Comisión de Vuelo sin Motor de la FAI

La Comisión Internacional de Vuelo sin Motor ( IGC ) ^{[ 1 ]} es el organismo rector internacional del deporte del vuelo sin motor . Se rige por reuniones de delegados de las asociaciones nacionales de vuelo sin motor .

Es una de las varias Comisiones de Deportes Aéreos (ASC) de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), ^{[ 2 ]} o "Federación Mundial de Deportes Aéreos". La FAI es el organismo mundial de la aviación deportiva y la certificación de récords mundiales de aeronáutica y astronáutica , y fue fundada en 1905.

Cuando se fundó la IGC en 1932, se llamaba CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile) y también se la ha llamado CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). Es la comisión de la FAI responsable de las competiciones internacionales, los récords y las insignias que se aplican a los planeadores y motoplaneadores . A veces se utiliza el término «planeadores». Los alas delta y los parapentes tienen un organismo independiente llamado Comisión FAI CIVL, ^{[ 3 ]} que significa «Commission Internationale de Vol Libre».

El Campeonato Mundial de Vuelo sin Motor es organizado cada dos años aproximadamente por la Comisión de Vuelo sin Motor de la FAI y el país anfitrión.

Dentro de la FAI, el deporte de acrobacias aéreas con planeadores es gestionado por la Comisión de Acrobacias Aéreas de la FAI (CIVA), ^{[ 4 ]} que significa "Commission Internationale de Voltige Aérienne" y también se ocupa de las acrobacias aéreas con aeronaves motorizadas ^{[ 1 ].}

A principios de la década de 1920, dos organizaciones de vuelo, la Asociación de Clubes Alemanes de Modelismo y Vuelo sin Motor y la Asociación de Vuelo sin Motor de Rhön , determinaron que los pilotos serían clasificados como de nivel "A" si volaban un planeador durante 300 metros o 30 segundos, y de nivel "B" si realizaban dos vuelos de 45 segundos en línea recta más uno de 60 segundos en forma de "S". (Cabe recordar que estos vuelos se realizaban mediante lanzamientos con cuerdas elásticas desde laderas). Con el tiempo, se añadió un nivel "C", que requería un vuelo de cinco minutos. Unos años más tarde, Fritz Stamer, instructor jefe de vuelo de una de las primeras escuelas de vuelo sin motor, diseñó la insignia de la gaviota que se utilizó para estos premios y, posteriormente, para las insignias.

ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug) se fundó en Fráncfort el 13 de junio de 1930 para registrar los logros internacionales en vuelo sin motor. Los países fundadores fueron Bélgica, Francia, los Países Bajos, Hungría, Alemania, Italia y Estados Unidos. Se creó una serie de insignias para el vuelo sin motor en solitario, denominadas A, B, C, D, etc.

Más tarde, la insignia D pasó a conocerse como la C de Plata, y hoy en día se la conoce más comúnmente como la Insignia de Plata. Obtener la Insignia de Plata demuestra que un piloto de planeador ha alcanzado una altitud de al menos 1000  m, ha realizado un vuelo de cinco horas de duración y ha volado campo a través una distancia en línea recta de al menos 50  km: estos tres logros se suelen conseguir, aunque no siempre, en vuelos separados. ^{[ 5 ]} Los primeros en recibir la C de Plata fueron Wolf Hirth y Robert Kronfeld el 15 de febrero de 1931.

En 1932, la FAI reconoció el vuelo sin motor y creó una nueva sección: la Commission Internationale de Vol à Voile (CIVV). Esta acabó asumiendo el papel de la ISTUS. La FAI decidió que la insignia C de plata era suficientemente meritoria como para ser reconocida internacionalmente y otorgó las primeras 300 antes de ceder la concesión a las sociedades nacionales. Desde el principio, las insignias de menor nivel solo eran registradas por las asociaciones locales de vuelo sin motor, y sus criterios varían, aunque suelen estar integradas en programas de formación organizados. Por ejemplo, en Estados Unidos se otorga una insignia de bronce por demostrar habilidades de vuelo previas al vuelo de travesía más allá del nivel C. ^{[ 6 ]} En Gran Bretaña, un piloto progresa del nivel B al nivel de bronce y luego recibe una certificación adicional para el entrenamiento de vuelo de travesía. ^{[ 7 ]}

La insignia E (más tarde llamada C de Oro y ahora simplemente Insignia de Oro) se estableció en 1935. Un piloto que ha completado la Insignia de Oro ha volado 300  km, aunque no necesariamente hasta un objetivo predefinido, ha ascendido 3000  m de altitud y ha realizado un vuelo de cinco horas (basta con uno para obtener tanto la Insignia de Plata como la de Oro). Hasta este nivel, las insignias solo son registradas por las asociaciones nacionales de vuelo sin motor.

La Insignia F (ahora Insignia Diamante) se creó en 1949. La Insignia Diamante requiere tres logros: volar 300  km hasta un objetivo predefinido, recorrer 500  km en un solo vuelo (pero no necesariamente hasta un objetivo predefinido) y ganar 5000  m de altura. Obtener los tres "diamantes" califica al piloto para el registro de la FAI como poseedor de la Insignia Diamante. ^{[ 8 ]} El primer piloto con la Insignia Diamante fue el estadounidense John Robinson, en 1950, quien también ostentaba el récord absoluto de altitud. ^{[ 9 ]} Más de 7600 personas han alcanzado este nivel. La FAI también emite un diploma por un vuelo de 750  km, y otros adicionales en incrementos de 250  km, manteniendo listas de los poseedores de estos premios. Hasta 2019, seis personas habían recibido un  diploma de 2000 km. ^{[ 10 ]}

La Comisión de Vuelo sin Motor de la FAI ha definido la amplia variedad de récords. Las clases de planeadores se han agrupado en cuatro categorías: Abierta, 15 metros, Clase Mundial y Ultraligero. Si bien las mujeres piloto pueden reclamar récords mundiales en estas categorías generales, también existen récords adicionales en estas categorías exclusivos para mujeres piloto. Debido a la cantidad de récords, la tabla a continuación solo resume algunos de los récords de vuelo sin motor de la categoría Abierta a principios de 2008. La lista completa está disponible en el sitio web de la FAI. ^{[ 11 ]}

Con la llegada de equipos de navegación por satélite a un precio asequible, la Comisión Internacional de Vuelo sin Motor de la FAI desarrolló una especificación técnica ^{[ 12 ]} para registradores de vuelo.

Los registradores de vuelo homologados por la IGC proporcionan evidencia precisa de la posición para competiciones de vuelo sin motor y récords nacionales y mundiales. Sustituyeron a las fotografías y a los observadores terrestres para registrar la posición de las aeronaves en los puntos de giro durante los vuelos de travesía en planeador. Estos registradores incluyen un sensor de altitud por presión y un receptor del Sistema Global de Navegación por Satélite ( GNSS ) que registra la posición en latitud, longitud y altitud GPS.

La salida de datos se presenta en un formato estándar basado en ASCII, el "formato de datos de vuelo IGC". Este formato se utiliza en archivos con el sufijo "IGC", que se especifica en detalle en el Apéndice A del documento "Especificación técnica para registradores de vuelo GNSS aprobados por IGC". ^{[ 12 ]} Organizaciones ajenas a IGC también utilizan registradores de vuelo aprobados por IGC y el formato de archivo de datos de vuelo IGC.

En las grabadoras homologadas por la IGC, los datos GNSS y de altitud de presión se registran continuamente durante el vuelo en posiciones almacenadas en la memoria no volátil de la grabadora. Los intervalos típicos entre posiciones, configurados por el piloto antes del vuelo, son de 5 segundos para el vuelo de crucero entre puntos de giro y de 1 segundo cerca de los puntos de giro u otros puntos de interés.

Los valores de altitud de presión deben calibrarse según los valores internacionales de presión/altitud de la OACI (Atmósfera Estándar Internacional). Se realizan recalibraciones periódicas para comprobar cualquier error con respecto a la OACI.

Los datos de latitud/longitud del GNSS registran la trayectoria sobre el terreno y, en particular, si se ha alcanzado un punto de giro (TP) determinado.

Los datos de altitud del GNSS se pueden comparar con los datos de altitud de presión del registrador, lo que constituye una valiosa comprobación de que ambos sistemas funcionan correctamente.

En marzo de 1995, IGC creó el Comité de Aprobación de GNSS FR (GFAC) para probar los registradores y coordinar las normas de IGC, y se creó el Anexo B del Código Deportivo para planeadores (SC3B) para las normas y procedimientos de FR. El GFAC también emite documentos de aprobación de IGC para los tipos de FR aprobados, los cuales se publican en el sitio web de IGC GNSS.

Para obtener la aprobación de la IGC, el diseño del registrador incluye un código de seguridad en el archivo descargado de datos de vuelo. Este código y los datos del archivo pueden verificarse ("validarse") en cualquier momento posterior mediante un programa de validación disponible en el sitio web de IGC GNSS.

Este programa de validación comprueba tres cosas:

1. Que el archivo se haya originado en un tipo de grabadora aprobado,
2. Que la grabadora no ha sido alterada de su estado aprobado por la IGC,
3. Que los datos del archivo descargado que se está validando sean idénticos a los que contenía cuando se descargaron originalmente del grabador.

Para llevar a cabo el proceso de validación descrito anteriormente, se utiliza un sistema de cifrado de clave pública/privada (PPK), como RSA o equivalente. Los registradores aprobados por IGC también incorporan un dispositivo de seguridad, como un microinterruptor, que se activa al abrir el registrador. Esto permite detectar cualquier modificación no autorizada y protege la integridad de los datos de salida.

Existen tres niveles de aprobación del IGC:

1. Todos los vuelos, incluidos los récords mundiales.
2. Todas las peleas de insignias y diplomas
3. Vuelos de insignias hasta Diamantes

Estas asignaciones las realiza GFAC en función de factores como la seguridad del tipo de FR con respecto a la última especificación IGC FR, la antigüedad del diseño del FR y la experiencia con sus características, así como la integridad de los datos de vuelo del FR y su resistencia a los "pirateos informáticos".

Un organismo asociado es la Organización Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), que facilita el contacto entre fabricantes de planeadores y pilotos para compartir experiencias y opiniones.

La Comisión otorga premios por grandes logros y servicios meritorios. En el ámbito del vuelo sin motor, otorga:

• La medalla Lilienthal de vuelo sin motor
• Medalla de vuelo sin motor Pelagia Majewska (para mujeres piloto)
• El Diploma Pirat Gehriger (por sus servicios al vuelo sin motor internacional)

La Medalla Lilienthal se instituyó en 1938 "para premiar una actuación particularmente destacada en el vuelo sin motor, o servicios eminentes al deporte del vuelo sin motor durante un largo período de tiempo". El primer galardonado fue Tadeusz Góra en reconocimiento a su  vuelo de 577,8 km. Entre sus galardonados se incluyen: ^{[ 13 ]}

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