repetir su éxito anterior con el equipo propiedad de la familia. El futuro campeón mundial Keke Rosberg logró su primer podio en la Fórmula Uno con el equipo.

El equipo tenía su sede original en São Paulo , la ciudad natal de los Fittipaldi , a casi 10  000  km del centro del automovilismo mundial en el Reino Unido, antes de trasladarse a Reading , también en el Reino Unido, en 1977. Participó en 119 Grandes Premios entre 1975 y 1982, con un total de 156 coches. Consiguió tres podios y sumó 44 puntos en el campeonato.

Orígenes

Fitti-Vee: Los Fittipaldi construyeron sus primeros coches de carreras en Brasil para la Fórmula Vee en 1967.

En la década de 1960, los jóvenes hermanos Fittipaldi, Wilson y Emerson , dirigían un exitoso negocio en su Brasil natal construyendo karts y ajustando motores. Posteriormente, construyeron autos de carreras de Fórmula Vee para clientes y varios autos deportivos únicos de gran éxito, incluyendo un Volkswagen Beetle con carrocería de fibra de vidrio y doble motor , además de mantener un negocio de autos y accesorios de carreras. [ 3 ] También fueron pilotos ganadores de carreras en Brasil y, a finales de la década de 1960, se trasladaron a Europa, donde progresaron a través de las categorías inferiores hasta llegar a la Fórmula Uno , la máxima categoría internacional de carreras de monoplazas. El hermano menor, Emerson, fue el más exitoso; en 1970 ya pilotaba para el equipo Lotus en la Fórmula Uno y ganó su primer campeonato mundial en 1972. [ 4 ] Wilson pilotó para el equipo Brabham en la Fórmula Uno en 1972 y 1973, logrando como mejor resultado un quinto puesto. A finales de 1973, los hermanos decidieron fundar su propio equipo de Fórmula Uno. [ 5 ]

La temporada de 1974 se dedicó a la creación del nuevo equipo, que tendría un marcado sabor brasileño. Wilson logró persuadir a la cooperativa brasileña de azúcar y alcohol Copersucar para que patrocinara al equipo. El piloto de McLaren, Emerson, actuó como consultor del equipo. El coche con la marca Copersucar fue diseñado por el brasileño Richard Divila , quien había trabajado para Fittipaldi Empreendimentos diseñando coches de Fórmula Vee, y más tarde para el equipo europeo de Fórmula Dos Bardahl Fittipaldi, modificando sus chasis Lotus y Brabham. [ 6 ] [ 7 ] La empresa aeroespacial nacional Embraer también participó, suministrando materiales al equipo incipiente y proporcionando tiempo en el túnel de viento. El mexicano Jo Ramírez fue contratado como director del equipo. [ 8 ] El equipo se estableció inicialmente en Brasil, a casi 6000 millas (10 000 km) del Reino Unido, una decisión audaz dada la naturaleza abrumadoramente británica de la tecnología de la Fórmula Uno desde la década de 1960 en adelante. El Copersucar FD01, largo y bajo, con una carrocería abultada que albergaba el motor y radiadores inusuales montados en la parte trasera, pintado en color plata con marcas de arcoíris en los laterales, fue presentado en octubre de 1974 en el Senado Federal de Brasilia en presencia del presidente Ernesto Geisel . Al igual que la serie BT de Brabham ( Brabham y Tauranac ), la denominación FD del coche reflejaba las iniciales del piloto y del diseñador (Fittipaldi y Divila).  

Historia de las carreras

Copersucar-Fittipaldi (1975-1977)

Copersucar-Fittipaldi FD04 : Emerson se clasificó quinto en su debut con el equipo familiar en 1976. Este fue el último Fittipaldi que se construyó en Brasil.

El equipo, inicialmente conocido como Copersucar-Fittipaldi, no tuvo mucho éxito en su primera temporada de carreras en 1975. Wilson se estrelló en el chasis FD01 en la vuelta 13 de su primera carrera, el Gran Premio de Argentina , que su hermano ganó en su McLaren. [ 9 ] Los chasis números FD02 y FD03, utilizados para el resto del año, tenían el mismo diseño que el auto original pero abandonaron la mayor parte de la carrocería original. [ 10 ] Wilson fue el único piloto y solo logró cinco carreras terminadas, la mejor de las cuales fue un décimo y último lugar en el Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen (su última carrera en la Fórmula Uno), y no logró clasificarse en tres ocasiones. El italiano Arturo Merzario no lo hizo mejor cuando tomó el chasis para su Gran Premio de casa después de que Wilson se rompiera dos huesos de la mano en un accidente de práctica en el Gran Premio de Austria . [ 11 ] A pesar de la falta de éxito, el pequeño equipo logró un golpe maestro para el año siguiente: Emerson Fittipaldi se unió al equipo procedente de McLaren , con quien había ganado su segundo Campeonato de Pilotos en 1974. Su hermano dejó de pilotar para encargarse de la gestión del equipo.

Emerson comentó: "Soy consciente de que prácticamente no tendré ninguna posibilidad de ganar el título mundial la próxima temporada... Será un comienzo muy difícil, pero estoy muy entusiasmado y estoy seguro de que con el esfuerzo de todos obtendremos los primeros resultados positivos en la segunda mitad del próximo año. Creo que a medio plazo, en uno o dos años, Brasil tendrá uno de los mejores equipos de Fórmula 1 del mundo". [ 12 ]

Emerson fue el piloto principal del equipo en 1976, aunque el brasileño Ingo Hoffmann se unió a él para cuatro carreras. Fittipaldi clasificó el nuevo FD04 quinto en su debut en Interlagos . Sin embargo, en la carrera solo pudo terminar 13.º debido a problemas de motor, un resultado que fue más representativo del resto de la temporada, durante la cual solo sumó tres puntos. El resultado de la clasificación siguió siendo el mejor que el equipo lograría jamás. El experimento de establecer la base del equipo en Brasil no duró: estaba demasiado lejos de sus proveedores de motores y cajas de cambios y no contaba con la gran comunidad de fabricantes de componentes expertos disponibles en el Reino Unido. Aunque el primer FD04 se construyó allí, los coches futuros se construirían en la base establecida del equipo en Reading , Reino Unido , en lo que se conocería como el "valle del automovilismo".

El equipo mantuvo la misma configuración para 1977. Fittipaldi logró varios cuartos y quintos puestos durante el año. Hoffman solo participó en dos carreras al inicio de la temporada, finalizando séptimo en el Gran Premio de Brasil. El nuevo F5, con una decoración amarilla en lugar de plateada (ya que Divila dejó el cargo de director técnico, se eliminó la "D" de la denominación), se presentó a mitad de temporada.

Fittipaldi Automotriz (1978-1979)

Fittipaldi F5A : La versión aerodinámicamente modificada del F5 fue diseñada por Giacomo Caliri .

Aunque no fue un gran éxito en 1977, en 1978 el F5A, modificado para implementar los principios del efecto suelo demostrados con excelente resultado por Lotus , permitió al excampeón mundial obtener varios buenos resultados. El mejor de ellos fue un competitivo segundo lugar, después de luchar con Mario Andretti y Gilles Villeneuve , [ 13 ] en el terreno de caza habitual del equipo en Brasil. Fittipaldi terminó el año con 17 puntos y el equipo, ahora conocido como Fittipaldi Automotive, [ 14 ] quedó séptimo en la tabla de constructores, un puesto por delante del antiguo equipo de Emerson, McLaren.

La temporada de 1979 vio desvanecerse la promesa del año anterior. Implementar con éxito el efecto suelo se estaba volviendo crucial para el éxito en la pista, pero la comprensión del fenómeno estaba en sus inicios y el F6 de Ralph Bellamy fue un fracaso en la pista. [ 15 ] Fittipaldi fue nuevamente el único piloto del equipo, aunque Alex Ribeiro corrió en la carrera no puntuable que inauguró el circuito de Imola ese año, [ 16 ] antes de intentar, sin éxito, clasificar un auto para las carreras del campeonato norteamericano de final de temporada.

Equipo Skol Fittipaldi (1980)

A finales de 1979, Copersucar decidió poner fin a su patrocinio. [ 17 ] El equipo compró los restos de su vecino cercano Wolf Racing , convirtiéndose por primera vez en una operación de dos coches. El equipo fue renombrado Skol Team Fittipaldi para la temporada de 1980 para reflejar el nuevo patrocinio de Skol Brasil (ahora una marca de AmBev ). Emerson y el piloto de Wolf Racing, Keke Rosberg, corrieron la primera parte de la temporada con chasis Wolf modificados del año anterior. Los coches, denominados F7, consiguieron un tercer puesto para cada uno de los pilotos antes de ser reemplazados por el menos exitoso F8. El equipo de diseño de ese año estaba dirigido por Harvey Postlethwaite , otro activo adquirido de Wolf, y también incluía al muy joven jefe de aerodinámica Adrian Newey [ 18 ] [ 19 ] – ambos serían más tarde diseñadores de coches campeones para otros equipos.

Fittipaldi Automotriz (1981-1982)

Fittipaldi F8 : El coche fue diseñado por Harvey Postlethwaite y Adrian Newey .

Emerson Fittipaldi decidió retirarse de las carreras a finales de 1980. Desde entonces ha dicho que sus dos últimos años en la Fórmula Uno fueron muy infelices: "Estaba demasiado involucrado en los problemas de intentar que el equipo funcionara, y descuidé mi matrimonio y mi vida personal", aunque en ese momento citó las muertes de colegas (como las de Ronnie Peterson y Patrick Depailler ) como su razón. [ 20 ] Tenía solo 33 años, pero llevaba una década compitiendo en la Fórmula Uno. No había terminado siete de las últimas diez carreras de ese año y varias veces había sido superado por su compañero de equipo finlandés. Pasó a la gestión del equipo [ 21 ] y el joven brasileño Chico Serra lo reemplazó para 1981. El equipo, que volvió a llamarse Fittipaldi Automotive al perderse nuevamente el patrocinio de Skol, entró en un fuerte declive a partir de 1981. Postlethwaite se fue a Ferrari a principios de año y el equipo volvió a competir con variantes actualizadas del chasis de la temporada anterior, usando neumáticos de Michelin , Avon y Pirelli , incluyendo una carrera en la que los dos coches usaron marcas diferentes. [ 22 ] Rosberg logró terminar cuarto en el Gran Premio de Sudáfrica de la FOCA, fuera del campeonato , a principios de año, aunque a una vuelta de los líderes [ 23 ] ( ver Guerra FISA-FOCA ), pero después de eso los pilotos registraron una sucesión de no clasificarse y abandonos. Cuando terminaban, normalmente estaban al final de la parrilla y no consiguieron puntos ese año. Durante esa temporada, Peter Warr fue convencido por su antiguo jefe Colin Chapman para regresar a Lotus.

El finlandés se unió a Williams en 1982, donde ganaría el Campeonato de Pilotos. El equipo continuó con un único F8 para Serra —a menudo utilizando un chasis que había competido durante la mayor parte de la temporada de 1981 [ 24 ] — y obtuvo un último punto con un sexto puesto en el Gran Premio de Bélgica en Zolder , aunque solo después de que Niki Lauda fuera descalificado. Un último coche nuevo, el F9, fue diseñado por Divila y Tim Wright, quienes regresaban al equipo, y se presentó en el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año, pero no logró mejorar la situación. Los hermanos Fittipaldi intentaron recaudar fondos para continuar en 1983, pero el equipo cerró sus puertas a principios de ese año. [ 25 ]

Aurora Fórmula Uno

Un chasis Fittipaldi F5A del equipo RAM Racing (bajo el nombre de ' Mopar Ultramar Racing Team') consiguió la única victoria de la marca en el campeonato Aurora de Fórmula Uno en la Carrera de Campeones en Brands Hatch el 15 de abril de 1979, pilotado por Guy Edwards , aunque en realidad terminó séptimo en pista, por detrás de seis coches del campeonato mundial que no estaban inscritos en la serie Aurora. Edwards y su compañero de equipo, Bernard de Dryver, obtuvieron otros buenos resultados en la serie, incluyendo varios podios. [ 26 ]

Valentino Musetti , un especialista en acrobacias británico, compitió con una variante actualizada del F5B en el campeonato Aurora de Fórmula Uno del Reino Unido de 1980, pero con menos éxito que el año anterior. [ 27 ]

Conductores

Durante gran parte de su historia, Fittipaldi Automotive se centró por completo en Emerson Fittipaldi. Emerson, bicampeón mundial y reconocido por su estilo fluido y veloz, se unió al equipo familiar. Aunque su hermano mayor pilotó en la primera temporada del equipo, siempre se barajó la posibilidad de que Emerson lo hiciera, y solo un año después canceló las negociaciones contractuales con su entonces equipo, McLaren, en una fase muy avanzada, y fichó por Fittipaldi. Si bien seguía siendo capaz de estar entre los primeros, durante su etapa en Fittipaldi Automotive su rendimiento fue irregular. En varias ocasiones, el director del equipo, Jo Ramírez, reprendió a su piloto tras un repentino aumento de velocidad que indicaba que no estaba pilotando a su máximo potencial. En 1980, su compañero de equipo, Keke Rosberg, pensaba que ya había pasado su mejor momento y lo encontraba desmotivado. Emerson se retiró a finales de ese año tras cinco temporadas completas con el equipo familiar, pero volvió a competir en la serie CART en 1984. Ganó el campeonato de la serie en 1989 y las 500 Millas de Indianápolis tanto en 1989 como en 1993. La carrera de Emerson en la CART llegó a su fin en 1996, tras sufrir graves lesiones en las 500 Millas de Michigan .

El joven finlandés Keke Rosberg tenía dificultades para conseguir un asiento competitivo cuando se unió a Fittipaldi para la temporada de 1980. Anteriormente había corrido dos temporadas discontinuas para los equipos Theodore Racing , ATS y Walter Wolf Racing , pero aunque había ganado una carrera no puntuable con Theodore, no había conseguido puntos para el campeonato mundial. Fittipaldi compró los restos de Wolf a finales de 1979. Rosberg cuenta que Emerson, que no había tenido un compañero de equipo a tiempo completo en Fittipaldi Automotive, quería otro piloto brasileño, pero los exempleados de Wolf, Peter Warr y Harvey Postlethwaite, lo convencieron para que le ofreciera el puesto de segundo piloto al finlandés. El propio Rosberg veía una temporada completa en la Fórmula 1 con Fittipaldi como un paso "hacia la victoria". Fue competitivo junto a Emerson durante su primera temporada, consiguiendo un podio en su primera carrera con el equipo, el Gran Premio de Argentina de 1980 . Rosberg adelantó a Emerson en la pista en su segunda carrera con el equipo, y afirma que a partir de entonces hubo fricción entre Fittipaldi y él. Durante su desastrosa segunda temporada con el equipo, en la que no sumó ni un solo punto, Rosberg orquestó su liberación de su contrato. Se fue a Williams, donde ganaría el campeonato mundial de pilotos la temporada siguiente. [ 28 ]

Otros pilotos destacados de Fittipaldi fueron Wilson Fittipaldi , quien condujo el único auto de Fittipaldi durante su temporada inaugural, y el futuro doce veces campeón brasileño de Stock Car, Ingo Hoffmann , quien participó en algunas carreras como segundo piloto del equipo.

Resultados completos de la Fórmula Uno

( llave )

Resultados fuera del campeonato

Notas

  1. ↑ "Historial del caso" . Corktree.tripod.com . Consultado el 20 de junio de 2018 .
  2. ↑ "Lista de participantes del Gran Premio de Austria de 1975" .
  3. ^ Ludvigsen (2002) págs. 26-29
  4. ↑ Donaldson, Gerald. "Emerson Fittipaldi" . Formula One Administration Ltd. Consultado el 13 de julio de 2010 .
  5. ↑ Ludvigsen (2002) pág. 132
  6. ↑ Richard Divila www.grandprix.com Consultado el 28 de febrero de 2006
  7. ↑ Ricardo Divila www.teamdan.com Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 7 de marzo de 2006.
  8. ↑ Jo Ramírez (2005): Memorias de un hombre de carreras . Haynes Group.
  9. ↑ Gill (ed.) 1976 págs. 19-22
  10. ↑ Hodges (1990) pág. 103
  11. ↑ Barrie Gill John Player Motorsport Yearbook 1976 - The World Championship 1975 página 78. Queen Anne Press Ltd ISBN 0-362-00254-1
  12. ↑ Fittipaldi, deseoso de poner a Brasil en el mapa mundial (27 de noviembre de 1975) The Times, pág. 10
  13. ↑ Reutemann genera un calor excesivo que resulta incómodo para los demás (30 de enero de 1978) The Times, página 8
  14. ↑ Historial del nombre del equipo Fittipaldi www.formula1results.com Consultado el 18 de noviembre de 2009
  15. ↑ Fittipaldi Automotive www.grandprix.com Consultado el 28 de febrero de 2006
  16. ↑ Jesús salva las carreras 8w.forix.com Consultado el 28 de febrero de 2006
  17. ↑ Copersucar www.grandprix.com Consultado el 28 de febrero de 2006
  18. ↑ GrandPrix.com . Consultado el 18 de noviembre de 2009.
  19. ↑ "Oficial: Adrian Newey se une a Red Bull F1" . GPUpdate.net . GPUpdate. 8 de noviembre de 2005. Consultado el 30 de enero de 2011 .
  20. ^ Fittipaldi se jubilará (12 de diciembre de 1980) The Times página 20
  21. ↑ Emerson Fittipaldi 8w.forix.com Consultado el 28 de febrero de 2006
  22. ↑ Fittipaldi 8C ChicaneF1.dyndns.org Consultado el 7 de marzo de 2006
  23. ↑ El que no contó 8w.forix.com Consultado el 20 de marzo de 2006
  24. ↑ Fittipaldi F8C/3 www.oldracingcars.com Archivado el 9 de noviembre de 2004 en Wayback Machine. Consultado el 8 de marzo de 2006.
  25. ↑ Nye (1986) pág. 188
  26. ↑ Autocourse Fórmula Uno 1979-1980 Aurora Fórmula Uno
  27. ^ Val Musetti forums.atlasf1.com Consultado el 10 de abril de 2006.
  28. ↑ Rosberg, Keke y Botsford, Keith (1985) Keke: Una autobiografía Stanley Paul pp. 112 - 118 ISBN 0-09-156180-9

Referencias

  • Gill, Barrie (1976). Player, John, Motor Sport Year Book 1976. Londres: Queen Anne. ISBN 0-362-00254-1.
  • Hodges, David (1998). AZ de coches de carreras de fórmula . Ciudad: Elmar. ISBN 1-901432-17-3.
  • Nye, Doug (1986). The Autocourse History of the Grand Prix Car 1966-1985 . Richmond: Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
  • Lyons, Pete (24 de octubre de 1974) 'El nuevo Fittipaldi de F1' Autosport pág.  10 (Haymarket Publications)
  • Karl Ludvigsen (2002) Grupo Haynes 'Emerson Fittipaldi' . ISBN 1-85960-837-X

Todos los resultados de las carreras y campeonatos de Fórmula Uno se obtienen de:

  • Sitio web oficial de la Fórmula 1. Archivo: Resultados de las temporadas 1972-1982 www.formula1.com Archivado el 19 de febrero de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 28 de febrero de 2006.
  • Archivo de Fórmula Uno - Carreras fuera del campeonato y Aurora www.silhouet.com/motorsport Consultado el 23 de marzo de 2006

Lecturas adicionales

  • «A história da equipe Fittipaldi (também conhecida como Copersucar)» (en portugués) . Consultado el 7 de marzo de 2006 .
  • "Sitio web oficial del Campeonato Mundial del Gran Premio de Pura Sangre de la temporada 2006" . Archivado del original el 23 de febrero de 2007. Consultado el 1 de julio de 2006 .-- Un Fittipaldi Automotive F5A compite en el Campeonato Europeo de Grandes Premios para Caballos Pura Sangre . Breves detalles e imágenes.