acabado a cuadros verdes y blancos

Las series regionales Este y Oeste (actualmente conocidas como ARCA Menards Series ) utilizaban una regla similar a la de la ARCA (ahora su empresa matriz), con un número ilimitado de intentos. En abril de 2005, se utilizaron dos intentos con bandera verde-blanca-a cuadros en el Phoenix International Raceway para una carrera que entonces se denominaba NASCAR West Series.

La NASCAR Truck Series adoptó inicialmente una regla de bandera verde-blanca-a cuadros durante las carreras de exhibición de 200 vueltas televisadas a nivel nacional en el Tucson Raceway Park en Arizona.

Cuando se ondea la bandera verde en la reanudación, quedan dos vueltas para el final de la carrera. Si aparece la bandera amarilla en cualquier momento durante la reanudación, cada reanudación posterior constará de dos vueltas. (Desde 1995 hasta mediados de 1998 y nuevamente desde 2003, estaba prohibido reanudar la carrera tras una bandera amarilla en esta categoría).

Sin embargo, si al reiniciarse solo queda una vuelta programada, se procede a reiniciar la carrera con bandera verde y blanca. Esta regla se ha aplicado en varias ocasiones.

Sin embargo, a mediados de la temporada de 1998, un cambio en el reglamento de NASCAR afectó la norma: si se mostraba la bandera amarilla durante la última vuelta de la carrera, los camiones debían continuar hasta la meta. (A mediados de la temporada de 1998, cuando NASCAR eliminó las carreras de dos segmentos, permitió que los camiones continuaran hasta la bandera amarilla). Esta regla se eliminó en septiembre de 2003 como resultado de la prohibición de continuar hasta la bandera amarilla tras un peligroso incidente en Loudon.

En una carrera celebrada en julio de 2004 en el Gateway International Raceway , varias reanudaciones con bandera verde-blanca-a cuadros provocaron que la carrera de 160 vueltas se extendiera a 14 vueltas adicionales. Tras esa carrera, la regla se modificó para estandarizarla con la de las demás series nacionales de NASCAR, que también la adoptaron.

Durante la mayor parte de su historia, NASCAR se apegó a una regla muy estricta: sus carreras solo podían completar la distancia anunciada, tal como se indicaba en el formulario de inscripción, en las competiciones nacionales. La única excepción era la NASCAR All-Star Race , un evento de exhibición, sin puntuación, exclusivo para pilotos estrella. En dicho evento, las vueltas bajo bandera amarilla no contaban durante el último segmento de la carrera, para garantizar que se pudiera correr con la máxima bandera verde. (El hecho de no contar las vueltas bajo bandera amarilla en el último segmento resultó controvertido en la edición de 2022, cuando Ricky Stenhouse Jr. chocó contra el muro en la última curva de la última vuelta de la carrera de ese año, justo cuando Ryan Blaney cruzaba la línea de meta. Esto provocó que Blaney tuviera que completar las vueltas de tiempo extra según las reglas vigentes para asegurar su victoria con una red de seguridad suelta en la ventana, lo que constituyó una infracción de seguridad).

Entre 2001 y 2002, el Bud Shootout , otro evento de exhibición que no otorgaba puntos durante la temporada, adoptó la regla de cuadros verdes, blancos y blancos, si era necesario. No se utilizó durante ese período.

A finales de la década de 1990, las otras dos series nacionales de NASCAR, la Winston Cup Series y la NASCAR Busch Grand National Series , establecieron un precedente informal que permitía mostrar una bandera roja durante una bandera amarilla al final de la carrera. En ese momento, las carreras en los otros dos circuitos nacionales tenían prohibido extenderse más allá de la distancia anunciada. La acción detendría temporalmente la carrera, permitiendo a los equipos de seguridad despejar la pista y permitir un reinicio completo, sin que los participantes hubieran consumido las vueltas restantes bajo bandera amarilla. Inicialmente, la regla se usaba solo en pistas cortas, pero finalmente se extendió a todas las carreras. La implementación fue inconsistente y provocó controversia y accidentes, especialmente en las dos pistas con placas restrictoras ( Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway ).

• En la Winston 500 de 1993 en Talladega, la carrera se reanudó con dos vueltas restantes. En la curva cerrada hacia la línea de meta, el grupo de autos muy juntos provocó que Dale Earnhardt golpeara a Rusty Wallace , lo que hizo que Wallace saliera disparado por los aires y volcara violentamente, de forma similar a su accidente anterior en la Daytona 500 de 1993 .
• En la Pepsi 400 de Daytona de 1997, una reanudación de la carrera a falta de una vuelta provocó un choque múltiple en el que resultó herido Mark Martin .
• En la Pepsi 400 de 2002 , se mostró una bandera amarilla al final de la carrera, y tanto participantes como espectadores esperaban una bandera roja. Dados los precedentes del accidente de Wallace en 1993 y la lesión de Martin en 1997, NASCAR optó por no detener la carrera, alegando que quedaban muy pocas vueltas, y los aficionados arrojaron latas, cojines de asientos y otros desechos al circuito mientras la carrera terminaba bajo bandera amarilla. En respuesta a la controversia, para 2003 y 2004, las reglas de la bandera roja se aclararon un poco para estandarizar su uso, designándose una vuelta específica, generalmente cinco vueltas antes del final, como la "última vuelta con bandera roja". La televisión mencionaba dicha vuelta durante los detalles de la carrera en las transmisiones.
• A finales de 2003, NASCAR, en una medida no relacionada, introdujo la regla conocida oficialmente como pase libre (más conocida como "perro afortunado") y prohibió a los pilotos volver a la línea de salida/meta cuando se mostraban banderas amarillas después de que Casey Mears , intentando recuperar una vuelta, casi chocara con un Dale Jarrett detenido en tal caso. El campo se congelaba al inicio de la bandera amarilla según el último intervalo de tiempo. La combinación imprevista de esta nueva regla con la regla de la última vuelta con bandera roja crearía problemas inesperados y controversia en la Aaron's 499 de 2004 en Talladega. Mientras Jeff Gordon y Dale Earnhardt Jr. luchaban por el liderato con cinco vueltas restantes, el campo estaba trabajando en la vuelta 184 de 188, más allá del punto en el que una bandera roja podía detener la carrera (la última vuelta con bandera roja era la 184). Mientras Earnhardt Jr. adelantaba a Gordon para tomar el liderato, Brian Vickers hizo un trompo en la curva tres. Cuando se mostró la bandera amarilla, deteniendo la carrera, se determinó que el auto de Gordon estaba justo delante del de Earnhardt, y Gordon fue declarado líder y, por lo tanto, ganador. En la última vuelta, algunos fanáticos enfurecidos volvieron a arrojar escombros (cojines de asientos, botellas de bebidas alcohólicas) a la pista contra el auto de Gordon, lo que enfureció a muchos observadores, incluidos los comentaristas de Fox, Chris Myers y Jeff Hammond .

Tras las controversias, a mediados de julio de 2004, las tres series de carreras adoptaron una nueva regla revisada de bandera verde-blanca-a cuadros. El formato revisado gestiona las banderas amarillas al final de la carrera de forma estandarizada. La regla se adoptó en 2011 para todas las series regionales de NASCAR y en 2012 para la Euro Race Car después de que NASCAR asumiera la sanción de la serie como una serie regional de NASCAR.