Deutsche Bahn

DB Fernverkehr AG es una división semiindependiente de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros de larga distancia en Alemania. Fue fundada en 1999, durante la segunda fase de la privatización de los Ferrocarriles Federales Alemanes, con el nombre de DB Reise & Touristik , y renombrada en 2003.

DB Fernverkehr opera todos los trenes Intercity Express e Intercity en Alemania , así como en algunos países vecinos, y variostrenes EuroCity y EuroCityExpress en toda Europa . A diferencia de sus empresas hermanas DB Regio y DB Cargo , DB Fernverkehr mantiene un monopolio de facto en su segmento del mercado, ya que opera cientos de trenes al día, mientras que los servicios de larga distancia de todos sus competidores combinados no superan los 10-15 trenes diarios.

DB Fernverkehr operaba algunos servicios de autobuses de larga distancia en toda Alemania, llamados IC Bus , que desde entonces han sido suprimidos.

DB Regio AG es la filial de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros en rutas de corta y media distancia en Alemania. A diferencia de su homóloga de larga distancia, DB Fernverkehr , no opera trenes por cuenta propia. El tráfico es solicitado y financiado por los estados federados (Bundesländer) o sus respectivos supervisores regionales de operaciones ferroviarias.

Algunos estados han adjudicado contratos a largo plazo a DB Regio (generalmente de 10 a 15 años), en otros, las operaciones de DB Regio están disminuyendo, y en Renania del Norte-Westfalia se espera que su cuota de mercado sea inferior al 50%. Los servicios ferroviarios de DB Regio se dividen en varias compañías regionales:

• DB Regio Nord para Schleswig-Holstein , Hamburgo , Baja Sajonia , Bremen
• DB Regio Nordost para Berlín , Brandeburgo , Mecklemburgo-Pomerania Occidental
• DB Regio NRW para Renania del Norte-Westfalia
• DB Regio Südost para Sajonia , Sajonia-Anhalt , Turingia
• DB Regio Mitte para Renania-Palatinado , Sarre , Hesse y partes de Baden-Württemberg
• DB Regio Baden-Württemberg para el resto de Baden-Württemberg
• DB Regio Bayern para Baviera
• S-Bahn Hamburgo
• S-Bahn Berlín
• RegioNetz (redes pequeñas e independientes como Erzgebirgsbahn , Gäubodenbahn , Kurhessenbahn , Oberweißbacher Bergbahn , Südostbayernbahn , Westfrankenbahn para una organización más sencilla)

Los servicios de autobús están compuestos por 25 compañías de autobuses, que a su vez tienen compañías subsidiarias.

La división de infraestructura se dividió en las unidades de negocio DB Netz (infraestructura ferroviaria), DB Station&Service (estaciones y servicios) y DB Energie (energía). A finales de diciembre de 2023, DB Netz se fusionó con DB Station&Service para crear DB InfraGO AG. La nueva empresa tiene como objetivo mejorar la comunicación entre las dos empresas de infraestructura, que anteriormente operaban por separado. ^{[ 7 ]}

DB Engineering & Consulting , responsable de la supervisión, planificación y mantenimiento de la construcción , también está asignada a este departamento sin formar parte de un área de negocio. A través de su filial DB Engineering & Consulting, DB firmó un memorando de entendimiento con el operador ferroviario iraní Bonyad Eastern Railways (BonRail) en mayo de 2017 y, poco después, un contrato de consultoría con los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán ; ambos proyectos fueron abandonados después de que Estados Unidos impusiera nuevas sanciones contra Irán y anunciara que las empresas que hicieran negocios con Irán tendrían prohibido hacer negocios con Estados Unidos. ^{[ 8 ]}

El consejo de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA) aprobó el 15 de noviembre de 2017 un contrato inicial de operador ferroviario con DB Engineering & Consulting USA. ^{[ 9 ]} Esta empresa es la filial estadounidense de Deutsche Bahn AG. Como operador inicial, DB Engineering & Consulting ayudará a la CHSRA en la planificación, el diseño y la implementación del programa ferroviario de alta velocidad del estado.

Deutsche Bahn compró Arriva en agosto de 2010 en la Bolsa de Valores de Londres . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Para satisfacer a la Comisión Europea , las operaciones alemanas de Arriva fueron renombradas como Netinera y vendidas. ^{[ 12 ]} En julio de 2022, Arriva operaba 15.700 autobuses y 800 vehículos ferroviarios en 14 países europeos, principalmente en el Reino Unido e Irlanda. ^{[ 13 ]} En 2019, Deutsche Bahn intentó sin éxito vender el negocio. ^{[ 14 ]} En octubre de 2023, Deutsche Bahn acordó los términos para vender Arriva a I Squared Capital , con la transacción programada para completarse en 2024. ^{[ 15 ]} La venta se completó el 4 de junio de 2024 a un precio reportado de 1.400 millones de libras esterlinas. ^{[ 16 ]}

DB también tiene intereses en el extranjero, siendo propietaria del mayor operador ferroviario de mercancías del Reino Unido, DB Cargo UK , que también opera el British Royal Train ^{[ 17 ]} y tiene intereses en Europa del Este . Es posible obtener los horarios de trenes para cualquier trayecto en Europa en la página web de Deutsche Bahn . ^{[ 18 ]}

Trans-Eurasia Logistics es una empresa conjunta con Ferrocarriles Rusos (RŽD) que opera trenes de mercancías en contenedores entre Alemania y China a través de Rusia .

La red ferroviaria en Alemania data de 1835, cuando se colocaron las primeras vías en una ruta de 6 km (3,7 millas) entre Núremberg y Fürth . La Deutsche Reichsbahn operó desde 1920 ^{[ 19 ]} durante las épocas de Weimar y nazi hasta 1949, ^{[ 20 ]} cuando se dividió entre Alemania Oriental y Occidental en dos entidades sucesoras, la Deutsche Reichsbahn y la Deutsche Bundesbahn , respectivamente. ^{[ 21 ]} Permanecieron separadas durante la división de Alemania en la era de la Guerra Fría, y se unieron después de la caída del Muro de Berlín en 1989 y la reunificación alemana en 1990. El 1 de enero de 1994 , la Deutsche Reichsbahn y la Deutsche Bundesbahn se fusionaron para formar una sola compañía, Deutsche Bahn , la organización sucesora de la Reichsbahn. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Al mismo tiempo, Deutsche Bahn adoptó su logotipo actual y la abreviatura DB . Kurt Weidemann modernizó el logotipo y el tipógrafo Erik Spiekermann diseñó una nueva fuente corporativa conocida como DB Type . Cuando Deutsche Bahn se formó en enero de 1994, se convirtió en una sociedad anónima y fue diseñada para operar los ferrocarriles de la antigua Alemania Oriental y Occidental después de la reunificación en octubre de 1990 como una empresa única, uniforme y privada. ^{[ 26 ]} Hay tres períodos principales de desarrollo en este ferrocarril alemán unificado: su formación, sus primeros años (1994–1999) y el período desde 1999 hasta el presente.  

Originalmente, DBAG tenía su sede en Frankfurt am Main , pero se mudó a Potsdamer Platz en el centro de Berlín en 1996, donde ocupa una torre de oficinas de 26 pisos diseñada por Helmut Jahn en el extremo este del Sony Centre y llamada Bahntower . Como el contrato de arrendamiento expiraba en 2010, DB había anunciado planes para trasladarse a Berlin Hauptbahnhof , y en 2007 una propuesta para una nueva sede de 3XN Architects ganó un concurso de arquitectura en el que también participaron Foster + Partners , Dominique Perrault y Auer + Weber . ^{[ 27 ]} Sin embargo, estos planes se suspendieron debido a la crisis financiera de 2008 , y el contrato de arrendamiento de Bahntower se extendió. ^{[ 28 ]} La construcción del nuevo edificio de la sede comenzó en 2017 bajo el nombre " Cube Berlin " según los diseños de 3XN. Terminado en febrero de 2020, el Cubo albergará las oficinas legales de Deutsche Bahn, pero no se convertirá en la sede principal. ^{[ 29 ]}

La segunda fase de la Bahnreform (reforma ferroviaria) se llevó a cabo en 1999. Todo el material rodante, las vías, el personal y los activos se dividieron entre las filiales de DBAG: DB Reise & Touristik AG (servicio de pasajeros de larga distancia, posteriormente renombrada DB Station & Service AG (gestión de las estaciones)). Este nuevo esquema organizativo se introdujo, entre otras cosas, para implementar la Directiva 91/440/CEE de la Comunidad Europea , que exige el acceso abierto a las líneas ferroviarias por parte de empresas distintas a las propietarias de la infraestructura ferroviaria.

En diciembre de 2007, DB se reorganizó de nuevo, integrando todos los servicios de pasajeros en su filial DB Bahn , la logística bajo DB Schenker y la infraestructura y las operaciones bajo DB Netze .

La DB es propiedad de la República Federal. Según la Constitución , la República Federal está obligada a conservar (directa o indirectamente) la mayoría de las acciones de la infraestructura (la actual DB Netze ).

En 2008, se acordó "salir a bolsa" una parte del negocio, lo que supuso el fin de la participación del 100% que tenía la República Federal de Alemania, con un plan para vender el 25% de la participación total al sector privado. ^{[ 30 ]} Sin embargo, el inicio de la crisis financiera de 2008 provocó su cancelación. ^{[ 31 ]}

En 2014, la comunidad judía de Salónica exigió que Deutsche Bahn , sucesora de Deutsche Reichsbahn , reembolsara a los herederos de las víctimas griegas del Holocausto de Salónica los billetes de tren que se vieron obligados a pagar para su deportación desde Salónica a Auschwitz y Treblinka entre marzo y agosto de 1943. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

En junio de 2018, surgió una controversia en el Reino Unido por las cancelaciones generalizadas de servicios ferroviarios y los numerosos retrasos en los servicios operados por Deutsche Bahn en Gran Bretaña, bajo su marca Northern . Esto llevó al Ministro de Transporte británico, Chris Grayling, a iniciar una investigación para determinar si la filial de Deutsche Bahn había incumplido su acuerdo contractual para prestar servicios ferroviarios en el norte de Inglaterra. ^{[ 34 ]}

En 2024, Deutsche Bahn se enfrentó a importantes desafíos operativos durante el torneo de fútbol Euro 2024 , incluyendo frecuentes retrasos y cancelaciones de trenes, así como problemas de infraestructura. ^{[ 35 ] [ 36 ]} La compañía ferroviaria reportó una pérdida neta de 1.000 millones de euros en el primer semestre, derivada de las inversiones para reparar su red ferroviaria, las huelgas y el mal tiempo en julio del mismo año. Como resultado, Deutsche Bahn anunció que recortaría 30.000 puestos administrativos, aproximadamente el 9% de su plantilla. ^{[ 37 ]}

En septiembre de 2024, la empresa llegó a un acuerdo con DSV de Dinamarca, una empresa de logística; en dicho acuerdo, DSV adquirirá Schenker de Deutsche Bahn por 15.840 millones de dólares. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

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  1 de abril de 1920 al 26 de abril de 1945, funcionando como Deutsche Reichsbahn
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  Del 30 de agosto de 1924 al 31 de diciembre de 1993, operó como Deutsche Reichsbahn . Esta marca se utilizó junto con el logotipo anterior hasta abril de 1945.
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  10 de octubre de 1946 al 31 de diciembre de 1993, funcionando como Deutsche Bundesbahn
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  Logotipo actual, en uso desde el 1 de enero de 1994, operando como Deutsche Bahn.

• ICE ( Intercity-Express ) ofrece servicios de trenes de alta velocidad de larga distancia entre las principales ciudades y regiones. Algunas rutas también cruzan fronteras europeas hacia los Países Bajos, Bélgica, Francia, Suiza y Austria.
• EC ( EuroCity ) se refiere a los trenes interurbanos que cruzan fronteras y conectan Alemania con otros países. También pueden ser operados por ferrocarriles estatales extranjeros.
• IC ( InterCity ) se refiere a los servicios de larga distancia de velocidad media que conectan regiones y ciudades. Los servicios IC son de una categoría ligeramente inferior a los servicios ICE, con trenes que alcanzan velocidades más bajas (un promedio de entre 160 y 220  km/h) y con paradas más frecuentes. En algunas rutas IC, los trenes utilizan líneas ferroviarias antiguas en lugar de las líneas de alta velocidad que utiliza el ICE. Los servicios IC internacionales suelen operarse como EuroCity .

Así como ICE, EC y (pocos) IC cruzan las fronteras europeas, las categorías de trenes de otros operadores entran en Alemania y son operados en cooperación con Deutsche Bahn:

• ECE para servicios ferroviarios internacionales de alta velocidad en cooperación con SBB . Actualmente dos rutas ( Fráncfort - Milán y Múnich - Zúrich ).
• El TGV, en colaboración con la SNCF , conecta Francia con Frankfurt y Múnich vía Stuttgart.
• Railjet desde Austria a Múnich y Frankfurt en cooperación con ÖBB y desde Praga a Copenhague vía Berlín y Hamburgo en cooperación con ČD .

• Los trenes IRE ( Interregio-Express ) son trenes de larga distancia que conectan regiones y ciudades. Los trenes IRE solo operan en la ruta Berlín-Lichtenberg - Wrocław Główny .
• Los trenes RE ( Regional-Express ) dan servicio a regiones y conectan ciudades, y no paran en todas las estaciones de la ruta.
• Los trenes RB ( Regionalbahn ) paran en todas las estaciones de la ruta (excepto donde hay servicio de S-Bahn) y suelen ser el servicio de tren más básico disponible.
• El S ( S-Bahn ) es un tipo de transporte rápido para grandes ciudades y para en todas las estaciones. Los trenes S-Bahn operan con alta frecuencia y se caracterizan generalmente por atravesar el centro de la ciudad con una alta densidad de estaciones. ^{[ 41 ]}

En Alemania existen otros operadores que a veces ofrecen otras categorías. Además, una autoridad de transporte local o las asociaciones tarifarias pueden identificar los trenes de forma diferente a como lo hace DB. Por ejemplo, en la región de Núremberg, los trenes RE y RB no se diferencian, sino que se denominan simplemente R. En algunas regiones, como Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo , los operadores privados sí utilizan las etiquetas RE y RB, mientras que en otras, como Sajonia , no. En los sistemas de información en línea e impresos de DB, los trenes privados oficialmente etiquetados como RB y RE por sus operadores pueden recibir una etiqueta diferente, por ejemplo, "ABR" para los trenes operados por Abellio , aunque en los andenes, trenes, mapas u horarios emitidos por la autoridad de transporte local que supervisa los servicios ferroviarios regionales, estas abreviaturas no suelen aparecer.

• La categoría D ( D-Zug o Schnellzug , abreviatura de Durchgangszug ) correspondía a los trenes expresos y solía ser la categoría más alta. Fue reemplazada por los trenes IC y los aún más rápidos ICE. Los trenes del servicio SyltShuttle plus, que conecta la isla de Sylt con el continente, todavía se denominan oficialmente trenes D.
• La línea E ( Eilzug ) era un servicio semirápido que ofrecía viajes más rápidos que los trenes de pasajeros normales, pero no cubría distancias tan largas ni alcanzaba la velocidad de los trenes D, aunque algunos trenes E tenían recorridos bastante largos. No tuvo un sucesor directo y se ubicaría entre las líneas RE e IC.
• El sistema IR ( InterRegio ), situado entre RE e IC, tenía como objetivo conectar ciudades y regiones a un precio más bajo, pero también ser utilizado para el tráfico local. Fue reemplazado parcialmente por IC, RE e IRE.
• MET ( Metropolitan ) fue un servicio de trenes de lujo que operó entre Hamburgo y Colonia desde 1999 hasta 2004. Los dos trenes especiales MET se utilizaron posteriormente para los servicios IC e ICE hasta 2021, y ofrecían un nivel de confort superior al de los vagones IC e ICE habituales.
• N ( Nahverkehrszug ), la forma más básica de servicio de trenes que para en todas las estaciones. Cuando todos los servicios de trenes locales se regularizaron , es decir, operando a intervalos fijos (generalmente un tren por hora), se les cambió el nombre a RB.
• El servicio SE ( Stadt-Express ) funcionaba como una combinación de RE y RB: los trenes se saltaban muchas estaciones en las zonas urbanas, pero paraban en todas las estaciones en las zonas rurales. Posteriormente, se renombró como RE y RB. En algunas regiones, como Rin-Meno (Fráncfort, Rhein-Main-Verkehrsverbund ), la autoridad de transporte local anunciaba los trenes como SE. Internamente, DB los clasificaba como RE o RB, pero incluso los trenes de DB mostraban "SE" en sus paneles de destino. Esta práctica cesó en diciembre de 2016.