Sikorsky H-5

El Sikorsky H-5 (inicialmente designado R-5 ^{[ a ]} y también conocido por las designaciones de la compañía S-48 , S-51 y VS-327 ^{[ 1 ]} ) es un helicóptero construido por Sikorsky Aircraft Corporation .

Fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y su predecesora, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , así como por la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos (con las designaciones HO2S y HO3S ). También fue utilizado por el Departamento de Correos de los Estados Unidos . ^{[ 2 ]} La versión civil, bajo la designación S-51, fue el primer helicóptero en operar comercialmente, a partir de 1946.

En diciembre de 1946, la compañía británica Westland Aircraft y Sikorsky firmaron un acuerdo para producir una versión británica del H-5, que se fabricaría bajo licencia en Gran Bretaña con el nombre de Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . Para cuando cesó la producción en 1951, se habían fabricado más de 300 ejemplares de todos los tipos del H-5.

El H-5 fue construido originalmente por Sikorsky como su modelo S-48 , ^{[ 3 ]} designado como R-5 por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Fue diseñado para proporcionar un helicóptero con mayor carga útil, autonomía, velocidad y techo de servicio que el Sikorsky R-4 . El R-5 se diferenciaba del R-4 por tener un diámetro de rotor mayor y un fuselaje nuevo y más largo para dos personas en tándem, ^{[ 1 ]} aunque conservaba el tren de aterrizaje de rueda de cola del R-4 . Más grande que el R-4 o el posterior R-6 , el R-5 estaba equipado con un motor radial Wasp Junior de 450 hp más potente, y rápidamente demostró ser el más exitoso de los tres tipos. ^{[ 4 ]} El primer XR-5 de los cuatro pedidos realizó su vuelo inicial el 18 de agosto de 1943. En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército pidieron 26 YR-5A para pruebas de servicio, y en febrero de 1945, se entregó el primer YR-5A. A este pedido le siguió un contrato de producción para 100 R-5, equipados con soportes para dos camillas , pero solo se entregaron 34. ^{[ 1 ]} De estos, catorce eran R-5A , básicamente idénticos al YR-5A. ^{[ 3 ]} Los veinte restantes se construyeron como el R-5D de tres plazas , que tenía una cabina ensanchada con un asiento trasero de banco para dos personas y una pequeña rueda de morro añadida al tren de aterrizaje, y podía equiparse opcionalmente con un cabrestante de rescate y un tanque de combustible externo auxiliar. ^{[ 3 ]} Cinco de los YR-5A de prueba de servicio se convirtieron posteriormente en YR-5E de doble mando . ^{[ 1 ]} La Armada de los Estados Unidos evaluó tres R-5A como HO2S-1 . ^{[ 1 ]}

Sikorsky pronto desarrolló una versión modificada del R-5, el S-51 , que presentaba un mayor diámetro de rotor, mayor capacidad de carga y peso bruto, y una configuración de tren de aterrizaje triciclo rediseñada ; este voló por primera vez el 16 de febrero de 1946. ^{[ 1 ]} Con espacio para tres pasajeros más el piloto, el S-51 fue inicialmente destinado a atraer tanto a operadores civiles como militares, y fue el primer helicóptero vendido a un usuario comercial. ^{[ 5 ]} La USAF encargó once S-51 y los designó como R-5F , mientras que 92 fueron a la Armada como HO3S-1 , comúnmente conocido como el "Caballo". ^{[ 1 ]}

En Gran Bretaña, Westland Aircraft comenzó la producción en 1946 del Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly para la Marina Real y la Real Fuerza Aérea, todos equipados con un motor Alvis Leonides  de 500 hp . Esto les proporcionó una velocidad máxima mejorada de 103 mph y un techo de servicio de 14 000 pies. En total, se construyeron 133 helicópteros Westland-Sikorsky Dragonfly. Westland también desarrolló una versión considerablemente modificada, el Westland Widgeon , pero este modelo nunca llegó a entrar en servicio.  

La Armada de los EE. UU. encargó cuatro S-51 "de fábrica" ​​a Sikorsky a finales de 1946 para su uso en la Antártida y la Operación Highjump , incorporándolos al inventario naval como HO3S-1. ^{[ 6 ]} Transportado a bordo del buque nodriza de hidroaviones USS Pine Island  , el día de Navidad de 1946 un HO3S-1 del VX-3 pilotado por el teniente comandante Walter M. Sessums se convirtió en el primer helicóptero en volar en la Antártida. Habiendo demostrado sus capacidades, al pedido naval inicial de HO3S-1 le siguieron compras posteriores de 42 aeronaves adicionales en 1948. ^{[ 7 ]} La Armada equipó varias clases de buques de guerra con helicópteros utilitarios HO3S-1, incluidos portaaviones , buques nodriza de hidroaviones, rompehielos , cruceros de la clase Des Moines y acorazados de la clase Iowa . Para febrero de 1948, el Cuerpo de Marines había equipado al HMX-1, su primer escuadrón regular de transporte de helicópteros de la Infantería de Marina, con seis aeronaves HO3S-1. Con una capacidad de pasajeros de tan solo tres personas con ropa ligera, los HO3S-1 fueron utilizados principalmente como helicópteros utilitarios por los marines; para el transporte, posteriormente se añadieron al escuadrón nueve helicópteros HRP-1 de rotor en tándem fabricados por Piasecki. ^{[ 8 ]} Finalmente, la Armada de los Estados Unidos adquiriría un total de 88 helicópteros HO3S-1 (S-51).

En 1948 se construyeron treinta y nueve helicópteros de rescate especializados adicionales, denominados H-5G , mientras que en 1949 se equiparon 16 con pontones, denominados H-5H anfibios . ^{[ 1 ]}

Varios H-5H fueron convertidos en 1949 para una función única de evacuación médica, con camillas para heridos que se cargaban lateralmente a través de escotillas en el costado del fuselaje. La estación de camillas trasera se ubicaba justo delante del brazo de cola y la estación de camillas principal se ubicaba detrás de la cabina de la tripulación. La estación de camillas delantera podía acomodar a dos heridos, a quienes el médico podía acceder en vuelo, mientras que la estación de camillas trasera solo podía acomodar a uno, sin acceso para el médico durante el vuelo. Se conoce muy poca información sobre el uso operativo de esta modificación por parte de la USAF, ya que fue abandonada poco después de las pruebas en 1950. ^{[ 9 ]}

El R-5 había sido designado bajo el sistema de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, una serie que comenzaba con R-1 y continuaba hasta aproximadamente R-16. En 1947 con el inicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, hubo un nuevo sistema, y ​​muchas aeronaves, pero no todas, fueron redesignadas. El R-5 se convirtió en el H-5. El Ejército de los Estados Unidos rompió con su propio sistema de designación en la década de 1950, lo que resultó en nuevas designaciones para sus proyectos de helicópteros. ^{[ 10 ]} En 1962 bajo el nuevo sistema tri-servicio (ver Sistema de designación de aeronaves tri-servicio de los Estados Unidos de 1962 ), a muchas aeronaves de la armada y del ejército se les dieron los números bajos. Bajo el sistema de 1962, los números H bajos se dieron a las aeronaves nuevas. Por ejemplo, H-5 se le dio al OH-5 , un diseño prototipo que nunca entró en servicio en el Ejército.

Durante su vida útil, el H-5/HO3S-1 se utilizó para misiones de utilidad, rescate y asistencia humanitaria en todo el mundo, incluyendo vuelos durante la Operación Highjump en la Antártida. Si bien la potencia adicional del H-5 lo hacía significativamente más útil que sus primos R-4 y R-6, el H-5/HO3S-1 sufría, como la mayoría de las primeras máquinas pequeñas de un solo rotor con dos asientos en tándem, problemas con el centro de gravedad. De forma rutinaria, el helicóptero estaba equipado con dos contrapesos de barra de hierro, cada uno en una funda de lona: uno de 11 kg (25 lb) y otro de 23 kg (50 lb) . Volando sin pasajeros, ambos contrapesos se colocaban delante, junto al piloto. Con tres pasajeros, ambos contrapesos normalmente se colocaban en el compartimento de equipaje. Sin embargo, en condiciones de altas temperaturas ambiente, que reducían la sustentación debido a la menor densidad del aire, todos los contrapesos se desechaban. Si los pesos no podían recuperarse posteriormente, los pilotos en misiones futuras se veían obligados a utilizar rocas u otros pesos improvisados ​​junto al piloto después de desembarcar a tres pasajeros, o bien viajar a una velocidad muy lenta de 25 nudos (46 km/h; 29 mph) . ^{[ 11 ]}      

El H-5/HO3S-1 alcanzó su mayor fama durante la Guerra de Corea , cuando fue requerido repetidamente para rescatar a pilotos de las Naciones Unidas derribados tras las líneas enemigas y para evacuar a personal herido de las zonas del frente. Finalmente, fue reemplazado en la mayoría de sus funciones por el H-19 Chickasaw . En 1957, los últimos helicópteros H-5 y HO3S-1 fueron retirados del servicio activo en las fuerzas armadas estadounidenses.

El S-51 fue el primer helicóptero entregado a un operador comercial; el 29 de julio de 1946, el primero de tres helicópteros fue entregado al presidente de Helicopter Air Transport (HAT) en la planta de Sikorsky en Bridgeport, Connecticut . HAT pagó un precio con descuento de 48.500 dólares por helicóptero y los operó desde el Aeropuerto Central de Camden , en Camden, Nueva Jersey, ^{[ 12 ]} transportando pasajeros, carga y correo a otros aeropuertos locales. Inicialmente operando con una licencia temporal, el S-51 obtuvo la certificación completa de la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) para operación comercial el 17 de abril de 1947. ^{[ 13 ]} En el Reino Unido, el primer servicio diario programado de helicópteros comenzó en junio de 1950 entre Liverpool y Cardiff utilizando S-51 operados por British European Airways (BEA). ^{[ 14 ]}

Datos de: Aerofiles  : Sikorsky ^{[ 15 ]}

Números de modelo de Sikorsky

S-48

Designación de la compañía para el R-5/H-5. ^{[ 3 ]}

S-51

Versión de transporte civil de cuatro plazas; se adquirieron cuatro unidades para el inventario de la Armada de los Estados Unidos.

Designaciones de la USAAF/USAF

XR-5

Prototipo basado en el VS-327 con dos asientos y tren de aterrizaje con rueda de cola, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior de 450 hp (340 kW) ; se construyeron cinco en 1943 (43-28236 a 43-28239, 43-47954).  

Año 5 / Año 5A

Como el XR-5 con modificaciones menores; 26 construidos en 1943 (43-46600 a 43-46625), incluyendo dos para la Armada de los Estados Unidos como HO2S-1.

R-5A

Modelo de rescate de producción con provisión para dos camillas externas; se construyeron 34 (43-46626 a 43-46659), posteriormente redesignado H-5A .

R-5B

R-5A modificado, no construido

Año 5C

R-5A modificado, no construido

YR-5D / R-5D

R-5A modificados con tren de aterrizaje con rueda de morro y cabrestante de rescate, posteriormente redesignados como H-5D ; veintiuna conversiones en 1944 (43-46606, 43-46640 a 43-46659).

Año 5E

YR-5A modificados con controles duales en 1947, posteriormente redesignados YH-5E ; cinco conversiones de YR-5A (43-46611 a 43-46615).

R-5F

Aviones civiles modelo S-51 de cuatro plazas comprados en 1947, propulsados ​​por un motor Pratt & Whitney R-985-AN-5 de 450 hp (340 kW) , posteriormente redesignado H-5F ; 11 construidos en 1948 (47-480 a 47-490).  

H-5G

Versión de cuatro plazas H-5F con equipo de rescate; se construyeron 39 unidades en 1948 (del 48-524 al 49-562).

H-5H

En cuanto al H-5G, con equipo actualizado y tren de aterrizaje combinado de ruedas y pontones; 16 construidos en 1949 (49-1996 a 49-2100).

designaciones de la Armada de los Estados Unidos

HO2S-1

Dos YR-5A pertenecientes a la Armada de los Estados Unidos fueron posteriormente transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos; el pedido de 34 unidades fue cancelado.

HO3S-1

Versión de cuatro plazas para la USN similar al H-5F; 92 unidades construidas en 1945 (números de serie 57995 a 57998, 122508 a 122529, 122709 a 122728, 123118 a 123143, 124334 a 124353).

HO3S-1G

HO3S-1 para la Guardia Costera de los Estados Unidos; 9 HO3S-1 transferidos de la USN (1230 a 1238)

HO3S-2

Era una versión naval del H-5H, no construida.

XHO3S-3

Un HO3S-1 modificado en 1950 con un rotor rediseñado.

Argentina

• Guardia Costera Argentina ^{[ 17 ]}
• Armada Argentina ^{[ 18 ]}

Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana ^{[ 19 ]}

Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^{[ 20 ]}
  • 103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate

 República de China

• Fuerza Aérea de la República de China ^{[ 21 ]}

 Francia

• Arma aérea naval ^{[ 22 ]}

 Países Bajos

• Servicio de transporte marítimo ^{[ 23 ]}

Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana ^{[ 24 ]}

Reino Unido

• Ver: Westland WS-51

Estados Unidos

• Transporte aéreo en helicóptero
• Los Angeles Airways ^{[ 25 ]}
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[ 3 ] [ 26 ]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^{[ 27 ]}

• Infantería de Marina de los Estados Unidos ^{[ 26 ]}
• Armada de los Estados Unidos ^{[ 26 ]}
• Oficina Postal de los Estados Unidos ^{[ 26 ]}

• 43-46607/H1k-1/96 – YR-5A en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa , Aeropuerto Don Muang , Bangkok, Tailandia ^{[ 28 ]}
• 43-46620 – Un YH-5A se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio . La aeronave es una de las 26 encargadas en 1944. Fue adquirida de la Base Aérea Eglin , Florida, en marzo de 1955. ^{[ 29 ]}
• 43-46645 – H-5D en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel , Alabama . ^{[ 30 ]}
• 43-47954 – Un XR-5 se encuentra almacenado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . ^{[ 31 ]}
• 47-0484 – Museo de Aviación de las Carolinas , Charlotte , Carolina del Norte. Pintado con el número de serie 125136.
• 48-0548 – H-5G en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^{[ 32 ]}
• 48-0558 – H-5G en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, Alabama. ^{[ 30 ]}
• 49-2007 – Monumento a los Caídos en la Guerra de Corea , Seúl , República de Corea.
• 122515 – Restauración del HO3S-1 completada en 2018 a bordo del Museo USS Midway , San Diego , California. ^{[ 33 ]} Este fuselaje fue reparado en un momento dado utilizando el brazo de cola del BuNo 124345. Sin embargo, este brazo de cola fue retirado y reemplazado por el brazo de cola de un tercer S-51. Único Dragonfly con los colores de la Armada de los EE. UU.
• USCG 1232 – HO3S-1G en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . Cedido en préstamo por la Guardia Costera de los Estados Unidos . ^{[ 34 ]}
• USCG 1233 – HO3S-1G en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen , McMinnville, Oregón. ^{[ 35 ]}
• USCG 1235 – HO3S-1G en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida ^{[ 36 ]}
• RCAF 9601 – Un Dragonfly está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario . ^{[ 37 ]}
• RCAF 9602 – H-5A (S-51) en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, Connecticut ^{[ 38 ]}
• RCAF 9603 – Museo y Centro Educativo de Helicópteros Americanos , West Chester, Pensilvania ^{[ 39 ]}
• RCAF 9607 – Un H-5 está en exhibición en el Museo Aeroespacial de Calgary en Calgary, Alberta . ^{[ 40 ]}
• JRV-11503/WA/H/97 Un S-51 Mk-1B está en exhibición en el Museo del Aire en el Aeropuerto Nikola Tesla, Belgrado, Serbia ^{[ 41 ]}
• RAAF A80-374 – Un S-51 que prestó servicio en la Real Fuerza Aérea Australiana desde 1951 hasta 1964, en la colección del Museo de la RAAF , Point Cook, Victoria, Australia. ^{[ 42 ]}

Dibujo lineal de 3 vistas del Sikorsky R-5

Dibujo lineal de 3 vistas del Sikorsky H-5H

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 ^{[ 43 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: dos camillas en alforjas externas
• Longitud: 57  pies 1  pulgada (17,40  m)
• Altura: 13  pies 0  pulgadas (3,96  m)
• Peso en vacío: 1715  kg (3780  lb)
• Peso bruto: 4825  lb (2189  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 9 cilindros refrigerado por aire, 450  hp (340  kW)
• Diámetro del rotor principal: 48  pies 0  pulgadas (14,63  m)
• Superficie del rotor principal: 1.810 pies  cuadrados  (168  m² ⁾

Actuación

• Velocidad máxima: 106  mph (171  km/h, 92  nudos)
• Alcance: 360  mi (580  km, 310  nmi)
• Techo de servicio: 14.400  pies (4.400  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 10 000  pies (3000  m) en 15 minutos.

• "Westland-Sikorsky S-51" , Flight , 1 de abril de 1948
• Páginas de Sikorsky S-48/R-5 y S-51/HO3S-1/H-5F, G, H en los Archivos de Sikorsky
• Página del Sikorsky YH-5A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• Primer helicóptero Sikorsky S-51 en la Antártida. – Gobierno argentino. Enlace en español – Traducción de Google al inglés
• Vídeo de noticiario de un Sikorsky S-51 (1949) de British Pathé ( número de registro: 26763 ) en YouTube.
• Manual AN 01-230HB-1 Instrucciones de operación de vuelo para helicópteros USAF Series H-5A, D y E, modelo HO2S-1 de la Armada (1951). Archivado el 19 de julio de 2018 en Wayback Machine .
• Instrucciones de operación de vuelo para helicópteros USAF Series R-5A, D y E (y) helicópteros Navy Modelo HO2S-1