Interestatal 35

La I-35 en dirección norte comienza en una intersección con semáforos con la Bus. I-35-A en Laredo, Texas , justo al norte del Río Grande y la frontera internacional entre México y Estados Unidos. Tiene una concurrencia de 17 millas (27 km) con la US 83. A través de los condados de Webb , La Salle y Frio , tiene un curso mayormente nornoreste, girando más hacia el noreste alrededor de Moore . ^{[ 5 ]} Luego cruza los límites de los condados de Medina y Atascosa antes de entrar en el condado de Bexar y San Antonio .  

La I-35 se llama Autopista Panamericana en San Antonio. Allí, comparte tramos cortos con la I-10 (que forma parte de la US  87 ) y la I-410 , y sirve como extremo norte de la I-37 . La I-35 se dirige hacia el noreste, saliendo de la ciudad en dirección a la capital del estado, Austin .

En Austin, la I-35 es la Autopista Interregional y comparte trazado con la US 290 a través del centro de Austin. ^{[ 6 ]} En todo Austin, se construyeron carriles exprés elevados a ambos lados de la autopista original . Antes de esta ampliación, esta sección incluía un cruce ferroviario a nivel , lo cual es extremadamente inusual para una autopista. Desde Austin, la I-35 pasa por Round Rock , Temple , Pflugerville y Waco . En Belton , al sur de Temple, sirve como el actual extremo oriental de la I-14 . En Waco, la I-35 se conoce como la Autopista Jack Kultgen y comienza su trazado compartido con la US  77. Los campus de la Universidad de Texas en Austin y de la Universidad de Baylor se encuentran adyacentes a la I-35.

La I-35 se dirige luego a Hillsboro , donde se divide en la I-35 Oeste y la I-35 Este , y atraviesa el área metropolitana de Dallas - Fort Worth . Los marcadores de milla oficiales, junto con la ruta de la US  77, siguen la I-35 Este a través de Dallas. La I-35 Oeste, que tiene una longitud de 137 km (85 millas) , recorre su propio trayecto desde Hillsboro hasta Denton , como si fuera un circuito de la I-35. En Dallas, la I-35 Este es la Autopista RL Thornton al sur de la I-30 , que toma el nombre en dirección este. Al norte de la I-30, es la Autopista Stemmons. 

Tras pasar por Dallas y Fort Worth, las dos bifurcaciones de la I-35 se unen de nuevo en Denton, cerca del campus de la Universidad del Norte de Texas . La autopista unificada continúa entonces hacia el norte hasta Gainesville antes de cruzar el río Rojo y entrar en Oklahoma.

En Oklahoma, la I-35 va desde el río Rojo en la frontera con Texas hasta la frontera con Kansas cerca de Braman . Atraviesa o bordea muchas de las principales ciudades del estado. De sur a norte, estas ciudades incluyen Ardmore , Pauls Valley , Purcell , Norman , Moore , Oklahoma City y Edmond . En el centro de Oklahoma City , la I-35 tiene un importante cruce con la I-40 y se ramifica hacia la I-235 a través del centro-norte de la ciudad, mientras que el tráfico intenso continúa por la ciudad hacia el norte del estado.

Entre la frontera estatal de Oklahoma y Emporia , la I-35 forma parte de la autopista de peaje de Kansas . Este tramo de la interestatal da servicio a Wichita y atraviesa la zona de Flint Hills . En Emporia, la I-35 se bifurca y sigue su propio trazado. Este tramo gratuito de la I-35 proporciona acceso a Ottawa antes de entrar en el área metropolitana de Kansas City , donde da servicio al condado de Johnson y a Kansas City, Kansas .

Cabe destacar que, en varios puntos de la ruta entre Cassoday y Emporia, en Flint Hills, se pueden encontrar caminos de tierra que proporcionan acceso directo sin rampa para camiones de ganado en ambas direcciones a lo largo de la carretera.

El cruce BETO es una intersección de carreteras en el condado de Coffey, Kansas , que corresponde a la intersección de la US  75 y la I-35. Su nombre proviene de las cuatro ciudades principales más cercanas a la intersección: Burlington , Emporia , Topeka y Ottawa . Se encuentra a 26 km al norte de Burlington, en la salida 155. Históricamente, la intersección conocida como "BETO Junction" antes de la construcción de la I-35 se ubicaba en el antiguo trazado de la US 75, a 3,2 km al sur y 3,2 km al este, cerca de Waverly, Kansas .     

La I-35 entra en Misuri dos millas (3,2 km) al suroeste del distrito financiero central de Kansas City como una autopista de seis carriles. Después de unirse con Southwest Trafficway y Broadway, se convierte en una autopista de ocho carriles y continúa hacia el norte hasta el centro de Kansas City, donde sirve como los tramos oeste y norte del anillo de autopistas del centro . A lo largo del borde norte del anillo, la I-35 se une con la I-70 inmediatamente al oeste de Broadway y tiene seis carriles de circulación con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) . Al salir del anillo, comienza la I-29 , que discurre paralela a la I-35. Las dos interestatales cruzan juntas el río Misuri por el puente Bond .   

Tras cruzar el río, las carreteras I-29 e I-35 se bifurcan. La I-35 se dirige hacia el norte hasta Cameron, Missouri , y luego continúa hacia el norte hasta la frontera con el estado de Iowa.

En las zonas meridionales del estado, la I-35 discurre paralela a la US  69 en gran parte de su recorrido.

En Des Moines , la I-35 comparte un tramo de 19 km (12 millas) con la I-80 . Esta coincidencia se produce al noroeste del centro de la ciudad. En la salida 127 de la I-80, el tramo compartido gira hacia el este y finaliza en la salida 137 mediante un enlace con la I-235 .   

Al norte de Des Moines, la I-35 es principalmente paralela a la US  69, atravesando una vasta área rural de Iowa. ^{[ 7 ]}

La I-35 forma parte de la Avenida de los Santos entre Clear Lake y St. Paul, Minnesota. Se ha completado un enlace de cuatro carriles entre Clear Lake y la I-380 en Waterloo , Iowa .

En Medford , Minnesota , las rampas de entrada y salida conducen a rotondas en lugar de intersecciones transversales estándar. ^{[ 8 ]} Este es el primer sitio en el estado conectado a una carretera principal que utiliza rotondas.

La I-35 se divide nuevamente en la I-35 Oeste y la I-35 Este en el área de Minneapolis - Saint Paul . La numeración de salidas y millas continúa a lo largo de la I-35 Este. En una curva pronunciada de la I-35 Oeste, cerca del cruce con la I-94, se recomienda a los conductores reducir la velocidad a 56 km/h (aunque muchos logran mantener el límite de velocidad de 89 km /h ). No es posible ir de la I-94 en dirección oeste a la I-35 Oeste en dirección norte, ni de la I-35 Oeste en dirección sur a la I-94 en dirección este, ni viceversa, sin utilizar calles secundarias.    

En la I-35E en Minnesota, entre la MN  5 y la I-94 , en ambos sentidos, los camiones que pesen más de 4100 kg (9000 libras) tienen prohibido circular por la autopista, y el límite de velocidad se reduce a 72 km/h (45 mph ) . Este tramo no se completó hasta finales de la década de 1980 (aunque la ruta se había despejado y nivelado con anterioridad) debido a la oposición del histórico barrio de Crocus Hill, ubicado a tan solo unos cientos de metros del trazado. El trazado de cuatro carriles, con diseño de "avenida panorámica", fue una solución de compromiso. El desvío para camiones en este tramo está señalizado en la I-494 y la I-694 al este de Saint Paul.   

La I-35 tiene un cruce con la I-535 / US  53 en Duluth, Minnesota , conocido localmente como el "Lata de Gusanos". Este cruce cuenta con dos salidas a la izquierda de la I-35, un semáforo y reducciones de carril sobre el puente de la I-35. ^{[ 9 ]}

El extremo norte de la I-35 se encuentra en una intersección al este de Duluth. Los conductores tienen varias opciones: incorporarse a London Road/ MN  61 en dirección norte, continuar recto en el semáforo hacia 26th  Avenue East o girar a la izquierda en London Road en dirección sur.

El proyecto de autopista de peaje del Corredor Trans-Texas propuesto incluía una propuesta (TTC-35) para discurrir principalmente en paralelo a la I-35 desde la frontera con México hasta la frontera con Oklahoma. ^{[ 14 ]} Existen importantes desacuerdos sobre el impacto que esta ruta paralela tendría en la I-35 en términos de tráfico, mantenimiento y comercio.

El Corredor Trans-Texas fue propuesto por primera vez por el gobernador de Texas , Rick Perry, en 2002. Consistía en una autopista de 370 metros de ancho que también transportaba servicios públicos como electricidad, petróleo y agua, así como vías férreas y cables de fibra óptica. ^{[ 15 ]} En julio de 2007, el representante estadounidense Duncan Hunter presentó con éxito una enmienda a la Resolución 3074 de la Cámara de Representantes, la Ley de Asignaciones para el Transporte del año fiscal 2008, que prohibía el uso de fondos federales para la participación del Departamento de Transporte en las actividades de la Alianza para la Seguridad y la Prosperidad de América del Norte (SPP). Hunter declaró: «Desafortunadamente, se sabe muy poco sobre la Supercarretera del TLCAN. Esta enmienda brindará al Congreso la oportunidad de ejercer supervisión sobre la autopista, que sigue siendo un tema de dudas e incertidumbre, y garantizará que nuestra seguridad no se vea comprometida para promover los intereses comerciales de nuestros vecinos». ^{[ 16 ]} El también congresista republicano y candidato presidencial Ron Paul llevó el tema a un primer plano durante el debate republicano de CNN - YouTube de diciembre de 2007 , donde rechazó el concepto y también lo llamó la Superautopista del TLCAN en referencia al Tratado de Libre Comercio de América del Norte y, al igual que Hunter, lo enmarcó dentro del objetivo final de crear una Unión Norteamericana .    

En 2011, la Legislatura de Texas derogó formalmente su autoridad para el establecimiento y operación del Corredor Trans-Texas con la aprobación de la HB  1201. ^{[ 17 ] [ 18 ]}