Carrozzeria Ghia

Carrozzeria Ghia SpA (fundada en 1916 en Turín ) es una empresa italiana de diseño y carrocería de automóviles , creada por Giacinto Ghia y Gariglio como "Carrozzeria Ghia & Gariglio". Su sede central se encuentra en Corso Guglielmo Marconi, 4, Turín . Actualmente, la empresa pertenece a Ford Motor Company y se centra en el mercado europeo a través de la filial de Ford en la región .

A lo largo de los años, Ghia ha producido numerosas carrocerías para varios fabricantes de automóviles como Alfa Romeo , Chrysler , Ferrari , Fiat , Ford, Jaguar y Volkswagen .

Inicialmente, Ghia fabricaba automóviles ligeros con carrocería de aluminio, alcanzando la fama con el Alfa Romeo 6C 1500 , ganador de la Mille Miglia (1929). Entre las dos guerras mundiales, Ghia diseñó carrocerías especiales para Alfa Romeo , Fiat y Lancia ; una de las más famosas fue el cupé deportivo Fiat 508 Balilla (1933). La fábrica fue reconstruida en Via Tomassi Grossi, tras ser destruida en un bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial (1943). Tras la muerte de Ghia (1944), la empresa fue vendida a Mario Boano y Giorgio Alberti. La filial Ghia-Aigle se estableció en Aigle , Suiza (1948).

Tras las diferencias entre Boano y el ingeniero jefe y diseñador de la compañía , Luigi Segre, nacido en Nápoles , Boano dejó la compañía en 1953 y la propiedad pasó a Segre en 1954. Bajo la propiedad de Luigi Segre , entre 1953 y 1957, Giovanni Savonuzzi se convirtió en Direttore Tecnico Progettazione e Produzione Carrozzerie e Stile y estableció a Ghia como el defensor más influyente de ese estilo italiano que llegó a definir las tendencias del diseño automovilístico en todo el mundo. ^{[ 1 ]} La década entre 1953 y 1963 vio a muchas empresas extranjeras encargar diseños de Ghia, como Volkswagen (el Karmann Ghia ) y Volvo. Chrysler y su diseñador Virgil Exner se convirtieron en un socio cercano durante 15 años, lo que dio como resultado dieciocho Chrysler Ghia Specials (1951–53), el K-310, el Chrysler Norseman , las limusinas Imperial Crown (cuyos notables propietarios incluyeron a Jackie Kennedy y Nelson Rockefeller ), y otros. Incluso existen algunos Ferrari con carrocería Ghia . Ghia también participó en la efímera empresa Dual-Ghia . La producción de Ghia siempre fue muy limitada, lo que confería a sus productos una exclusividad aún mayor que la de los demás carroceros italianos.

En junio de 1953, Pierre Lefaucheux , presidente de Renault , solicitó la ayuda de Carrozzeria Ghia para el Renault Dauphine . ^{[ 2 ]}

En 1953, Boano se marchó a Fiat, la fábrica se trasladó a Via Agostino da Montefeltro y Luigi Segre tomó las riendas. Ghia contrató entonces a Pietro Frua , nombrándolo jefe de Ghia Design (1957-1960), donde diseñó el Renault Floride . Tras la muerte de Segre en 1963, Ghia fue vendida a Ramfis Trujillo en 1965, quien a su vez vendió la empresa en 1967 a Alejandro de Tomaso , propietario de una casa de diseño rival . De Tomaso nunca logró que Ghia fuera rentable y en 1970 vendió sus acciones a Ford Motor Company . Durante este periodo de transición, Ghia participó parcialmente en el De Tomaso Pantera , un coche de altas prestaciones con motor central que utilizaba un motor Ford V8 .

A partir de entonces, los estudios Ghia se convirtieron en parte integral del departamento de diseño de Ford Europa , produciendo principalmente prototipos, aunque algunos modelos de producción también fueron diseñados por la firma. El ejemplo más notable fue el Ford Fiesta Mk1 de 1976, cuyo diseño fue obra de Tom Tjaarda, de Ghia . Además, la señal más visible de la propiedad de Ghia por parte de Ford ha sido el uso de su nombre para designar el nivel de equipamiento de lujo de sus modelos europeos durante muchos años (ver más abajo).

Tras la finalización del proyecto Dual-Ghia, el más moderno Ghia L6.4 apareció en 1961. Se utilizaron menos piezas Mopar, pero su naturaleza personalizada implicó un precio astronómicamente alto, y cuando finalizó la producción en 1963, solo se habían fabricado 25 (o 26) unidades. El motor Chrysler V8 de 6277 cc (383 pulgadas cúbicas) del coche tiene 340 hp (254 kW) SAE, y las piezas de la suspensión y la transmisión también fueron seleccionadas a mano de la línea de producción de Chrysler. Tanto los asientos delanteros como los traseros constan de butacas individuales. ^{[ 3 ]}     

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  Ghia L6.4 de 1962
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  Ghia L6.4 de 1962
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  Vista trasera

En el Salón del Automóvil de Turín de 1963 , Ghia presentó el Ghia G230 S, basado en el Fiat 2300.  A diferencia del Fiat 2300 Coupé, también diseñado y carrozado por Ghia, el G230S de dos plazas se construyó sobre un chasis tubular diseñado y fabricado por los especialistas de Gilco. Se fabricaron cuatro ejemplares: dos coupés y dos descapotables. El propietario de Ghia, Luigi Segre, había impulsado la creación de este coche, pero tras su repentina e inesperada muerte, el G230  S nunca llegó a producirse. Sin embargo, en 1965, el productor de cine y televisión Burt Sugarman vio una fotografía del G230  S en la portada de la revista Road & Track y convenció a Ghia para que construyera otro coche con un diseño similar. ^{[ 4 ]}

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  El Ghia G 230 S está basado en el Fiat 2300.
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  Techo rígido Ghia 450  SS
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  Ghia 450  SS convertible

El resultado fue el Ghia 450 SS , continuando la colaboración de Ghia con Chrysler al usar el motor V8 "LA" de 273 pulgadas cúbicas (4.5 L) recientemente presentado por esa compañía con 235 hp (175 kW) . Tantas de las piezas y sistemas del automóvil provenían del Plymouth Barracuda que los primeros autos venían con un manual de Barracuda con algunas páginas tachadas. ^{[ 5 ]} El 450 SS usó el mismo lenguaje de diseño que el G230 S más pequeño, pero sus paneles de acero martillado a mano se asentaban sobre un bastidor de escalera más tradicional y robusto. A diferencia del auto más pequeño, el 450 SS era un diseño 2+2, ofreciendo un espacio para asientos traseros vestigial. ^{[ 4 ]} Solo se construyó como roadster de dos puertas, con un techo rígido estándar incluido. A lo largo de los años, muchos han atribuido este diseño a Giorgetto Giugiaro , ^{[ 6 ]} pero este no dejó Bertone para unirse a Ghia hasta finales de 1965, demasiado tarde para tener un gran impacto en el 450 SS, que en realidad fue diseñado por Sergio Sartorelli . Giugiaro sí modificó la parrilla, el parachoques delantero y la parte trasera antes de la presentación del coche. ^{[ 5 ]} Presentado en Turín en 1966, se fabricaron 57 ejemplares hasta finales de 1967 (los últimos ejemplares se registraron como modelo del año 1968), aunque diversas fuentes indican cifras tan bajas como 52. ^{[ 5 ] [ 6 ]}       

Desde 1973, el nombre Ghia se convirtió en el nivel de equipamiento tope de gama de Ford en su línea de modelos principales. La tendencia comenzó en Europa y Norteamérica ( Mustang II , Granada , Capri , Cortina , Escort y, posteriormente, Fiesta , Sierra , Sierra Sapphire, Orion , Scorpio , Mondeo y Focus contaban con niveles de equipamiento Ghia), pero pronto se extendió por todo el mundo, especialmente a los mercados sudamericanos (con el Ford Falcon y Taunus argentinos, el Ford Del Rey brasileño y versiones del Escort, Focus y Mondeo) y de Asia Pacífico (con el Ford Laser , Fairmont, Fairlane y Telstar ). Una notable excepción a esta convención fue el modelo Scorpio en el Reino Unido, que era esencialmente un Granada Mk3 renombrado, ubicado por encima del Ghia en la gama de modelos. Esto duró hasta la importante renovación de 1994, cuando se eliminó el nombre Granada y se reemplazó por Scorpio para todas las variantes, momento en el que el modelo Ghia retomó su posición en la cima de la gama.

En el mercado británico, sin embargo, la práctica de usar el nombre Ghia con ese fin se eliminó gradualmente en 2010. El nombre Titanium ha reemplazado a Ghia como el nivel de equipamiento insignia, y ahora se usa globalmente en todos los mercados de Ford para denotar el nivel de equipamiento superior. El Ford Fiesta británico conservó la designación de equipamiento Ghia durante el período más largo de cualquier modelo: 31 años y 8 meses, ininterrumpidos, desde febrero de 1977 hasta noviembre de 2008. En el resto de Europa, el equipamiento Ghia también se descontinuó. A partir de 2013, Ford comenzó a usar la marca Vignale para designar los niveles de equipamiento superiores. ^{[ 7 ]} Los estudios Ghia han producido varios prototipos bajo la marca Ford.

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  Un raro Fiat 500 Jolly diseñado por Ghia
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  Prototipo del Plymouth Explorer de 1954 diseñado por Ghia.
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  Chrysler Ghia Special GS-1 coupé de 1954

• Ghia: descripción general y modelos en Coachbuild.com
• Un sitio web para aficionados a la historia de Ghia (archivado)