Honeywell TPE331

El Honeywell TPE331 (designación militar: T76 ) es un motor turbohélice . Fue diseñado en la década de 1950 por Garrett AiResearch y se produce desde 1999 por su sucesor, Honeywell Aerospace . Su potencia oscila entre 575 y 1650 caballos de fuerza al eje (429 y 1230 kW) . ^[²^]^[³^]^[⁴^]

Diseño y desarrollo

Garrett AiResearch comenzó a desarrollar el TPE331 en 1959 para el ejército. ^{[ 5 ]} "Diseñado como un motor de 575 caballos de fuerza, no era una versión reducida de un motor más grande, como ofrecían los competidores." ^{[ 6 ]} El TPE331 se originó en 1961 como una turbina de gas (el "331") para propulsar helicópteros. ^{[ 6 ]} Entró en producción por primera vez en 1963. ^{[ 7 ]} A finales de 1973, se habían enviado más de 700 unidades. ^{[ 6 ]} Fue diseñado para ser tanto un turboeje (TSE331) ^{[ 8 ]} como un turbohélice (TPE331), pero la versión turboeje nunca entró en producción. El primer motor se produjo en 1963, se instaló en el Aero Commander en 1964 y se puso en producción en el Aero Commander Turbo Commander en junio de 1965.

Actuación

El motor TPE331-6 de 715 shp utilizado en el Beechcraft King Air B100 tiene un intervalo de limpieza de inyectores de combustible de 400 horas, un intervalo de inspección de la sección caliente de 1800 horas y un tiempo entre revisiones generales de 5400 horas ; es posible obtener la aprobación para inspecciones de la sección caliente de 3000 horas y revisiones generales de 6000 horas, y las reservas del motor son más económicas que para el PT6A. ^{[ 9 ]}

Variantes

Variantes militares (T76)

T76-G-2
T76-G-4
T76-G-6
T76-G-8
T76-G-10
T76-G-12
T76-G-12A
T76-G-14
T76-G-16
T76-G-410
T76-G-411
T76-G-416
T76-G-417
T76-G-418
T76-G-419
T76-G-420
T76-G-421

Variantes comerciales (TPE331)

↑ Fechas de los certificados de tipo de la FAA E4WE^{[ 10 ]} (modelo TPE331 series 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11 y 12) y E18NE^{[ 11 ]} (series 14 y 15). No hay información sobre la fecha de certificación disponible de los certificados de tipo E3WE^{[ 12 ]} (series 1 y 2) y E2WE^{[ 13 ]} (series 25, 29, 43, 45, 47, 51, 55, 57 y 61).
↑ Impulsó los Rockwell Aero Commander Turbo Commander 690 , CASA 212-100 , Mitsubishi MU-2 N y Dornier 228.^{[ 15 ]}
↑ Impulsó los motores Mitsubishi MU-2 S/K/L/M y Beech B-100 .^{[ 15 ]}
↑ Impulsaba el Cessna Conquest 441.^{[ 16 ]}
↑ Impulsó el avión de entrenamiento Shorts Tucano y el avión regional CASA 212-400.^[¹⁷^]
↑ Utilizado en elhelicóptero militar Sikorsky S-55 . ^{[ 18 ]}
↑ Renombrado como TPF351-20 a principios de 1988.^{[ 19 ]} Fue el motor del fuselaje trasero del Embraer/FMA CBA 123 Vector . Voló en un avión de prueba Boeing 720 y en un prototipo Vector a partir de julio de 1990. El desarrollo del avión y del motor se suspendió en 1992, cuando faltaban nueve meses para la certificación del motor.^[²⁰^]
↑ Entró en servicio en el Volpar Super Turbo 18 en febrero de 1966.^{[ 21 ]}

Aplicaciones

Equipados con motores TPE-331 como reemplazo de sus motores originales.

Presupuesto

Características generales

Tipo: Turbohélice de un solo eje con caja de cambios integrada
Longitud: 46 pulgadas (1200 mm) (TPE331-43A), ^{[ 7 ]} 42,82 pulgadas (1088 mm) (TPE331-10) ^{[ 22 ]}
Diámetro: 21 pulgadas (530 mm) (TPE331-43A) ^{[ 7 ]}
Peso en seco: 336 lb (152 kg) (TPE331-43A), ^{[ 7 ]} 385 lb (175 kg) (TPE331-10) ^{[ 22 ]}

Componentes

Compresor: Centrífugo de dos etapas
Cámaras de combustión : Anulares inversas
Turbina : axial de tres etapas
Tipo de combustible: Jet A, Jet B, Jet A-1, JP-8, JP-1, JP-4, JP-5, JP8+100 ^{[ 23 ]}

Actuación

Potencia máxima de salida: 575 hp (429 kW) (TPE331-43A), ^{[ 7 ]} 940 hp (700 kW) (TPE331-10) ^{[ 22 ]}
Relación de presión total : 10,55:1 (TPE331-10) ^{[ 22 ]}
Consumo específico de combustible : 0,534 lb/(hp⋅h) (325 g/kWh) (TPE331-10) ^{[ 22 ]}
Relación potencia-peso : 1,71 hp/lb (2,81 kW/kg) (TPE331-43A), ^{[ 7 ]} 2,44 hp/lb (4,01 kW/kg) (TPE331-10) ^{[ 22 ]}

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

↑ Brecken, Steve (julio de 2016). «Honeywell continúa perfeccionando su motor turbohélice para su 50.º aniversario» (Comunicado de prensa). Phoenix, Arizona: Honeywell Aerospace . Archivado del original el 4 de julio de 2019.
↑ "Tabla de especificaciones TPE331" . Honeywell Aerospace . Archivado del original (PDF) el 3 de septiembre de 2014. Consultado el 29 de agosto de 2014 .
↑ "TPE" . Productos y servicios . Honeywell Aerospace . Archivado del original el 8 de septiembre de 2010.
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↑ "Los motores TPE331 ofrecen un rendimiento superior en el avión Dornier 228" (Comunicado de prensa). Phoenix, Arizona: Honeywell Aerospace . 11 de abril de 2017. Archivado del original el 12 de diciembre de 2017. Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
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^ Leyes y Fleming 1999 , pág.648.
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Bibliografía

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Enlaces externos

TPE 331 Programas de protección de costos
Conversiones de motor TPE 331
Potencia y flujo de combustible en función de la altitud y la velocidad , para la versión 10. ( Archivo )

[14] Fechas de los certificados de tipo de la FAA E4WE^{[ 10 ]} (modelo TPE331 series 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11 y 12) y E18NE^{[ 11 ]} (series 14 y 15). No hay información sobre la fecha de certificación disponible de los certificados de tipo E3WE^{[ 12 ]} (series 1 y 2) y E2WE^{[ 13 ]} (series 25, 29, 43, 45, 47, 51, 55, 57 y 61).

[17] Impulsó los Rockwell Aero Commander Turbo Commander 690 , CASA 212-100 , Mitsubishi MU-2 N y Dornier 228.^{[ 15 ]}

[18] Impulsó los motores Mitsubishi MU-2 S/K/L/M y Beech B-100 .^{[ 15 ]}

[20] Impulsaba el Cessna Conquest 441.^{[ 16 ]}

[22] Impulsó el avión de entrenamiento Shorts Tucano y el avión regional CASA 212-400.^[¹⁷^]

[24] Utilizado en elhelicóptero militar Sikorsky S-55 . ^{[ 18 ]}

[27] Renombrado como TPF351-20 a principios de 1988.^{[ 19 ]} Fue el motor del fuselaje trasero del Embraer/FMA CBA 123 Vector . Voló en un avión de prueba Boeing 720 y en un prototipo Vector a partir de julio de 1990. El desarrollo del avión y del motor se suspendió en 1992, cuando faltaban nueve meses para la certificación del motor.^[²⁰^]

[29] Entró en servicio en el Volpar Super Turbo 18 en febrero de 1966.^{[ 21 ]}

[1607PR-1] Brecken, Steve (julio de 2016). «Honeywell continúa perfeccionando su motor turbohélice para su 50.º aniversario» (Comunicado de prensa). Phoenix, Arizona: Honeywell Aerospace . Archivado del original el 4 de julio de 2019.

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