GE CM20EMP

Las GE CM20EMP (también conocidas como CC206 en Indonesia ) son locomotoras diésel-eléctricas propiedad de Kereta Api Indonesia (Ferrocarriles de Indonesia) y operadas por esta compañía, y fabricadas por GE Transportation . Las GE CM20EMP son locomotoras multipropósito, no solo para el transporte de trenes de pasajeros (es decir, clase ejecutiva, clase business o clase económica), sino también de trenes de carga. ^{[ 2 ]}

Las locomotoras comenzaron a operar en 2013 y se convirtieron en la principal herramienta de trabajo de los Ferrocarriles Indonesios para el transporte de trenes. Estas locomotoras operan a lo largo de la línea principal de Java ^{[ 3 ]} para el transporte de trenes de carga y pasajeros, y a lo largo del sur de Sumatra y Lampung para el transporte de trenes de carga, principalmente trenes unitarios de carbón desde Tanjung Enim hasta Kertapati . Son locomotoras de doble cabina y las más activas de este tipo en Indonesia.

Antes de las GE CM20EMP, en Indonesia se utilizaban locomotoras de doble cabina más antiguas, como las CC200 ( Alco-GE UM 106T), las BB301 y BB304 ( Krupp M1500BB) y las BB305 (fabricadas por CFD ). ^{[ 4 ]} Si bien en el pasado se utilizaban para trenes de pasajeros expresos, ahora se operan principalmente como locomotoras de maniobras y la gran mayoría han sido retiradas del servicio.

A mediados de la década de 2000, la Compañía Estatal de Ferrocarriles de Indonesia decidió modernizar su flota principal existente, con locomotoras como las CC204 ( locomotoras C20EMP ) introducidas recientemente. Sin embargo, con el creciente costo de mantenimiento, causado por locomotoras antiguas e ineficientes, en 2010, la compañía decidió comprar nuevas locomotoras diésel-eléctricas para agregarlas a su parque. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Debido a la ley más reciente del Ministerio de Transporte del Gobierno de Indonesia , cada nueva locomotora ya no debe tener una posición de "capó largo", para disminuir el número de accidentes. ^{[ 7 ]} Esto está relacionado con la visibilidad limitada del maquinista cuando las locomotoras circulan en la posición de capó largo.

En septiembre de 2012, la empresa firmó un contrato para la adquisición de 100 locomotoras del tipo CM20EMP, las cuales entraron en servicio en 2013. Las locomotoras se suministraron sin bogies , ya que estos fueron ensamblados por Barata Indonesia. Tras su llegada a Indonesia, las locomotoras fueron trasladadas a los talleres de Yogyakarta para su puesta a punto.

En 2014 se encargaron 50 locomotoras adicionales, las primeras 39 llegaron el 14 de agosto de 2015 ^{[ 3 ] y fueron llevadas directamente a los talleres de Yogyakarta. Tras someterse a pruebas, 28 locomotoras fueron transferidas a Kertapati, Sumatra del Sur, para remolcar trenes unitarios de carbón en Sumatra del Sur [ 8 ]} .

Las últimas 11 unidades llegaron a Tanjung Priok el 14 de julio de 2016. ^{[ 9 ]} Como antes, las locomotoras fueron llevadas a los talleres de Yogyakarta para ser probadas. Después de las pruebas, estas 11 unidades fueron transferidas a Kertapati, Sumatra del Sur, para satisfacer la demanda de locomotoras para el transporte de trenes de carbón.

Las CM20EMP se fabricaron cuando la compañía ferroviaria indonesia necesitaba una locomotora de doble cabina. La cabina y la carrocería son similares a las de la British Rail Clase 70 ( serie GE PowerHaul ), pero las ventanas delanteras son como las de las GE U20C indonesias de la clase CC203. Los faros y las puertas de la cabina son como los de otra U20C indonesia (sin especificar).

Las locomotoras utilizan una versión más reciente del motor GE 7FDL-8 que cumple con los mismos estándares de emisiones que las locomotoras GE Dash 9 Series . La potencia de salida de las CM20EMP es de 2250 caballos de fuerza , igual a la de la EMD G26 , y 100 hp más que los 2150 hp de las CC203/ GE U20C . Mientras tanto, el esfuerzo de tracción de estas locomotoras es de hasta 248 kN (arranque) y 207 kN (continuo). Estas locomotoras están equipadas con sistemas informáticos GE BrightStar™, integrados con la pantalla GE Integrated Function Display™. Las CC206 tienen bocinas diferentes a las de las locomotoras GE anteriores en Indonesia. Mientras que sus predecesores usan Wabco AA2 con la nota de fábrica afinada en D, G (tocan la cuarta justa en C medio), las locomotoras CC206 usan Nathan de tercera generación P2 (campana n.° 1 y 4) con la nota de fábrica afinada en D, A (tocan la quinta justa en C medio), (a diferencia de las otras P2 que usan la campana n.° 1 y 2 tocan la tercera menor).

Una locomotora CC206 puede remolcar hasta 16 vagones de pasajeros o 30 vagones de carga.

Inicialmente, todas las CC206 del lote de 2013 (n.º 13 01 – 13 100) y algunas unidades del lote de 2015 (n.º 15 01 – 15 11) se asignaron a varios depósitos de fuerza motriz en Java, mientras que el resto del lote de 2015 (n.º 15 12 – 15 39) y todas las del lote de 2016 (n.º 16 01 – 16 11) se asignaron al depósito de Kertapati en Sumatra del Sur. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En febrero de 2021, dos unidades del lote de 2015 (CC206 15 09 y CC206 15 10) del depósito de Sidotopo en Java Oriental fueron transferidas al depósito de Kertapati. ^{[ 12 ]} Otras dos unidades del lote de 2015 (CC206 15 08 y CC206 15 11) de la flota de Sidotopo fueron transferidas a Kertapati en marzo de 2024. ^{[ 13 ]}

• El 12 de septiembre de 2013, un incendio destruyó un asentamiento residencial en Malang . Como consecuencia, la locomotora CC206 13 16 resultó quemada. El testigo declaró que el fuego se originó en una casa donde alguien estaba cocinando y se propagó desde allí. Posteriormente, las llamas alcanzaron una motocicleta Honda Supra estacionada a 2 metros de la estufa. Luego, el fuego quemó toda la cocina. Debido a que la cocina se encontraba a tan solo 2 metros de la vía férrea que se dirigía al depósito de Pertamina , el incendio también alcanzó la locomotora CC206 13 16, que estaba maniobrando un tren de petróleo. La locomotora (CC206 13 16) sufrió graves daños en su costado A. ^{[ 14 ]} Todas las víctimas resultaron heridas en los pies y la cara. ^{[ 15 ]}
• El 4 de abril de 2014, a las 18:30 hora de Indonesia Occidental, el tren Malabar descarriló en Tasikmalaya , Java Occidental, debido a un deslizamiento de tierra . Finalmente, los dos vagones de clase ejecutiva, numerados K1 0 67 27 y K1 0 67 22, y la locomotora, numerada CC206 13 55, se salieron completamente de las vías. Debido al terreno montañoso accidentado y a la inaccesibilidad del lugar, la evacuación de la CC206 13 55 se vio obstaculizada. ^{[ 16 ]}
• El 4 de mayo de 2014, la locomotora CC206 13 69 y un vagón motor (P 0 08 01) que transportaban el tren Bogowonto descarrilaron tras chocar contra un camión portacontenedores modificado en Cirebon , Java Occidental . No hubo víctimas mortales, pero el maquinista y varios pasajeros resultaron heridos. El incidente provocó la interrupción de los horarios y la evacuación se desarrolló con dificultades debido al gran peso de la CC206. ^{[ 17 ]}
• El 17 de octubre de 2023, la locomotora CC 206 15 05, que transportaba el tren Argo Semeru (tren n.° 17), descarriló cerca de Kalimenur, Kulon Progo , Región Especial de Yogyakarta . El descarrilamiento provocó que el tren Argo Semeru saliera despedido hacia un lado de la vía, quedando extendido hacia las vías del tren que circulaba en sentido contrario. Poco después, el tren Argo Wilis (tren n.° 6), que circulaba por la vía opuesta y era remolcado por la locomotora CC 206 13 53, impactó contra algunos de los vagones descarrilados del Argo Semeru. Treinta y una personas resultaron heridas y varios vagones y la locomotora CC 206 13 53 sufrieron daños.

• El 5 de enero de 2024, la CC 206 13 97, mientras operaba el tren Turangga , colisionó con la CC 201 77 17 y el tren de cercanías Bandung Raya que esta última transportaba, causando cuatro muertos y 42 heridos. La CC 201 77 17 quedó destruida, mientras que la CC 206 13 97 sufrió daños leves y su chasis se deformó. Hasta el momento, se ha confirmado que la CC 206 13 97 fue dada de baja, convirtiéndose en la primera CC206 en ser retirada del servicio. ^{[ 18 ]}
• El 27 de abril de 2026, la locomotora CC 206 13 86, que remolcaba el servicio Argo Bromo Anggrek número KA 4B, colisionó con la parte trasera del tren de cercanías KRL TM6024F en la estación de Bekasi Timur . La locomotora CC206, que remolcaba el tren 4, penetró aproximadamente hasta la mitad del vagón trasero del tren de cercanías. Al menos 36 personas resultaron heridas y 14 fallecieron a consecuencia del accidente. La locomotora sufrió daños. ^{[ 19 ]}

• Lista de locomotoras GE
• Ferrocarriles de Queensland, clase 2800
• Tigre Azul

• Sitio web oficial de la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia (en indonesio)