camioneta familiar

El portón trasero dividido cuenta con una ventana que se abre hacia arriba y un portón trasero que se abre hacia abajo, ambos de accionamiento manual. Esta configuración era típica desde la década de 1920 hasta la de 1940, y siguió siendo común en muchos modelos hasta la década de 1960.

A principios de la década de 1950, comenzaron a aparecer portones traseros con ventanas traseras que se bajaban manualmente. Más adelante en la década, se le aplicó energía eléctrica a la ventana del portón trasero para que pudiera operarse desde el asiento del conductor y mediante un interruptor activado por llave en el portón. A principios de la década de 1970, este sistema estaba disponible en camionetas de tamaño grande, mediano y compacto. El portón trasero con bisagra inferior, que se bajaba, extendía el piso del área de carga y podía servir como mesa de picnic para reuniones al aire libre. ^{[ 22 ]}

• Bisagra lateral: En algunos vehículos familiares de tres plazas se ofrecía un portón trasero con bisagra lateral que se abría como una puerta para facilitar la entrada y salida de los pasajeros de la última fila de los asientos orientados hacia atrás. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Portón trasero dividido

Techo trasero retraído y portón trasero abatido.

Un diseño de camioneta familiar con una sección de techo trasero retráctil y un portón trasero convencional con una ventana que se bajaba y el portón se abría hacia abajo. La sección de techo corrediza permitía transportar objetos altos en el área de carga trasera. Esta configuración apareció en la camioneta familiar Studebaker Wagonaire de 1963 a 1966 y en el modelo SUV GMC Envoy XUV de 1998 a 2009. ^{[ 25 ]}

Portón trasero con bisagras laterales

El portón trasero se ha plegado.

Un portón trasero doble en un Ford Country Squire

En Estados Unidos, las camionetas familiares de tamaño completo de Ford para 1966 introdujeron un sistema comercializado como "Magic Doorgate": una puerta trasera convencional con cristal trasero retráctil, donde la puerta trasera podía plegarse hacia abajo o abrirse pivotando sobre una bisagra lateral; con la ventana trasera retraída en ambos casos. Los competidores comercializaron sus versiones como Drop and Swing o Dual Action Tailgate. ^{[ 3 ]} Para 1969, Ford incorporó un diseño que permitía que el cristal trasero permaneciera arriba o abajo cuando la puerta pivotaba para abrirse sobre su bisagra lateral, comercializando el sistema, diseñado por Donald N. Frey ^{[ 26 ]} como "Three-Way Magic Doorgate".

Configuraciones similares se convirtieron en la característica estándar de las camionetas familiares de tamaño completo e intermedio de General Motors, Ford, Chrysler y American Motors Corporation (AMC). ^{[ 27 ]} Algunas camionetas familiares de tamaño completo de GM añadieron una muesca en el parachoques trasero que actuaba como escalón; una pequeña porción del parachoques se unió al portón trasero para llenar el hueco. Cuando se abría como una puerta batiente, esta parte del parachoques se movía, permitiendo que la hendidura en el parachoques proporcionara un "escalón" para facilitar la entrada; cuando el portón se abría al bajarlo o subirlo a la posición cerrada, la sección cromada permanecía en su lugar, haciendo que el parachoques "estableciera".

Portón trasero cerrado

El portón trasero se abre

Buick Estate Wagon de 1971 con portón trasero tipo "concha".

Los vehículos familiares de tamaño completo de General Motors, desde 1971 hasta 1976 ( Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala y Caprice Estate ; Pontiac Safari y Grand Safari ; Oldsmobile Custom Cruiser y los modelos Buick Estate ), presentaban un diseño de "concha" comercializado como portón trasero Glide-away , también llamado portón trasero "desaparecedor" porque, al abrirse, quedaba completamente fuera de la vista. ^{[ 28 ]} En el diseño de concha, el cristal trasero de accionamiento eléctrico se deslizaba hacia arriba en el techo y el portón trasero inferior (con accionamiento manual o eléctrico opcional) bajaba por debajo del piso de carga. Los tipos de accionamiento manual incluían un portón trasero inferior contrapesado por una barra de torsión similar a las que se usan para mantener abierta la tapa del maletero. Requería un empuje de 35 libras (16 kg) para bajar el portón. Para subirlo, requería un tirón de 35 libras (16 kg) en una manija integrada en el borde superior del portón retráctil. ^{[ 29 ]} El accionamiento eléctrico tanto del cristal superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipamiento estándar en los últimos años del modelo. Las camionetas familiares con este diseño estaban disponibles con una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante, a la que se accedía por las puertas laterales traseras, y un asiento de segunda fila plegable. Podían acomodar láminas de madera contrachapada de 1,2 m × 2,4 m (4 × 8 pies ) u otros paneles con los asientos traseros plegados. El diseño de concha no requería mayor superficie ni área operativa para abrir el área de carga. Esto permitía el acceso incluso si la parte trasera de la camioneta estaba estacionada contra una pared.     

El diseño de GM, utilizado en un Pontiac Grand Safari, con una tercera fila de asientos orientada hacia adelante y un portón trasero tipo concha, fue menos popular entre los consumidores y fue descrito como el "menos conveniente de todos los arreglos de camionetas familiares", con salida de pasajeros difícil y operación problemática del portón trasero en comparación con las camionetas familiares de tamaño completo AMC Ambassador , Dodge Monaco y Mercury Colony Park de 1974 , evaluadas por la revista Popular Science . ^{[ 30 ]} Las camionetas familiares de tamaño completo posteriores de GM volvieron al sistema de puerta/portón para sus camionetas familiares de tamaño completo.

Un portón trasero simplificado de una sola pieza en las camionetas más pequeñas. El AMC Hornet Sportabout se presentó para el año modelo 1972 y presentaba un "portón trasero tipo portón en lugar de un portón trasero abatible o plegable... sentaría un precedente para los portones traseros en los SUV modernos". ^{[ 31 ]} Las camionetas familiares medianas de GM de 1978 a 1996 también volvieron a la ventana/portón trasero que se levantaba hacia arriba, como se había usado en la década de 1940.

• Ventana abatible: Puerta trasera que se abre hacia arriba, abarcando toda la altura y el ancho, y cuya ventana se puede abrir independientemente de la puerta. La ventana también se abre hacia arriba y se mantiene mediante amortiguadores neumáticos. Este sistema se incorporó en el Renault Laguna II familiar y el Ford Taurus familiar.
• Matrícula plegable: Los vehículos familiares (incluidos el Volvo Amazon , los primeros modelos del Range Rover y el Subaru Baja ) tenían una matrícula plegable con bisagra, fijada a la parte inferior del portón trasero dividido. Cuando el portón se abatía, la matrícula quedaba colgando y permanecía legible. Las versiones familiares del Citroën DS , llamadas Break, Familiale o Safari, tenían una solución diferente: se instalaban dos matrículas en el portón trasero en ángulo recto entre sí, de modo que una fuera visible en ambas posiciones.

Los primeros coches familiares se construyeron alrededor de 1910 por fabricantes independientes que producían carrocerías de madera a medida para el chasis del Ford Modelo T. ^{[ 45 ]} Inicialmente se les llamó "depot hacks" porque circulaban por las estaciones de tren como taxis (abreviatura de hackney carriage , como se conocía entonces a los taxis). ^{[ 46 ]} También se les conoció como "carryalls" y "suburbans". ^{[ 45 ]} Los coches familiares se consideraban inicialmente vehículos comerciales (en lugar de automóviles de consumo) y la estructura de los primeros coches familiares se dejaba sin terminar, debido a la naturaleza comercial de los vehículos. Los primeros coches familiares eran vehículos de techo fijo, pero carecían de los laterales y el cristal que normalmente cerraban el habitáculo de pasajeros, e incluían bancos rudimentarios para sentar a los pasajeros. ^{[ 47 ]} En lugar de cristal con marco, se podían desplegar cortinas laterales de lona. Se podían sujetar cortinas más rígidas para proteger a los pasajeros de las inclemencias del tiempo. Los techos de las caravanas de madera solían ser de lona tensada tratada con un impermeabilizante. La estructura de la carrocería estaba parcialmente revestida de acero y lacada con un barniz tintado para su protección. Estas carrocerías requerían un mantenimiento constante: era necesario volver a aplicar el barniz, y la dilatación y contracción de la madera obligaba a reapretar periódicamente los tornillos y pernos.

La fabricación de las carrocerías de madera se subcontrató inicialmente a carroceros a medida porque la producción de las carrocerías totalmente de madera era muy laboriosa. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Uno de los primeros fabricantes de carrocerías de vagones fue Stoughton Wagon Company en Stoughton, Wisconsin , que comenzó a colocar carrocerías de vagones a medida en el chasis del Ford Modelo T en 1919. ^{[ 47 ]} En 1922, el Essex Closed Coach , un sedán , se convirtió en el primer automóvil producido en masa en utilizar una carrocería de acero. ^{[ 50 ]} En 1923, Star (una división de Durant Motors ) se convirtió en la primera compañía automotriz en ofrecer un familiar ensamblado en su línea de producción (utilizando una carrocería de vagón de madera enviada desde un proveedor externo). ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} Ford poseía su propio bosque de madera dura y aserraderos (en la planta Ford Iron Mountain en lo que hoy es Kingsford, Michigan , en la Península Superior de Michigan) y en 1929 se convirtió en el primer fabricante de automóviles de los " Tres Grandes " en los Estados Unidos en vender una camioneta familiar construida en fábrica. ^{[ 54 ]} La camioneta Modelo A presentaba dos filas de asientos desmontables en la parte trasera y la carrocería estaba hecha de arce , abedul y tilo . ^{[ 54 ]} También en 1929, JT Cantrell comenzó a suministrar carrocerías de madera para vehículos Chrysler, lo que continuó hasta 1931. ^{[ 47 ]} Estos primeros modelos eran vehículos utilitarios también conocidos como vehículos de depósito, y no estaban dirigidos como automóviles "apto para familias". ^{[ 55 ]}

Para la década de 1930, las camionetas familiares se habían convertido en vehículos caros y bien equipados. ^{[ 52 ]} Cuando se presentó en 1941, el Chrysler Town & Country era uno de los autos más caros en la gama de modelos de la compañía. El primer estilo de carrocería de camioneta familiar totalmente de acero fue el Chevrolet Suburban de 1935. ^{[ 45 ]} Como parte de la tendencia general en la industria automotriz, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por carrocerías totalmente de acero debido a su resistencia, costo y durabilidad. ^{[ 47 ]} El estatus de vehículo comercial también se reflejó en los registros de esos vehículos. Por ejemplo, hubo placas de matrícula especiales "Suburban" en Pensilvania que se usaron hasta bien entrada la década de 1960, mucho después de que las camionetas familiares se basaran en automóviles.

• 
  Ford Modelo T
• 
  Buick Serie 50 familiar de 1934
• 
  Pontiac Special Serie 25 de 1940

El primer familiar totalmente de acero fue el Chevrolet Suburban de 1935 , que se construyó sobre el chasis de una furgoneta . ^{[ 45 ]} Sin embargo, la mayoría de los familiares se produjeron con carrocerías de madera hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando se reanudó la producción de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial  , los avances tecnológicos hicieron que las carrocerías de camionetas familiares totalmente de acero fueran más prácticas, eliminando el costo, el ruido y el mantenimiento asociados con las carrocerías de madera. ^{[ 56 ]} La primera camioneta familiar con carrocería de acero producida en masa fue la Willys Station Wagon de 1946 , basada en el chasis del Jeep CJ-2A . ^{[ 45 ] [ 57 ] [ 58 ]} En 1947, Crosley presentó una versión de camioneta familiar con carrocería de acero del Crosley CC Four .

El primer familiar de posguerra basado en un chasis de automóvil de pasajeros fue el Plymouth Suburban de 1949 , que utilizaba una carrocería de dos puertas. Las familias crecían y los suburbios se expandían, lo que hacía que el Plymouth familiar resultara atractivo para los padres. ^{[ 55 ]} Varios fabricantes produjeron familiares con carrocería de acero y madera simultáneamente durante varios años. Por ejemplo, Plymouth continuó la producción de familiares con carrocería de madera hasta 1950. El último familiar con carrocería de madera construido en los Estados Unidos fue el Buick Super Estate de 1953 .

Para 1951, la mayoría de las camionetas familiares se producían con carrocerías totalmente de acero. ^{[ 45 ]} Las camionetas familiares experimentaron los niveles de producción más altos en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1970 debido al baby boom estadounidense de mediados del siglo XX .

Desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960, también se produjo una variación significativa en los estilos de carrocería, con modelos disponibles sin pilar B (llamados modelos de techo rígido o sin pilar) o con pilar B, tanto en variantes de dos puertas como de cuatro puertas. ^{[ 59 ]}

El Rambler de 1956 fue un diseño completamente nuevo, y el "Cross Country" de cuatro puertas presentó el primer techo rígido de una camioneta familiar en la industria. ^{[ 60 ]} Sin embargo, los modelos sin pilares podían ser costosos de producir, aumentaban el ruido del viento y creaban problemas estructurales con el par de torsión de la carrocería. ^{[ 61 ]} GM eliminó la camioneta sin pilares de su línea en 1959, mientras que AMC y Ford abandonaron el mercado a partir de sus vehículos de 1960 y 1961, dejando a Chrysler y Dodge con este estilo de carrocería hasta el año modelo 1964.

• 
  Studebaker Conestoga de 1954
• 
  Plymouth Savoy Station Wagon de 1954
• 
  AMC Ambassador de 1958 , camioneta familiar de cuatro puertas sin pilares y techo rígido.

La popularidad de las camionetas familiares, especialmente las de tamaño completo, en Estados Unidos se vio afectada por el aumento de los precios del combustible causado por la crisis del petróleo de 1973. [ ^{45 ] [ 52 ] Luego} , en 1983, el mercado de las camionetas familiares se vio aún más erosionado por las minivans de Chrysler , basadas en la plataforma K. ^{[ 46 ] [ 62 ]} Si bien la plataforma K también se utilizó para modelos de camionetas familiares (como el Plymouth Reliant y el Dodge Aries ), la minivan pronto las superaría en popularidad.

Las normas CAFE otorgaron una ventaja a las minivans (y posteriormente a los SUV) sobre las camionetas familiares, ya que en Estados Unidos las minivans y los SUV se clasificaban como camiones y, por lo tanto, estaban sujetos a regulaciones menos estrictas sobre el consumo de combustible y las emisiones. Las camionetas familiares siguieron siendo populares en Europa ^{[ 63 ]} y en lugares donde las regulaciones sobre emisiones y eficiencia no distinguían entre automóviles y camionetas ligeras. ^{[ 64 ]}

La aparición y popularidad de los SUV , que se asemejan mucho al estilo tradicional de las camionetas familiares, supuso un duro golpe. Tras bajas ventas, el Chevrolet Caprice y el Buick Roadmaster , las últimas camionetas familiares estadounidenses de tamaño completo, se dejaron de fabricar en 1996. Se comercializaron camionetas familiares más pequeñas como alternativas más económicas a los SUV y las minivans. Las camionetas familiares también se mantuvieron en las líneas de Ford, Mercury y Saturn. Sin embargo, después de 2004, estas camionetas familiares compactas también comenzaron a desaparecer gradualmente en Estados Unidos. La camioneta Ford Taurus se dejó de fabricar en 2005, y la camioneta familiar Ford Focus en 2008. En otras marcas, el nicho que antes ocupaban las camionetas familiares ahora está ocupado principalmente por un estilo similar de SUV crossover , que generalmente tiene la plataforma de un automóvil y la carrocería de una camioneta familiar.

Una excepción a esta tendencia fue el Subaru Legacy familiar y su derivado robusto, el Subaru Outback , que continuó produciéndose en la planta de Subaru de Indiana . El Outback fue mucho más popular que el Legacy familiar y el Legacy sedán, estos dos últimos descontinuados después de los años modelo 2014 y 2025, respectivamente. El Outback representó el 80% de las ventas de familiares en EE. UU. Sin embargo, para la séptima generación , como no se produjo un Legacy sedán equivalente en la misma plataforma, el Outback ya no se considera un familiar, sino un SUV crossover de tamaño mediano. ^{[ 65 ]}

El Cadillac CTS dio origen a una versión familiar, el CTS Sportwagon de 2010, que desafió la tendencia al ofrecer casi tantos niveles de equipamiento como su versión sedán. ^{[ 62 ]} La versión familiar del CTS, particularmente en la versión de alto rendimiento CTS-V, recibió críticas positivas hasta que se descontinuó en 2014. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

En 2011, el Toyota Prius V introdujo la propulsión híbrida en el mercado de los vehículos familiares compactos, pero se descontinuó en 2017 para simplificar la gama de híbridos de Toyota y centrarse en el SUV crossover híbrido RAV4. ^{[ 68 ]}

Los coches familiares importados, a pesar de seguir siendo populares en otros países, ^{[ 69 ]} tuvieron dificultades en Estados Unidos. Los fabricantes de automóviles europeos como Audi, Volvo, BMW y Mercedes-Benz continuaron ofreciendo coches familiares en sus gamas de productos norteamericanas (comercializados con las etiquetas "Avant", "Touring" y "Estate" respectivamente). Sin embargo, estos coches familiares tenían menos niveles de equipamiento y motorización que sus homólogos sedán. ^{[ 62 ]} Audi también ha ofrecido variantes robustas de los coches familiares A4 y A6 bajo la submarca Audi allroad quattro con éxito mixto en EE. UU., mientras que Mercedes-Benz ha ofrecido el Clase E All-Terrain basado en el Clase E Estate. Los familiares de la gama más pequeña de Mercedes-Benz Clase C se dejaron de fabricar en 2007, y los modelos BMW Serie 5 Touring se descontinuaron en 2010 debido a las bajas ventas en Estados Unidos, con solo 400 familiares vendidos en 2009. ^{[ 70 ]} En 2012, el familiar compacto Volvo V50 se retiró del mercado estadounidense debido a las bajas ventas. En 2016, Volvo reintrodujo un familiar grande en el mercado estadounidense con el Volvo V90 , pero solo bajo pedido especial. ^{[ 71 ]} Algunos familiares de alto rendimiento se han ofrecido en el mercado estadounidense, incluidos el Audi RS 6 , el BMW M5 y el Mercedes-Benz E63 AMG ; las generaciones más recientes del Audi RS 6 solo se han ofrecido como Avant y no como sedán, pero aun así esto sigue siendo atractivo para los entusiastas y coleccionistas de automóviles estadounidenses. ^{[ 72 ]}

El VW Golf Sportwagen 2015 ^{[ 73 ]} se comercializó como un familiar subcompacto en el mercado norteamericano. Este modelo se retiró del mercado estadounidense después de 2019. ^{[ 74 ]}

A medida que las carrocerías de madera fueron reemplazadas por acero entre 1945 y 1953, los fabricantes aplicaron molduras decorativas de madera a los vagones con carrocería de acero como un vínculo visual con el estilo de madera anterior. A finales de la década de 1950, las molduras de madera fueron reemplazadas por "madera simulada" en forma de revestimientos de vinilo adhesivos. ^{[ 75 ]} La característica de la veta de madera no significa que la carrocería sea de madera, ni que pudiera serlo alguna vez; más bien, es "totalmente honesta en su artificialidad". ^{[ 9 ]}

El elemento de diseño también se utilizó en automóviles que no eran camionetas familiares, incluyendo sedanes, camionetas pickup y convertibles. ^{[ 76 ] [ 75 ]}

Los diseños únicos de imitación de madera incluían molduras en los pilares de la carrocería de las camionetas Nash Rambler compactas, que se extendían hasta el canalón del techo y rodeaban el portón trasero. La camioneta Cross Country, de mayor tamaño, estaba disponible con molduras de madera en los laterales de la carrocería que se extendían sin interrupción por los pilares C y D hasta una delgada franja en el techo, sobre las ventanillas laterales. ^{[ 60 ] [ 9 ]}

El departamento de marketing de Ford comenzó a usar "Country Squire" con el modelo del año 1950 para el diseño de la carrocería de la camioneta familiar. ^{[ 77 ]} Desde 1950 hasta 1991, su moldura de madera simulada diferenciaba los modelos Ford Country Squire de las versiones de menor nivel de equipamiento. ^{[ 78 ] [ 79 ]} El nivel de equipamiento "Squire" era una opción disponible en varias gamas de modelos Ford, incluyendo el Falcon Squire , el Fairlane Squire y el Pinto Squire de la década de 1970. El Squire era el nivel de equipamiento más alto de cualquier camioneta Ford e incluía acabados exteriores adicionales y mejores acabados interiores.

Otros modelos de camionetas estilo woodie producidos en cantidades significativas incluyen el Jeep Grand Wagoneer de 1984 a 1993 que lanzó el segmento de mercado de SUV de lujo. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} Los detalles de vetas de madera simuladas diferenciaban los modelos de nivel superior del Mercury Colony Park de 1957 a 1991 , el Chrysler Town & Country de 1968 a 1988, el Buick Estate de 1970 a 1990 , el Oldsmobile Custom Cruiser de 1971 a 1992 y el Chevrolet Kingswood Estate de 1969 a 1972 .

• 
  AMC Eagle Wagon de 1988 con molduras de imitación de madera.
• 
  Plymouth Woodie Station Wagon de 1950

Ford LTD Country Squire de 1969

AMC Matador de 1975 con tercera fila de asientos y portón trasero de doble apertura para la salida de pasajeros.

Desde la década de 1950 hasta la de 1990, muchas camionetas familiares estadounidenses de tamaño completo podían equiparse opcionalmente con una tercera fila de asientos en el área de carga (sobre el eje trasero), para un total de nueve asientos. Antes de 1956, los asientos de la tercera fila estaban orientados hacia adelante.

Los modelos Chrysler de 1957 tenían un techo demasiado bajo para permitir un asiento orientado hacia adelante en el área de carga, por lo que se utilizó un asiento orientado hacia atrás para la tercera fila.

General Motors adoptó la tercera fila orientada hacia atrás para la mayoría de sus modelos entre 1959 y 1971, y entre 1977 y 1996. Sin embargo, el Oldsmobile Vista Cruiser de 1964 a 1972 y el Buick Sport Wagon de 1964 a 1969 presentaban líneas de techo elevadas que comenzaban por encima de la segunda fila de asientos y se extendían hasta el portón trasero, lo que resultaba en una tercera fila de asientos orientada hacia adelante. General Motors también utilizó asientos orientados hacia adelante para la tercera fila en las camionetas tipo "concha" de 1971 a 1976 .

Las camionetas grandes de Ford y Mercury fabricadas después de 1964 estaban disponibles con cuatro filas de asientos, con las dos filas traseras en el área de carga enfrentadas. La tercera y cuarta filas estaban diseñadas para dos personas cada una (aunque estos asientos eran relativamente estrechos en los modelos posteriores), lo que daba una capacidad total para diez personas.

La tendencia desde la década de 1980 hacia carrocerías más pequeñas para camionetas familiares ha limitado los asientos a dos filas, lo que resulta en una capacidad total de cinco personas, o seis si se utiliza un asiento delantero corrido. Desde la década de 1990, las camionetas familiares de tamaño completo han sido reemplazadas en gran medida por SUV con asientos de tres filas, como el Chevrolet Suburban , el Ford Expedition , el Dodge Durango , el Land Rover Defender 130 y el Range Rover , el Mercedes-Benz Clase GLS y el BMW X7 . ^{[ 84 ]}

El primer familiar de dos puertas fue el Willys Jeep Station Wagon de 1946. ^{[ 85 ]} Otros familiares de dos puertas de principios de la década de 1950 fueron el Nash Rambler de 1951 ^{[ 86 ]} y el Studebaker Conestoga de 1954. ^{[ 87 ]} En 1956, Studebaker presentó tres nuevos familiares de dos puertas en los acabados Pelham, Parkview y Pinehurst. ^{[ 88 ]}

General Motors comenzó a producir camionetas familiares de dos puertas en 1955 con el "Chevrolet Handyman" y el "Pontiac Chieftain". ^{[ 89 ]} General Motors también introdujo los modelos más deportivos Chevrolet Nomad y Pontiac Safari en su línea en 1955. Ford comenzó la producción de camionetas familiares de dos puertas con carrocería de acero en 1952 con el Ford Ranch Wagon . En 1956, Ford respondió al Nomad y al Safari con la camioneta familiar de dos puertas, el Ford Parklane . Este fue un modelo que solo se fabricó durante un año, siendo sucedido por el Ford Del Rio en 1957.

Tras la fusión de Nash y Hudson , la nueva compañía, American Motors (AMC), reintrodujo la camioneta de dos puertas en la "nueva" línea Rambler American en 1958. ^{[ 90 ]} Se trataba de un "reciclaje" con solo algunas modificaciones respecto a la versión original y estaba dirigido a compradores que buscaban una economía "sin lujos". ^{[ 91 ]} La estrategia de American Motors de reintroducir un diseño antiguo dio lugar a dos series de modelos distintas, uno de los pocos ejemplos en los que dicha estrategia ha tenido éxito para un fabricante de automóviles. ^{[ 92 ]}

El Chevrolet Vega Kammback, presentado en septiembre de 1970, fue el primer familiar de cuatro plazas fabricado en Estados Unidos y el primer familiar de dos puertas de GM en seis años. Compartía su distancia entre ejes y longitud con las versiones cupé del Vega y se produjo entre los años modelo 1971 y 1977.

American Motors ofreció una versión familiar de dos puertas del AMC Pacer desde 1977 hasta 1980. ^{[ 93 ] [ 94 ]} La versión familiar incorporaba todas las características y el manejo del cupé, incluida la distancia entre ejes, siendo solo 64 mm (2,5 pulgadas ) más larga y aumentando la capacidad de carga a 1368 litros (48,3 pies cúbicos ) con el asiento trasero abatido. ^{[ 95 ]}     

El último familiar de dos puertas disponible comercializado en los Estados Unidos, el Geo Storm fue el "Wagonback" de 1991 y 1992, que presentaba un techo largo y una puerta trasera en lugar de las versiones liftback inclinadas . ^{[ 96 ]}

• 
  Mercury Commuter de techo rígido de 1958
• 
  Chevrolet Vega Kammback de 1971
• 
  AMC Pacer DL de 1977

Los primeros coches familiares eran conversiones posteriores a la fabricación, con una nueva carrocería que utilizaba un chasis de madera y paneles de acero o madera. Estos coches con carrocería de madera, producidos hasta la década de 1960, se encontraban entre los vehículos más caros. Desde la década de 1930, el término shooting-brake (originalmente utilizado para vehículos de caza) ha sido una alternativa, aunque ahora poco común, al término familiar en el Reino Unido.

Más tarde, los fabricantes de vehículos produjeron vehículos familiares, entre los que se incluían el Commer de 1937 (basado en el Hillman Minx Magnificent ) diseñado para "operadores que requerían unidades de transporte ligero fiables" y el chasis del Supervan "vehículo utilitario multiusos, diseñado principalmente para el transporte de vehículos familiares... con capacidad para cinco personas y el conductor... que se puede convertir rápidamente para transportar cualquier cosa, desde equipo de caza hasta productos agrícolas". ^{[ 97 ]} Otros modelos incluían el Morris Minor Traveller de 1952, el Morris Oxford Traveller de 1952 , el Hillman Husky de 1954 , el Austin A30 Countryman de 1954 y el Ford Squire de 1955. La mayoría de estos modelos eran vehículos familiares de dos puertas, y varios modelos se construyeron sobre el chasis de coches relativamente pequeños.

Los fabricantes solían elegir un nombre de modelo específico para todos sus coches familiares como estrategia de marketing; por ejemplo, Austin usó el nombre Countryman y Morris lo llamó Traveller. Algunos coches familiares derivaban directamente de modelos de furgonetas comerciales ya existentes , como el Austin A30/35 Countryman y el Hillman Husky . Otros ejemplos incluían el Austin Cambridge Countryman y el Standard Ten Companion .

En la década de 1950, Rover y Austin fabricaron vehículos utilitarios 4x4 con techo de lona, ​​disponibles en carrocería familiar y conocidos como "Station Wagons". Incorporaban asientos y acabados de mayor calidad que las versiones estándar, con opciones como calefacción. La publicidad inicial de la versión Land Rover se tomó el nombre literalmente, mostrando el vehículo recogiendo personas y mercancías en una estación de tren .

A pesar de la popularidad de los coches familiares en Estados Unidos, la oferta de este tipo de vehículos en el Reino Unido por parte de Ford y Vauxhall se limitaba a conversiones posteriores aprobadas por la fábrica de los modelos Ford Consul y Vauxhall Cresta, hasta que se presentó el Vauxhall Victor familiar fabricado en la planta en 1958.

Uno de los vehículos familiares más pequeños jamás producidos fue el Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman , presentado en 1960. El primer vehículo familiar fabricado en serie por Ford fue el Ford Cortina de 1963 .

La versión familiar Hillman Husky de 1967, basada en el Hillman Imp, era inusual por ser un familiar con motor trasero.

Para la década de 1970, Ford y Vauxhall producían versiones familiares de sus tres modelos principales (coches pequeños, familiares y grandes). Los Vauxhall Victor de las series FD y FE , fabricados entre 1966 y 1978, eran coches grandes y presentaban versiones familiares al estilo de los coches familiares americanos, con asientos corridos delanteros y traseros y motores de gasolina de gran cilindrada.

Otros modelos vendidos en el Reino Unido fueron el Morris 1100 (presentado en 1966), el Vauxhall Viva (presentado en 1967), el Ford Escort y Squire (presentados en 1968) y el Vauxhall Chevette (presentado en 1976).

• 
  Austin Mini Traveller Mk.II 1000 1968-69
• 
  Morris Minor 1000 Traveller 1966
• 
  Ford 100E Squire con detalles de madera

En las décadas siguientes, Vauxhall produjo el Astra , un automóvil familiar desde 1980 que continúa hasta ahora en versión familiar, así como otras versiones familiares de automóviles más grandes como el Cavalier , reemplazado en 1995 por el Vectra , que a su vez fue reemplazado en 2008 por el Insignia , que se mantuvo en producción hasta 2022. La segunda generación del Insignia también se fabricó en versión Country Tourer, una versión crossover ligeramente elevada del Insignia Sports Tourer estándar. Entre 1978 y 2003, también vendieron versiones familiares de dos automóviles ejecutivos , el Carlton y el Omega . Vauxhall también produjo el Signum a mediados de la década de 2000 como una versión ejecutiva del Vectra familiar, y solo estaba disponible en ese estilo de carrocería; el Insignia VXR, una variante de alto rendimiento del Insignia disponible en su primera generación, también podía adquirirse como familiar, con un motor V6 que producía 321  CV.

• 
  Vauxhall Insignia Country Tourer
• 
  Opel Astra L Sports Tourer: versión familiar de la 11.ª generación del Astra.

Ford fabricó una variedad de vehículos familiares, como el Focus familiar de 1998 que reemplazó al Escort, así como la versión familiar del coche familiar Mondeo (1992-2022), que a su vez reemplazó a la variante familiar del Sierra fabricada por Ford de Gran Bretaña .

Jaguar produjo el X-Type como familiar a principios de la década de 2000, mientras que el XF Sportbrake , de mayor tamaño y producido a partir de 2012, y la segunda generación , también estaban disponibles en carrocería familiar. La primera generación tenía una apariencia de "techo flotante", ya que sus pilares D se fusionaban con las ventanas traseras y laterales para darle un aspecto de cristal. El XFR-S estaba disponible con un motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros y 575 CV (429 kW; 583 PS) , mientras que el motor más potente de la última generación era un V6 sobrealimentado de 3.0 litros y 380 CV (283 kW ; 385 PS) .        

• 
  Jaguar XFR-S Sportbrake, mostrando el efecto de techo flotante en la parte trasera.
• 
  Frente
• 
  Jaguar XF Sportbrake 2021

El Mini Clubman , fabricado en Oxford entre 2007 y 2024 , es un familiar único por su portón trasero de apertura lateral dividida en ambas generaciones y su carrocería tipo shooting brake en la primera, con una pequeña puerta de apertura trasera en el lado derecho para acceder a los asientos traseros. La segunda generación estaba disponible en el acabado de alto rendimiento John Cooper Works con hasta 302 CV (225 kW; 306 PS) . ^{[ 98 ]}   

• 
  Mini Clubman de primera generación: forma de shooting brake y puerta trasera derecha de apertura visible.
• 
  Mini Clubman JCW, mostrando sus puertas de maletero divididas.

MG comercializó el MG5 EV , un Roewe Ei5 renombrado , fabricado en China, exclusivamente como familiar en el Reino Unido, el primer familiar desde el renacimiento de la marca. Anteriormente, MG vendía el ZT , un Rover 75 con la marca MG . Este gran coche familiar también tenía la versión más rápida ZT-T, una versión modificada de la cual, con más de 800  CV, obtuvo el título de Coche Familiar (no de producción) más rápido del mundo en septiembre de 2003, con una velocidad máxima de 363 km/h ( 225,609 mph) . Antes de su descontinuación, Rover produjo varios coches familiares: el mencionado 75, también vendido con motor V8 , y el Rover 400 en la década de 1990.  

• 
  Un MG5 EV de 2022
• 
  Un Rover 75 familiar del 2005
• 
  Este MG ZT-T se convirtió en el familiar (no de producción) más rápido del mundo en 2003.