Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Autobús de pila de combustible

Autobús de pila de combustible de hidrógeno de Foton Motor en Pekín , China , en 2018. Un autobús de pila de combustible es un autobús que utiliza una pila de combustible de hid...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Autobús de pila de combustible de hidrógeno de Foton Motor en Pekín , China , en 2018.

Un autobús de pila de combustible es un autobús que utiliza una pila de combustible de hidrógeno como fuente de energía para sus ruedas de accionamiento eléctrico , a veces complementado de forma híbrida con baterías o un supercondensador . La única emisión del autobús es agua. Varias ciudades de todo el mundo han realizado pruebas con autobuses de pila de combustible, y actualmente hay más de 5600 autobuses en circulación a nivel mundial, la mayoría de ellos en China. [ 1 ]

Fondo

Debido a las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación por partículas producidas por los autobuses diésel, los operadores de transporte han estado avanzando hacia autobuses más ecológicos y limpios (como autobuses eléctricos híbridos y autobuses eléctricos de batería ) desde principios de la década de 2000. [ 2 ] Sin embargo, los autobuses eléctricos de batería tienen menor autonomía que los autobuses diésel, tardan más en cargarse y tienen una capacidad de almacenamiento de energía reducida en climas fríos. [ 3 ]

Por lo tanto, los operadores de transporte han evaluado alternativas como los autobuses de pila de combustible de hidrógeno. [ 2 ] Las pilas de combustible de hidrógeno generan electricidad mediante la reacción de hidrógeno y oxígeno en presencia de un catalizador, cuyo subproducto es agua. Esta electricidad se utiliza como fuente de energía para un motor eléctrico, que impulsa las ruedas del autobús. [ 4 ] Algunas empresas han propuesto utilizar la pila de combustible como extensor de autonomía , combinándola con una batería más grande o un supercondensador . [ 5 ] El hidrógeno tiene una mayor densidad de energía que las baterías de litio , lo que lo hace adecuado para vehículos pesados ​​como autobuses y camiones. [ 6 ]

La procedencia del hidrógeno como combustible varía: el hidrógeno verde (producido con electricidad renovable) es significativamente más respetuoso con el medio ambiente que el hidrógeno marrón (producido mediante la quema de carbón o lignito ) o el hidrógeno gris (producido mediante el calentamiento de gas natural con vapor ). [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Historia

Pruebas y ensayos iniciales

El autobús de hidrógeno de Billings en 1976.

En 1976, la Billings Energy Corporation probó un minibús de pila de combustible construido sobre una plataforma Winnebago . Tenía capacidad para 19 pasajeros y recorrió una ruta de 13 millas desde Provo hasta Orem , Utah . Las pruebas se realizarían durante un año. [ 9 ]

Se realizaron más investigaciones a finales de la década de 1980, ya que la creciente preocupación por las emisiones de diésel de los autobuses llevó a la experimentación con el uso de pilas de combustible para alimentar vehículos. El trabajo de prueba de concepto consistió en demostrar que las pilas de combustible podían integrarse en un autobús y alimentarlo con éxito. [ 10 ] Entre 1994 y 1995, el Programa de Autobuses con Pilas de Combustible de Georgetown (liderado por la Universidad de Georgetown y el Departamento de Energía de los Estados Unidos ) demostró tres autobuses de 9,1 m (30 pies) alimentados por una pila de combustible de ácido fosfórico de Fuji Electric . [ 11 ] [ 12 ] 

Autobús Toyota FCHV en la Expo 2005 en Aichi, Japón, en 2005.

Desde finales de la década de 1990, se realizaron pruebas y experimentos con autobuses de pila de combustible de hidrógeno en varias ciudades. [ 10 ] En 1998, Chicago y Vancouver comenzaron las pruebas, utilizando carrocerías de autobuses de New Flyer Industries y pilas de combustible de hidrógeno de Ballard Power Systems . [ 13 ] La prueba de tres años transportó a más de 200 000 pasajeros y recorrió más de 118 000 kilómetros (73 000 millas) . 

Desde el año 2000, Hino y Toyota colaboraron en el desarrollo del FCHV-BUS , un autobús con pila de combustible de hidrógeno. [ 14 ] Tras las pruebas iniciales realizadas por Toei Bus en 2003, una flota de 8 autobuses FCHV-BUS se utilizó en la Expo 2005 en Aichi, Japón . [ 15 ] Durante la Expo, transportaron a un millón de visitantes y recorrieron aproximadamente 130 000 kilómetros. Posteriormente, los autobuses se utilizaron como autobuses lanzadera en el aeropuerto.

En Estados Unidos , el Laboratorio Nacional de Energías Renovables ( NERL ) ha estado realizando trabajos de investigación sobre autobuses de pila de combustible de hidrógeno desde el año 2000, en colaboración con la Administración Federal de Tránsito . [ 10 ] [ 16 ] AC Transit en el Área de la Bahía de San Francisco comenzó las pruebas de un autobús de pila de combustible de hidrógeno en 2002. [ 17 ]

Mercedes-Benz Citaro con pila de combustible de hidrógeno en Stratford, Londres, en 2004.

Transporte urbano limpio para Europa

Desde 2001, el proyecto de investigación Clean Urban Transport for Europe (CUTE), apoyado por la Unión Europea, comenzó a operar autobuses propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno en nueve ciudades europeas, incluidas Londres , Madrid y Hamburgo . [ 18 ] El proyecto fue apoyado por un consorcio de operadores de transporte, desarrolladores de infraestructura de hidrógeno y pilas de combustible, universidades y autoridades municipales. [ 19 ] Otras tres ciudades —Reikiavik , Pekín y Perth— participaron en proyectos de demostración similares, apoyados por el mismo consorcio. [ 20 ] El Fuel Cell Bus Club se convirtió en un foro para compartir experiencias e información entre ciudades e investigadores. [ 21 ]

Los tres proyectos utilizaron autobuses Mercedes-Benz Citaro , equipados con pilas de combustible de hidrógeno de Ballard Power Systems . En aquel momento, afirmaron ser la mayor flota de autobuses con pilas de combustible del mundo. Se estimaba que cada autobús costaba 1,2 millones de dólares estadounidenses , tenía una autonomía de 300 kilómetros (200 millas) y transportaba a unos 70 pasajeros. [ 22 ] 

Completados en 2007, los proyectos fueron considerados un éxito por los investigadores. [ 23 ] [ 24 ] Sin embargo, algunos operadores criticaron los autobuses por su alto costo operativo; Madrid informó que el combustible era aproximadamente diez veces más caro. [ 25 ] También se requirió la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno dedicadas . [ 25 ] Los autobuses en Beijing, los primeros autobuses de pila de combustible en China, fueron retirados después de un año, ya que la contaminación del aire redujo la eficiencia y la vida útil de las pilas de combustible. [ 26 ] [ 27 ]

Desarrollo posterior

Autobús con pila de combustible de hidrógeno en São Paulo, Brasil, en 2009.

En 2006, la Administración Federal de Tránsito anunció el Programa Nacional de Desarrollo de Tecnología de Autobuses con Pilas de Combustible. [ 28 ] Se proporcionarían 49 millones de dólares en subvenciones federales a las agencias de tránsito para ayudar a desarrollar y probar autobuses con pilas de combustible de hidrógeno, para mejorar su potencial comercialización. [ 28 ] [ 29 ] En 2003, AC Transit introdujo un autobús Thor “ThunderPower” en servicio de prueba, y las pruebas se completaron en octubre de 2004. [ 30 ] En 2006, cinco autobuses Van Hool impulsados ​​por pilas de combustible UTC Power entraron en servicio. Estos fueron reemplazados en 2010 por otros autobuses Van Hool con pilas de combustible de hidrógeno. [ 30 ]

En 2009, BC Transit comenzó a operar autobuses de pila de combustible en la ciudad de Whistler , en la Columbia Británica , antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010. La flota de 20 autobuses de pila de combustible de hidrógeno era la más grande del mundo en ese momento, y el proyecto costó alrededor de 94 millones de dólares. [ 31 ] [ 32 ] A diferencia de proyectos anteriores, el hidrógeno utilizado era hidrógeno azul , producido por Air Liquide en Quebec mediante energía hidroeléctrica . [ 33 ] Debido a los altos costos operativos, el programa se detuvo en 2015. [ 34 ] [ 32 ]

El primer prototipo brasileño de autobús con pila de combustible de hidrógeno comenzó a operar en São Paulo en 2009. El autobús de hidrógeno fue fabricado en Caxias do Sul . El programa, denominado " Ônibus Brasileiro a Hidrogênio " (Autobús Brasileño de Hidrógeno), incluye tres autobuses adicionales. [ 35 ]

En 2010, se pusieron en servicio en Londres ocho autobuses de hidrógeno, con una autonomía considerablemente mayor que la de los autobuses de pila de combustible utilizados a mediados de la década de 2000. [ 36 ] [ 37 ] En aquel momento, esta era la mayor flota de autobuses de hidrógeno de Europa. [ 38 ] Transport for London reconoció el elevado coste de los autobuses y el alto coste de su combustible, pero señaló que esperaban que los costes disminuyeran drásticamente a medida que se volvieran comercialmente viables. [ 36 ]

En China, se utilizaron autobuses de pila de combustible de hidrógeno en Pekín 2008 , la Expo 2010 en Shanghái y los Juegos Asiáticos de 2010 en Guangzhou . [ 29 ] Estos autobuses fueron desarrollados por Higer Bus , con 3 desplegados en Pekín 2008 y 196 en la Expo 2010 en Shanghái. [ 39 ] [ 40 ]

En marzo de 2015, la mayor flota de autobuses de pila de combustible de hidrógeno de Europa entró en servicio en Aberdeen, Escocia . Se utilizaron 10 autobuses Van Hool en una prueba de cinco años. [ 41 ]

Introducción comercial a gran escala

Autobús Toei Toyota Sora en 2023

En 2020, había 5648 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en uso en todo el mundo, el 93,7 % de ellos en China . Algunos de los primeros en adoptar los autobuses de pila de combustible optaron por centrarse en los autobuses eléctricos de batería; por ejemplo, Londres contaba con 950 autobuses eléctricos de batería y 20 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en su flota en 2023. [ 42 ]

En 2015, Toyota comenzó a probar en Tokio su autobús de pila de combustible de hidrógeno actualizado, el Toyota FC Bus . Desarrollado en colaboración con Hino Motors , utilizó tecnología del automóvil de pila de combustible de hidrógeno Toyota Mirai , así como de los autobuses híbridos de Hino. En 2017, Toyota presentó el autobús Toyota Sora , [ 43 ] cuya producción comenzó en marzo de 2018. [ 44 ] [ 45 ] Para 2020, se habían entregado más de 100 autobuses Toyota Sora, que operaban en el BRT de Tokio , JR Bus Kanto y Toei Bus . [ 46 ]

En 2018, Toyota anunció que suministraría su tecnología de pila de combustible de hidrógeno al fabricante portugués de autobuses Caetano , para autobuses que se venderían en Europa. [ 47 ] El Caetano H2.City Gold ha logrado numerosas ventas, como en Bielefeld , [ 48 ] Cottbus , [ 49 ] y Barcelona . [ 50 ] Posteriormente, Caetano comenzó a comercializar el autobús bajo la marca "Toyota", después de que Toyota se convirtiera en accionista mayoritario. [ 51 ]

En China, la empresa Feichi (Allenbus) comenzó a fabricar autobuses de pila de combustible de hidrógeno en Yunfu tras obtener la licencia de la tecnología de pila de combustible de Ballard. La pila de combustible de hidrógeno se combina con una batería de iones de litio de 36 kWh , que alimenta los motores eléctricos. Actualmente, más de 300 autobuses Feichi están en servicio en la ciudad de Foshan , en la provincia de Guangdong , China. [ 52 ] Otros fabricantes en China también comenzaron a producir autobuses de pila de combustible de hidrógeno. Zhongtong Bus inició un programa de investigación y desarrollo en 2014 y comenzó a producir autobuses en 2016. [ 53 ]

En 2018, Zhangjiakou encargó 74 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022. [ 54 ] Durante los Juegos, se utilizaron más de 800 autobuses y autocares de pila de combustible de hidrógeno de los fabricantes Foton , Yutong , Geely y Zhongtong Bus . [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] Se eligieron vehículos de pila de combustible de hidrógeno en lugar de vehículos eléctricos de batería debido al clima frío predominante en la provincia de Hebei . [ 55 ] El uso sustancial de hidrógeno fue criticado, dado que gran parte del hidrógeno de China es " hidrógeno negro ", producido mediante la quema de carbón. [ 58 ] Esto significaba que cada kilo de hidrógeno producía alrededor de 15–20  kg de CO 2. [ 58 ]

Hyundai Elec City FCEV en Seúl, Corea del Sur, en 2019.

Lanzado en 2017, el Hyundai Elec City entró en servicio comercial en Corea del Sur en diciembre de 2019. Para junio de 2021, 108 autobuses estaban en servicio en toda Corea del Sur. [ 59 ] Se planificaron operaciones de prueba del ElecCity con Wiener Linien en Viena, Austria, a partir de noviembre de 2021, [ 60 ] y también se anunciaron más pruebas en Alemania. [ 61 ] El ElecCity tiene un alcance de más de 500 kilómetros (310 millas) y una potencia máxima de 180 kW. [ 59 ] Las ciudades de Busan y Ulsan anunciaron en 2022 que planeaban introducir más de 620 autobuses para 2025. [ 62 ]  

En 2019, el fabricante polaco de autobuses Solaris Bus & Coach anunció un autobús de pila de combustible de hidrógeno sobre su popular plataforma Urbino 12. Posteriormente, fue probado por varios operadores importantes, incluido RATP en París , [ 63 ] y encargado por operadores de autobuses europeos como Connexxion , [ 64 ] ÖBB Postbus , [ 65 ] y MPK Poznań . [ 66 ] En 2022, Solaris anunció una versión de pila de combustible de hidrógeno de su autobús articulado Urbino 18 en InnoTrans 2022. [ 67 ]

En 2020, la ciudad de Nanning en China anunció que planeaba reemplazar toda su flota de 7.000 autobuses eléctricos de batería con autobuses híbridos de pila de combustible de hidrógeno/batería de mejor rendimiento. [ 68 ]

A partir de 2020El NERL continuaba trabajando para evaluar proyectos de autobuses de pila de combustible en los EE. UU., con 64 autobuses en servicio en California , Hawái y Ohio . [ 69 ] AC Transit tiene la flota más grande de autobuses de pila de combustible de hidrógeno en los Estados Unidos, con 22 autobuses en servicio de Van Hool y New Flyer . [ 69 ] Esto permitirá una comparación directa entre autobuses eléctricos de batería y autobuses de pila de combustible de hidrógeno, para guiar futuras decisiones de compra en vista del deseo de una flota de autobuses de cero emisiones. [ 70 ] AC Transit señaló que tenía el "programa de autobuses de cero emisiones (ZEB) más completo de los Estados Unidos" y había operado 3.200.000 millas (5.100.000 km) de servicio con autobuses de cero emisiones desde 2000. [ 70 ] 

Autobús Wright StreetDeck Hydroliner FCEV en Londres , Inglaterra , en 2022.

En junio de 2021, el primer autobús de dos pisos con pila de combustible de hidrógeno del mundo ( Wright StreetDeck Hydroliner ) entró en servicio con Metroline en Londres en la ruta 7. [ 71 ] [ 4 ] Estos autobuses también entraron en servicio en Aberdeen, Escocia . [ 72 ] El Hydroliner FCEV se desarrolló como parte de la «Iniciativa Conjunta para Vehículos de Hidrógeno en Europa» (JIVE) de la Unión Europea. [ 73 ]

Otros fabricantes de autobuses continuaron entrando en el mercado de las pilas de combustible de hidrógeno, con Iveco anunciando un memorando de entendimiento con Air Liquide para desarrollar la "movilidad de hidrógeno" [ 74 ] y Alexander Dennis anunciando un autobús de dos pisos de "próxima generación" [ 75 ] . Nuevos fabricantes también planearon entrar en el mercado, como Hyzon Motors [ 76 ] . Otros países continuaron investigando el potencial de los autobuses con pilas de combustible de hidrógeno, con Moscú anunciando un proyecto piloto de autobuses Kamaz en 2022 [ 77 ].

En mayo de 2022, Regionalverkehr Köln , el operador de transporte público de Colonia, Alemania, encargó hasta 100 autobuses de pila de combustible de hidrógeno a Solaris y Wrightbus . [ 78 ] Esto se produjo tras el anuncio de la «Estrategia Nacional del Hidrógeno» en Alemania, que dejó claro que los autobuses de pila de combustible de hidrógeno eran una alternativa viable para las rutas de larga distancia. [ 79 ] Mercedes-Benz anunció que su popular autobús eCitaro estaría disponible con un extensor de autonomía que utilizaba una pila de combustible de hidrógeno de Toyota. Esto aumentaría la autonomía del autobús a 400 kilómetros (250 millas) . [ 80 ] [ 81 ] 

En julio de 2022, Île-de-France Mobilités (IDFM) encargó 47 autobuses de pila de combustible para la región del Gran París en Francia, con un coste de 48 millones de euros. Se utilizará hidrógeno verde, producido en una incineradora en Créteil . [ 82 ] El director general de IDFM declaró que con su primer pedido querían enviar un mensaje a los fabricantes de autobuses: «Mejoren la tecnología, llévenla a su madurez, prodúzcanla [comercialmente] y nosotros estaremos ahí». [ 83 ]

En julio de 2022, más de quinientos autobuses Foton AUV se incorporaron al Grupo de Transporte Público de Pekín . Los medios informaron que los autobuses tienen una autonomía de unos 600  km y se pueden reabastecer en unos 10 a 15 minutos. [ 84 ] Estos autobuses ya se habían utilizado en los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín 2022. [ 84 ]

En agosto de 2022, se presentó en Pune el primer autobús de hidrógeno de fabricación nacional de la India . El autobús fue desarrollado por KPIT Technologies y el Consejo de Investigación Científica e Industrial . [ 85 ] [ 86 ]

En 2022, la MTA de la ciudad de Nueva York anunció que probaría autobuses de pila de combustible de hidrógeno, financiados por una subvención de la Autoridad de Investigación y Desarrollo Energético del Estado de Nueva York . [ 87 ] Los dos primeros autobuses ( New Flyer Xcelsior CHARGE H2 ) se lanzarán en el Bronx a finales de 2024. [ 88 ] La MTA anunció que toda su flota de autobuses será de cero emisiones para 2040. [ 89 ]

En 2023, los problemas relacionados con el costo del hidrógeno en comparación con la electricidad llevaron a varias agencias de transporte a cancelar sus pedidos. [ 90 ] [ 91 ] Sin embargo, otras agencias continuaron pidiendo autobuses de pila de combustible: TPER en Bolonia pidió 130 autobuses a Solaris, [ 92 ] [ 93 ] Seúl pidió 1300 autobuses a Hyundai [ 94 ] y SamTrans pidió 108 autobuses a New Flyer. [ 95 ] En octubre de 2023, Santa Cruz Metro en Santa Cruz, California, pidió 57 autobuses de pila de combustible a un costo de $87 millones, después de que las pruebas demostraran que los autobuses eléctricos de batería completamente cargados no eran adecuados para las carreteras montañosas de la zona. [ 96 ] [ 97 ]

Un estudio de 2023 estimó que solo el 4% de los vehículos de cero emisiones serían propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno para 2044, con una "baja penetración de autobuses urbanos con pilas de combustible" ubicada únicamente en países con infraestructura de hidrógeno y en rutas de autobús donde no es factible que operen autobuses eléctricos de batería. El estudio también señaló el potencial de los autocares y autobuses interurbanos para ser propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno. [ 98 ] [ 99 ] Otros informes indicaron un crecimiento en los autobuses con pilas de combustible, con Solaris indicando que tenían más de 500 autobuses pedidos, con una cuota de mercado del 44% para autobuses con pilas de combustible en Europa. [ 100 ] [ 101 ]

En enero de 2024, la TMB de Barcelona encargó 38 autobuses de pila de combustible de hidrógeno a Solaris por un coste de 23,4 millones de euros, con hidrógeno verde producido por Iberdrola en la Zona Franca de la ciudad. [ 102 ] En abril de 2024, el fabricante estadounidense Gillig anunció que introduciría un autobús de pila de combustible de hidrógeno para 2026, con un sistema de propulsión de BAE Systems y pilas de combustible de Ballard Power Systems. [ 103 ]

Comparación con autobuses eléctricos de batería

Mercedes-Benz eCitaro , un autobús eléctrico de batería con extensor de autonomía de pila de combustible de hidrógeno.

Los autobuses propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno tienen algunas similitudes con los autobuses eléctricos de batería , así como diferencias clave.

Ambos tipos son de cero emisiones en el tubo de escape, y los autobuses de pila de combustible de hidrógeno producen agua . Sin embargo, muchas fuentes de hidrógeno, incluidas las más utilizadas, no son de cero emisiones . [ 7 ] [ 8 ] Ambos son impulsados ​​por motores eléctricos y ambos han sido producidos por una variedad de fabricantes de autobuses. [ 104 ] Ambos tienen costos iniciales, como cargadores eléctricos o una estación de repostaje de hidrógeno. [ 104 ]

A diferencia de los autobuses eléctricos de batería, los autobuses de pila de combustible de hidrógeno se pueden recargar en unos 10 minutos, en comparación con una carga nocturna para los autobuses eléctricos (o una carga rápida de alta corriente y alto consumo energético de una batería). [ 91 ] [ 105 ] Los autobuses de pila de combustible de hidrógeno tienen mayor autonomía y tiempo de funcionamiento más prolongado que los autobuses eléctricos de batería, con una autonomía de unos 450 kilómetros (280 millas) antes de recargar [ 105 ] [ 106 ] – en comparación con unos 250 kilómetros (160 millas) entre cargas para un autobús eléctrico de batería. [ 107 ] [ 106 ] El hidrógeno también tiene una mayor densidad de almacenamiento de energía que las baterías. [ 104 ] Además, a medida que las baterías se hacen más grandes para aumentar la autonomía, se vuelven más pesadas, lo que disminuye la eficiencia energética. [ 104 ] Por lo tanto , los autobuses de pila de combustible de hidrógeno pesan menos que los autobuses eléctricos de batería, hasta 11 000 libras (5000 kg) más ligeros. [ 105 ]   

Los autobuses de pila de combustible de hidrógeno se ven menos afectados por la temperatura, con potencia y autonomía constantes a temperaturas extremadamente altas o bajas. [ 3 ] [ 104 ] Los operadores de autobuses eléctricos de batería han informado de una autonomía menor a bajas temperaturas, [ 107 ] y Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) informó de una autonomía un 30 % menor en clima frío (alrededor de −10 °C (14 °F) ). [ 108 ]  

Los autobuses eléctricos de batería son más eficientes que los autobuses de pila de combustible de hidrógeno en términos energéticos, debido a la relativa ineficiencia de una pila de combustible de hidrógeno en comparación con una batería. [ 109 ]

El costo de alimentar autobuses de hidrógeno es mayor que el de los autobuses de batería. [ 6 ] [ 109 ] Los costos tanto de los autobuses eléctricos de batería como de los autobuses de pila de combustible de hidrógeno han disminuido con el tiempo. [ 69 ]

extensor de alcance

Algunos fabricantes han utilizado pilas de combustible de hidrógeno como extensor de autonomía para autobuses eléctricos de batería, lo que les permite tener una mayor autonomía. [ 5 ] Por ejemplo, el Mercedes-Benz eCitaro tiene una autonomía de 280 kilómetros (170 millas) como modelo eléctrico de batería, mientras que el autobús eCitaro con pila de combustible tiene una autonomía de 400 kilómetros (250 millas) gracias a una pila de combustible Toyota de 60 kW que recarga la batería. [ 110 ]   

Costos

A partir de 2023Las investigaciones muestran que los autobuses de pila de combustible de hidrógeno son más caros de operar que los autobuses eléctricos de batería, debido al mayor costo de los vehículos y del combustible de hidrógeno utilizado, así como a la ineficiencia de usar una pila de combustible de hidrógeno en comparación con una batería. [ 111 ]

Combustible de hidrógeno

El costo del abastecimiento de combustible para autobuses ha variado sustancialmente debido al costo y la disponibilidad del hidrógeno. Algunos operadores de transporte público han podido utilizar hidrógeno como subproducto de procesos industriales (como la producción de cloruro de polivinilo ) para reducir el costo. [ 112 ] Otros operadores de transporte público han construido plantas a pequeña escala para producir hidrógeno a partir de gas natural ( hidrógeno marrón ), [ 113 ] o lo han comprado directamente a productores industriales. [ 36 ] Activistas han criticado el uso de hidrógeno marrón para alimentar los autobuses, en vista de la huella de carbono creada por el proceso industrial. [ 6 ] [ 7 ] El hidrógeno verde —hidrógeno producido utilizando energía renovable— generalmente se considera demasiado caro. [ 7 ] [ 104 ]

En 2006, el Laboratorio Nacional de Energías Renovables declaró que el costo del combustible de hidrógeno era de alrededor de $9 por kilogramo, comparándolo aproximadamente con $2 por galón para el diésel. Además, señaló que el costo total por milla (incluido el mantenimiento) era de alrededor de $1 por milla para el diésel y de alrededor de $6.50 por milla para el hidrógeno. [ 114 ] En Europa, el proyecto Transporte Urbano Limpio para Europa (CUTE) a principios de la década de 2000 reportó costos de combustible aproximadamente 10 veces mayores que los del diésel. [ 25 ]

En 2021, Tokyu Bus informó que el costo de repostar un autobús de pila de combustible de hidrógeno es aproximadamente 2,6 veces mayor que el de un autobús diésel equivalente, siendo el hidrógeno marrón el predominantemente utilizado en Japón. [ 6 ] En enero de 2022, la ciudad de Montpellier , Francia, canceló un contrato para adquirir 51 autobuses propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno, al descubrir que el costo de operación era 6 veces mayor que el de los autobuses eléctricos. [ 115 ] [ 116 ] [ 109 ] La ciudad encargó autobuses eléctricos de batería en su lugar. [ 116 ]

En 2021, Wuppertaler Stadtwerke informó que el costo operativo de sus autobuses de pila de combustible de hidrógeno era similar al de sus autobuses diésel. [ 117 ] Londres informó que el costo del hidrógeno era de alrededor de 6 libras esterlinas por kilogramo en 2023, aproximadamente comparable con el costo del combustible diésel. [ 118 ] Santa Cruz señaló en 2023 que el hidrógeno costaba entre 9 y 13 dólares por galón (en comparación con los 6 dólares por galón del combustible diésel); sin embargo, señaló que los autobuses de pila de combustible obtienen "más del doble de kilometraje de un galón equivalente de hidrógeno que de un galón de diésel", lo que dificulta las comparaciones directas entre ambos combustibles. [ 119 ]

Según las proyecciones del Consejo del Hidrógeno , el hidrógeno producido a partir de energía renovable a gran escala podría costar entre 1,4 y 2,3 dólares por kilogramo. [ 1 ]

vehículos

Los costos de los autobuses de pila de combustible han disminuido gradualmente a medida que la tecnología se ha generalizado y se ha vuelto comercialmente viable. [ 69 ] [ 111 ]

En 2007, el Laboratorio Nacional de Energías Renovables declaró que el precio de compra de un autobús de pila de combustible de hidrógeno era de alrededor de 2 a 3 millones de dólares, un autobús diésel estándar costaba alrededor de 330.000 dólares y un autobús híbrido, alrededor de 480.000 dólares. [ 120 ] [ 121 ] Regionalverkehr Köln en Colonia, Alemania, informó que el autobús Phileas les costó 1,86 millones de euros en 2011, un Van Hool A330 costó alrededor de 850.000 euros en 2014 y 590.000 euros en 2020, y que los precios habían bajado aún más, con nuevos autobuses de pila de combustible de hidrógeno que costaban alrededor de 500.000 euros en 2023. [ 112 ]

En 2022, el Financial Times informó que el Toyota FC Sora japonés costaba 100 millones de yenes (710.000 euros) por un arrendamiento de seis años, mientras que un autobús diésel costaba alrededor de 24 millones de yenes (170.000 euros). [ 6 ] Las autoridades locales han subvencionado el coste de los autobuses para ponerlos en servicio. [ 6 ] En Corea del Sur, el gobierno subvenciona la compra de autobuses Hyundai ElecCity por valor de 700 millones de wones (470.000 euros) con 300 millones de wones (200.000 euros), protegiendo así a la industria nacional de los autobuses eléctricos de batería fabricados en China. [ 122 ]

En Estados Unidos, se informó en 2022 que un autobús de hidrógeno costaba alrededor de 1,2 millones de dólares, en comparación con los 750 000 dólares de un autobús eléctrico de batería. [ 107 ] El Globe and Mail señaló que los autobuses de pila de combustible de producción europea son más baratos porque se producen en mayores cantidades. [ 32 ]

Grupos de investigación como el Consorcio H2Bus están trabajando para reducir el costo de los autobuses de pila de combustible de hidrógeno al nivel de los autobuses diésel, y los pedidos en volumen y la producción en masa permiten a los fabricantes aprovechar las economías de escala. [ 123 ]

Otros costos

En comparación con los autobuses diésel, los operadores de transporte público se enfrentan a costos iniciales adicionales al pasar a autobuses de pila de combustible de hidrógeno. Esto incluye la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno , así como la compra de repuestos para autobuses nuevos. [ 6 ] Los autobuses eléctricos de batería tienen costos iniciales similares, que requieren la instalación de cargadores eléctricos y mejoras en la red eléctrica para gestionar la carga de un gran número de autobuses eléctricos (a menudo durante la noche). [ 104 ]

vehículos

Yutong F12 en Zhengzhou, China en 2022

A partir de 2020 , hay 5.648 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en uso en todo el mundo, el 93,7% de ellos en China . [ 1 ]

Actualmente, una amplia variedad de empresas producen autobuses con pilas de combustible de hidrógeno. Los fabricantes de autobuses suelen trabajar con un proveedor de pilas de combustible de hidrógeno para alimentar el autobús, como Ballard Power Systems o Toyota . [ 3 ] [ 124 ]

Los vehículos incluyen, entre otros:

Véase también

Referencias

  1. ^ Can Samsun, Remzi ; Antonio, Laurent; Rex, Michael; Stolten, Detlef (2021). "Estado de implementación de pilas de combustible en el transporte por carretera: actualización de 2021" (PDF) . Programa de colaboración en tecnología avanzada de pilas de combustible (AFC TCP) de la Agencia Internacional de Energía (AIE) . Forschungszentrum Jülich.
  2. 1 2 Mike, Long Branch (26 de enero de 2021). "¿La segunda venida del hidrógeno? Los autobuses de hidrógeno de Londres" . London Reconnections . Recuperado el 26 de octubre de 2022 .
  3. 1 2 3 "Transporte en autobús - Autobuses eléctricos de pila de combustible" . Ballard Power . Consultado el 19 de enero de 2023 .
  4. 1 2 "Los primeros autobuses de hidrógeno de dos pisos de Inglaterra se lanzarán en Londres" . BBC News . 23 de junio de 2021. Consultado el 14 de agosto de 2021 .
  5. 1 2 "Hamburgo probará el eCitaro con extensor de autonomía de pila de combustible en 2021" . Sustainable Bus . 5 de septiembre de 2019. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Los altos costos lastran los autobuses de hidrógeno de Tokio" . Financial Times . 23 de julio de 2021. Consultado el 7 de enero de 2023 .
  7. 1 2 3 4 Neely, Christopher (2 de octubre de 2023). "¿Por qué el condado de Santa Cruz es tan optimista con respecto al transporte público impulsado por hidrógeno?" . Lookout Santa Cruz . Recuperado el 30 de abril de 2024. El hidrógeno se considera "hidrógeno marrón" debido a la huella de carbono que deja la producción del combustible, que se produce casi en su totalidad a partir de gas natural. El hidrógeno verde, que es combustible de hidrógeno producido y entregado con cero emisiones, sigue siendo prohibitivo en cuanto a costos.
  8. 1 2 Rapier, Robert (26 de mayo de 2020). "Ciclos de vida del hidrógeno" . 4thgeneration.energy . Recuperado el 15 de junio de 2023. El "secreto sucio" del hidrógeno es que proviene principalmente de combustibles fósiles.
  9. ↑ "UN MINIBÚS DE UTAH USA HIDRÓGENO COMBUSTIBLE" . The New York Times . 28 de febrero de 1976. Consultado el 20 de junio de 2026 .
  10. 1 2 3 Eudy, L; Chandler, K; Gikakis, C (septiembre de 2007). "Autobuses de pila de combustible en flotas de transporte público de EE. UU.: resumen de experiencias y estado actual" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . págs. 1–2 . Recuperado el 1 de noviembre de 2022 . 
  11. ↑ Larkins, James T. (1998-10-01). "Actividades de desarrollo de autobuses de tránsito impulsados ​​por celdas de combustible en la Universidad de Georgetown" . Fuel Cells Bulletin . 1 (1): 6– 8. Bibcode : 1998FCBu....1....6L . doi : 10.1016/S1464-2859(00)87551-3 . ISSN 1464-2859 . 
  12. ↑ Wald, Matthew L. (29 de mayo de 1994). "Tecnología: Un autobús eléctrico supera la barrera de las baterías" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 . 
  13. ↑ Nichols, Mark (25 de diciembre de 1995). "El autobús mágico" . Maclean's . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  14. ↑ "Toyota desarrolla conjuntamente un autobús híbrido de pila de combustible, el FCHV-BUS" . Toyota Motor Corporation . 18 de junio de 2001. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  15. ↑ "Autobús híbrido de pila de combustible : EXPO 2005 AICHI, JAPÓN" . Expo 2005. 2005. Consultado el 26 de octubre de 2022 . 
  16. ↑ "Evaluaciones de autobuses eléctricos con pila de combustible" . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  17. ↑ "Autobuses de cero emisiones" . Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa . Consultado el 26 de octubre de 2022. Nuestra primera instalación de abastecimiento de hidrógeno se inauguró en noviembre de 2002 en nuestra División de Richmond para operar un único autobús eléctrico de pila de combustible de 30 pies.
  18. ↑ Vidueira, JM; Contreras, A.; Veziroglu, TN «Instalación autónoma fotovoltaica para producir hidrógeno mediante electrólisis y su uso en autobuses de pila de combustible», International Journal of Hydrogen Energy . Sep2003, Vol. 28, número 9, pág. 927. 11 págs. DOI: 10.1016/S0360-3199(02)00191-X
  19. ↑ "Transporte urbano limpio para Europa (CUTE) - Autobuses de hidrógeno y pila de combustible - Políticas" . IEA . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  20. ↑ "Primeros autobuses de combustible limpio circulando por las carreteras de Pekín" . Gov.cn. 21 de junio de 2006. Archivado del original el 4 de mayo de 2011. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  21. ↑ Adamson, Kerry-Ann (noviembre de 2004). "Estudio de mercado de pilas de combustible: autobuses" (PDF) . Fuel Cell Today . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  22. ↑ "Proyecto europeo de autobús con pila de combustible prorrogado un año" . DaimlerChrysler. Archivado del original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 31 de marzo de 2007 .
  23. ↑ Kris Christen. "El proyecto CUTE de Europa para autobuses con pila de combustible de hidrógeno se considera un éxito", Environmental Science & Technology . 1/8/2006, Vol. 40 Número 15, págs. 4541-4541.
  24. ↑ "La conferencia concluye CUTE, próximos programas", Fuel Cells Bulletin . Jul2006, Vol. 2006 Número 7, p10-10. 1p. DOI: 10.1016/S1464-2859(06)71128-2.
  25. 1 2 3 Dodson, Sean (30 de octubre de 2003). "Todos a bordo del autobús del hidrógeno" . The Guardian . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  26. ↑杨裕生 (20 de marzo de 2013). "杨裕生院士：氢燃料电池拯救不了蓝天" [ Académico Yang Yusheng: Las pilas de combustible de hidrógeno no pueden salvar el cielo azul ] . Sciencenet.cn (en chino) . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  27. ↑ "Autobús de pila de combustible de hidrógeno del Bronx" . Empire Clean Cities . Consultado el 13 de abril de 2024 .
  28. 1 2 "FTA financia autobuses de pila de combustible comercialmente viables" . Fuel Cells Bulletin . 2006 (12): 2. 2006-12-01. Bibcode : 2006FCBu.2006RX..2. . doi : 10.1016/S1464-2859(06)71253-6 . ISSN 1464-2859 . 
  29. 1 2 Hua, Thanh (junio de 2014). "Estado de los autobuses eléctricos de pila de combustible de hidrógeno en todo el mundo" . Journal of Power Sources . 269 : 975. Bibcode : 2014JPS...269..975H . doi : 10.1016/j.jpowsour.2014.06.055 .
  30. 1 2 "Lista de autobuses de AC Transit | Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa" . www.actransit.org . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  31. ↑ "Proyecto de demostración de pila de combustible de hidrógeno" . BC Transit . Archivado del original el 4 de julio de 2014. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  32. 1 2 3 Tchir, Jason (10 de marzo de 2021). "¿Despilfarro o beneficio? Una mirada retrospectiva al proyecto piloto de autobuses de hidrógeno de Whistler y por qué fracasó" . The Globe and Mail . Recuperado el 8 de diciembre de 2022 .
  33. ↑ Ludy, L; Post, M (septiembre de 2014). "Resultados de la evaluación del proyecto de autobús de pila de combustible de BC Transit: segundo informe" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Recuperado el 26 de octubre de 2022 .
  34. ↑ FuelCellsWorks (6 de enero de 2021). "El legado de los Juegos Olímpicos de Whistler 2010 genera más que nostalgia - FuelCellsWorks" . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  35. ↑ "Ônibus brasileiro movido a hidrogênio começa a rodar em São Paulo" [ Autobús brasileño propulsado por hidrógeno comienza a funcionar en São Paulo ] (en portugués). Innovación Tecnológica. 2009-04-08 . Consultado el 3 de mayo de 2009 .
  36. 1 2 3 "Autobús de hidrógeno lanzado en ruta turística de Londres" . The Guardian . 10 de diciembre de 2010. Consultado el 13 de agosto de 2021 .
  37. ↑ Equipo, Londres SE 1. Sitio web (4 de noviembre de 2010). "La ruta de autobús RV1 se convertirá a energía de hidrógeno" . Londres SE1 . Consultado el 13 de agosto de 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  38. ↑ "El alcalde anuncia la mayor flota de autobuses de hidrógeno de Europa para Londres" . Transport for London . 13 de noviembre de 2007. Consultado el 13 de agosto de 2021 .
  39. ↑ "Debuta en Higer Bus la segunda generación de autobuses urbanos con pila de combustible de hidrógeno" . www.chinabuses.org . 20 de enero de 2009. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  40. ↑ "Más de 800 autobuses de pila de combustible de hidrógeno prestarán servicio en los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín 2022" . www.chinabuses.org . 10 de febrero de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022. En los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, solo se pusieron en funcionamiento 3 autobuses de pila de combustible de hidrógeno. La cifra aumentó a 196 unidades en la Exposición Universal de Shanghái 2010.
  41. ↑ Holder, Michael (2015-11-20). "La estación de autobuses de hidrógeno de Aberdeen alcanza un hito" . AirQualityNews . Recuperado el 26 de octubre de 2022 .
  42. ↑ "Auditoría de la flota de autobuses 31 de marzo de 2023" (PDF) . Transport for London . 31 de marzo de 2023. Consultado el 15 de junio de 2023 .
  43. ↑ "Toyota presenta el prototipo de autobús FC "Sora""" . Sala de prensa de Toyota Europa . 18 de octubre de 2017 . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  44. 1 2 "Toyota lanza el modelo de producción del autobús FC "Sora" . Toyota Motor Corporation . 28 de marzo de 2018. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  45. ↑ Buckland, Kevin (24 de septiembre de 2019). "Toyota apuesta por el prestigio olímpico para mantener vivo el sueño del hidrógeno" . The Japan Times Online . ISSN 0447-5763 . Consultado el 14 de febrero de 2020 . 
  46. ↑ Clifford, Joe (26 de agosto de 2021). "Cómo la flota Beyond Zero de Toyota impulsó Tokio 2020" . Revista Toyota UK . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  47. ^ "トヨタ、ポルトガルのバス製造会社カエタノ・バス社に燃料電池システムを供給" . Toyota Motor Corporation (en japonés). 26 de septiembre de 2022 . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  48. ↑ "La empresa de transporte alemana de Bielefeld, moBiel, comienza las pruebas del autobús de hidrógeno CaetanoBus" . Sustainable Bus . 13 de mayo de 2022. Consultado el 13 de junio de 2022 .
  49. ↑ Hennigfeld, Stefan (9 de marzo de 2022). "Prueba de Cottbusverkehr Brennstoffzelle" . Eisenbahnjournal Zughalt (en alemán) . Consultado el 13 de junio de 2022 .
  50. ↑ Hampel, Carrie (30 de mayo de 2022). "Barcelona pone en servicio otros 7 autobuses de hidrógeno" . Electrive . Consultado el 13 de junio de 2022 .
  51. 1 2 veintiunoaguila (2021-07-12). "Toyota lanza autobuses de hidrógeno de cero emisiones en colaboración con CaetanoBus" . Hydrogen Central . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  52. ↑ Liu, Zhixiang; Kendall, Kevin; Yan, Xieqiang (25-12-2018). "Avances de China en vehículos de energía renovable: vehículos híbridos de pilas de combustible, hidrógeno y baterías" . Energies . 12 (1): 54. doi : 10.3390/en12010054 . ISSN 1996-1073 . 
  53. ↑ "Autobuses de pila de combustible de hidrógeno de Zhongtong listos para ayudar a las ciudades a reducir las emisiones de carbono" . www.chinabuses.org . 18 de marzo de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  54. ↑ "Se emite el mayor pedido chino de autobuses de pila de combustible para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022" . FuelCellsWorks . 5 de febrero de 2018. Archivado del original el 5 de febrero de 2018. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  55. 1 2 3 "Los coches y autobuses de hidrógeno acaparan la atención en los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín" . Bloomberg News . 14 de febrero de 2022. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  56. ↑ "Zhangjiakou, China, desplegará 655 autobuses de hidrógeno para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022" . Reuters . 6 de diciembre de 2021. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  57. ↑ "Más de 800 autobuses de pila de combustible de hidrógeno prestarán servicio en los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín 2022" . www.chinabuses.org . 10 de febrero de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  58. 1 2 "El problema con la flota de autobuses de hidrógeno de los Juegos Olímpicos de Pekín" . Quartz . 11 de febrero de 2022. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  59. 1 2 3 "El autobús Elec City Fuel Cell de Hyundai comienza su servicio de prueba en Múnich" . www.hyundai.news . 25 de junio de 2021. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  60. ↑ "Hyundai Motor entregará el autobús de pila de combustible ELEC CITY a un operador de autobuses urbanos en Austria" . www.hyundai.news . 3 de septiembre de 2021. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  61. ↑ "Hyundai Elec City: DB Regio está probando un autobús coreano de hidrógeno" . Urban Transport Magazine . 28 de noviembre de 2021. Consultado el 7 de enero de 2023 .
  62. ↑ "Corea del Sur lista para adoptar 624 autobuses propulsados ​​por hidrógeno para 2025" . Sustainable Bus . 28 de enero de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  63. ↑ "Solaris Urbino de hidrógeno en una prueba en París para RATP" . Sustainable Bus . 23 de octubre de 2020. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  64. ↑ "Connexxion encarga 20 autobuses de hidrógeno Solaris para Holanda Meridional" . Green Car Congress . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  65. 1 2 "Una empresa de autobuses austriaca firma un acuerdo marco para la adquisición de hasta 106 autobuses eléctricos de batería e hidrógeno Solaris" . Green Car Congress . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  66. ↑ "La enorme inversión de Poznan en autobuses de hidrógeno" . Solaris Bus . 26 de octubre de 2022. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  67. ↑ "Presentación del autobús de hidrógeno Urbino 18 junto con #SolarisTalks 2022" . Solaris Bus . 14 de septiembre de 2022. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  68. ↑ "Nanjing introducirá autobuses de hidrógeno; un fabricante chino realiza un pedido a Loop Energy" . Sustainable Bus . 8 de abril de 2020. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  69. 1 2 3 4 Eudy, Leslie; Post, Matthew (marzo de 2021). "Autobuses de pila de combustible en flotas de transporte público de EE. UU.: estado actual 2020" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Recuperado el 26 de octubre de 2022 .
  70. 1 2 "Plan de implementación de autobuses de cero emisiones" (PDF) . Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa . 10 de junio de 2020. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  71. ↑ "El alcalde inaugura los primeros autobuses de dos pisos de hidrógeno de Inglaterra" . Ayuntamiento de Londres . 23 de junio de 2021. Consultado el 7 de agosto de 2021 .
  72. ↑ "Se lanzan en Aberdeen los primeros autobuses de hidrógeno de dos pisos del mundo" . Intelligent Transport . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  73. ↑ "JIVE" . Autobuses eléctricos de pila de combustible . 13 de febrero de 2018. Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  74. ↑ "Iveco y Air Liquide se unen para la movilidad con hidrógeno en Europa" . Sustainable Bus . 14 de diciembre de 2021. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  75. ↑ "Autobús de hidrógeno Alexander Dennis H2.0 en la plataforma de lanzamiento" . Sustainable Bus . 26 de febrero de 2021. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  76. ↑ "Hyzon Motors, un nuevo actor en el campo de los autobuses de hidrógeno. Se anuncia un memorando de entendimiento para 1000 vehículos" . Sustainable Bus . 5 de abril de 2020. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  77. ↑ "Autobús de hidrógeno Kamaz en fase piloto en Moscú en 2022" . Autobús Sostenible . 13 de septiembre de 2021. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  78. ↑ "RVK encarga hasta 100 autobuses de hidrógeno más para Colonia" . Green Car Congress . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  79. ↑ "VDV elogia la estrategia alemana de hidrógeno. "Tecnología de pila de combustible para largas rutas de autobús"" . Autobús sostenible . 10-06-2020 . Consultado el 27-10-2022 .
  80. 1 2 "Extensor de autonomía de pila de combustible en el autobús eléctrico. Mercedes consigue un primer acuerdo para el eCitaro REX" . Autobús sostenible . 31 de marzo de 2020. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  81. ↑ "Daimler Buses recibe un importante pedido de eCitaro G de Alemania" . electrive.com . 17 de octubre de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  82. ^ Descalles, Julien (11 de julio de 2022). "Les bus à hydrogène llegan a Ile-de-France" . Le Journal du Dimanche (en francés) . Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  83. ↑ "Autobuses de pila de combustible en la región de París: próximamente se espera una licitación para 47 vehículos" . Sustainable Bus . 11 de julio de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  84. 1 2 3 "515 unidades de autobuses Foton AUV con pila de combustible de hidrógeno inauguran una era de transporte público impulsado por hidrógeno en Pekín" . www.chinabuses.org . 26 de octubre de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  85. ↑ Mani, Sudarsanan (22 de agosto de 2022). "Autobús de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por KPIT-CSIR presentado: todo lo que necesitas saber" . cnbctv18.com . Consultado el 26 de octubre de 2022 .
  86. ↑ "Sentient Labs lanza el primer autobús de pila de combustible de hidrógeno y cero emisiones fabricado en India" . Sustainable Bus . 16 de diciembre de 2021. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  87. ↑ "MTA recibe subvención para los primeros autobuses de hidrógeno de cero emisiones" . MTA . 16 de noviembre de 2022. Consultado el 13 de abril de 2024 .
  88. ↑ FuelCellsWorks (28 de noviembre de 2022). "MTA desplegará autobuses de pila de combustible de hidrógeno en el Bronx" . Consultado el 13 de abril de 2024 .
  89. ↑ "La MTA organiza una sesión informativa sobre autobuses con pila de combustible de hidrógeno" . News 12 - El Bronx . Consultado el 13 de abril de 2024. La MTA afirma haberse comprometido a tener una flota de autobuses de cero emisiones para 2040.
  90. ↑ "Pau (Francia), pionera en hidrógeno, ahora considera la tecnología de vehículos eléctricos de batería (BEV) ante el aumento vertiginoso de los costos del H2" . Sustainable Bus . 14 de noviembre de 2023. Consultado el 22 de diciembre de 2023 .
  91. 1 2 "¿De dónde provienen los fondos para los autobuses europeos de pila de combustible?" . Autobús Sostenible . 15-03-2023 . Consultado el 22-12-2023 .
  92. ↑ "Solaris ha ganado la mayor licitación europea de autobuses de hidrógeno hasta la fecha. 130 autobuses de hidrógeno de Urbino para TPER" . Sustainable Bus . 11 de septiembre de 2023. Consultado el 22 de diciembre de 2023 .
  93. ↑ Collins, Leigh (13 de septiembre de 2023). "El mayor pedido de autobuses de hidrógeno de la historia de Europa se adjudica a la empresa polaca Solaris tras una licitación de 272 millones de euros" . Hydrogen Insight . Consultado el 30 de abril de 2024 .
  94. ↑ "Hyundai suministrará 1300 autobuses de pila de combustible a Seúl" . Sustainable Bus . 12 de junio de 2023. Consultado el 22 de diciembre de 2023 .
  95. ↑ "California y SamTrans aprueban la compra de 108 autobuses de pila de combustible a New Flyer" . Sustainable Bus . 13 de diciembre de 2023. Consultado el 22 de diciembre de 2023 .
  96. ↑ Neely, Christopher (2 de octubre de 2023). "¿Por qué el condado de Santa Cruz apuesta tan fuerte por el transporte público impulsado por hidrógeno?" . Lookout Santa Cruz . Consultado el 30 de abril de 2024 .
  97. ↑ Collins, Leigh (4 de octubre de 2023) ."Haremos el mayor pedido de autobuses de hidrógeno de la historia de Estados Unidos porque los autobuses eléctricos de batería no dan la talla"." . Hydrogen Insight . Consultado el 30 de abril de 2024 . Pero cuando el Distrito Metropolitano de Transporte de Santa Cruz (Santa Cruz Metro) probó uno de los "mejores autobuses eléctricos que el dinero podía comprar para nuestras necesidades" —cargándolo con sacos de arena para replicar el peso de su capacidad total de pasajeros— tuvo problemas para sortear las empinadas colinas a las afueras de la ciudad costera.
  98. ↑ "Se espera que solo el 4 por ciento de todos los vehículos de cero emisiones funcionen con pilas de combustible en 2024, según IDTechEx" . Sustainable Bus . 8 de enero de 2024. Consultado el 23 de enero de 2024 .
  99. ↑ Vehículos eléctricos de pila de combustible 2024-2044: Mercados, tecnologías y previsiones . IDTechEx. 7 de diciembre de 2023. ISBN 978-1-83570-005-1.
  100. ↑ "Se desplegarán 22 autobuses de pila de combustible de Solaris en una prueba realizada por Île-de-France Mobilités en la región de París" . Sustainable Bus . 14 de marzo de 2024. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  101. ↑ "Por qué los autobuses de pila de combustible se están convirtiendo en el vehículo preferido de los operadores para el transporte público" . Sustainable Bus . 8 de marzo de 2024. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  102. ↑ Collins, Leigh (26 de enero de 2024). "Barcelona se convertirá en el mayor operador de autobuses de hidrógeno de España tras realizar un pedido de 23,4 millones de euros al fabricante Solaris" . Hydrogen Insight . Consultado el 30 de abril de 2024 .
  103. ↑ "En 2026, Gillig comenzará la producción de un autobús de hidrógeno con sistema de propulsión de BAE y módulo de pila de combustible de Ballard" . Sustainable Bus . 25 de abril de 2024. Consultado el 30 de abril de 2024 .
  104. 1 2 3 4 5 6 7 "¿Cuando se trata de autobuses, ganará el hidrógeno o la electricidad?" . Wired UK . ISSN 1357-0978 . Consultado el 7 de enero de 2023 . 
  105. 1 2 3 Neely, Christopher (2 de octubre de 2023). "¿Por qué el condado de Santa Cruz apuesta tan fuerte por el transporte público impulsado por hidrógeno?" . Lookout Santa Cruz . Recuperado el 30 de abril de 2024. Los autobuses de hidrógeno tienen un mayor alcance, de aproximadamente 300 a 350 millas por recarga, en comparación con las 175 a 200 millas por carga de una batería eléctrica. Dado que los autobuses de hidrógeno solo necesitan recargar sus tanques con gas hidrógeno, tardan unos 15 minutos en repostar; los autobuses eléctricos de batería pueden tardar varias horas en recargarse. Y dado que los autobuses de hidrógeno solo tienen un tanque de hidrógeno y una celda de combustible, pueden ser hasta 11,000 libras más ligeros que un autobús con pesadas baterías eléctricas, lo que hace que sus viajes sean menos perjudiciales para las carreteras y los puentes.
  106. 1 2 "Hidrógeno o baterías, esa es la cuestión: Autobús urbano eléctrico Hyundai - Hyundai Motor Group TECH" . tech.hyundaimotorgroup.com . Archivado del original el 29/04/2021 . Consultado el 19/01/2023 . Simulación del modo Range Seoul .
  107. 1 2 3 Higgs, Larry; Rodas, Steven (29-11-2022). "Por qué algunos dicen que los autobuses de hidrógeno podrían ser la solución de transporte ecológico de Nueva Jersey" . nj . Recuperado el 07-01-2023 .
  108. ↑ "Los autobuses eléctricos fallan en el frío" . www.green-zones.eu . 11 de febrero de 2021. Consultado el 19 de enero de 2023 .
  109. 1 2 3 "Montpellier descarta el plan de autobuses de hidrógeno y recurre a la tecnología de baterías eléctricas (por ahora). Motivo: costes operativos" . Autobús Sostenible . 13 de enero de 2022. Consultado el 22 de diciembre de 2023 .
  110. ↑ "Redoble de tambores para el Mercedes eCitaro con extensor de autonomía FC" . electrive.com . 23 de mayo de 2023. Consultado el 10 de agosto de 2023 .
  111. 1 2 Collins, Leigh (5 de septiembre de 2023). "Cifras del mundo real | Los autobuses de hidrógeno cuestan 2,3 veces más por kilómetro que los eléctricos de batería, según un estudio italiano" . Hydrogen Insight . Consultado el 30 de abril de 2024 .
  112. 1 2 "RVK Colonia y su historia de autobuses de hidrógeno" . Revista de Transporte Urbano . 4 de enero de 2023. Consultado el 7 de enero de 2023 .
  113. ↑ Eudy, L; Chandler, K; Gikakis, C (septiembre de 2007). "Autobuses de pila de combustible en flotas de transporte público de EE. UU.: resumen de experiencias y estado actual" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  114. ↑ Eudy, Leslie; Chandler, Kevin (noviembre de 2006). "Autobuses de tránsito con celdas de combustible de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara y del Distrito de Tránsito del Condado de San Mateo: Resultados de la evaluación" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Archivado del original (PDF) el 14 de octubre de 2008. Recuperado el 7 de enero de 2023 .
  115. ^ Chaigneau, Cécile (6 de enero de 2022). "Pourquoi la Métropole de Montpellier renonce aux bus à hydrogène" [ Por qué Montpellier Métropole renuncia a los autobuses de hidrógeno ] . La Tribuna (en francés) . Consultado el 26 de octubre de 2022 . La tecnología de hidrógeno está prometida, confirmó Michaël Delafosse el 4 de enero. Mais nous étions helpés sur l'investissement mais pas sur le functionnement. O bien, il reviendrait six fois plus cher qu'avec des bus electrics. [ La tecnología del hidrógeno es prometedora", confirmó Michaël Delafosse el 4 de enero. Pero nos ayudaron en la inversión, pero no en el funcionamiento. Sin embargo, sería seis veces más caro que con los autobuses eléctricos. ]
  116. 1 2 Hanley, Steve (11 de enero de 2022). "Ciudad francesa cancela contrato de autobuses de hidrógeno y opta por autobuses eléctricos" . CleanTechnica . Recuperado el 26 de octubre de 2022 .
  117. ↑ «Wuppertaler Stadtwerke: Paridad de costes entre autobuses de hidrógeno y diésel» . Revista Transporte Urbano . 2021-07-05 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  118. ↑ Marius, Callum (23-06-2021). "Los nuevos autobuses de hidrógeno, más caros que los Ferraris, circulan por las calles de Londres" . MyLondon . Consultado el 07-01-2023 .
  119. ↑ Neely, Christopher (2 de octubre de 2023). "¿Por qué el condado de Santa Cruz está tan entusiasmado con el transporte público impulsado por hidrógeno?" . Lookout Santa Cruz . Recuperado el 30 de abril de 2024. Tree me dijo que Metro, en las primeras etapas, estaría considerando entre $9 y $13 por galón equivalente de combustible de hidrógeno comprimido. En California, el diésel subió a un precio promedio de alrededor de $6.43 por galón al 28 de septiembre. Sin embargo, Tree se apresuró a señalar que los vehículos de celda de combustible de hidrógeno obtienen más del doble de millas de un galón equivalente de hidrógeno que un galón de diésel, igualando el costo total por milla.
  120. ↑ Spiegel, Jan Ellen (15 de abril de 2007). "Para Hartford, un hito en los autobuses de pila de combustible" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de noviembre de 2022 . 
  121. ↑ Eudy, L; Chandler, K; Gikakis, C (septiembre de 2007). "Autobuses de pila de combustible en flotas de transporte público de EE. UU.: resumen de experiencias y estado actual" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables . pág. 22. Consultado el 1 de noviembre de 2022 . 
  122. ^ Parque, Sora (14 de abril de 2024). " [ 단독 ] "중국산 전기버스 공세 막아라"…현대차, 수소버스 생산능력 6배로 늘린다" [ [Exclusivo] "Detén el Ofensiva de autobuses eléctricos chinos"... Hyundai Motor aumenta 6 veces la capacidad de producción de autobuses de hidrógeno ] . 매일경제 (en coreano) . Consultado el 30 de abril de 2024 .
  123. ↑ "H2Bus Europe" . Autobuses eléctricos de pila de combustible . 11 de septiembre de 2019. Consultado el 7 de enero de 2023 .
  124. ↑ "Negocio de pilas de combustible de Toyota" . Toyota Europa . Consultado el 19 de enero de 2023 .
  125. ↑ "New Flyer lanza el nuevo modelo de autobús de pila de combustible Xcelsior Charge FC (con tecnología Ballard y tren motriz Siemens ELFA 3)" . Sustainable Bus . 8 de septiembre de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  126. ↑ "StreetDeck Hydroliner FCEV" . Wrightbus . Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  127. ↑ "10 millones de kilómetros recorridos con energía de hidrógeno hasta la fecha. Van Hool alcanza el hito" . Sustainable Bus . 2 de diciembre de 2020. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  128. ↑ "Autobús eléctrico de pila de combustible de hidrógeno | Zhongtong" . zhongtongbuses.com . Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  129. ↑ "El autobús de hidrógeno Skywell obtuvo la aprobación del índice en China. Próximo paso: despliegue a gran escala en Nanjing" . Autobús Sostenible . 6 de octubre de 2020. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  130. ↑ "Axess-FC I Autobús de hidrógeno I ENC" . ENC . Consultado el 27/10/2022 .
  • H2mobility.org Autobuses de hidrógeno en todo el mundo [Enlace roto]
  • Hoja de datos del Toyota FCHV-BUS
  • Colaboración Internacional de Autobuses con Pilas de Combustible [Enlace roto]