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Autopistas de Francia

Mapa de las autopistas francesas en 2012 La autoroute ( francés: [ otoʁut ] El sistema de autopistas ( A1 ) en Francia se compone principalmente de carreteras de peaje (76% del ...

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Mapa de las autopistas francesas en 2012

La autoroute ( francés: [ otoʁut ]El sistema deautopistas( A1 ) enFranciase compone principalmente decarreteras de peaje(76% del total). En 2014, contaba con una red de11.882km (7.383millas).En las señales de tráfico, los destinos de las autopistas se muestran en azul, mientras que los destinos a los que se llega mediante una combinación de autopistas se muestran con un logotipo de autopista añadido. Las autopistas de peaje se señalan con la palabrapéage(peaje o plaza de peaje). Todas se encuentran en la Francia metropolitana, excepto laA1 (972)enMartinica.  

La autopista francesa A1
Una autopista francesa.

Longitud

Esquema de numeración

A diferencia de otros sistemas de autopistas, no existe un sistema de numeración sistemático, sino que los números de las autopistas se agrupan según la región.

Las líneas A1, A3, A4, A5, A6, A10, A13, A14, A15 y A16 parten en sentido horario desde París, mientras que las líneas A2, A11 y A12 se ramifican desde las líneas A1, A10 y A13, respectivamente. La línea A7 comienza en Lyon, donde finaliza la A6. Las líneas A8 y A9 parten de la A7.

Las carreteras de la década de 1920 se encuentran en el norte y noroeste de Francia. Las de la década de 1930 se encuentran en el este y noreste de Francia. Las de la década de 1940 se encuentran cerca de los Alpes. Las de la década de 1950 se encuentran en el sureste, cerca de la Costa Azul. Las de la década de 1960 se encuentran en el sur de Francia. Las de la década de 1970 se encuentran en el centro del país. Las de la década de 1980 se encuentran en el oeste de Francia, excepto en la autopista A89 , que va del suroeste al este de Francia.

Rutas con nombre

La señal utilizada indica el inicio de una Autoroute.

A las autopistas se les suele dar un nombre, aunque no se utilicen mucho:

  • La A1 es la autopista del Norte .
  • La A4 es la autopista del Este (autopista del este).
  • Las carreteras A6 y A7 son autopistas del sol (Autoroutes du Soleil), ya que ambas conectan el norte de Francia con los soleados centros turísticos de playa del sur del país.
  • La A8 se llama La provençale porque atraviesa la región geográfica de Provenza .
  • La A9 se llama La Languedocienne porque atraviesa la región geográfica de Languedoc y también La Catalane porque conduce a la región de Cataluña en España .
  • La A10 se llama L'Aquitaine porque conduce a Burdeos y a la región de Nueva Aquitania .
  • La A11 se llama L'Oceane porque conduce al Océano Atlántico ( Nantes ).
  • La A13 se denomina Autoroute de Normandie porque atraviesa la región de Normandía .
  • La A16 se llama L'Européenne (la Europea) porque conecta París con varios destinos europeos, como la frontera entre Bélgica y Francia , así como Calais , que está conectada con Inglaterra.
  • La A20 se llama L'Occitane porque conduce a la región de Occitania, en el suroeste de Francia.
  • La A21 recibe el nombre de rocade minière (carretera minera) porque atraviesa la cuenca minera de Nord-Pas de Calais , el mayor vestigio minero de Francia.
  • La A26 se conoce como la Autoroute des Anglais (autopista de los ingleses) porque conecta Calais , el principal punto de llegada de coches y camiones procedentes del Reino Unido, antes de continuar hacia Troyes y atravesar la región de Champaña , cuyos vinos son muy apreciados por los británicos. Además, pasa cerca de los lugares donde se libraron las batallas más famosas del ejército británico en la Primera Guerra Mundial , como Arras , Cambrai y el Somme , y no muy lejos de Ypres y Mons en Bélgica. También pasa por lugares de interés histórico británico, como Crécy y el Campo del Paño de Oro .
  • La A35 se llama l'Alsacienne o autoroute des Cigognes ( Autopista de las Cigüeñas ) porque solo atraviesa la región histórica de Alsacia , para la cual las cigüeñas son un símbolo cultural .
  • La A36 se llama la Comtoise por la antigua región Franco Condado .
  • La A40 recibe el nombre de autoroute blanche (autopista blanca) porque conecta las ciudades francesas de estaciones de esquí con los Alpes.
  • Las carreteras A61 y A62 se denominan Autoroute des deux mers (autopista de los dos mares) porque conectan el océano Atlántico y el mar Mediterráneo desde Burdeos , pasando por Toulouse, hasta Narbona .
  • La A64 es la autopista que conecta con Pau , Burdeos y Bayona , y a la que se puede acceder desde Tarbes y Lourdes .
  • La A68 se llama Autoroute du Pastel porque lleva a Albi y a Lauragais , donde se cultivaba glasto para producir pastel.
  • La A71 se llama L'Arverne .
  • La A75 se llama La Méridienne .
  • La A77 se llama Autoroute de l'Arbre .
  • La A84 se llama Autoroute des Estuaires . Forma parte de la ruta principal entre Bélgica y España, evitando París.
  • La A104, una de las circunvalaciones de París , también se conoce como La Francilienne porque rodea la región de Île-de-France .

Administración

El estatus de las autopistas en Francia ha sido objeto de debate durante años, desde su construcción hasta la actualidad. Originalmente, las autopistas fueron construidas por empresas privadas autorizadas por el gobierno francés y seguían estrictas normas de construcción, como se describe a continuación. Su operación y mantenimiento están a cargo de empresas mixtas, en parte de capital privado y en parte estatal. Estas empresas poseen concesiones, lo que significa que las autopistas pertenecen al Estado francés y su administración está a cargo de empresas semiprivadas. Vinci controla aproximadamente 4380 km (2720 millas) de autopista. Las diferentes empresas son las siguientes:  

Únicamente en la región de Bretaña la mayoría de las autopistas pertenecen al gobierno. Son gestionadas por el consejo regional y son gratuitas.

Seguridad en las autopistas francesas

Límites de velocidad en autopista

Francia tiene los siguientes límites de velocidad para las carreteras de acceso limitado clasificadas como autopistas:

  • En condiciones normales: 130 km/h (80 mph)  
  • En condiciones de lluvia o carretera mojada: 110 km/h (70 mph).  
  • En caso de niebla densa o condiciones de nieve/hielo: 50 km/h (30 mph)  

Las carreteras de acceso limitado clasificadas como vías rápidas tienen un límite de velocidad más bajo ( 90 o 110 km/h, 55 o 70 mph ).  

En condiciones normales, la velocidad mínima en el carril izquierdo es de 80 km/h (50 mph) . En los demás carriles no hay velocidad mínima, pero esta debe adaptarse a las condiciones de la vía y no constituir un peligro por ser demasiado lenta.  

Diseño seguro

Panel de información dinámica utilizado en las autopistas francesas.

Las autopistas están diseñadas para aumentar la seguridad de los conductores y permiten límites de velocidad más altos ( 130 km/h o 80 mph ) que en las carreteras normales ( 80 km/h o 50 mph ) sin aumentar el riesgo de accidentes.    

Las características de seguridad incluyen:

  • Circulación en un solo sentido: los carriles que circulan en sentido contrario están separados por al menos una barrera de seguridad diseñada para resistir el impacto oblicuo de un automóvil a una velocidad de hasta 180 km/h (110 mph) ; no hay carreteras que se crucen, sino pasos elevados y pasos subterráneos;  
  • calzadas más anchas, con al menos 2 (a menudo 3) carriles que circulan en la misma dirección, con un radio de giro mayor; algunas autopistas construidas recientemente tienen tramos de un solo carril ; para autopistas operadas por empresas privadas, en 2017, la proporción es de 6800  km (74 %) en 2x2 carriles, 2252  km (25 %) en 2x3 carriles, 84  km (1 %) en 2x4 carriles. [ 2 ] Cada carril tiene 3,5 m de ancho. [ 5 ]
  • Rampas de entrada y salida largas o vías de acceso para entrar o salir de la autopista sin interrumpir el tráfico;
  • un carril de emergencia , donde está prohibido circular (excepto para servicios de emergencia), estacionar (excepto en caso de emergencia) y caminar; [ 6 ] Desde el año 2000, los nuevos carriles de emergencia en autopistas de nueva construcción deben tener 2,5 m de ancho (o 3 m si hay más de 2000 camiones al día). Según la norma del año 2000, el carril de emergencia debe estar incluido en una  zona de seguridad de 10 m de ancho (8,5 m para tramos limitados a 110 km/h) sin obstáculos (en caso de que la zona de seguridad incluya una pendiente ascendente, se limita a la línea donde la pendiente alcanza una altura de 3 m). [ 5 ]
  • presencia de cabinas de llamada de emergencia cada 2 km (1,2 millas) a cada lado, que permiten pedir ayuda con la posibilidad de localizar la llamada; algunas cabinas de llamada tienen una luz intermitente que advierte cuando hay un problema más adelante;  
Señal que indica un área de picnic en un área de descanso.
Señal que indica un lugar de picnic en un área de descanso .
  • áreas de descanso ( área de repos , es decir, aparcamiento con baños públicos) cada 10 km (6,2 mi) (4-6 minutos de conducción) y áreas de servicio ( área de servicio con al menos una gasolinera) cada 40 km (25 mi) (20-30 minutos de conducción); en las autopistas de construcción más reciente, estas distancias pueden ser mayores, hasta 30/60 km ;      
  • Servicios de seguridad que patrullan regularmente para eliminar cualquier obstáculo y proteger a los conductores en apuros (normalmente una avería o un pinchazo) con las señales de advertencia y balizas adecuadas;
  • Paneles informativos dinámicos que advierten sobre posibles dificultades en el camino (por ejemplo, accidentes, obras viales, atascos de tráfico);
  • Una emisora ​​de radio (107,7  MHz en FM) ofrece boletines informativos sobre el tráfico cada 15 minutos (con un reportaje en inglés en ciertas zonas) y noticias de última hora en caso de emergencias;
  • En días de mucho tráfico (por ejemplo, al principio y al final de las vacaciones escolares), se podrán organizar actividades informativas y recreativas específicas en las áreas de descanso.
  • Los radares automáticos (cámaras de velocidad) están instalados en muchos lugares y se anuncian mediante una señal de tráfico específica.

Resultados de seguridad

El número de víctimas mortales en autopistas disminuyó entre 2002 y 2016.

Escenario de accidentes mortales

En las autopistas francesas, en 2016, 121 accidentes mortales fueron accidentes directos/iniciales que representan el 82% de los accidentes mortales, 16 (11%) accidentes mortales ocurrieron después de un accidente previo y 10 (7%) accidentes mortales ocurrieron después de un incidente. [ 8 ]

Tres escenarios abarcan dos tercios de los accidentes iniciales: [ 8 ]

  • A01 Colisión simple de dos vehículos sin cambio de dirección
  • A06 colisión en el sistema de protección, como la barrera de seguridad vial.
  • A05 pérdida de control del vehículo

Las muertes y los accidentes siguen siendo factores determinantes.

La mayoría de las muertes ocurren durante la noche.

Varios factores que contribuyen a los accidentes son más probables por la noche en proporción al tráfico, aunque la falta de atención sigue siendo un riesgo durante el día.

Conductores jóvenes

Los conductores jóvenes de entre 18 y 34 años representan el 19% de los conductores en autopistas, pero están sobrerrepresentados en colisiones de vehículos motorizados fatales [ 7 ] y están involucrados en más de la mitad de los accidentes fatales. [ 7 ]

Peatones

Aunque los peatones tienen prohibido circular por las autopistas de conformidad con la Convención de Viena , en ocasiones siguen muriendo en ellas.

En caso de que un vehículo en una calzada no pueda moverse, las normas de seguridad de las autopistas siguen siendo aplicables: el artículo 421-2 del Código de la Ruta prohíbe a los peatones transitar por la autopista. [ 10 ] Por este motivo, en caso de accidente o avería, se recomienda encender las luces de emergencia, usar ropa de alta visibilidad y dirigirse a un lugar más seguro, como el otro lado de la barrera de tráfico , donde no haya circulación. Desde 2008, se aclara que los triángulos de advertencia ya no son obligatorios cuando su uso pudiera poner en peligro al conductor del vehículo averiado. [ 11 ]

Ciencias económicas

Barrière de péage
Barrera de peaje en Hordain (norte de Francia), en la autopista A2.

Las autopistas de peaje se concedieron a empresas de economía mixta ; las autopistas gratuitas son administradas directamente por el gobierno nacional. Los peajes se basan en una tarifa fija por el acceso a la autopista o en la distancia recorrida. Esta última opción es la más común para largas distancias; los usuarios obtienen un boleto de una máquina automática al entrar en la autopista y pagan según la distancia al salir; las cabinas de peaje aceptan diversos métodos de pago.

Señal que indica un peaje.
Señal que indica un peaje .

En 2005, el gobierno de Villepin propuso un controvertido plan para vender todas las participaciones estatales en empresas de autopistas a inversionistas privados. Los críticos sostienen que el precio anunciado está muy por debajo de las previsiones de ganancias de estas empresas y, por lo tanto, que el gobierno sacrifica el futuro para resolver problemas presupuestarios actuales. [ 12 ]

Lista de autopistas

Otros

Autopista A10 cerca de París
A13 en las afueras de Caen

Cobertura radiofónica

Mapa de cobertura completo de FM 107.7.

La cobertura de radio FM 107.7 está disponible en 2017 en 8902 kilómetros de la red (ASFA). [ 3 ] Esta es una lista de autopistas que se actualizan en 107.7 FM cada 15 minutos, en vivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana (si se menciona la autopista sola, significa que la estación cubre toda su área):

Sanef 107,7 (1850 km)

Nord
  • A1 : Roissy-en-France - Carvin
  • A2 : A1 - Hordain
  • A16 : L'Isle-d'Adam - Boulogne-sur-Mer
  • A26 : Calais - Saint-Quentin
  • A29 : Neufchâtel-en-Bray - San Quintín
Est
Oeste
  • A13 : Orgeval - Caen
  • A14 : Carrières-sur-Seine - Orgeval
  • A29 : (Beuzeville - Saint-Saëns; fuera de Normandía)
  • A132
  • A139
  • A154
  • A813

Información de la autopista (2487 ​​km)

Centro-Este (en directo desde Dijon)
  • A5 : Teniente - Langres
  • A6 : Fleury-en-Bière - Limonest
  • A19 : Courtenay - Sens
  • A26 : Troyes del norte - Troyes del sur
  • A31 : Beaune - Toul
  • A36 : Beaune - Mulhouse
  • A39 : Dijon - Bourg-en-Bresse
  • A40 : Mâcon - Bellegarde
  • A46 : Anse - Vaulx-en-Velin
  • A71 : Bourges - Clermont-Ferrand
  • A77 : A6 - Cosne-Cours-sur-Loire
  • A105
  • A311
  • A391
  • A406
  • A411
  • A430
  • A714
Ródano-Alpes (en directo desde Chambéry)
  • A40 : Bellegarde - Le Fayet
  • A41 : Ginebra - Chambéry - Grenoble
  • A42 : Bourg-en-Bresse - Vaulx-en-Velin
  • A43 : Saint-Priest - Chambéry - Túnel del Fréjus
  • A48 : Bourgoin-Jallieu - Saint-Égrève
  • A49
  • A51 : Le Pont de Claix - Col du Fau

Ambiente

El 99% de la red gestionada de forma privada está protegida por cercas naturales. [ 3 ]

Las autopistas gestionadas por entidades privadas cuentan con 1764 estructuras para el paso de fauna silvestre . [ 3 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Bilan de l'accidentalité de l'année 2015
  2. ^ 1 2 3 4 5 2017 CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2017.
  3. ^ 1 2 3 4 5 2018 CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2018.
  4. ↑ "Estadísticas - Eurostat" . Eurostat . Consultado el 1 de marzo de 2024 .
  5. 1 2 INSTRUCCIÓN ICTAAL SUR LES CONDITIONS TECHNIQUES D'AMÉNAGEMENT DES AUTOROUTES DE LIAISON (PDF) (Reporte) (en francés). Sétra - Servicio de estudios sobre transportes, rutas y modificaciones. 12 de diciembre de 2000 - vía DTRF - Documentation des Techniques Routières Françaises.
  6. ↑ Por definición, las autopistas están prohibidas para los peatones.
  7. 1 2 3 4 2016 SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE - ACCIDENTS MORTELS - CHIFFRES CLÉS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2016.
  8. 1 2 3 4 2016 SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE - ANALYZE DES ACCIDENTS MORTELS ET CORPORELS (PDF) (Reporte) (en francés). Asociación de sociedades francesas de autopistas - ASFA. 2016.
  9. ↑ «État de l'insécurité routière | Observatoire national interministériel de la sécurité routière» . Observatoire national interministériel de la sécurité routière (en francés).
  10. ↑ Código de ruta : Chapitre Ier : Autoroutes. (Artículos R421-1 a R421-10) , consultado el 6 de agosto de 2022 , I.-L'accès des autoroutes est interdit à la circulation :   
  11. ↑ «Chaleco y triángulo de seguridad» . Ministère de l'Économie des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique (en francés). 23 de octubre de 2020.
  12. ↑ Comunicado de prensa del 14-12-2005. Archivado el 20 de noviembre de 2006 en Wayback Machine .

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  • Página web oficial de la ASFA, con información sobre la red de autopistas e instrucciones sobre cómo utilizarlas.
  • Numeración de autopistas en Francia (registro de rutas)
  • El sistema de peaje automático en Francia: Liber-t
  • Conducir en Francia: autopistas y otras rutas
  • Go Camp France - Lista de empresas de autopistas francesas