Halifax Dukes

El speedway en Halifax comenzó con un equipo llamado Halifax Speedway , que operaba desde Thrum Hall entre 1928 y 1930. Otro equipo llamado Halifax Nomads operó en algunas carreras fuera de casa en 1948. ^{[ 2 ]}

Al final de la temporada de 1948, Bruce Booth reemplazó a Johnnie Hoskins en la junta directiva de Odsal Boomerangs ^{[ 1 ]} y a principios de 1949 tomó el control de la nueva empresa de Halifax, nombrando a Eric Langton como director técnico. ^{[ 3 ]} El 8 de febrero de 1949 comenzó la construcción de una nueva pista de carreras en The Shay . El equipo gozó de un buen apoyo durante la temporada inaugural, con una multitud de más de 18 000 personas que asistieron a una carrera en septiembre. Terminaron en cuarto lugar. ^{[ 4 ]}

Durante 1950, el equipo ganó su primer trofeo al ganar el Trofeo Nacional de la división 2. [ ^{5 ] Sin} embargo, la temporada se vio empañada por la muerte de Jock Shead el 1 de julio de 1950, mientras corría para Dukes en el estadio The Firs en Norwich. ^{[ 6 ]} La asistencia disminuyó y al final de la temporada de 1951 el club cerró. El 31 de marzo de 1952, el promotor de Dukes, Bruce Booth, anunció el fin del speedway "mientras las tasas e impuestos se mantengan en los niveles actuales". ^{[ 1 ]}

Después de una larga ausencia, el deporte regresó a The Shay en 1965, cuando Reg Fearman trasladó su ascenso al Middlesbrough . ^{[ 7 ]}

La temporada de 1965 también marcó una importante transformación para el deporte. Anteriormente, las antiguas Ligas Nacional y Provincial habían funcionado como organizaciones separadas, y la Liga Provincial inicialmente no era reconocida por las autoridades deportivas competentes. Sin embargo, el descenso gradual en el número de miembros de la Liga Nacional "oficial" a principios de los años sesenta propició una reconciliación entre ambos organismos y la fusión de las dos ligas, lo que dio lugar al establecimiento de una única Liga Británica para la temporada de 1965. ^{[ 1 ]} El nuevo equipo debutó con gran afluencia de público, ya que el deporte experimentó otro período de auge, y los Dukes terminaron en un sólido quinto lugar. ^{[ 8 ]}

La siguiente temporada, los promedios y el rendimiento de los jinetes de los Dukes mejoraron, con Eric Boocock , Dave Younghusband , Eric Boothroyd y Tommy Roper liderando a los Dukes a un doblete de Liga y Copa KO en tan solo su segundo año de funcionamiento. ^{[ 9 ]}

En 1969, el capitán del equipo, el frutero local Eric Boothroyd, se retiró de la competición tras una larga y exitosa carrera para unirse a Reg Fearman como copromotor.

A principios de la década de 1970, los Dukes gozaban de mayor asistencia que los Shaymen ( Halifax Town ). En la pista, el equipo obtenía resultados sólidos pero poco inspiradores, con un mejor resultado en la liga de sexto lugar tanto al principio como al final de la década, en 1970 y 1979. ^{[ 10 ]}

Eric Boocock siguió siendo la estrella del equipo hasta su retiro después de la temporada de 1974. Chris Pusey fue fichado del Belle Vue Aces y su reemplazo. Un joven piloto llamado Kenny Carter fue contratado para la temporada de la Liga Británica de 1978 y, junto con Ian Cartwright, impulsó al equipo del puesto 12 en 1978 al 6 en 1979. ^{[ 11 ]}

A pesar de los esfuerzos de Carter y Cartwright, los Dukes tuvieron dificultades para competir con los clubes de gran presupuesto de la década de 1980, como los Cradley Heathens y los Oxford Cheetahs . Carter sí ganó el Campeonato Británico de Jinetes de la Liga celebrado en Hyde Road durante dos años consecutivos en 1981 y 1982, consolidándose como el jinete líder en ese momento. ^{[ 12 ] [ 13 ]} A los Dukes les resultó difícil conseguir el apoyo adecuado para Carter y no lograron competir por trofeos.

A mediados de la década de 1980, Halifax Dukes y Halifax Town tuvieron desacuerdos financieros y, en 1986, los Dukes dejaron The Shay y Halifax, trasladándose al estadio Odsal de Bradford para convertirse en los Bradford Dukes . ^{[ 1 ]}