Interestatal 69

En Texas, la I-69 comienza en Rosenberg , atraviesa el área metropolitana de Houston y termina en Cleveland . Una vez finalizada, la I-69 coincidirá con la US 59 desde Victoria hasta Tenaha . Se están realizando mejoras en varios tramos de la US 59 para preparar su futura alineación.

Otro tramo de la I-69 comienza en una intersección a nivel con la ruta de la Carretera Estatal 304 de Mississippi (MS  304) en Banks , condado de Tunica, Mississippi. Continúa aproximadamente hacia el norte-noreste, cruzando al condado de DeSoto hasta un intercambio parcial con la ruta actual de la MS  304, luego se dirige hacia el este hasta un intercambio con la I-55 en el norte de Hernando . Luego continúa hacia el norte, solapándose con la I-55 hasta la frontera estatal de Tennessee, y continúa hacia el norte simultáneamente con la I-55 hasta el lado sur de Memphis. Luego sigue la I-240 hacia el norte a través del centro de la ciudad antes de unirse a la I-40. Actualmente, el extremo norte de este tramo de la I-69 se encuentra en el  intercambio I-40/I-69/SR 300 en el lado norte de Memphis. Esta parte de la ruta fue la primera SIU de la extensión propuesta en ser señalizada como parte de la ruta nacional I-69, y la primera parte diseñada como parte de la extensión.

En Kentucky, la I-69 comienza en la frontera con Tennessee en Fulton , en la US 51, y luego sigue la ruta existente de Purchase Parkway , la I-24 (desde la salida 52 hasta la 42), Western Kentucky Parkway y Pennyrile Parkway antes de terminar en la US 41, justo al sur de Henderson .

El nuevo tramo de la I-69 en el sur de Indiana comienza actualmente en el cruce con la US  41 al sur de Evansville , en el antiguo extremo sur de la I-164 . Desde allí, se dirige primero hacia el este y luego hacia el norte, encontrándose con la SR  662 , la SR  66 y la SR  62. En la salida  18, la SR  57 se une a la I-69 en una concurrencia . Poco después, se encuentra con la I-64 en un cruce tipo trébol . Desde allí, se dirige hacia el norte hasta la SR  68. La construcción se completó el  19 de noviembre de 2012 en un segmento de 67 millas (108 km) (SIU 3, Secciones 1-3). Esta extensión lleva la ruta hacia el norte-noreste desde allí hasta la SR 64 cerca de Oakland City , luego hacia el norte-noreste hasta la US 50 / US 150 en Washington , y finalmente hacia el noreste hasta la US 231 cerca del Centro de Guerra de Superficie Naval División Crane (NSWC División Crane). La construcción del último segmento de terreno nuevo (SIU 3, Sección 4), que lleva la I-69 desde NSWC Crane Division hacia el noreste hasta la SR 37 en el lado suroeste de Bloomington , se completó en diciembre de 2015 y se extendió hacia el norte hasta Martinsville a finales de 2018 (Sección 5). ^{[ 7 ]} La Sección 6 (de Martinsville a Indianápolis) de la SIU 3 de la I-69 se mejoró a los estándares completos de autopista interestatal en todo su recorrido hacia el norte-noreste hasta la I-465 en el lado suroeste de Indianápolis en el Proyecto Línea de Acabado de la I-69. La I-69 se convirtió en un segmento continuo en Indiana con la apertura del intercambio I-69/I-465 en el lado sur de Indianápolis en agosto de 2024. ^{[ 8 ]}              

El tramo original de la I-69 en Indiana (SIU  1 del plan nacional general) comienza en un intercambio con la I-465 , la circunvalación alrededor de Indianápolis en el lado noreste de esa ciudad. La I-69 se dirige hacia el noreste hasta cerca de Anderson , donde gira más hacia el este para proporcionar acceso indirecto a Muncie antes de girar más hacia el norte hacia Marion y Fort Wayne . En Fort Wayne, la I-69 recorre el borde occidental de la ciudad, mientras que la primera (y durante muchos años única) ruta auxiliar señalizada de la I-69, la I-469 , rodea la ciudad por el este. Después de cruzar la autopista de peaje este-oeste de Indiana ( I-80 / I-90 ) cerca de Angola y Fremont , la I-69 entra en Michigan justo al sur de Kinderhook .

La I-69 en Michigan se dirige hacia el norte, pasando por Coldwater y Marshall . Allí, cruza la I-94 al este de Battle Creek . Cerca de Olivet , la I-69 comienza a girar hacia el noreste, pasando por el área metropolitana de Lansing-East Lansing . Aquí, la I-69 comparte trazado con la I-96 como una superposición al oeste de Lansing , el único par palíndromo de este tipo en el Sistema de Carreteras Interestatales . Donde se separa de la I-96, la I-69 gira hacia el este, tanto en dirección cardinal como en dirección señalizada, y se dirige al norte de Lansing y a través de Flint (donde cruza la I-75 ) hasta un cruce con la I-94 justo a las afueras de Port Huron. En su extremo oriental, la I-69 se une a la I-94 hasta el puente Blue Water sobre el río St. Clair , donde el tráfico continúa por la autopista  402 en la provincia canadiense de Ontario hasta London, Ontario .

A principios de la década de 1940, se añadió al propuesto "Sistema de Carreteras Interregionales" una ruta desde la I-465 en Indianápolis hacia el noreste, pasando por Fort Wayne , hasta la I-80/I-90 cerca de Angola . A diferencia de la mayoría de las rutas, no se trazó a lo largo de un corredor de la US existente , excepto al norte de Fort Wayne (donde utilizó la US  27 ); la mayor parte corría aproximadamente paralela a la SR  9 y la SR  37. ^{[ 9 ]} La extensión más allá de Angola hasta la I-94 cerca de Marshall, Michigan , en realidad comenzó como parte de lo que evolucionó hasta convertirse en la I-94. En los planes iniciales, la ruta Chicago-Detroit habría reemplazado a la US  112 (ahora US  12 ), separándose de la I-80/I-90 en South Bend . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Para 1947, la ruta se había desplazado hacia el norte hasta la actual I-94, a lo largo de lo que entonces era la US  12, pero la conexión con South Bend se mantuvo, separándose en Kalamazoo . ^{[ 11 ]}

La designación I-69 se asignó a la ruta Indianápolis-Angola en 1957, mientras que la ruta corta South Bend-Kalamazoo se convirtió en la propuesta I-67. ^{[ 12 ]} La designación I-67 se trasladó al este al  corredor US 27 a principios de 1958, siendo finalmente absorbida en la extensión de la I-69 a la I-94 cerca de Marshall que se construyó en 1967. ^{[ 13 ] [ 14 ]} La Ley Federal de Carreteras de Ayuda de 1968 autorizó 1500 millas (2400 km) adicionales de interestatales para ser elegidos por la FHWA; entre las propuestas de Michigan estaba una extensión de 156 millas (251 km) de la I-69 hacia el noreste y el este a través de la US 27 hasta Lansing , la M-78 hasta Flint y la M-21 hasta Port Huron . ^{[ 15 ]} Sin embargo, la FHWA inicialmente solo aprobó la ruta hasta la I-475 en Flint. ^{[ 16 ] [ 17 ]} La continuación hasta Port Huron fue finalmente aprobada en febrero de 1987. ^{[ 18 ]} La sección de Michigan de 1241 millas (1997 km) del Sistema de Carreteras Interestatales se completó en 1992, cuando se inauguró el último tramo de la I-69 al suroeste de Lansing entre la I-96 y Charlotte . ^{[ 19 ]}     

La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991 incluyó dos corredores de alta prioridad que posteriormente se convertirían en parte de una propuesta de extensión transcontinental de la I-69: ^{[ 20 ]}

• (18) Corredor desde Indianápolis hasta Memphis, Tennessee , pasando por Evansville, Indiana .
• (20)  Corredor US 59 desde la frontera mexicana en Laredo, Texas , pasando por Houston , hasta las cercanías de Texarkana, Texas .

El Corredor  18 se extendió hacia el suroeste hasta Houston, donde se conectó con el Corredor  20, mediante la Ley de Asignaciones del Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas de 1993; la nueva definición decía: "Corredor desde Indianápolis, Indiana, pasando por Evansville, Indiana, Memphis, Tennessee, Shreveport / Bossier, Luisiana , y hasta Houston, Texas". ^{[ 21 ]} La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 introdujo nuevas enmiendas a la descripción del Corredor  18, especificando que daría servicio a Misisipi y Arkansas , extendiéndolo hacia el sur hasta la frontera con México en el Bajo Valle del Río Grande y añadiendo una conexión corta en Brownsville, Texas . Esta ley también especificó que los Corredores  18 y 20 eran "partes futuras del Sistema Interestatal " que se convertirían en Interestatales reales cuando se construyeran según los estándares de las Carreteras Interestatales y se conectaran con otras Interestatales. Aunque la ley designó al Corredor  9 como I-99 , aún no se había asignado ningún número a los Corredores  18 y 20. ^{[ 22 ]}

La Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21), promulgada en 1998, amplió considerablemente la definición del Corredor  18 para incluir la I-69 existente, así como la I-94 entre Port Huron, Michigan, y Chicago . Se añadió una conexión con Pine Bluff, Arkansas, y la extensión al Valle del Bajo Río Grande se detalló como una bifurcación en dos rutas justo al sur de Victoria , una siguiendo la US  77 y la otra siguiendo la US  59 y la US  281 hasta el Río Grande. Esta ley también asignó la designación I-69 a los Corredores  18 y 20, con las ramificaciones en la US  77, la US  281 y la US  59 hacia el Río Grande como "Interestatal  69 Este", "Interestatal  69 Central" e "Interestatal  69 Oeste", respectivamente. ^{[ 23 ]} Con la TEA-21, la extensión de la I-69 tomó forma y permanece hoy como esos segmentos. ^{[ 24 ]}

En 2000, los corredores  18 y 20 se dividieron en 32  SIU como parte del  Estudio Ambiental Especial de la I-69 (Corredor 18). ^{[ 25 ]} En Texas, se preveía originalmente que empresas privadas construirían , operarían y luego transferirían tramos de la autopista al estado después de un período de tiempo determinado. Los legisladores de Kentucky consideraron en su momento un proyecto de ley que autorizaría el restablecimiento del peaje en tres autopistas que se convertirían en parte de la I-69.

El  6 de junio de 2008, el presidente George W. Bush firmó la HR  1195, que designaba la Purchase Parkway como la futura I-69. Los funcionarios de Kentucky planeaban colocar señales de la I-69 en la Pennyrile Parkway , la Western Kentucky Parkway y la Purchase Parkway en 2008, pero la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aún no había dado a Kentucky la aprobación para hacerlo en toda la ruta. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Kentucky estaba realizando mejoras puntuales en sus autopistas para que cumplieran con los estándares de las autopistas interestatales en previsión de la designación de la I-69.

Mientras tanto, Indiana examinó la posibilidad de construir la mayor parte de la SIU  3 como una autopista de peaje , pero rápidamente volvió a optar por convertirla en gratuita en 2006, según anunció el gobernador de Indiana, Mitch Daniels, tras una amplia oposición tanto de los opositores como de los partidarios de la I-69. Indiana había estado utilizando fondos del contrato de arrendamiento de la Indiana Toll Road, valorado en 3.800 millones de dólares, junto con asociaciones público-privadas, para construir la SIU  3 entre Indianápolis y Evansville. El tramo entre Indianápolis y Evansville, Indiana , se inauguró el 10 de agosto de 2024. ^{[ 3 ]}

Si bien la legislación federal estableció el mandato de extender la I-69 desde Indiana hasta Texas, no proporcionó fondos para su construcción. La construcción de la I-69 debe competir con otros proyectos por la financiación tradicional. A pesar de la aprobación de varios segmentos, solo se han completado algunos tramos dispersos, debido en parte al aumento de los costos de los materiales y la maquinaria de construcción. Como resultado, varios estados han indicado que la construcción de la I-69 podría no ser posible sin el uso de peajes como principal medio de financiación. Tennessee, Arkansas y Mississippi aprobaron leyes que autorizan carreteras de peaje dentro de sus respectivos estados, pero no las han aplicado a sus tramos de la I-69 debido a la impopularidad generalizada de las carreteras de peaje en estos estados. Un puente sobre el río Ohio , que se iba a construir a lo largo de la I-69 para conectar Indiana con Kentucky, se paralizó en 2004 porque ninguno de los estados contaba con fondos suficientes. En 2016, ambos estados llegaron a un acuerdo para reiniciar los estudios ambientales y desarrollar una estrategia de financiación para el cruce del río Ohio; desde entonces, una mayor financiación ha permitido que comiencen los trabajos de diseño y construcción. Tennessee ha suspendido indefinidamente las obras de la I-69 debido a la falta de financiación para construir la autopista fuera del área metropolitana de Memphis. Arkansas ha paralizado las obras de su tramo principal de la I-69, a excepción del desvío de Monticello, aunque ha solicitado una subvención federal para completar el diseño y la construcción del tramo de 40 km (25 millas) entre Monticello y McGehee . La Fase 1 comenzó su construcción en diciembre de 2022. A partir de 2023 No se ha construido ningún tramo de la I-69 en Luisiana ni se ha iniciado ninguna obra.

Texas, Kentucky e Indiana han estado avanzando lentamente en la construcción de la I-69 dentro de cada estado a través de fuentes de financiamiento tradicionales cuando están disponibles y métodos de financiamiento innovadores, como asociaciones público-privadas . En diciembre  de 2018, el equipo del proyecto I-69 River Crossing para Kentucky e Indiana anunció un plan preferido para construir un nuevo puente de peaje sobre el río Ohio como parte de la I-69. ^{[ 32 ]} En enero de 2023, se adjudicaron contratos para el trabajo en el acceso de Kentucky al nuevo puente (sección 1). ^{[ 33 ]} En marzo de 2023, Kentucky e Indiana firmaron un memorando de acuerdo inicial para permitir que el desarrollo preliminar y la planificación financiera avancen. ^{[ 34 ]} El acceso de Indiana (sección 3) comenzó la construcción en el verano de 2024 con el ensanchamiento y aumento del soporte para los arcenes interiores para servir como carriles de viaje temporales en el tramo final de 1.5 millas de la I-69 hacia el este desde su final temporal en el intercambio de la US 41. ^{[ 35 ]} La construcción del puente (sección 2) está programada actualmente para comenzar en 2027 y finalizar en 2031, aunque se están explorando esfuerzos para acelerar el cronograma. ^{[ 36 ]}

En 2021, Tennessee anunció la reactivación de la construcción del segmento  7 de la I-69 en el noroeste del estado para conectarla con la I-55 en la orilla oeste del río Misisipi. Esto proporcionará una conexión directa provisional por autopista a Memphis, evitando el segmento  8, que se encuentra suspendido, hasta su eventual finalización para llevar la I-69 aún más directamente a Memphis. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) detuvo las obras de la interestatal unos cuatro años antes debido a la falta de financiación federal para el proyecto. El tramo reactivado de la I-69 irá desde la frontera con Kentucky hasta Dyersburg , donde conectará con la I-155 , un ramal que cruza el río Misisipi y se extiende hasta la I-55 en el sureste de Misuri. Desde allí, la I-55 se extiende hacia el sur, paralela al río Misisipi en la frontera entre Misuri y Arkansas, y luego lo cruza hacia Memphis. ^{[ 37 ]} Se ha completado una circunvalación alrededor de Union City, Tennessee, que se abrirá al tráfico el 21 de febrero de 2024. ^{[ 38 ]}

En Texas , la planificación de la I-69 se ha integrado a los estudios del Corredor Trans-Texas (TTC). Esta parte del TTC, denominada I-69/TTC, incluye la I-69 y todos sus ramales autorizados por el Congreso. Se extenderá desde tres cruces fronterizos, en Laredo , Pharr y Brownsville , a lo largo de las US  59 , US  281 y US  77 hacia Victoria . Tras la unión de los tres ramales, la I-69 continuará por el  corredor general de la US 59 a través de Houston hasta Tenaha , donde girará hacia el este en dirección a Luisiana por la US  84. En el área metropolitana de Houston , la I-69 seguirá el  corredor de la autopista US 59 a través de la ciudad. Un ramal ( I-369 ) continúa hacia el norte por la US  59 desde Tenaha hasta Texarkana , donde finalmente se conectará con la I-30 y la I-49 . La mayor parte del trazado propuesto de la I-69 en Texas ya existe como autopista de cuatro carriles, con un largo tramo de autopista que se extiende al norte y al sur de Houston a lo largo de la US  59 y tramos más cortos de autopista de las US  77, US  83 y US  281 en el Valle del Bajo Río Grande .

El proyecto I-69/TTC se ha dividido en 15  SIU, que coinciden con las originales pero no comparten números. Las SIU  1 a 8 (originalmente 16 a 23) cubren la línea principal a lo largo de la  rama "Interestatal 69 Este" hasta la frontera mexicana en Brownsville. La  rama "Interestatal 69 Central" hacia Pharr son las SIU  9, 11 y 12 (originalmente 24 a 26). Las ramas "Interestatal  369" e "Interestatal  69 Oeste" hacia Texarkana y la frontera mexicana en Laredo, respectivamente, son las SIU  13 y 14 (originalmente 29 y 30), y dos conexiones a Brownsville y Pharr son las SIU  10 y 15 (originalmente 31 y 32). El estudio I-69/TTC también incluye la SIU L-CC, una conexión entre Freer y Corpus Christi que no estaba en el estudio de 2000. ^{[ 39 ]} El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) consideró originalmente construir la I-69/TTC sobre un nuevo terreno paralelo a las US  59, US  77 y US  281.

En respuesta a la fuerte oposición de grupos ambientalistas, activistas por los derechos de propiedad y otros, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció en junio  de 2008 que completaría la I-69 reconstruyendo las carreteras existentes US  59, US  77 y US  281 para adaptarlas a los estándares de las autopistas interestatales en zonas rurales, con circunvalaciones alrededor de los centros urbanos a lo largo de la ruta. En lugar de construir el Corredor Trans-Texas, como se había planeado originalmente, TxDOT ahora planea financiar la mejora de las carreteras existentes hasta la I-69 mediante inversión del sector privado. Según el acuerdo propuesto, la I-69 seguiría siendo gratuita en los tramos donde se superpone con carreteras preexistentes, mientras que las circunvalaciones de las ciudades podrían tener peaje. Las empresas privadas adjudicatarias de los contratos para la I-69 también construirían y operarían carreteras de peaje en todo el estado; parte de esos ingresos se destinarían a la construcción de la I-69.

Un objetivo declarado de la iniciativa I-69 del TxDOT es que "las secciones de autopista adecuadas existentes del sistema propuesto sean designadas como I-69 lo antes posible". ^{[ 40 ]} En respuesta a la solicitud del TxDOT, un segmento de seis millas (9,7 km) de la US 77 entre la I-37 y la SH 44 cerca de Corpus Christi fue aprobado para la designación "I-69" por la FHWA en agosto de 2011 y fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) en octubre de 2011; ^{[ 41 ]} la señalización se colocó en una ceremonia oficial el 5 de diciembre de 2011; ^{[ 42 ]} fue renombrada como I-69E el 29 de mayo de 2013.       

En la  reunión de AASHTO del 18 de mayo de 2012, también se aprobaron 35 millas (56 km) de la US 59 desde la I-610 en Houston hasta Fostoria Road en el condado de Liberty como listas para la señalización de la I-69. ^{[ 43 ]}  

El  29 de mayo de 2013, la Comisión de Transporte de Texas aprobó la designación de los tramos terminados de las carreteras US  77 y US  281 como I-69. La US  77 a su paso por los condados de Cameron y Willacy se señalizará como I-69E, incluyendo 84 km (52 ​​millas ) de autopista existente que comienza en el Río Grande en Brownsville y se extiende hacia el norte pasando Raymondville . Los 21 km (13 millas ) de la autopista US 281 en Pharr y Edinburg se señalizarán como I-69C. ^{[ 44 ]}   

El tramo de la US  59 dentro del anillo de la I-610 que atraviesa el centro de Houston fue aprobado por la FHWA para su designación como I-69 el  9 de marzo de 2015, y aprobado para su señalización como tal por la Comisión de Transporte de Texas el  24 de marzo de 2015. ^{[ 45 ]}

El tramo de casi 350 millas (560 km) de la extensión de la I-69 desde el sur de Clarksdale, Mississippi , hasta la frontera entre Luisiana y Texas está planeado para ser construido como una ruta de terreno nuevo que discurre paralela a las rutas estadounidenses y carreteras estatales existentes en algunos lugares. Además de cubrir la parte en Texas al noreste de Nacogdoches , la SIU 16 también se extiende hacia Luisiana , terminando en la US 171 cerca de Stonewall . La SIU 15 continúa alrededor de los lados sur y este del área de Shreveport , cruzando la I-49 y terminando en la I-20 cerca de Haughton . ^{[ 46 ]} La SIU 14 se extiende hacia el noreste desde la I-20 hasta la US 82 cerca de El Dorado, Arkansas , ^{[ 47 ]} y la SIU 13 continúa hacia el noreste hasta la US 65 cerca de McGehee , discurriendo principalmente paralela a la US 278 . ^{[ 48 ]} También incluido en el Corredor 18, como SIU 28, es una extensión de la I-530 desde Pine Bluff hacia el sur a lo largo del corredor US 425 hasta la I-69 al oeste de Monticello ; un tramo corto en el extremo sur se abrió a mediados de 2006 como la Carretera 530 (AR 530). ^{[ 49 ]} Otro segmento de AR 530 se abrió en 2013 y otro en 2015. La única sección de la futura I-69 que actualmente está abierta al tráfico es el tramo oriental de 8.5 millas (13.7 km) de la circunvalación de Monticello . Esta sección de la circunvalación de Monticello actualmente tiene dos carriles y está señalizada como la circunvalación de la Carretera US 278 (US 278 Byp.). Otro segmento de dos carriles hacia McGehee comenzó a construirse a finales de 2022. El puente Charles W. Dean , SIU 12, está planificado para cruzar el río Misisipi entre McGehee, Arkansas, y Benoit, Misisipi , mientras que SIU 11 será paralelo a la US 61 hasta Tunica Resorts . ^{[ 50 ]} SIU 10, la primera sección completada de la extensión de la I-69, se extiende hacia el este desde Tunica Resorts hasta la I-55 cerca de Hernando y se inauguró a finales de 2006. ^{[ 51 ]}                     Mediante la resolución firmada en 2007, la FHWA autorizó al Departamento de Transporte de Mississippi (MDOT) a añadir señales de la I-69 en la I-55, desde el cruce de la I-55 con la I-69 en Hernando hasta la frontera con el estado de Tennessee.

Desde un punto al sur de Clarksdale, Mississippi, hasta Henderson, Kentucky , la mayor parte del trazado de la I-69 consistirá en mejoras de las carreteras estadounidenses, interestatales y autopistas deficientes ya existentes, aunque se prevé que algunos tramos se construyan como circunvalaciones alrededor de las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta.

La I-69 SIU  9 se superpone a la I-55 hasta Memphis, Tennessee , donde cambia a la I-240 y luego a la I-40 antes de tomar la corta conexión con la SR  300 y luego discurrir paralela a la US  51 hasta cerca de Millington . El  18 de enero de 2008, la FHWA autorizó al TDOT a instalar señales de la I-69 en la I-55, la I-240 y la I-40 desde la frontera con Mississippi hasta el  intercambio de la I-40/SR 300. La I-269, recientemente terminada , circunvalará esta parte de la I-69, comenzando donde la I-69 se une a la I-55 en Mississippi y terminando cerca de Millington, e incluirá la parte norte de la SR  385 cerca de Millington.  Se planea que la SIU 8 continúe más allá de Millington, cerca de la US  51, hasta la I-155 cerca de Dyersburg . A pesar de estos planes, no está claro si el proyecto completo de la I-69 en Tennessee se completará alguna vez. El estado ha suspendido indefinidamente las obras en la SIU 8 de 65 millas (105 km) y la parte restante sin construir de nueve millas (14 km) de la SIU 9 entre la SR 300 y el extremo norte de la I-269 cerca de Millington debido a la falta de fondos federales. Las obras en la SIU 7 también se suspendieron durante algunos años, pero este proyecto ha sido reactivado por el estado que ha decidido que hay valor en tener una cadena continua de autopistas que discurran parcialmente sobre otras interestatales terminadas entre Memphis y la frontera estatal de Kentucky. La SIU 7 sigue la autopista US 51 existente con nuevas circunvalaciones hasta la frontera estatal en Fulton, Kentucky . La finalización de este tramo de la I-69 donde circunvala Union City se abrirá al tráfico señalizado temporalmente como Ruta Estatal 690 el 21 de febrero de 2024. ^{[ 52 ]} También se propone una circunvalación para Troy. Después de eso, el enlace de la I-55 de Tennessee-Missouri-Arkansas con la I-155 que cruza de nuevo el río Misisipi hasta la recién terminada I-69 servirá como las principales rutas de autopista entre Memphis y el noroeste de Tennessee, al menos de forma provisional. ^{[ 37 ]}        

En Kentucky, la I-69 sigue principalmente autopistas existentes construidas originalmente como carreteras de peaje . La SIU  6 sigue la Julian M. Carroll Purchase Parkway y la I-24 desde Fulton hasta Eddyville , mientras que la SIU  5 continúa a lo largo de la Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway y la Edward T. Breathitt Pennyrile Parkway desde Eddyville hasta Henderson. Si bien estas autopistas recibieron la designación I-69 por ley federal firmada en 2008, han sido necesarias mejoras para adaptarlas a los estándares interestatales , pero se requirió menos trabajo en comparación con otros estados donde se debe construir una carretera completamente nueva. El estado de Kentucky ha adjudicado varios contratos de construcción para reconfigurar varios intercambios a lo largo de las autopistas. Muchos de estos intercambios fueron diseñados originalmente con rampas de bucle opuestas para acomodar las barreras de peaje; estos intercambios estilo "cabina de peaje" fueron (o serán) reconfigurados a intercambios de diamante estándar como parte de la conversión de las autopistas a I-69. ^{[ 53 ]}

El  31 de agosto de 2011, el gobernador de Kentucky, Steve Beshear, anunció un acuerdo entre el estado y la FHWA que permitió al Departamento de Transporte de Kentucky (KYTC) instalar señalización de la I-69 a lo largo de la superposición de 17 millas (27 km) de la nueva Interestatal con la I-24 y el tramo de 38 millas (61 km) de la Western Kentucky Parkway entre la I-24 y la Pennyrile Parkway. La señalización se colocó a finales de 2011, y se esperaba que la construcción de las mejoras necesarias de la parte de la Western Kentucky Parkway se licitara en septiembre. ^{[ 54 ]} El 25 de octubre de 2011, Beshear designó oficialmente la I-69 a lo largo de un tramo de 55 millas (89 km) de la I-24 y la Western Kentucky Parkway entre Calvert City y Nortonville . ^{[ 55 ]} La señalización y los marcadores de millas fueron reemplazados en el tramo de 38 millas (61 km) de Western Kentucky Parkway a mediados de diciembre de 2012. ^{[ 56 ]} Se designaron y reasignaron 43.6 millas (70.2 km) adicionales a lo largo de Pennyrile Parkway desde Western Kentucky Parkway hasta Kentucky Route 425 (KY 425), al sur de Henderson, el 16 de noviembre de 2015. ^{[ 57 ] [ 58 ]} La Purchase Parkway entre Mayfield y Calvert City fue señalizada en julio de 2018. ^{[ 59 ]} La siguiente fase de mejora de Purchase Parkway desde Mayfield hasta la frontera estatal de Tennessee comenzó en diciembre de 2022 y se completó e inauguró el 15 de diciembre de 2024. ^{[ 60 ]}          

Un puente conocido como Ohio River Crossing (ORX) que cruza el río Ohio es la última pieza que falta para conectar los dos estados. ^{[ 61 ]} Los gobernadores de Indiana y Kentucky acordaron el  30 de junio de 2016 gastar un total de $17  millones (equivalente a $ 21.7 millones en 2024 ^{[ 62 ]} ) para un estudio ambiental y de diseño para determinar cómo los dos estados lo financiarán. El primer estudio se encargó en 2001, y un informe preliminar en 2004 estimó el costo de un puente en $1.4 mil millones (equivalente a $ 2.22 mil millones en 2024 ^{[ 62 ]} ). En agosto de 2023, funcionarios de Kentucky e Indiana presentaron una propuesta de subvención al Departamento de Transporte de los Estados Unidos solicitando $630 millones para la construcción. ^{[ 63 ]} La construcción comenzó en la Sección 1 de I-69 ORX en Kentucky en 2023. Incluye numerosas mejoras de carreteras y puentes. Se están construyendo nueve puentes nuevos y se están rehabilitando siete puentes como parte de la nueva I-69 en Henderson. ^{[ 64 ]} Se prevé que esta sección se complete en 2025. La construcción de la Sección 3 de la I-69 ORX en Indiana comenzó en el verano de 2024 con la ampliación y el refuerzo de los arcenes a lo largo de la I-69 al este de su final actual en la US 41 para contener el tráfico durante la construcción. ^{[ 65 ]} La Sección 2 de ORX es la construcción propiamente dicha del puente y se financiará con los ingresos de peaje complementados con fondos federales y estatales tradicionales. Se elaboró ​​un plan financiero en 2021. Se espera que la construcción del puente comience en 2027 y se complete en 2031. Ambos estados están buscando oportunidades para acelerar el cronograma. Cuando se complete el cruce del río Ohio, aproximadamente a 2,5 millas (4,0 km) al este de la US 41, el resto del antiguo ramal podría convertirse en una extensión de Veterans Memorial Parkway. ^{[ 66 ]}   

En la  reunión de la AASHTO del 18 de octubre de 2013, se aprobó una solicitud del Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) para redesignar la I-164 como parte de la I-69, pendiente de la aprobación de la FHWA. ^{[ 67 ]} La I-69 fue designada oficialmente en este corredor a finales de 2014. ^{[ 68 ]}

La SIU  3, que conecta la I-69 con la I-465 en el sur de Indianápolis , discurre aproximadamente en paralelo a la SR  57 y la SR  45 , y utiliza una versión mejorada de la SR  37 existente desde un punto al sur de Bloomington hasta un punto al sur de Indianápolis. Un tramo de 67 millas (108 km) desde Evansville hasta NSWC Crane Division se completó el 19 de noviembre de 2012, ^{[ 69 ]} y la porción restante de 27 millas (43 km) hasta Bloomington se abrió al tráfico el 9 de diciembre de 2015. ^{[ 70 ]} La construcción para mejorar una sección de 21 millas (34 km) de la SR 37 desde Bloomington hasta justo al sur de Martinsville a los estándares interestatales se completó a finales de 2018. ^{[ 71 ] [ 7 ]} La construcción comenzó en 2019 en el segmento final desde Martinsville hasta Indianápolis, un proyecto conocido como I-69 Finish Line, y se completó a finales de 2024. ^{[ 72 ]} SIU 2 seguirá el cuarto sureste de la I-465 alrededor de la ciudad. ^{[ 73 ]} El intercambio entre la I-69 y la I-465 en el lado suroeste de Indianápolis se abrió el 6 y el 9 de agosto de 2024, haciendo que la I-69 a través de Indiana sea continua. ^{[ 8 ] [ 74 ]}