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Motor Ford Modelo A

El motor Ford Modelo A , desarrollado principalmente para el popular automóvil Ford Modelo A (1927-1931, 4,8 millones fabricados [ 1 ] [ 2 ] ) [ 3 ] [ 4 ] , fue uno de los motor...

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El motor Ford Modelo A , desarrollado principalmente para el popular automóvil Ford Modelo A (1927-1931, 4,8 millones fabricados [ 1 ] [ 2 ] ) [ 3 ] [ 4 ] , fue uno de los motores de automóviles de mayor producción en masa de las décadas de 1920 y 1930, ampliamente utilizado en automóviles, camiones, [ 5 ] tractores, [ 6 ] [ 7 ] y una amplia variedad de otros vehículos y maquinaria. [ 8 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]

Un motor de pistón de cuatro cilindros, carburado y alimentado con gasolina, derivado del motor Ford Modelo T , el motor Ford Modelo A —con un diámetro y carrera mayores, y una relación de compresión más alta— era el doble de potente que el motor Modelo T. [ 3 ] [ 11 ] Algunos derivados, con mejoras, se produjeron hasta 1958. [ 12 ] Decenas de miles del diseño original siguen en funcionamiento incluso en el siglo XXI. [ 13 ] [ 3 ] [ 14 ]

Diseño y desarrollo

Historia del desarrollo y la producción

El motor del Ford Modelo A fue una evolución del motor del Ford Modelo T , pero con el doble de potencia. Fue desarrollado en secreto en la planta Rouge de Ford, en Michigan, y presentado, junto con el automóvil Ford Modelo A , el 2 de diciembre de 1927. El primer motor del Modelo A se completó antes, el 20 de octubre de 1927, y finalmente se instaló en un sedán Modelo A Fordor de 1928, que Henry Ford regaló a su amigo, el inventor Thomas A. Edison . Hubo una demanda inmediata del mercado para el Modelo A, pero para el 1 de enero de 1928, solo se habían fabricado 5275 motores del Modelo A, algunos aún sin instalar en un chasis, y mucho menos enviados a un concesionario. [ 15 ] [ 16 ]

Sin embargo, en febrero de 1929, la producción de los motores alcanzó 1.000.000 de unidades. Al finalizar la producción del Modelo A en marzo de 1932, se habían fabricado 4.849.340 unidades. (También se habían fabricado varios cientos de miles de camiones Modelo AA, generalmente con el mismo motor del Modelo A). El historiador del Modelo A, Steve Plucker, utilizando los registros de la compañía Ford, calcula que se fabricaron 4.830.806 motores entre octubre de 1927 y noviembre de 1931. [ 15 ] [ 16 ]

Todos los motores del Modelo A fabricados en EE. UU. se fabricaron en la planta de Rouge; sin embargo, algunos se fabricaron en plantas de Ford en Canadá y Europa. Durante ese tiempo, el bloque de cilindros del motor de los Modelos A y AA (número de pieza A-6010) sufrió varios cambios externos e internos. [ 15 ] [ 16 ]

El Modelo A fue reemplazado por el Ford Modelo B de 1932 , con un motor de 4 cilindros actualizado, y por el Ford Modelo 18 de 1932 , con su nuevo motor Ford V8 . [ 15 ] [ 16 ]

Diseño básico y características

Al igual que el motor del Modelo T, el motor del Modelo A era un motor de pistón de cuatro cilindros en línea (cuatro cilindros verticales en línea) de tipo "fundido en bloque", refrigerado por agua . [ 4 ] [ 11 ] [ 1 ] Tenía una cilindrada de 200,5 pulgadas cúbicas (3,3 L) [ 11 ] [ 1 ] (en comparación con las 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) del Modelo T ). [ 3 ] [ 17 ]      

Este motor proporciona 40 hp (30 kW; 41 PS) ( potencia al freno [ 11 ] [ 18 ] ) a 2200 RPM [ 1 ] [ 3 ] [ 17 ] , pero a 1000 RPM produce un par sustancialmente mayor : 128 lb⋅ft (174 N⋅m) . [ 1 ] [ 17 ] La potencia nominal SAE es de 24,03 caballos de fuerza y ​​la relación de compresión es de 4,22:1. [ 11 ] [ 18 ]     

El diámetro del cilindro y la carrera del pistón también se ampliaron con respecto al motor original del Modelo T; medían 3,876 pulg. × 4,125 pulg. (98,5 mm × 104,8 mm) . [ 1 ] [ 11 ] [ 19 ] [ 20 ] El orden de encendido de los cilindros es 1-2-4-3. [ 18 ]      

Motor Ford Modelo A, lado izquierdo

El motor tiene una capacidad de aceite de 5 cuartos. El cárter se llena a través de un tubo de llenado/ventilación del motor montado en el lado izquierdo del motor. Se recomiendan aceites modernos 10W30 para motores recién reconstruidos. [ 21 ] El intervalo de cambio de aceite recomendado es de 500 millas. [ 11 ]

Comparación con diseños modernos

El motor del Modelo A tiene tres cojinetes principales (frente a los cinco que se encuentran en los motores modernos de 4 cilindros), y estos son de menor diámetro y más largos que los cojinetes de un motor moderno. Los cojinetes son de metal antifricción fundido , en lugar de los modernos cojinetes de inserción reemplazables. [ 1 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 13 ]

En lugar de un sistema de aceite a presión total típico de un motor moderno, el sistema de aceite del motor del Modelo A lubrica los cojinetes principales por gravedad y lubrica las bielas del pistón al sumergirlas en el aceite durante el movimiento. [ 4 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 13 ]

Un motor Modelo A no tiene contrapesos en el cigüeñal . [ 22 ] [ 13 ] No tiene cojinetes de leva. [ 23 ] El motor Modelo A carece de asientos de válvula, a diferencia de los asientos de anillo de acero típicos en un motor moderno. [ 22 ] El motor tiene un diseño de puerto de admisión bastante restringido, en comparación con un motor moderno. [ 22 ]

Equipamiento, accesorios y sistema de transmisión

Admisión, inyección y combustible

Motor de una furgoneta Ford Modelo A de 1930. Un carburador de tiro ascendente alimenta el colector de admisión situado en el lado derecho del motor. Unos mecanismos controlan el acelerador, la mezcla y el estrangulador.

Normalmente, el motor del Modelo A venía equipado con un carburador Zenith de un solo cuerpo, de tiro ascendente y tipo flotador , alimentado por gravedad desde un depósito en la cubierta del motor (entre el cortafuegos y el salpicadero). [ 4 ] [ 1 ] [ 11 ] [ 24 ] El carburador sufrió numerosas modificaciones durante su relativamente corta (cuatro años) producción. [ 25 ]

El Zenith cuenta con características avanzadas para su época que resolvieron algunos problemas iniciales de rendimiento del motor. El carburador está diseñado para funcionar con una mezcla pobre, lo que permite la conducción a gran altitud. Para un mejor rendimiento a baja altitud y en clima frío, la relación de mezcla de combustible/aire se controla mediante un estrangulador manual y una válvula de ajuste de gas (GAV). Para asegurar un flujo de combustible adecuado durante el arranque o la aceleración, un depósito secundario proporciona momentáneamente un suministro adicional de combustible. [ 4 ] [ 26 ] También se incluye una válvula de cierre de combustible manual, [ 4 ] y algunos modelos también cuentan con un acelerador manual. [ 4 ]

Aunque el carburador Zenith Modelo A se instaló en los motores de la gran mayoría de los automóviles Ford Modelo A (según se informa, en 3,5 millones de los aproximadamente 4,8 millones fabricados [ 27 ] ), no fue el único carburador utilizado. Otras 19 marcas se instalaron en varios motores del Modelo A, ya sea como equipo original o como modificaciones posteriores, y algunos motores del Modelo A se modificaron con el Zenith, ligeramente más grande y sofisticado, diseñado para el motor Ford Modelo B. [ 24 ]

Automóvil Ford Modelo A modificado para utilizar gas de madera procedente de una estufa de gasificación instalada en la parte trasera del coche.

El motor funciona con gasolina regular sin plomo moderna. [ 4 ]

En raras ocasiones, el motor del Modelo A se ha alimentado con gas de madera , producido en un generador de gas de madera , como un "gazógeno", que suele ser un cilindro grande, sellado y similar a una estufa, montado en el vehículo o remolcado, que calentaba o quemaba madera (o carbón vegetal) para producir gases de gas de madera inflamables, como sustituto mínimo de la gasolina. El gas resultante se dirigía al colector de admisión del motor mediante un conducto y un sistema de inducción especial. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

Sistema eléctrico del motor

El sistema eléctrico que alimentaba el motor generalmente constaba de una batería de 6 voltios, un generador de CC de 6 voltios (accionado por una correa conectada a la polea del cigüeñal), un motor de arranque, luces, un amperímetro y un sistema de encendido ( bobina de encendido , distribuidor, bujías) con cables de conexión. Una palanca de encendido manual adelantaba o retrasaba el encendido, en particular el de las bujías durante el arranque del motor. [ 4 ] [ 31 ] [ 13 ] [ 32 ] [ 33 ]

El Modelo A estaba configurado con un sistema de tierra positiva (el terminal positivo de la batería estaba conectado al chasis del vehículo y al bloque del motor), lo contrario de lo habitual en los vehículos modernos con "tierra negativa", lo que suele causar confusión técnica. [ 4 ] [ 32 ] [ 31 ]

El sistema de refrigeración del motor del Modelo A incluye un conjunto de bomba y ventilador accionado por correa que sobresale de la culata (en la imagen: bomba roja, ventilador negro de dos aspas). El agua asciende a través de un tubo rojo inclinado hasta la parte superior del radiador, situado en la parte delantera del vehículo.

Sistema de refrigeración del motor

El motor del Modelo A utiliza una bomba de agua centrífuga, montada en la culata , que funciona junto con el ventilador. Para su refrigeración, el motor del Modelo A utiliza agua corriente; no se recomienda el uso de anticongelante , ya que el radiador original no es un sistema presurizado. La bomba hace circular el agua refrigerada por el radiador hacia la parte inferior del motor. A medida que el agua se calienta en la camisa de agua del bloque, sale de la camisa a través de la manguera superior del radiador y regresa a este, donde se enfría y se estabiliza, repitiéndose así el ciclo. [ 4 ] [ 11 ] [ 14 ]

Tren de transmisión

automóvil Modelo A

Cuando se implementó en el automóvil Ford Modelo A, el motor del Modelo A estaba acoplado, a través de un volante de inercia de 63 libras y un embrague , [ 23 ] con una transmisión manual tradicional de tres velocidades de engranaje deslizante ("tipo de piñón deslizante") (en comparación con la caja de cambios de banda planetaria del Modelo T anterior). [ 11 ] [ 1 ] [ 4 ] [ 3 ] [ 34 ]

La transmisión Ford de tres velocidades con engranajes deslizantes selectivos (con marcha atrás de una velocidad) inicialmente venía (en los primeros autos de 1928) con un embrague multidisco (como en el Modelo T), pero finalmente fue reemplazado por un embrague monodisco. No había sincronizadores , por lo que el "doble embrague" era una habilidad útil para los conductores del Modelo A. [ 4 ] [ 1 ]

El sistema de transmisión terminaba en las ruedas con una relación de transmisión final de 3,77:1. [ 11 ] En un Modelo A típico, esto generalmente proporcionaba 25–30 millas por galón y velocidades de hasta 65 millas por hora. [ 11 ] [ 1 ]

Camión modelo AA

Cuando el motor del Modelo A se implementa en el camión Ford Modelo AA de 1,5 toneladas , el número de serie del motor, normalmente precedido por la letra "A", se precede en cambio por "AA", lo que indica la implementación de un resorte de embrague más resistente, para acomodar unidades de embrague multidisco, o (para unidades de embrague monodisco) la placa de presión del embrague AA-7563 y su conjunto de cubierta, o unidades con la transmisión y el embrague de 4 velocidades. [ 35 ]

Se ofrecieron varias transmisiones y otras opciones de tren motriz. [ 5 ] [ 35 ] Las combinaciones de equipos de tren motriz afectaban la velocidad máxima que podía alcanzar un AA, mientras que los AA más lentos y con menor relación de transmisión podían tirar con mayor torque. [ 35 ]

Los camiones AA se suministraban normalmente con la transmisión de 3 velocidades del automóvil Modelo A, o con una transmisión opcional de 4 velocidades para camiones AA. Si estaban equipados con la transmisión de 3 velocidades, se ofrecía una opción de fábrica de reducción de marcha "Dual High" para el AA. Los ejes traseros del AA estaban disponibles con dos relaciones de transmisión diferentes. [ 35 ]

Se ofrecían varias opciones de transmisión de posventa, incluida la transmisión Warford de 3 velocidades. [ 35 ]

Historial operativo y adaptaciones

Ford Modelo A Deluxe Tudor, con el capó levantado para mostrar el motor del Modelo A; Portsmouth, Ohio, 2011, fotografía de Don O'Brien.

El motor Ford Modelo A, producido por millones, [ 1 ] [ 2 ] fue uno de los motores de automóviles de mayor producción en masa de las décadas de 1920 y 1930, [ 8 ] utilizado en automóviles, camiones, tractores, maquinaria agrícola, aplicaciones industriales, barcos, vehículos militares e incluso aeronaves.

Gracias a la red de concesionarios y talleres ya establecida por Ford para el Modelo T, el Ford Modelo A y su motor contaban con la ventaja de una red de distribución y soporte preexistente. Este sistema de soporte superior impulsó aún más las ventas. Conforme el sistema de Ford crecía y las economías de escala hacían que el motor fuera más competitivo frente a sus rivales, el motor del Modelo A rápidamente se popularizó para una amplia gama de aplicaciones en Estados Unidos y en todo el mundo. La enorme cantidad de motores Ford Modelo A producidos en poco tiempo inundó el mercado.

Incluso después de que el motor fuera reemplazado por el motor Modelo B de Ford y descontinuado por Ford en 1932, la demanda de motores Modelo A usados, o copias fabricadas bajo licencia, continuó para una gama cada vez mayor de aplicaciones, y algunos motores Modelo A permanecieron en servicio durante décadas. Algunos derivados, con mejoras, se produjeron hasta 1958. [ 12 ] Decenas de miles del diseño original siguen activos incluso en el siglo XXI, particularmente impulsando automóviles Ford Modelo A conservados como antigüedades recreativas. [ 14 ] [ 3 ]

automóviles

Ámbito de aplicación

Gama de modelos Ford Modelo A. Huntington Beach, California , 24 de julio de 2004. Fotografía de Morven.

Desarrollado principalmente para el popular automóvil Ford Modelo A (1927–1931), [ 3 ] [ 4 ] el motor Ford Modelo A fue el motor instalado casi universalmente en ese automóvil, [ 1 ] de los cuales se construyeron 4,8 millones para 1932, [ 1 ] [ 2 ] en una amplia gama de estilos y configuraciones: Coupé , Business Coupé, Roadster Coupé, Sport Coupé, Convertible Cabriolet , Convertible Sedan , Victoria, Tudor , Phaeton , Town Car , Fordor de 2 y 3 ventanas , Station Wagon , Taxicab , Commercial y Truck .

Controles del motor del Ford Modelo A: palancas de avance de encendido y acelerador manual en la columna de dirección, pedales de acelerador y arranque en el piso, interruptor de encendido en el lóbulo izquierdo del panel de instrumentos, válvula de ajuste de gas (mezcla) y válvula de cierre de gas en una pequeña perilla blanca debajo del tablero a la derecha, frente al pasajero.

Controles y ajustes

En aplicaciones automotrices, el motor Ford Modelo A originalmente utilizaba un conjunto complejo de controles, que incluían pedal del acelerador, acelerador manual, estrangulador y control de mezcla (conocido oficialmente como "Válvula de Ajuste de Gas" o GAV), cierre de gas, interruptor de encendido, pedal de arranque y avance de chispa manual (además de controles de la transmisión: embrague y palanca de cambios). [ 36 ] [ 37 ]

Estos controles estaban montados en el piso (pedales del acelerador y del arranque), o en la columna de dirección (avance de encendido y acelerador manual), o en (o inmediatamente debajo de) el tablero. [ 36 ] [ 37 ] Según se informa, el estado de Pensilvania exigió que la válvula de cierre de gas se montara dentro del compartimento del motor.

El arranque del motor del Modelo A generalmente requiere una secuencia detallada de manipulación de todos estos controles, y el apagado adecuado del motor es casi igual de complejo. [ 36 ] [ 37 ]

Además, puede ser necesario ajustar ocasionalmente los controles de ralentí y de mezcla, montados en el carburador. [ 36 ] [ 37 ]

Camiones

Camión Ford Modelo AA de servicio pesado de 1929 , una variante del Modelo A

El camión Ford Modelo AA de 1,5 toneladas , producido durante solo cinco años pero ampliamente utilizado durante décadas, estaba propulsado por el motor del Ford Modelo A, que generalmente accionaba una transmisión manual de cuatro velocidades. [ 5 ]

El Servicio Postal de los Estados Unidos , para eliminar la complejidad y el costo de su variada flota de camiones postales (incluidos 1444 adquiridos como excedentes de guerra) y para satisfacer las necesidades del servicio de paquetería , compró una flota de vehículos Ford Modelo A y AA, equipados con carrocerías personalizadas fabricadas y ensambladas por constructores externos, montadas sobre chasis Ford Modelo A y AA. Estos camiones permanecieron en servicio hasta la década de 1950. [ 38 ]

El GAZ-AA soviético , construido originalmente con componentes del Ford Modelo AA .

Otros fabricantes de camiones también utilizaron el motor del Ford Modelo A, o alguna variante del mismo, especialmente si empleaban un chasis Ford Modelo A o Modelo AA, o si lo fabricaban bajo licencia con su propia marca. El GAZ-AA ( Unión Soviética ), producido entre 1931 y 1938, es un ejemplo, aunque en 1938 ya utilizaba un motor mejorado.

Los camiones modelo AA solían utilizar controles de motor similares a los de los automóviles modelo A.

Carreras

Ford Modelo A Racer 1928

Durante la década de 1930, los motores Ford Modelo A (y Modelo B) fueron populares para las carreras, [ 1 ] [ 39 ] [ 40 ] en parte porque sus piezas móviles internas ligeras tenían poca inercia que superar en la aceleración, tanto desde la línea de salida como al acelerar al salir de las curvas. Sin embargo, esa misma construcción ligera dio como resultado motores frágiles que a menudo se rompían durante una carrera. [ 41 ]

Ford Modelo A Special Racer de 1929

Las piezas y modificaciones del mercado de repuestos se volvieron ampliamente disponibles, [ 1 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 42 ] permitiendo mejoras para las carreras, con algunos motores modificados que alcanzaron relaciones de compresión de 12:1, produciendo 250 caballos de fuerza. Los motores Ford Modelo A y B dominaron las carreras de autos estadounidenses hasta la Segunda Guerra Mundial [ 41 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 13 ]

Algunas carreras todavía se realizan con motores Ford Modelo A, [ 43 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] y hay disponibles modificaciones de posventa de alto rendimiento para aumentar el rendimiento, algunas alcanzando 110 caballos de fuerza, con relaciones de compresión de hasta 6.5 a 1. [ 13 ] [ 39 ] [ 40 ]

Tractores

La Gran Depresión (década de 1930)

Algunos motores Ford Modelo A se utilizaron para impulsar tractores. El tractor de golf Worthington Modelo A de 1929 estaba equipado con un motor Modelo A, [ 6 ] [ 48 ] al igual que el escaso tractor PAL. [ 49 ]

Thieman Harvester Company / Thieman Brothers, en 1936, comenzó a ofrecer tractores, ya sea completos con motor Ford Modelo A (aproximadamente $500) o en kit, sin motor, eje de transmisión ni diferencial trasero ($185). Se esperaba que los agricultores redujeran los costos de los kits comprando piezas usadas para completarlos, pero la compañía recomendaba un radiador de camión Ford HD y un ventilador de cuatro aspas. [ 50 ]

Ford Modelo A convertido en tractor

Algunos tractores de otros fabricantes, como Thrifty Tractor (que comenzó en 1930 y apareció en los catálogos de primavera y otoño de Sears de 1932 a 1941 [ 51 ] ), fueron vendidos por Sears , Montgomery Ward y otros como kits, sin motor, aunque diseñados para usar el motor Ford Modelo A, que se esperaba que los compradores consiguieran por su cuenta. Algunos incluso requerían un vehículo Modelo A completo, que debía ser desmantelado para la conversión, aunque otros solo requerían el motor y algunos otros componentes. [ 6 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

Evolucionando a partir de los kits que vendían, los tractores Economy (o "New Economy") de Sears, Roebuck & Company , fabricados por primera vez en 1938 por Peru Plow Works, eran tractores completos, con un motor Ford Modelo A reconstruido incluido, junto con arranque eléctrico, regulador, carburador especial, filtro de aire y filtro de aceite . El Economy ofrecía opciones de transmisión por correa y toma de fuerza (PTO), para permitir que el motor impulsara otra maquinaria agrícola. El Economy tenía un precio de $495, aproximadamente la mitad del precio de otros tractores y, con mucho, el tractor de 2 arados más económico disponible en ese momento. Las estimaciones de unidades vendidas varían, desde menos de 500 hasta alrededor de 1000, y la línea se descontinuó alrededor de 1940. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

Algunos agricultores incluso diseñaron y construyeron sus propios tractores y los impulsaron con el motor del Modelo A. [ 6 ]

Durante las dificultades económicas de la Gran Depresión , que devastaron financieramente a muchos agricultores, [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] estos diversos tractores de bajo costo, impulsados ​​por el asequible y abundante motor Ford Modelo A, proporcionaron un tractor relativamente económico y mínimo para el trabajo agrícola básico y esencial. [ 6 ] [ 7 ] [ 52 ] [ 62 ]

Segunda Guerra Mundial y posguerra (década de 1940)

Durante la Segunda Guerra Mundial , la escasez nacional de tractores motivó a algunos agricultores estadounidenses a construir sus propios tractores a partir de componentes del Modelo A. Estos se conocían como " tractores doodlebug ". [ 63 ]

Hacia 1946, la línea de tractores Speedex (inicialmente llamados tractores para estanques) incorporó el modelo Speedex FG ("Tractor agrícola y de jardín"), que utilizaba el motor Ford Modelo A y otras piezas Ford. Sin embargo, la producción cesó en 1948 cuando Ford se convirtió en competidor, fabricando sus propios tractores, y dejó de vender componentes a Speedex. [ 64 ] [ 65 ]

Vehículos militares

En vehículos militares Ford

Los vehículos Ford Modelo A y Modelo AA, modificados, fueron la base del primer desarrollo serio del Ejército de los Estados Unidos de la batería motorizada de artillería ligera de campaña . En 1932, en Fort Bragg, Carolina del Norte , la 17.ª Batería Motorizada de Artillería de Campaña Ford utilizó estos vehículos para transportar cañones de 75 mm, suministros y personal de apoyo y mando.

Tanque ligero Polis TKS

Anteriormente, el Ejército había dependido de caballos y mulas para transportar artillería ligera; este experimento cambió eso. [ 66 ] [ 67 ]

En otros vehículos militares

Aunque los camiones Ford Modelo A y Modelo AA no se construyeron con un chasis lo suficientemente resistente para soportar el peso del blindaje, algunos países desarrollaron vehículos blindados, e incluso tanques en miniatura, sobre esos chasis, generalmente con el motor Ford Modelo A o una variante del mismo. Algunos carecían en gran medida de la estructura Ford, pero utilizaban el motor Ford Modelo A o un derivado. [ 9 ] [ 68 ] [ 69 ] Ejemplos de ello son los vehículos blindados con ruedas FAI y FAI-M ( Unión Soviética ) , [ 68 ] y las " tanquelitas " de orugas TKD [ 69 ] y TK-3 [ 9 ] ( Polonia ) (tanques de reconocimiento ligeros y rápidos, 690 en total, la parte más voluminosa del blindaje polaco al comienzo de la Segunda Guerra Mundial ). [ 9 ]

Aeronave

sustituto de la Gran Depresión

En comparación con la mayoría de los motores de automóviles, los motores de aeronaves suelen ser muy sofisticados (para lograr una fiabilidad muy alta, un peso ligero, ajustes de alta potencia continuos, a alto par y bajas RPM, con refrigeración por aire y sistemas redundantes, y condiciones de vuelo inusuales), generalmente se producen en cantidades relativamente pequeñas y, por lo tanto, son muy caros. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

En la década de 1930, durante la Gran Depresión , los entusiastas de la aviación se sentían frustrados por el costo de adquirir o construir un avión, debido principalmente a la parte más cara: el motor. Algunos construyeron sus propios aviones "caseros" , utilizando cualquier motor que pudieran encontrar, en particular motores de automóviles, generalmente modificados. [ 73 ] [ 74 ]

Los motores más comunes de la época eran los Ford Modelo T, Modelo A y Modelo B. El motor Modelo A, disponible a bajo costo, [ 75 ] [ 76 ] y bastante ligero, a la vez que proporcionaba 40 caballos de fuerza [ 13 ] [ 75 ] – y diseñado para operar a bajas RPM, ideal para hélices [ 13 ] – demostró ser adaptable a algunas aeronaves monoplaza o biplaza. [ 10 ] [ 74 ] [ 73 ] [ 77 ] El diseño de su carburador para operar a gran altitud y su control de mezcla mediante la "Válvula de Ajuste de Gas" (GAV) permitían el ajuste en vuelo a los cambios de altitud. [ 26 ]

La competición de aviones de 700 dólares

Modelo de poste Wiley A.

En noviembre de 1933, la Oficina de Comercio Aéreo de Estados Unidos inició un programa para que las aeronaves personales fueran tan comunes como los automóviles de precio medio. La Oficina alentó a los fabricantes de aeronaves a diseñar un avión sencillo y seguro con un precio de 700 dólares o menos. Invirtió dinero en el desarrollo de conversiones de motores de automóviles Ford para su uso en aeronaves, con la expectativa de reducir el costo del motor de un avión, del 60% del costo total de la aeronave, a tan solo el 25%. [ 73 ]

El programa produjo solo tres aeronaves que obtuvieron Certificados de Tipo Aprobados : el biplano Wiley Post Modelo A de $990 , que utilizaba el motor Ford Modelo A (el primer avión certificado en los EE. UU. con un motor de automóvil, aunque solo se construyeron alrededor de 13), además de versiones del Arrow Sport (que utilizaba un motor Ford V-8) y el Funk Modelo B (que utilizaba un motor Ford Modelo B modificado). [ 73 ]

AirCamper de Pietenpol

Autocaravana Pietenpol con motor Ford Modelo A, radiador situado justo delante del piloto.

El avión más famoso equipado con el motor Modelo A fue el Pietenpol Air Camper , un popular avión de construcción casera diseñado por Bernard Pietenpol , quien finalmente estandarizó su diseño en el motor Ford Modelo A. [ 10 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 13 ] [ 75 ]

Aunque todos los aviones de construcción casera Pietenpol tenían el motor en la parte delantera, las configuraciones variaban mucho. Algunos modificaban los cilindros para permitir una segunda bujía (para acomodar sistemas de encendido duales que proporcionaban seguridad redundante y un mejor rendimiento). Otros reemplazaban el sistema de encendido de bobina y distribuidor alimentado por batería/generador con uno o dos magnetos del mercado de accesorios para una mayor fiabilidad. [ 74 ] [ 13 ]

Algunos fueron personalizados con culatas de aluminio. Unos pocos fueron modificados con cilindros refrigerados por aire, pero la mayoría utilizó el sistema de refrigeración por agua del motor, generalmente con el radiador original de Ford. Aunque la ubicación del radiador variaba, lo más frecuente era colocarlo justo encima del motor, obstruyendo significativamente la visión frontal del piloto. Otros colocaron el radiador debajo del carenado del motor, encima del ala o en otro lugar. [ 10 ] [ 79 ] [ 74 ] [ 80 ] Las modificaciones adicionales podían incluir tuberías de calefacción del carburador y una bomba de agua más corta. [ 74 ]

El combustible para el motor Ford de un Pietenpol generalmente se alimenta por gravedad desde un tanque de cabecera o un tanque de ala (los Pietenpol tienen alas altas). El escape generalmente no está silenciado, y los colectores a menudo se reemplazan por tubos de escape cortos. [ 74 ]

Los diseños de Pietenpol, a pesar de haberse adaptado a muchos otros motores a lo largo de las décadas, todavía se construyen ocasionalmente con motores Ford Modelo A. [ 81 ] [ 82 ] [ 13 ] Sin embargo, el esfuerzo de las operaciones aéreas produce una mayor tasa de fallas en los motores de automóviles, y los pilotos de Pietenpol equipados con estos motores generalmente se preparan para el riesgo de aterrizajes forzosos ocasionales fuera de pista. [ 82 ] [ 13 ]

Industrial, agrícola y marina

El motor "industrial" Modelo A

Ford ofreció el motor del Modelo A, ligeramente modificado, como el "Motor Industrial Ford", para "usos industriales, agrícolas o marinos". El "motor industrial" se anunciaba con una potencia de 39 caballos de fuerza a 2200 rpm, o 23 caballos de fuerza a las 1000 rpm, su régimen de revoluciones habitual. [ 83 ]

El motor se ofreció en tres modelos en 1930: [ 83 ]

  • A-6002 – Motor con embrague y transmisión, $180 (números de serie generalmente en el formato "*IA#######*")
  • AA-6002 – Motor con embrague reforzado (para camión) y transmisión de 4 velocidades, $190 (números de serie generalmente en el formato "*IAA#######*")
  • A-6007 – Motor, sin embrague ni transmisión, $135.

Ford ofreció "precios especiales al por mayor a los fabricantes" y anunció que el "servicio completo" para el motor estaba disponible "en cualquiera de los... Concesionarios Autorizados Ford... en todo el país". [ 83 ]

Uso industrial

El motor Ford Modelo A se utilizó para impulsar diversas máquinas industriales, algunas con adaptaciones muy inusuales. Por ejemplo, Gordon Smith & Co. ( Bowling Green, Kentucky ) desarrolló una conversión portátil del motor Modelo A para compresor de aire, que normalmente utilizaba los cilindros 1 y 4 para la fuerza motriz, pero los cilindros 2 y 3 para la compresión de aire. Esta adaptación industrial híbrida se produjo durante la década de 1950. [ 84 ]

En otro caso, se utilizó un motor Ford Modelo A para accionar una bomba de succión empleada para dragar el fondo de cuerpos de agua en busca de oro. [ 85 ] En otro yacimiento, se utilizó otro motor Modelo A para invertir la línea de cangilones de una draga cuando esta recogió una roca demasiado grande para la máquina. [ 86 ] El motor también se ha utilizado para alimentar plataformas de perforación. [ 56 ]

Cosechadora Gleaner Modelo A

Uso agrícola

Además de su uso en tractores , la variante industrial del motor Ford Modelo A también impulsó las populares cosechadoras agrícolas Gleaner-Baldwin . La Gleaner Baldwin Modelo A, fabricada entre 1930 y 1935, estaba equipada con este motor, al igual que los modelos Gleaner posteriores, el NA y el NR, hasta 1938. El motor Modelo A de la cosechadora estaba montado sobre un bastidor adaptado para el radiador y acoplado a una toma de fuerza . [ 87 ] [ 88 ]

Uso marino

Motor marino Ford Modelo A en el Museo del Automóvil Gilmore.

Algunos motores del Modelo A impulsaban embarcaciones. [ 89 ] [ 90 ] En 1931, y nuevamente en 1935, Popular Mechanics Press publicó The Boat Book: Everything of Interest to the Amateur Boatman, con planos para construir una embarcación recreativa modificada: una Gentleman's Racer / Gentleman's Runabout, común en las décadas de 1920 y 1930. Recomendaba propulsar la embarcación con un motor Ford Modelo A, aunque no era ideal debido a su peso, temperamento y carburadores que a veces goteaban combustible. [ 90 ] Sin embargo, también impulsaba otras lanchas rápidas. [ 91 ] [ 92 ]

Se han desarrollado otras aplicaciones marinas para el motor Modelo A, incluyendo la propulsión de pequeñas embarcaciones pesqueras comerciales , [ 93 ] [ 94 ] y aerodeslizadores [ 95 ] y sistemas de varada de embarcaciones. [ 96 ]

Desarrollos modernos

Muchos Ford antiguos, todavía en funcionamiento y propulsados ​​por el motor del Modelo A, en esta exhibición de autos en el paseo marítimo de Bellingham, Washington, el 29 de mayo de 2011.

El motor Ford Modelo A sigue teniendo demanda, principalmente para propulsar automóviles Ford Modelo A clásicos (se estima que hay 200.000 [ 13 ] ) conservados con fines recreativos. [ 3 ] Muy pocos todavía se utilizan para propulsar aeronaves ligeras, como el Pietenpol Air Camper. [ 97 ] [ 82 ] [ 13 ]

Varias personas y empresas se han especializado en la conservación, restauración, modificación y suministro de repuestos y modificaciones para el motor. [ 3 ] [ 13 ] [ 98 ] [ 99 ]

Además, Terry Burtz, de Campbell, California , aficionado a los motores del Modelo A e ingeniero, tras un prolongado programa de investigación y desarrollo, [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] ha comenzado la fabricación y venta de nuevos bloques de motor del Modelo A y kits para construir un motor completo del Modelo A, modificado con varias mejoras típicas de los motores modernos. [ 103 ] [ 101 ] [ 104 ] [ 13 ]

Varias organizaciones, publicaciones y sitios web apoyan a los propietarios de vehículos que utilizan el motor Modelo A, [ 98 ] incluyendo clubes de autos antiguos, [ 105 ] [ 106 ] camiones, [ 107 ] y tractores [ 7 ] [ 64 ] así como asociaciones de aeronaves experimentales. [ 97 ] [ 108 ] Estas organizaciones a menudo brindan información y consejos sobre el motor Ford Modelo A y sus variantes y parientes.

Especificaciones (1927–1931)

  • Tipo: Motor de pistón alternativo
  • Carcasa del motor: culata en L
  • Desplazamiento: 200,5 pulgadas cúbicas (3,3 L) [ 1 ]   
  • Cilindros: 4, verticales, en línea
  • Diámetro interior: 3,876 pulgadas (98,5 mm) [ 1 ]  
  • Carrera: 4,125 pulgadas (104,8 mm) [ 1 ]  
  • Relación de compresión: 4,22:1 [ 1 ]
  • Potencia: 40 hp (30 kW; 41 PS) a 2200 RPM [ 12 ]   
  • Par motor: 128 lb⋅ft (174 N⋅m)  
  • Refrigeración: Refrigerado por agua [ 4 ]
  • Encendido: Bujía, a través del distribuidor y la bobina, alimentados por la batería y el generador de CC [ 23 ] [ 31 ]
  • Peso: 350 lb (160 kg) (motor completo, sin volante ni embrague, pero incluyendo generador, colectores, etc.). [ 23 ]  
  • Aspiración e inyección: Normalmente se aspira mediante un carburador de tiro ascendente Zenith , alimentado por gravedad desde el depósito de la cubierta. [ 1 ]
  • Combustible: Gasolina

Referencias

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  • Club del Ford Modelo A de América (MAFCA)
  • Club de Restauradores del Modelo A (MARC)
  • Club de Camionetas Ford Modelo AA (FMAATC)
  • La Fundación Canadiense del Modelo A Ford (CMAFF) cuenta con una biblioteca en línea que contiene literatura, manuales y documentos exclusivos del Modelo A fabricado en Canadá.
  • "Ford Modelo A 1928-1931" Hemmings Motor News (finaliza con listas de clubes y especialistas relacionados)
  • Servicio de referencia - Revistas (lista de revistas relevantes para el Ford Modelo A y su motor), MAFCA
  • Índice técnico del Ford Modelo A para artículos técnicos de The Restorer (MAFCA), The Model A News (MARC), Model A Times y Skinned Knuckles ; última actualización: 22 de diciembre de 2011, Model A Ford Club of New Jersey.
  • Sitio web "Pluck's 3-29s" sobre la historia del Ford Modelo A, con amplia documentación, parte de ella copiada de los archivos de Ford, con permiso de la compañía.
  • Número de motor del Ford Modelo A, archivado el 8 de diciembre de 2022 en Wayback Machine (con referencia cruzada a la fecha de fabricación), Sooner Model A Club de Oklahoma. (Datos similares o adicionales en FordGarage.com y en la "Mesa de Referencia" de MAFCA ).
  • "Galería de vídeos" que muestra numerosos motores Ford Modelo A, tanto estándar como altamente modificados, del Sooner Model A Club de Oklahoma.
  • video: "Motor de autocaravana Ford Modelo "A" equipado con magneto", angelica14709 en YouTube .