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Articulo de referencia

Caminos y senderos históricos

Mapa del Imperio aqueménida y sección del Camino Real del Imperio persa , anotado por el antiguo historiador griego Heródoto ( c. 484 a. C. – c. 425 a. C.). Senderos de la turbe...

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Mapa del Imperio aqueménida y sección del Camino Real del Imperio persa , anotado por el antiguo historiador griego Heródoto ( c. 484 a. C. – c. 425 a. C.).
Senderos de la turbera de Wittmoor , Alemania. (Los senderos datan de los siglos IV y VII d. C.). Fotografía tomada durante una excavación.
La Vía Apia romana , cerca de Casal Rotondo , al sureste de Roma , Italia.

Los caminos históricos (o senderos históricos en Estados Unidos y Canadá) son rutas o caminos de importancia histórica debido a su uso a lo largo del tiempo. Existen ejemplos desde la prehistoria hasta principios del siglo XX. Entre ellos se incluyen antiguas sendas, caminos de larga duración, importantes rutas comerciales y rutas migratorias. Muchas rutas históricas, como la Ruta de la Seda , la Ruta del Ámbar y la Ruta Real del Imperio Persa , abarcaban grandes distancias y su impacto en los asentamientos humanos perdura hasta nuestros días.

El Post Track , una calzada prehistórica en el valle del río Brue en los Somerset Levels , Inglaterra, es uno de los caminos construidos más antiguos que se conocen y data de alrededor del 3800 a. C. La carretera pavimentada más antigua del mundo se construyó en Egipto en algún momento entre el 2600 y el 2200 a. C. [ 1 ]

Los romanos fueron los constructores de caminos más importantes del mundo antiguo. En el apogeo del Imperio Romano , existían más de 400 000 kilómetros (250 000 millas) de caminos, de los cuales más de 80 000 kilómetros (50 000 millas) estaban empedrados. [ 2 ] [ 3 ] Otro imperio, el de los incas de la Sudamérica precolombina , también construyó un extenso y avanzado sistema de transporte. 

Entre las rutas históricas posteriores se encuentra el Sendero del Río Rojo, que conecta Canadá con Estados Unidos y data del siglo XIX. Estos senderos pioneros a menudo utilizaban rutas ancestrales creadas por los pueblos indígenas .

África

La historia del transporte en África incluye algunas de las primeras carreteras pavimentadas del mundo, así como vastas redes comerciales transcontinentales que funcionaron durante milenios sin pavimentación formal.

El antiguo Egipto

La carretera pavimentada más antigua conocida del mundo, la Carretera de la Cantera del Lago Moeris , se encuentra en Fayum, Egipto . Data del período del Imperio Antiguo (c. 2600–2200 a. C.) y se utilizaba para transportar enormes bloques de basalto desde las canteras hasta un muelle en las orillas del lago Moeris, desde donde se enviaban a Giza para la construcción de las pirámides. La carretera cubre una distancia de 12 km (7,5 millas) y se construyó con losas de arenisca y piedra caliza, y algunos tramos con madera petrificada . [ 4 ]

Posteriormente, en el siglo II d. C., el emperador romano Adriano construyó la Vía Hadriana . Esta vía conectaba Antinoópolis, a orillas del Nilo , con el puerto de Berenice Troglodytica, en el Mar Rojo , facilitando el comercio con la India y el Cuerno de África.

Cuerno de África

En el Cuerno de África , el Reino de Aksum (c. 100–940 d.C.) mantuvo una sofisticada red de rutas comerciales que conectaban las tierras altas del interior con el Mar Rojo .

  • Rutas de las caravanas de sal: Antiguos senderos conectaban la depresión de Danakil con las tierras altas de Etiopía. Estas rutas fueron utilizadas durante siglos por caravanas para transportar barras de sal gema (conocidas como Amole ), que servían como moneda en toda la región. El difícil ascenso desde la depresión hasta las tierras altas requería caminos bien establecidos que siguieron siendo la principal vía logística de la región hasta bien entrado el siglo XX.

Rutas comerciales transaharianas

Si bien no estaban pavimentadas en el sentido moderno, las rutas comerciales transaharianas funcionaban como vías permanentes para el intercambio de oro, sal, marfil y telas entre el norte de África y los reinos del Sahel . Estas rutas estaban estrictamente definidas por la ubicación de oasis y pozos.

  • El Darb al-Arba'in (El Camino de los Cuarenta Días) era una famosa ruta de camellos que conectaba el valle del Nilo (específicamente Asyut) con la región de Darfur en Sudán. Se utilizó desde el Imperio Antiguo de Egipto hasta el siglo XIX para el comercio de ganado, especias y esclavos. [ 6 ]
  • Las rutas garamantes: Los garamantes , una civilización del Fezzan (actual Libia ), desarrollaron una compleja red de rutas comerciales a través del Sahara ya en el año 500 a. C. Utilizaban carros y, posteriormente, camellos para controlar el comercio entre el Mediterráneo romano y el África subsahariana.

África del Norte romana

Las provincias romanas del norte de África (como África Proconsular y Mauritania ) poseían una extensa red de caminos comparable a la de Europa, construida para facilitar el movimiento militar y el transporte de grano.

  • La carretera costera se extendía desde Cartago (Túnez) pasando por Leptis Magna (Libia) hasta Alejandría (Egipto).
  • El Limes Tripolitanus era una zona fronteriza con caminos defensivos y fortalezas que protegían al imperio de las incursiones del desierto, y que se extendía por la actual Túnez y Libia.

Asia

Ruta de la Seda . Tanto la ruta terrestre como la marítima.

Porcelana

La Ruta de la Seda fue una importante ruta comercial entre China, India, Europa y Arabia. Su nombre proviene del lucrativo comercio de seda que se realizaba a lo largo de su recorrido, desde la dinastía Han (207 a. C.-220 d. C.). La dinastía Han amplió la sección centroasiática de las rutas comerciales alrededor del año 114 a. C. gracias a las misiones y exploraciones del enviado imperial chino Zhang Qian . [ 7 ] Los chinos se interesaron mucho por la seguridad de sus productos comerciales y extendieron la Gran Muralla China para garantizar la protección de la ruta comercial. [ 8 ]

Antes de la Ruta de la Seda, existía una antigua ruta terrestre a través de la estepa euroasiática . La seda y los caballos eran los principales productos que se comerciaban; el comercio secundario incluía pieles, armas, instrumentos musicales, piedras preciosas (turquesa, lapislázuli, ágata, nefrita) y joyas. Esta ruta se extendía a lo largo de aproximadamente 10 000 km (6200 millas) . [ 9 ] El comercio transeuroasiático a través de la Ruta de la Estepa precede a la fecha convencional de los orígenes de la Ruta de la Seda en al menos dos milenios.   

Véase también la Ruta de la Seda del Norte , la Ruta de la Seda del Sur: a través de Khotan , la Ruta del Té y los Caballos .

Sendero antiguo reconstruido en los acantilados del desfiladero de Mingyue, en el norte de Sichuan , China, parte del sistema de carreteras de Shudao.

El Shudao ( chino :蜀道; pinyin : Shǔdào ), o "Camino(s) a Shu", es un sistema de caminos de montaña que conecta la provincia china de Shaanxi con Sichuan (Shu), construido y mantenido desde el siglo IV a. C. Entre sus características técnicas más destacadas se encuentran los caminos de galería , que consisten en tablones de madera erigidos sobre vigas de madera o piedra encajadas en agujeros excavados en las laderas de los acantilados. Los caminos unen tres cuencas adyacentes separadas y rodeadas de altas montañas. Al igual que muchos sistemas de caminos antiguos, los Caminos de Shu formaban una red de caminos principales y secundarios, con diferentes caminos utilizados en distintos momentos históricos. Sin embargo, varios caminos se identifican comúnmente como las rutas principales. [ 10 ]

Kamakura Kaido, Japón

Japón

Los Kaidō (街道, camino ) eran caminos en Japón que datan del período Edo (entre 1603 y 1868). Desempeñaban un papel importante en el transporte, al igual que la Vía Apia de las antiguas calzadas romanas. Ejemplos importantes incluyen las Cinco Rutas de Edo , todas las cuales comenzaban en Edo (actual Tokio ). [ 11 ] Ejemplos menores incluyen subrutas como el Kaidō de Hokuriku y el Kaidō de Nagasaki .

Sin embargo, Kaidō no incluye San'yōdō , San'indō , Nankaidō y Saikaidō , que formaban parte del sistema aún más antiguo de gobierno de Yamato llamado Gokishichidō . Este era el nombre de las antiguas unidades administrativas y los caminos dentro de estas unidades, organizados en Japón durante el período Asuka (538-710 d. C.), como parte de un sistema legal y gubernamental tomado de China. [ 12 ]

Muchas autopistas y líneas ferroviarias del Japón moderno siguen las antiguas rutas y conservan los mismos nombres. Las primeras carreteras partían de la capital, Nara o Kioto . Posteriormente, Edo se convirtió en el punto de referencia, e incluso hoy en día Japón calcula las direcciones y mide las distancias a lo largo de sus autopistas desde Nihonbashi , en Chūō, Tokio .

subcontinente indio

La Gran Carretera Troncal en el subcontinente indio era la principal vía desde el actual Bangladesh , a través de lo que hoy es India , Pakistán y Afganistán . Ruta desde la antigüedad, [ 13 ] fue construida como una carretera coherente por el Imperio Maurya en el año 300 a. C. Poco después, el diplomático griego Megástenes (c. 350 – c. 290 a. C.) escribió sobre sus viajes a lo largo de la carretera para llegar a los reinos hindúes en el siglo III a. C. [ 14 ] Después de invadir la India más de 1500 años después, los mogoles extendieron la Gran Carretera Troncal hacia el oeste desde Lahore hasta Kabul (la capital de Afganistán) cruzando el Paso Khyber . [ 15 ] La carretera fue mejorada y extendida más tarde desde Calcuta hasta Peshawar por los gobernantes británicos de la India colonial . [ 16 ] Durante muchos siglos, la carretera ha actuado como una importante ruta comercial y ha facilitado los viajes y las comunicaciones postales. La Gran Carretera Troncal sigue utilizándose para el transporte en la India. El paso de Khyber era un paso de montaña transitable durante todo el año que conectaba Afganistán con el oeste de Pakistán .

Las calles pavimentadas con ladrillos aparecieron en la India ya en el año 3000 a. C. [ 17 ]

Europa

Hærvejen cruzando el Dannevirke , en Alemania
Camino de bueyes de Tavastia ( Hämeen Härkätie ) en Lieto , en Finlandia

A excepción de las calzadas romanas , los caminos europeos rara vez se encontraban en buen estado y dependían de la geografía de la región. A principios de la Edad Media , la gente solía preferir viajar por divisorias de aguas elevadas o crestas montañosas en lugar de por los valles. Esto se debía a los densos bosques y otros obstáculos naturales en los valles.

La Ruta del Ámbar fue una antigua ruta comercial para el traslado de ámbar desde las zonas costeras del Mar del Norte y el Mar Báltico hasta el Mar Mediterráneo . [ 18 ] Las rutas comerciales prehistóricas entre el norte y el sur de Europa estaban definidas por el comercio del ámbar. Como mercancía importante, a veces denominada "el oro del norte", el ámbar se transportaba por tierra a través de los ríos Vístula y Dniéper hasta la zona mediterránea desde al menos el siglo XVI a. C. [ 19 ] [ 20 ] El adorno pectoral del faraón egipcio Tutankamón (ca. 1333-1324 a. C.) contiene grandes cuentas de ámbar báltico. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] La cantidad de ámbar en la Tumba Real de Qatna, Siria, no tiene parangón entre los yacimientos conocidos del segundo milenio a. C. en el Levante y el Antiguo Cercano Oriente. [ 24 ] Desde el Mar Negro , el comercio podía continuar hacia Asia a lo largo de la Ruta de la Seda .

Hærvejen (en danés, que significa "el camino del ejército") iba desde Viborg, Dinamarca, pasando por Flensburg (en el actual estado alemán de Schleswig-Holstein ) hasta Hamburgo . El camino discurría más o menos a lo largo de la divisoria de aguas de la península de Jutlandia , conocida como Jyske Højderyg (Cordillera de Jutlandia), similar a los caminos de cresta en Inglaterra. Al utilizar esta ruta, se evitaban los ríos o se utilizaban vados cerca de sus fuentes. Con el tiempo, esta ruta se mejoró con vados pavimentados, terraplenes y puentes. A lo largo del camino se pueden encontrar concentraciones de túmulos, fosos defensivos, asentamientos y otros hitos históricos, y algunos tramos se remontan al 4000 a. C. [ 25 ]

calzadas romanas

Una calle romana en Pompeya

Las calzadas romanas constituían una infraestructura física vital para el mantenimiento y el desarrollo del Estado romano, y se construyeron desde aproximadamente el año 300 a. C. hasta la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano . [ 26 ] Abarcaban desde pequeños caminos locales hasta amplias carreteras de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas carreteras principales solían estar pavimentadas con piedra y metal, con una ligera inclinación para el drenaje y flanqueadas por senderos, caminos para caballos y acequias. Se trazaban siguiendo trazados trazados con precisión, y algunas atravesaban colinas o cruzaban ríos y barrancos mediante puentes. Algunos tramos podían apoyarse sobre terrenos pantanosos mediante cimientos de losas o pilotes. [ 27 ] [ 28 ]

En el apogeo del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes calzadas militares irradiaban desde la capital, y las 113 provincias del Imperio tardío estaban interconectadas por 372 grandes caminos. [ 27 ] [ 29 ] El total comprendía más de 400 000 kilómetros (250 000 millas) de caminos, de los cuales más de 80 000 kilómetros (50 000 millas) estaban empedrados. [ 2 ] [ 3 ] Solo en la Galia , se dice que se mejoraron no menos de 21 000 kilómetros (13 000 millas) de caminos, y en Britania al menos 4000 kilómetros (2500 millas) . [ 27 ] Los trazados (y a veces las superficies) de muchos caminos romanos sobrevivieron durante milenios; algunos están cubiertos por caminos modernos.   

Imperio franco

Antigua Ruta de la Sal : pavimento histórico cerca de Breitenfelde , norte de Alemania.

Francia , o Imperio Franco, fue el mayor reino bárbaro posromano de Europa Occidental . Estuvo gobernado por los francos durante la Antigüedad tardía y la Alta Edad Media . Es el predecesor de los estados modernos de Francia y Alemania . Tras el Tratado de Verdún en 843, Francia Occidental se convirtió en la predecesora de Francia, y Francia Oriental en la de Alemania.

La Antigua Ruta de la Sal o Alte Salzstraße de la Liga Hanseática era una ruta comercial medieval en el norte de Alemania que transportaba sal desde Lüneburg hasta Lübeck .

El Rennsteig es un sendero de cresta y una ruta fronteriza histórica en el Bosque de Turingia , la Meseta de Turingia y el Bosque de Franconia, en el centro de Alemania . Originalmente, era una vía de conexión entre pequeños estados independientes de Turingia . La ruta atraviesa el Bosque de Turingia y las montañas de pizarra de Turingia y el Bosque de Franconia , extendiéndose desde Hörschel , junto al río Werra (cerca de Eisenach ), hasta Blankenstein , junto al río Saale . Forma parte de la red europea de senderos de largo recorrido .

La Via Regia (camino real) es una calzada medieval que unía Fráncfort del Meno con Görlitz , en la Baja Silesia, en lo que hoy es el suroeste de Polonia . Véase también la Via Regia Lusatiae Superioris .

Una importante ruta de peregrinación alemana medieval era la Vía Tolosana (porque la ciudad más importante a lo largo del camino es Toulouse , Francia). Esta es una de las cuatro rutas de peregrinación medievales descritas por Aimery Picaud en su Guía del peregrino del siglo XII , utilizada por peregrinos del sur y este de Europa en el Camino de Santiago a Santiago de Compostela . [ 30 ] Véase también los Caminos Palatinos de Santiago .

Alemania

El camino de madera de Wittemoor es una calzada de troncos o camino de tablillas que atraviesa una turbera en Neuenhuntdorf, parte de Berne en el distrito de Wesermarsch en Baja Sajonia , Alemania. Originario de la Edad del Hierro prerromana , es una de varias calzadas similares que se han encontrado en la llanura del norte de Alemania, particularmente en la región de Weser-Ems. Ha sido datado mediante dendrocronología en el 135 a. C. Atravesaba la turbera de Wittemoor, conectando el geest más elevado de Hude con el río Hunte . Un asentamiento de la Edad del Hierro cerca de un manantial en la sección de Lintel de Hude se encontraba en el extremo sur. Se ha reconstruido un tramo del camino. 

Construidas algo más tarde, las sendas de Wittmoor Bog Trackways son dos caminos históricos descubiertos en Wittmoor, al norte de Hamburgo . Los caminos datan de los siglos IV y VII d. C. y ambos conectaban las orillas este y oeste de la turbera, antiguamente inaccesible. Una parte del camino más antiguo, el n.º II, que data del período del Imperio Romano, se exhibe en la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo . [ 31 ] [ 32 ]

Hellweg era el nombre oficial y común que se daba a las principales rutas comerciales medievales que atravesaban Alemania. Su anchura se establecía como un paso libre del ancho de una lanza , unos tres metros, que los terratenientes por donde pasaba el Hellweg estaban obligados a mantener. [ 33 ]

El Kulmer Steig es sinónimo de rutas de transporte desde el valle del Elba a través de la parte oriental de los Montes Metálicos Orientales hasta Chlumec u Chabařovic ( en alemán : Kulm ), en Bohemia. Los hallazgos arqueológicos sugieren que esta ruta existió en la Edad del Bronce ( c. 1800–750 a. C. ) y la Edad del Hierro (750 a. C. – principios de nuestra era) e incluso en el Neolítico ( Edad de Piedra c. 4500–1800 a. C. ) [ 34 ].

Gran Bretaña

Inglaterra

Se cree que el Post Track y el Sweet Track , calzadas o senderos de madera, en las llanuras de Somerset , cerca de Glastonbury , son los caminos construidos expresamente para tal fin más antiguos del mundo y se han datado en el 3800 a . C. [ 35 ] Los senderos eran pasarelas que consistían principalmente en tablones de roble colocados uno tras otro, sostenidos por clavijas cruzadas de fresno , roble y tilo , clavadas en la turba subyacente. [ 36 ] y se utilizaban para conectar las islas de los pantanos a través de las marismas . El Lindholme Trackway [ 37 ] es posterior y data de alrededor del 2900-2500 a. C. Se ajusta a una tendencia de estrechamiento y mayor sofisticación durante el tercer milenio a. C. Algunos argumentan que este cambio podría estar relacionado con la creciente complejidad del transporte con ruedas en ese momento. [ 38 ]

El Camino de los Peregrinos ascendiendo a la colina de Santa Marta, cerca de Guildford , Inglaterra.

Los senderos conectaban las granjas con los campos, otras granjas y los túmulos funerarios vecinos . También unían las distintas localidades con los lugares de reunión de los campamentos y los caminos de sílex que atravesaban el campo. Otros eran probablemente caminos procesionales, como el que conducía al gigantesco templo de Avebury en Wiltshire. En las colinas británicas, la línea de senderos suele discurrir ligeramente por debajo de la cima de la cresta , posiblemente para proteger del viento o para evitar que los viajeros se vieran expuestos a los saqueadores. [ 39 ]

Ejemplos de ello son el Harrow Way y el Camino de los Peregrinos , que discurren a lo largo de los North Downs en el sur de Inglaterra. El Harrow Way (también escrito como "Harroway") es otro nombre para el "Old Way", un antiguo camino en el sur de Inglaterra, datado por hallazgos arqueológicos entre el 600 y el 450  a. C., pero probablemente existente desde la Edad de Piedra . [ 40 ] [ 41 ] El "Old Way" iba desde Seaton en Devon hasta Dover , Kent . Más tarde, la parte oriental del Harrow Way pasó a conocerse como el Camino de los Peregrinos , tras la canonización de Thomas Beckett y el establecimiento de un santuario en Canterbury , Kent. Esta ruta de peregrinación iba desde Winchester en Hampshire , pasando por Farnham en Surrey , hasta Canterbury. La sección occidental del Harrow Way termina en Farnham, la oriental en Dover.

El Ridgeway también se mantiene en terreno elevado y los viajeros lo han utilizado durante al menos 5000 años. [ 42 ] El Ridgeway proporcionó una ruta comercial fiable que discurría a lo largo de las colinas de tiza desde la costa de Dorset hasta The Wash en Norfolk . El terreno elevado y seco facilitaba el viaje y proporcionaba cierta protección al ofrecer a los comerciantes una vista dominante, alertando sobre posibles ataques. El Icknield Way sigue la escarpa de tiza que incluye los Berkshire Downs y las Chiltern Hills , en el sur y el este de Inglaterra, desde Norfolk hasta Wiltshire .

Clearing of path to set a road and bridge during the Medieval period from the Chronicles of Hainaut

Other examples of historic roads in England include the Mariners' Way in Devon, and the Long Causeway – a medievalpackhorse route that ran from Sheffield to Hathersage. The Mariners' Way was created in the eighteenth century (or earlier) by sailors who, in travelling across Devon between the ports of Bideford and Dartmouth, linked existing lanes, tracks and footpaths to form a direct route.[43]

Scotland

In Aberdeenshire, Scotland, ancient tracks include the Elsick Mounth, which was one of the few means of traversing the Grampian Mounth area in prehistoric and medieval times, and the Causey Mounth, an ancient drovers' road over the coastal fringe of the Grampian Mountains.[44]Roman legions marched along the Elsick Mounth.[45]

Roman Britain

In Roman Britain, there is evidence that trackways were sometimes built upon by the Romans to form the foundations for their roads.[46][47][48]Mastiles Lane was a Roman marching road and later an important route for monks leading sheep from Fountains Abbey to summer pasture on higher ground. Also known as the Old Monks' Road,[49] this is now a Dales walking track.

Ley lines

The existence of ley lines and their relationship with ancient trackways was first suggested in 1921 by the amateur archaeologistAlfred Watkins, in his books Early British Trackways and The Old Straight Track. Watkins theorized that these alignments were created for ease of overland trekking on ancient trackways during neolithic times and had persisted in the landscape over millennia.[50][51]

Greece

Las mejoras en la metalurgia permitieron que, hacia el año 2000 a. C., las herramientas para cortar piedra estuvieran generalmente disponibles en Oriente Medio y Grecia, lo que posibilitó el pavimentado de las calles locales. [ 52 ] Cabe destacar que, alrededor del año 2000 a. C., los minoicos construyeron una calzada pavimentada de 50 km (31 millas) desde Cnosos , en el norte de Creta , atravesando las montañas hasta Gortina y Lebena , un puerto en la costa sur de la isla. Esta calzada contaba con desagües laterales, un pavimento de 200 mm (8 pulgadas) de espesor formado por bloques de arenisca unidos con mortero de arcilla y yeso , cubierto por una capa de losas basálticas y arcenes separados . Esta calzada podría considerarse superior a cualquier calzada romana . [ 53 ]  

La Vía Pitia (o camino pítico) era la ruta hacia Delfos . Era venerada en todo el mundo griego antiguo como el lugar donde se encontraba la piedra del Ónfalo (el centro de la tierra y del universo).

El Camino Sagrado ( en griego antiguo : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ), en la antigua Grecia , era el camino que unía Atenas con Eleusis . Recibía este nombre porque era la ruta que seguía una procesión que celebraba los Misterios Eleusinos . La procesión a Eleusis comenzaba en la Puerta Sagrada del Kerameikos (el cementerio ateniense) el 19 de Boedromion . En la actualidad, el camino que va desde el centro de Atenas hasta Aegaleo y Chaidari (la antigua ruta a Eleusis) lleva el nombre de este antiguo camino.

Irlanda

Vía fluvial de Corlea , Irlanda

El Camino de Corlea es una antigua calzada construida sobre una turbera, compuesta por tablones de avellano, abedul y aliso colocados longitudinalmente, con algunos travesaños de soporte. También se han descubierto otros caminos de turbera o "toghers" que datan de alrededor del 4000 a. C. El Camino de Corlea data de aproximadamente el 148 a. C. y fue excavado en 1994. Es el camino de este tipo más grande descubierto en Europa. [ 54 ]

Los caminos prehistóricos de Irlanda estaban mínimamente desarrollados, pero senderos de tablones de roble cubrían muchas zonas pantanosas, y cinco grandes «caminos» (en irlandés : slighe ) convergían en la Colina de Tara . Una antigua avenida o camino en Irlanda se encuentra en el montículo de Rathcroghan y las obras de tierra circundantes dentro de un recinto circular de 370 m. [ 55 ]

El Esker Riada , una serie de eskers glaciares formados al final de la última Edad de Hielo , formaba un camino elevado de este a oeste, que conectaba Galway con Dublín .

Rusia

En el conocido "paisaje atmosférico" de Isaak Levitan , la autopista Vladimir , o Vladimirka , adquiere un significado simbólico.

La Ruta Siberiana ( en ruso : Сибирский тракт , Sibirsky trakt ), también conocida como la "Autopista de Moscú" y la "Gran Autopista", fue una ruta histórica que conectaba la Rusia europea con Siberia y China .

La construcción de la carretera fue decretada por el zar dos meses después de la firma del Tratado de Nerchinsk , el 22 de noviembre de 1689, pero no comenzó hasta 1730 y no se terminó hasta mediados del siglo XIX. Anteriormente, el transporte en Siberia se realizaba principalmente por vía fluvial a través de las Rutas Fluviales de Siberia . Los primeros colonos rusos llegaron a Siberia por la ruta del río Cherdyn , que fue reemplazada por la ruta terrestre de Babinov a finales de la década de 1590. La ciudad de Verkhoturye , en los Urales, era el punto más oriental de la Ruta de Babinov.

La ruta siberiana, mucho más larga, comenzaba en Moscú como la Carretera Vladimir (una calzada medieval) y pasaba por Murom , Kozmodemyansk , Kazán , Perm , Kungur , Ekaterimburgo , Tiumén , Tobolsk , Tara , Kainsk , Tomsk , Yeniseysk e Irkutsk . Tras cruzar el lago Baikal, la carretera se bifurcaba cerca de Verkhneudinsk . Una rama continuaba hacia el este hasta Nerchinsk, mientras que la otra iba hacia el sur hasta el puesto fronterizo de Kyakhta , donde conectaba con las caravanas de camellos que cruzaban Mongolia hasta una puerta de la Gran Muralla en Kalgan .

A principios del siglo XIX, la ruta se desvió hacia el sur. Desde Tyumen , el camino pasaba por Yalutorovsk , Ishim , Omsk , Tomsk , Achinsk y Krasnoyarsk antes de unirse nuevamente a la ruta anterior en Irkutsk. Siguió siendo una arteria vital que conectaba Siberia con Moscú y Europa hasta las últimas décadas del siglo XIX, cuando fue reemplazada por el Ferrocarril Transiberiano (construido entre 1891 y 1916) y la Carretera de Carros del Amur (construida entre 1898 y 1909). El equivalente actual es la Autopista Transiberiana .

Oriente Medio

Durante milenios, la región ha servido como encrucijada para el comercio y el movimiento militar entre África, Asia y Europa, lo que ha dado lugar a algunos de los sistemas de carreteras documentados más antiguos del mundo.

Mesopotamia y Persia

Las calles pavimentadas con adoquines aparecieron en la ciudad de Ur, en el actual Irak, que datan del 4000 a. C. [ 56 ]

El Camino Real era una antigua calzada reorganizada y reconstruida por el rey persa Darío el Grande (Darío I) del primer Imperio Persa ( Aqueménida ) en el siglo V a. C. [ 57 ] Darío construyó el camino para facilitar la comunicación rápida a lo largo de su vasto imperio, desde Susa , Irán, hasta Sardes , Turquía . [ 58 ] Los mensajeros a caballo del Camino Real, los Angarium , fueron elogiados por Heródoto por su rapidez y fiabilidad.

La ruta de Khorasan (que más tarde formaría parte de la Ruta de la Seda ) conectaba Mesopotamia con la meseta iraní y Asia Central, sirviendo como vía principal para el comercio entre Oriente y Occidente.

El Levante

Dos importantes rutas marítimas que conectaban el norte y el sur dominaban el antiguo Levante, facilitando el comercio entre Egipto y Mesopotamia :

Península Arábiga

La Ruta del Incienso era una red de importantes rutas comerciales terrestres y marítimas que conectaban el mundo mediterráneo con las fuentes orientales y meridionales de incienso , especias y otros artículos de lujo. La ruta se extendía desde los puertos de Yemen y Omán , atravesando el desierto arábigo, hasta la ciudad portuaria de Gaza y la capital del reino nabateo en Petra .

Durante el Califato abasí , se desarrollaron extensas redes de caminos para facilitar la peregrinación del Hajj a La Meca . El más famoso de ellos fue el Camino de Zubaydah , que unía Kufa, en Irak, con La Meca. Encargado por la reina Zubaidah bint Ja'far en el siglo VIII d. C., este camino fue una proeza de la ingeniería, equipado con cisternas, pozos y mojones para ayudar a los viajeros a cruzar el desierto. [ 59 ]

América del norte

Se afirma que algunos de los primeros caminos fueron creados por humanos que siguieron senderos ya existentes hechos por animales, [ 60 ] y, en particular, que los senderos creados por las manadas de búfalos dieron forma a las rutas tomadas primero por los pueblos indígenas y luego por los colonos, especialmente en América del Norte:

El búfalo, gracias a su sagaz selección de los caminos más seguros y directos, ha influido en las rutas comerciales y de viaje de la raza blanca tanto como, posiblemente, influyó en el rumbo de los nativos americanos en tiempos anteriores. Hay mucha verdad en la metáfora de Thomas Benton cuando dijo que el búfalo abrió el camino para los ferrocarriles hacia el Pacífico. Ese sagaz animal, sin duda, «abrió» —con sus pezuñas sobre la superficie de la tierra— el trazado de muchas de nuestras carreteras, canales y ferrocarriles. Que encontró los puntos de menor resistencia a través de nuestras grandes cordilleras no cabe duda. Es seguro que descubrió el Paso de Cumberland y su ruta a través de ese paso en las montañas ha sido aceptada como una de las más importantes del continente. También es obvio que el búfalo encontró el camino desde las aguas del Atlántico hasta la cabecera del Gran Kanawha , y que abrió un camino desde el Potomac hasta el Ohio . La importancia que se le da ahora a estos puntos estratégicos es evidente por el hecho de que un ferrocarril cruza las montañas en cada uno de ellos; El New York Central, el Baltimore and Ohio, el Pennsylvania y el Chesapeake and Ohio cruzan la primera gran divisoria en la parte oriental de nuestro país por rutas seleccionadas hace siglos por los búfalos en migración. Uno de los ejemplos más interesantes de un ferrocarril que sigue una antigua ruta de búfalos e indígenas se encuentra en el Baltimore and Ohio. [ 61 ]

Sin embargo, Frank G. Roe refuta esta teoría —y su aplicación más amplia— en "El origen de los caminos antiguos a partir de los 'senderos de animales salvajes'". [ 62 ]

Algunos sugieren que las rutas de transporte de los pueblos indígenas norteamericanos seguían «los senderos que los animales habían dejado alrededor de aguas turbulentas... [Y] con el paso de los siglos, se fueron creando caminos bien transitados, que serpenteaban entre las rocas y, en las pendientes más suaves, sobre o alrededor de las colinas». [ 63 ]

Estados Unidos

Un complejo sistema de senderos prehistóricos se encuentra en Tumamoc Hill, cerca de Tucson, Arizona, donde se han encontrado rastros arqueológicos que incluyen petroglifos , fragmentos de cerámica y agujeros de mortero. [ 64 ] Chaco Canyon, en el norte de Nuevo México, consta de quince complejos principales y un sistema de senderos. Las vigas de madera utilizadas para construir las viviendas en los acantilados fueron transportadas largas distancias hasta el sitio a lo largo de los senderos. [ 65 ] El antiguo Camino de Great Hopewell , de sesenta millas de largo, de las culturas Adena , Hopewell y Fort Ancient de Ohio , conectaba los Terremotos de Newark con el grupo de montículos en Chillicothe. [ 66 ]

Tramo hundido del Natchez Trace

El Natchez Trace es un sendero forestal histórico dentro de los Estados Unidos que se extiende aproximadamente 710 km (440 millas) desde Natchez, Mississippi , hasta Nashville, Tennessee , uniendo los ríos Cumberland , Tennessee y Mississippi . El sendero fue creado y utilizado por los nativos americanos durante siglos, y posteriormente fue utilizado por los primeros exploradores, comerciantes y emigrantes europeos y americanos a finales del siglo XVIII y principios del XIX. Hoy en día, el sendero se conmemora con la Natchez Trace Parkway de 715 km (444 millas) , que sigue el recorrido aproximado del Trace, [ 67 ] así como con el Natchez Trace Trail relacionado . Partes del sendero original aún son accesibles y algunos segmentos están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos .  

En el Viejo Oeste estadounidense , el Sendero de Oregón fue una ruta pionera del siglo XIX que conectaba Illinois con Oregón , gran parte de la cual también fue utilizada por el Sendero Mormón y el Sendero de California . El Sendero de Santa Fe fue una importante vía comercial y militar que unía Misuri con Santa Fe, Nuevo México . En la época moderna, la Carretera Lincoln (inaugurada en 1913) fue la primera carretera para automóviles que cruzó los Estados Unidos de América, extendiéndose a lo largo de 3389 millas de costa a costa desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco .

El Camino de Mojave (también conocido como Sendero de Mojave ) era un sendero histórico para peatones y mulas utilizado por los pueblos indígenas del desierto antes del contacto con los europeos, y que posteriormente fue seguido por misioneros, exploradores, colonizadores y colonos españoles. Su recorrido atravesaba el desierto de Mojave entre pozos de agua separados por aproximadamente 97 km (60 millas ) . [ 68 ] [ 69 ] 

Camino de pana

Los caminos de corduroy se construyen colocando troncos, perpendiculares a la dirección del camino sobre una zona baja o pantanosa, y se utilizaron ampliamente en la Guerra Civil Estadounidense , entre Shiloh y Corinth después de la batalla de Shiloh, [ 70 ] y en la marcha de Sherman a través de las Carolinas [ 71 ].

Camino de tablones

Un camino de tablones es un camino compuesto por tablones de madera o troncos de madera, que eran comunes en la provincia canadiense de Ontario , así como en el noreste y el medio oeste de los Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XIX. A menudo eran construidos por compañías de peaje .

El auge de las carreteras de tablones fue un auge económico que tuvo lugar en los Estados Unidos . Principalmente en el este del país y en Nueva York , el auge duró desde 1844 hasta mediados de la década de 1850. En aproximadamente 10 años, se construyeron más de 3500 millas (5600 km) de carreteras de tablones solo en Nueva York , suficiente para ir desde Manhattan, Nueva York , hasta California , [ 72 ] y más de 10 000 millas (16 000 km) de carreteras de tablones se construyeron en todo el país. [ 73 ]  

Canadá

En Canadá , el sendero Carlton era una ruta comercial de pieles que iba desde el suroeste de Manitoba hasta Fort Edmonton en Alberta .

Tren de carretas tiradas por bueyes en el río Rojo, en el sendero Carlton.

Las Rutas del Río Rojo eran una red de caminos para carros tirados por bueyes que conectaban la Colonia del Río Rojo (el Asentamiento de Selkirk) y Fort Garry en la Norteamérica británica con el punto navegable más alto del río Misisipi en los Estados Unidos. Estas rutas comerciales partían de la ubicación de la actual Winnipeg, en la provincia canadiense de Manitoba , cruzando la frontera entre Canadá y Estados Unidos, y desde allí, a través de diversas rutas, atravesaban lo que hoy es la parte oriental de Dakota del Norte y el oeste y centro de Minnesota hasta Mendota y Saint Paul, Minnesota, a orillas del Misisipi.

Los viajeros comenzaron a utilizar los senderos hacia la década de 1820, con su mayor afluencia desde la década de 1840 hasta principios de la de 1870, cuando fueron reemplazados por los ferrocarriles. Hasta entonces, estos caminos constituían el medio de transporte más eficiente entre la aislada Colonia del Río Rojo y el mundo exterior. Ofrecían a los colonos de Selkirk y a sus vecinos, el pueblo métis , una salida para sus pieles y una fuente de suministros distinta a la Compañía de la Bahía de Hudson , que no pudo mantener su monopolio ante la competencia que ejercían los senderos.

Sudamerica

Sendero a Machu Picchu . Gran parte del sendero es de construcción inca original.

El sistema de caminos incas fue el sistema de transporte más extenso y avanzado de la Sudamérica precolombina. Tenía aproximadamente 39.900 kilómetros (24.800 millas) de longitud. [ 74 ] : 242 La construcción de los caminos requirió una gran inversión de tiempo y esfuerzo. [ 75 ] : 634 La red se basaba en dos caminos norte-sur con numerosas ramificaciones. [ 76 ] La parte más conocida del sistema de caminos es el Camino Inca a Machu Picchu . Parte de la red de caminos fue construida por culturas que precedieron al Imperio Inca, en particular la cultura Wari . Durante la época colonial española, partes del sistema de caminos recibieron el estatus de Camino Real . En 2014, el sistema de caminos se convirtió en Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO . [ 77 ] 

En Perú , parte del sistema de caminos incas cruzaba los Andes para conectar áreas del Imperio Inca .

Véase también

Referencias

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