Ilyushin Il-76

La aeronave fue concebida por Ilyushin en 1967 para satisfacer el requisito de un avión de carga capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88 000 lb) a una distancia de 5000 kilómetros (2700 millas náuticas; 3100 millas) en menos de seis horas, capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas (500 metros o menos para un avión comercial) y no preparadas, y capaz de soportar las duras condiciones climáticas que probablemente se experimentarían en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinada a reemplazar al Antonov An-12 . Otro proyecto de diseño para un avión de pasajeros de dos pisos con capacidad para 250 pasajeros fue cancelado. El Il-76 realizó su primer vuelo en marzo de 1971 ( 1971-03 ) . ^{[ 2 ]}     

La producción de los Il-76 se asignó a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent , Uzbekistán , entonces una república de la Unión Soviética . Se fabricaron unos 860 de las variantes de transporte básicas. ^{[ 3 ]} En la década de 1990, se desarrollaron variantes modernizadas también equipadas con motores turbofán Soloviev D-30 ^{[ 4 ]} (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m (66 pies) de largo por 3,4 m (11 pies) de ancho por 3,4 m (11 pies) de alto; estas variantes más grandes no se produjeron en cantidad significativa debido a las dificultades financieras que experimentaba la Fuerza Aérea Rusa, que era el principal operador de este tipo.      

A partir de 2004, varias aeronaves en servicio comercial fueron modernizadas a la versión Il-76TD-90VD; esto implicó la adopción del motor PS-90 de nuevo desarrollo para cumplir con las limitaciones de ruido europeas. ^{[ 1 ]} En 2005, la República Popular China realizó un pedido de 34 nuevos Il-76MD y cuatro aviones cisterna Il-78. En junio de 2013, la agencia rusa de exportación militar Rosoboronexport anunció un pedido de China de 12 aeronaves Il-76MD. ^{[ 5 ]}

El Il-76 también se ha modificado para convertirse en un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo , denominado Il-78 , del cual se han producido alrededor de 50 aeronaves. ^{[ 3 ]} Una variante del Il-76 también sirve como avión cisterna para la extinción de incendios . Su fuselaje se utilizó como base para el avión Beriev A-50 'Mainstay' AEW&C (alerta temprana y control aerotransportado); se fabricaron alrededor de 25 aeronaves. ^{[ 3 ]} Otra aplicación para este tipo se encontró en vuelos de apoyo a la Antártida y para realizar entrenamiento de ingravidez simulada para cosmonautas (similar al "Vomit Comet" utilizado por la NASA). ^{[ 6 ]} Beriev y NPO Almaz también desarrollaron un laboratorio volante láser aerotransportado denominado A-60 , del cual se construyeron dos, aunque gran parte de los detalles de este proyecto permanecen clasificados. ^{[ 7 ]}

En 2010 se anunció que comenzaría la producción de un Il-76 modernizado, el Il-76MD-90A (también conocido como proyecto Il-476 durante la etapa de diseño); una nueva línea de producción propuesta se ubicaría en las instalaciones de Aviastar en Ulyanovsk , Rusia, y sería operada en cooperación con las obras de Tashkent. ^{[ 3 ]} En ese momento, la construcción de dos prototipos del Il-76MD-90A había comenzado en las instalaciones de Ulyanovsk. ^{[ 8 ]} El primer Il-76MD-90A fue presentado en la planta de Aviastar en Ulyanovsk el 16 de junio de 2014. ^{[ 9 ]} El 29 de abril de 2015, se informó que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron el primer Il-76MD-90A construido en la planta de Ulyanovsk "Aviastar-SP" del contrato de 2012 para 39 aeronaves. ^{[ 10 ]} El Ministerio de Defensa ruso (MoD) recibió su primer avión de transporte Ilyushin Il-76MD-90A de producción en serie el 2 de abril de 2019. ^{[ 11 ]} A finales de 2025, se ordenaron 27 aeronaves para ser entregadas en el período hasta 2028 y se habían construido más de 27, seis en 2023, seis en 2024 y siete en 2025. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] En 2025 ,} la tasa de producción del Il-76 alcanzó 7 aeronaves por año. ^{[ 24 ]} Hay planes para ampliar la producción en la planta de Ulyanovsk y se espera que en 2027 ensamble 12 aeronaves, y posteriormente, hasta 18 por año. ^{[ 25 ]}

Il-76TD-90/Il-76MD-90

Actualizaciones del motor a Perm PS-90.

Bombardero contra incendios Il-76

Aviones de extinción de incendios lanzarán cápsulas explosivas rellenas de retardante de fuego.

Il-76PSD

Versión SAR del Il-76MF

Il-96

Desarrollo inicial de aeronaves convertibles de pasajeros y carga (solo proyecto, la designación se reutilizó posteriormente).

Il-150

Proyecto Beriev A-50 con motores Perm PS-90.

Beriev A-60

Banco de pruebas de armas láser aerotransportadas (versión 1A del Il-76)

Variantes para fines especiales/investigación

Il-76LL

Con alas reforzadas (al menos 3 aeronaves) que se utilizarán como banco de pruebas para ensayos de vuelo de prototipos de motores en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov .

Izdeliye-176

Prototipo Il-76PP.

Izdeliye-576

Izdeliye-676

Aeronave de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para su uso durante programas de prueba (prototipo).

Izdeliye-776

Aeronave de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para su uso durante programas de prueba (prototipo).

Izdeliye-976 ("SKIP", Il-976 o Il-76SK) ^{[ 33 ]} – (СКИП – Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Centro de verificación, medida y control aerotransportado)

Plataforma de control de alcance y seguimiento de misiles basada en el Il-76/A-50. Construida inicialmente para dar soporte a las pruebas del misil de crucero Raduga Kh-55 .

Izdeliye-1076

Aviones de misión especial para tareas desconocidas.

Izdeliye-1176

Aeronave de inteligencia electrónica ELINT, o Il-76-11

Transportador de cola Il-76-Tu160

Conversión temporal y puntual para apoyar el programa de modificación de emergencia del Tu-160.

Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II

Aeronaves de gravedad reducida utilizadas para el entrenamiento de cosmonautas por el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin .

Il-76LL

Banco de pruebas de motores ( ooniversahl'naya letyuschchaya laboratoriya ).

Il-76PP

Aeronaves con sistemas de contramedidas electrónicas (ECM): problemas importantes con el equipo ECM únicamente en el Izdeliye-176.

Il-84

Avión de búsqueda y rescate marítimo (designación alternativa: Il-76PS – poiskovo-spasahtel'nyy ), no producido.

Il-76D

(La 'D' de "Desantnyi", Десантный – "transporte de paracaidistas") tiene una torreta de cañón en la cola con fines defensivos.

Il-76M

Versión de transporte militar, ( modified ).

Il-76MD

Versión mejorada de transporte militar, ( modifiedseerovannyy Dahl'ny – modificada, de largo alcance).

Il-76MD Skal'pel-MT

Hospital móvil

Il-76M/Il-76MD

Construidos sin equipo militar pero designados como Ms y MDs (Gordon – 'Falsies')

Il-76MD-90

Un Il-76MD con motores turbofán de alto índice de derivación Aviadvigatel PS-90, más silenciosos y económicos.

Il-76MF

Versión militar alargada con un fuselaje 6,6 m (22 pies) más largo, motores PS-90A-76 , peso máximo al despegue de 210 t (460 000 lb) y una capacidad de elevación de 60 t (130 000 lb) . Voló por primera vez en 1995. Se construyeron dos y se entregaron a la Real Fuerza Aérea Jordana , ^{[ 1 ]} posteriormente se vendieron a la Fuerza Aérea Egipcia .      

Il-76MD-M

Il-76MD modernizado para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

Il-76MD-90A

Una versión mejorada con una nueva cabina de cristal, aviónica mejorada, nueva ala monobloque de fibra de carbono y motores Aviadvigatel PS-90A-76. También se la conocía como Il-476 durante su desarrollo. ^{[ 9 ] [ 37 ]} Designada como Il-76-MD-90AE para el mercado de exportación. ^{[ 38 ]}

Il-76T/Il-76TD

Construido como avión militar pero con designaciones civiles. (Gordon – 'Falsie')

Ilyushin Il-78 /Il-78M/Il-78M(K)-90A

Avión cisterna de reabastecimiento aéreo.

Il-78 MKI

Una versión personalizada del Il-78 desarrollada para la Fuerza Aérea India.

Il-82

Avión de retransmisión de comunicaciones/puesto de mando aerotransportado (designación alternativa: Il-76VKP – 'versión 65S').

Beriev A-50 /Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E

Aviones de alerta temprana y control aerotransportado. Beriev recibió el control del programa.

Beriev A-100

Versión AEW&C del Il-76MD-90A. Actualmente en desarrollo, con al menos dos prototipos construidos.

Il-76MGA

Carguero comercial inicial (dos prototipos y 12 de producción) equipado con motores turbofán Soloviev D-30 . ^{[ 39 ]}

Conversiones de Il-76MD a Il-76TD

Retirada completa del equipo militar, identificada por una cubierta tosca sobre la entrada de OBIGGS en el sponson de estribor.

Il-76P/Il-76TP/Il-76TDP/Il-76MDP

Aviones de extinción de incendios. El Il-76, un avión cisterna para extinción de incendios, se convierte en un avión cisterna mediante el kit de tanques VAP-2, cuya instalación y extracción requieren 1,5 horas. El Il-76 puede transportar hasta 49 000 litros (13 000 galones estadounidenses ) de agua; 3,5 veces la capacidad del C-130 Hércules . Dado que este kit se puede instalar en cualquier Il-76, las designaciones Il-76TP e Il-76TDP también se utilizan cuando estas versiones del Il-76 se convierten en aviones cisterna. El Il-76P se presentó por primera vez en 1990.  

Il-76T

(T de Transporte, Транспортный) Versión de transporte civil de carga desarmada. Nombre en clave de la OTAN: "Candid-A". Su primer vuelo tuvo lugar el 4 de noviembre de 1978.

Il-76TD

El equivalente civil del Il-76MD, que voló por primera vez en 1982, estaba equipado con motores turbofán Soloviev D-30 . ^{[ 39 ]}

Il-76TD-90

Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y una cabina de cristal parcial .

Il-76TD-90VD

Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y una cabina de cristal parcial . Fue desarrollado especialmente para la compañía de carga Volga-Dnepr, que opera cinco aeronaves a partir de 2021. ^{[ 40 ]}

Il-76TD-S

Hospital móvil civil, similar al Il-76MD Skal'pel-MT.

Il-76TF

Versión alargada de transporte civil con motores Aviadvigatel PS-90. Es la versión civil del Il-76MF (no se produjo ninguna unidad).

Beriev A-50E/I

Para la Fuerza Aérea India. Alberga el radar israelí Phalcon para AEW&C y los motores Aviadvigatel PS-90 . ^{[ 41 ]}

Avión cisterna Il-76MD

Conversiones de aviones cisterna de la Fuerza Aérea Iraquí.

Shaanxi KJ-2000

Conversión china del Il-76 para el sistema de alerta temprana y control aerotransportado, desarrollada tras la cancelación del A-50I y actualmente en servicio en las fuerzas armadas de China .

Banco de pruebas de motores CFTE

El Centro de Pruebas de Vuelo de China (CFTE) opera actualmente un banco de pruebas volante, convertido a partir de un avión de transporte a reacción Il-76MD de fabricación rusa para servir como plataforma de pruebas para futuros programas de desarrollo de motores. El primer motor que se probará en la aeronave es el turbofán WS-10A "Taihang", que actualmente se está desarrollando como planta motriz para los aviones de combate chinos J-10 y J-11. El Il-76MD n.° 76456, adquirido por el AVIC 1 a Rusia en la década de 1990, se encuentra actualmente en las instalaciones de pruebas de vuelo del CFTE en Yanliang, provincia de Shaanxi.

Bagdad-1

Versión iraquí con un radar instalado en la bodega de carga que le permite funcionar como AEW&C (avión de alerta temprana y control aerotransportado), utilizado en la guerra Irán-Irak.

Bagdad-2

Desarrollo iraquí (con asistencia francesa) con radomo de plástico reforzado con fibra de vidrio sobre la antena del radar de vigilancia Thomson-CSF Tiger G con un alcance máximo de detección de 350 km (190 millas náuticas; 220 millas) . Uno fue destruido en tierra durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 ; otros dos fueron trasladados a Irán donde permanecieron. ^{[ 42 ]} Al menos uno entró en servicio con la IRIAF . Un avión se estrelló tras una colisión en el aire con un caza HESA Saeqeh , durante el desfile militar anual iraní en Teherán. ^{[ 43 ]} Se puede distinguir del Beriev A-50 por tener las ventanas del navegante del Il-76 en el morro, que el A-50 no tiene.   

Argelia

• Fuerza Aérea Argelina : 11 Il-76MD / Il-76TD y 5 Il-78TD en servicio. ^{[ 44 ]}

Angola

• Fuerza Aérea Nacional de Angola – 7 Il-76MD e Il-76TD en servicio. ^{[ 44 ]}

Armenia

• Fuerza Aérea Armenia – 3 Il-76M/Il-76TD en servicio. ^{[ 44 ]}

Azerbaiyán

• Fuerzas Aéreas y Tropas de Defensa Aérea de Azerbaiyán : 2 Il-76TD en servicio. ^{[ 44 ]}

Bielorrusia

• Fuerza Aérea y Fuerzas de Defensa Aérea de Bielorrusia : 2 Il-76MD en servicio. ^{[ 44 ]}

Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 26 Il-76MD / Il-76TD, 3 Il-78M y 4 KJ-2000 en servicio. ^{[ 44 ]}

República Democrática del Congo

• Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo - 3 Il-76TD en servicio. ^{[ 44 ]}

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia – 2 Il-76MF en servicio. ^{[ 44 ]}

Guinea Ecuatorial

• Guardia Nacional de Guinea Ecuatorial - 1 Il-76TD en servicio. ^{[ 44 ]}

India

• Fuerza Aérea India : 17 Il-76MD, 6 Il-78MKI y 3 A-50EI en servicio. 2 A-50EI encargados. ^{[ 44 ]}

Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 6 Il-76TD en servicio. ^{[ 44 ]}
• Fuerza Aeroespacial del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica : 3 Il-76MD / Il-76TD en servicio. ^{[ 44 ]}

Jordán

• Real Fuerza Aérea Jordana – 1 Il-76TD en servicio. ^{[ 45 ] [ 44 ]}

 Corea del Norte

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea - 1 Il-76TD modificado para AEW&C ^{[ 46 ]}

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas : Aproximadamente 130 Il-76, 19 Il-78 y 12 A-50 / A-100 en servicio. 7 Il-76MD-90A y 31 Il-78M-90A encargados. Más en reserva. ^{[ 44 ]}
• Guardia Nacional de Rusia – 9 Il-76M / Il-76MD en servicio. ^{[ 47 ]}
• Servicio de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa - 3 en servicio. ^{[ 47 ]}
• Rossiya - Destacamento de Vuelo Especial

Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa – 1 Il-76TD en servicio ^{[ 44 ]}

 Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana - Il-76 desconocido en servicio ^{[ 48 ]}

Uzbekistán

• Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán : 3 Il-76MD en servicio. ^{[ 44 ]}

Irak

• Fuerza Aérea Iraquí ^{[ 49 ]}

Libia

• Fuerza Aérea Libia ^{[ 50 ]}

Unión Soviética

• Fuerzas Aéreas Soviéticas

 Siria

• La Fuerza Aérea Árabe Siria operaba cuatro, incluyendo tres Il-76M. Estos eran compartidos con la aerolínea Syrian Arab Airlines . ^{[ 51 ]} El gobierno sirio de Al-Asad cayó ante los rebeldes a finales de 2024, y la Fuerza Aérea Árabe Siria fue desmantelada. Fue restablecida como Fuerza Aérea Siria , pero la revolución, y los ataques aéreos israelíes que la siguieron, causaron estragos en el inventario de la Fuerza Aérea. A finales de 2025, la publicación World Air Forces de FlightGlobal , que realiza un seguimiento de los inventarios de aeronaves de las fuerzas aéreas del mundo y publica sus recuentos anualmente, eliminó todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Siria de su informe World Air Forces 2026. Por lo tanto, es cuestionable si la Fuerza Aérea Siria tenía alguna aeronave operativa en su inventario, y en particular, algún Il-76, a diciembre de 2025. ^{[ 52 ]}

Yemen

• Fuerza Aérea Yemení ^{[ 53 ]}

Zimbabue

• Fuerza Aérea de Zimbabue ^{[ 54 ]}

Azerbaiyán

• Azal Avia Cargo
• Silk Way Airlines

Bielorrusia

• Aerolíneas Belcanto
• Aerolíneas TransAVIAexport

Kazajistán

• Gobierno de Kazajstán

Kirguistán

• Fly Sky Airlines opera dos aeronaves Il-76TD ^{[ 55 ]}

 Corea del Norte

• Aire Koryo ^{[ 56 ]}

Rusia

• Aviacon Zitotrans
• Ministerio de Situaciones de Emergencia
• Roscosmos : aeronave de gravedad reducida utilizada para el entrenamiento de cosmonautas por el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin.
• Aerolíneas Volga-Dnepr ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

 Turkmenistán

• Turkmenistan Airlines opera cuatro aviones Il-76TD.

 Emiratos Árabes Unidos

• Maximus Air opera un IL-76TD.

 Naciones Unidas

• El Servicio Aéreo Humanitario de las Naciones Unidas ha operado varios aviones de este tipo desde principios o mediados de la década de 1990 hasta la actualidad. La mayoría de ellos son antiguos aviones de Aeroflot o bien han sido cedidos a la ONU por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

 Estados Unidos

• Meridican, Inc., operando un Il-78 con matrícula N20NS. ^{[ 60 ]}

 Uzbekistán

• Uzbekistan Airways solía operar 14 Il-76TD.

 Angola

• Angola Air Charter operaba un Il-76.

 Armenia

• Air Highnesses solía ser propietaria y operadora del Il-76T (EK-76300) en nombre de Aéro-Service antes de que se estrellara. ^{[ 61 ]}
• Dvin Airlines solía operar un Il-76TD.
• Yerevan-Avia operaba anteriormente dos Il-76 (EK86724 y EK86817).

Bahréin

• Servicios de aviación global ^{[ 62 ]}

 Bielorrusia

• Belavia operó el Il-76 antes de su cierre en 1999.
• Gomelavia operó cinco Il-76TD.

 Burkina Faso

 Camboya

• Imtrec Aviation operaba un Il-76 con matrícula laosiana.

 Indonesia

• Carga aérea de Penas

 República Democrática del Congo

• Air Congo operaba un Il-76TD.

 República del Congo

• La República del Congo opera un Il-76.
• Trans Air Congo ha operado un Il-76T.

 Cuba

• Cubana de Aviación solía operar dos Il-76MD. ^{[ 63 ]}

 Guinea Ecuatorial

• Ecuatorial Cargo operó un Il-76TD.
• Carga internacional exprés

 Georgia

• Sun Way ha operado el Il-76TD. ^{[ 64 ]}

 Hungría

• Atlant Hungary ha operado el Il-76.
• La aerolínea Hungarian Ukrainian Air Cargo ha operado el Il-76.

 Irán

• Atlas Air ha operado al menos ocho Il-76TD.
• Chabahar Air ha operado al menos dos Il-76TD.
• Mahan Air ha operado el Il-76.
• Payam Air operaba dos Il-76TD.
• Qeshm Air operaba dos Il-76TD (la aerolínea fue disuelta).
• Aerolíneas Safirán
• Yas Air operaba dos Il-76TD (registrados como EP-GOL y EP-GOM).

 Jordán

• Jordan International Air Cargo ha operado dos Il-76MF entregados en 2011. ^{[ 65 ]} y operó para la Real Fuerza Aérea Jordana que fueron vendidos a Egipto en 2018 y entregados en 2019. ^{[ 66 ]}

 Kazajistán

• Air Kazakhstan operó aviones Il-76 hasta su cierre en 2004.
• Kazakhstan Airlines operó el Il-76TD antes de su cierre en 1997.
• La aerolínea Sayakhat Airlines ya había operado el Il-76 anteriormente.
• Air Almaty opera un Il-76TD para operaciones arrendadas. ^{[ 67 ]}
• GST Aero

 Kirguistán

• Botir Avia operaba tres aviones, entre ellos un Il-76MD y dos Il-76TD.
• Kyrgyzstan Airlines opera un Il-76TD.

 Laos

• La compañía de aviación Imtrec de Camboya operaba anteriormente aviones Il-76TD con matrícula de Laos.

 Letonia

• Inversija operó cuatro, incluidos tres Il-76T y un Il-76TD. ^{[ 63 ]}

 Libia

• Jamahiria Air Transport operaba cinco Il-76M y doce Il-76TD. ^{[ 63 ]}
• Libyan Air Cargo , la división de carga de Libyan Arab Airlines , opera 21 aviones, entre ellos un Il-76M y 15 Il-76TD.

 Malí

• Aerolíneas Transafrica

 Moldavia

• Aerocom operó un Il-76MD y un Il-76T hasta enero de 2005.
• La compañía Airline Transport operó varios aviones Il-76, perdiendo tres en accidentes entre 2004 y 2005.
• Jet Line International solía operar el Il-76. ^{[ 68 ]}
• Tiramavia

 Rusia

• Aeroflot operó un gran número de aeronaves, especialmente durante la época soviética, a menudo para el ejército soviético. Sin embargo, ninguna permanece en servicio con la aerolínea.
• Air STAN operaba un Il-76TD.
• ALAK operó aviones Il-76 antes de su cierre en 1999.
• ATLANT-SOYUZ operó varios Il-76TD
• Aviaenergo operaba los aviones, pero ninguno permanece en servicio.
• Continental Airways operó el Il-76 en el pasado, pero actualmente no lo hace.
• Dacono Air ha operado el Il-76.
• Domodedovo Airlines ha operado el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
• East Line solía operar el Il-76.
• La aerolínea Ilavia operaba seis de estos aviones, incluyendo dos Il-76MD y cuatro Il-76TD.
• KrasAir operaba el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
• Krylo Airlines operó dos Il-76TD hasta 2005.
• Moscow Airways operó un Il-76TD a principios de la década de 1990.
• La aerolínea Novosibirsk Air Enterprise operaba el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
• Pulkovo Aviation Enterprise operaba el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
• La aerolínea Red Wings Airlines solía operar dos Il-76TD.
• Vuelo Real
• Aerolíneas de reserva
• Tesis Aviation Enterprise operaba anteriormente nueve aviones Il-76TD.
• Aerolíneas de Tyumen
• Uralinteravia

 Serbia

• Air Tomisko operaba 3 Il-76TD. Dos fueron arrendados a GST Aero, que anteriormente había estado al servicio de Kosmas Air, y uno más se agregó en mayo de 2006. ^{[ 69 ]}
• Kosmas Air operaba dos Il-76TD arrendados a GST Aero. ^{[ 69 ]}

 Sierra Leona

• Aerolift Sierra Leone solía operar aviones Il-76 para operaciones especiales de vuelos chárter y transporte de carga. ^{[ 70 ]}

 Unión Soviética

• Aeroflot fue el principal usuario civil de la aeronave durante el período de la Unión Soviética, aunque muchos de sus aviones fueron operados en nombre de las fuerzas armadas.
• Jet Air Cargo fue uno de los primeros operadores civiles del Il-76 en Rusia, además de Aeroflot.

 Sudán

• Air West operaba al menos seis aeronaves, aunque no está claro cuántas siguen en servicio. ^{[ 71 ]}
• East West Cargo operó varios Il-76. ^{[ 71 ]}
• Juba Air Cargo operaba el Il-76. ^{[ 72 ]}
• Badr Airlines operaba dos Il-76. ^{[ 73 ]}
• Trans Attico operó dos Il-76TD. ^{[ 74 ]}
• Alfa Airlines
• Azza Transport solía operar dos Il-76TD. ^{[ 71 ]}
• Aerolíneas Bandera Verde

 Siria

• Syrian Arab Airlines operaba cuatro, incluyendo tres Il-76M. Estos eran compartidos con la Fuerza Aérea Árabe Siria . ^{[ 51 ]} El gobierno sirio de Al-Asad cayó ante los rebeldes a finales de 2024, y la Fuerza Aérea Árabe Siria fue desmantelada. Fue restablecida como Fuerza Aérea Siria , pero la revolución, y los ataques aéreos israelíes que la siguieron, causaron estragos en el inventario de la Fuerza Aérea. A finales de 2025, la publicación World Air Forces de FlightGlobal , que rastrea los inventarios de aeronaves de las fuerzas aéreas del mundo y publica sus recuentos anualmente, eliminó todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Siria de su informe World Air Forces 2026. Por lo tanto, es cuestionable si la Fuerza Aérea Siria tenía alguna aeronave en vuelo en su inventario, y en particular, algún Il-76, a diciembre de 2025. Dado que los Il-76 eran compartidos con Syrian Arab Airlines, lo mismo puede decirse de Syrian Arab Airlines. ^{[ 52 ]}

 Ucrania

• Air Service Ukraine operaba el Il-76MD.
• Air Ukraine y Air Ukraine Cargo operaban los aviones, aunque ninguno estaba en servicio en el momento de la quiebra.
• ATI Aircompany operaba varios modelos Il-76.
• ATLANT-SV AIRLINES operaba más de 40 Il-76TD.
• Azov Avia Airlines operaba dos Il-76MD.
• La aerolínea BSL operó hasta seis aviones Il-78.
• La aerolínea Busol Airlines operó el Il-76 antes de su cierre en 1998.
• La compañía aérea Khors operaba dos Il-76MD.
• Lviv Airlines opera tres Il-76MD.
• Aerolíneas del Sur
• Ukraine Air Alliance operaba cuatro aviones, entre ellos un Il-76MD y tres Il-76TD.
• Ukrainian Cargo Airways operó 21 aviones, incluidos 19 Il-76MD.
• Volare Airlines operaba tres aviones, incluyendo dos Il-76MD y un Il-76TD.
• Aerolíneas veteranas
• Yuzhmashavia operaba dos Il-76TD.

 Uzbekistán

• Avialeasing operaba el Il-76 mediante vuelos chárter y arrendamiento.

 Emiratos Árabes Unidos

• Gulf Aviation Technology and Services operó varios aviones Il-76 en régimen de alquiler o arrendamiento.
• Phoenix Aviation operaba anteriormente dos Il-76TD.

 Yemen

• Yemenia operaba dos Il-76TD.

• El 1 de febrero de 1990, un Il-76 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas con matrícula СССР-86021 se estrelló 14 minutos después de despegar de la base aérea de Panevėžys , muriendo los 8 miembros de la tripulación. ^{[ 80 ]}
• El 24 de mayo de 1991, un Il-76TD de Metro Cargo (LZ-INK, llamado Lugano ) se estrelló cerca del aeropuerto de Kermanshah mientras intentaba un aterrizaje forzoso tras agotarse el combustible, muriendo cuatro de los diez tripulantes. ^{[ 81 ]}
• El 8 de julio de 1993, un Il-76M de la Fuerza Aérea Rusa ( RA-86039 ) se estrelló cerca del aeropuerto de Pskov debido a la pérdida de control tras un incendio en vuelo de causa inexplicable, muriendo los 11 tripulantes. ^{[ 82 ]}
• Secuestro de un Airstan Ilyushin Il-76 en 1995. El 3 de agosto de 1995, aviones de combate controlados por los talibanes interceptaron un avión de transporte Airstan Ilyushin Il-76TD y retuvieron a sus siete tripulantes durante más de un año antes de escapar. ^{[ 83 ] [ 84 ]}
• El 19 de agosto de 1996, el vuelo 3601 de Spair Airlines , un Il-76T, se estrelló al intentar aterrizar en el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado tras un fallo eléctrico total debido a un error del piloto, muriendo los 11 ocupantes a bordo. ^{[ 85 ]} La tripulación había olvidado encender el convertidor CA/CC después del arranque del motor.
• Colisión en el aire en Charkhi Dadri . El 12 de noviembre de 1996, el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines , un Il-76, colisionó en el aire conel vuelo 763 de Saudia (un Boeing 747 ) sobre Charkhi Dadri , India, causando la muerte de las 349 personas a bordo de ambas aeronaves en la colisión aérea más mortífera de la historia. La tripulación kazaja no logró mantener la altitud debido a una confusión con el control de tráfico aéreo.
• Accidente del Ilyushin Il-76 en Abakán, 1996. El 27 de noviembre de 1996, unIlyushin Il-76MD de la Fuerza Aérea Rusa , matrícula RA-78804 , se estrelló contra la ladera de una montaña minutos después de despegar del aeropuerto de Abakán , a 14 kilómetros (8,7 millas) del aeropuerto. Los 21 ocupantes a bordo fallecieron en el accidente. ^{[ 86 ] [ 87 ]} 
• El 13 de julio de 1998, el vuelo 2570 de ATI Aircompany, un Il-76MD (UR-76424), se estrelló en el mar poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Ras Al Khaimah, causando la muerte de los ocho tripulantes. La aeronave estaba sobrecargada y el piloto no respondió a las advertencias del GPWS. ^{[ 88 ]}
• El 17 de julio de 1998, el vuelo 701 de Air Sofia , un Il-78 (UR-UCI), se estrelló contra una colina al aproximarse al aeropuerto internacional de Asmara, causando la muerte de las diez personas a bordo. La aeronave había sido arrendada a Ukrainian Cargo Airways. ^{[ 89 ]}

• Vuelo 9064 de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa . El 2 de diciembre de 2001, un vuelo militar procedente del aeropuerto de Bratsk con destino al aeropuerto de Petropavlovsk-Kamchatsky se estrelló en Novaya Inya, Rusia, tras un incendio a bordo, causando la muerte de 18 personas. ^{[ 90 ]}
• Vuelo 9633 de Rus . El 14 de julio de 2001, un vuelo de carga procedente del aeropuerto de Chkalovsky se estrelló poco después del despegue, causando la muerte de 10 personas a bordo.
• El 31 de enero de 2003, un vuelo de carga procedente de Macao con destino al aeropuerto de Baucau , en Timor Oriental, se estrelló contra el terreno durante la aproximación, provocando la muerte de las seis personas a bordo. ^{[ 91 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 en Irán en 2003. El 19 de febrero de 2003, un Ilyushin Il-76 se estrelló cerca de Kerman , Irán, por razones no especificadas (posiblemente relacionadas con el clima). El accidente causó la muerte de 275 personas, entre ellas cientos de miembros de la Guardia Revolucionaria Iraní . Este accidente sigue siendo el más mortífero en el que se ha visto involucrado un Il-76. ^{[ 92 ]}
• Accidente de un Il-76 de Ukrainian Cargo Airways en 2003. El 8 de mayo de 2003, la rampa de carga trasera de un Il-76 arrendado por el gobierno congoleño se abrió inesperadamente a 10 000 pies de altura tras despegar de la capital, Kinshasa. Los informes iniciales indicaron que más de 120 policías y sus familias fueron succionados en 45 minutos, ^{[ 93 ]} pero en realidad murieron 14 personas. ^{[ 94 ]}
• Accidente del Il-76 de TransAVIAexport Airlines en Mogadiscio en 2007. El 23 de marzo de 2007, un Il-76 de TransAVIAexport Airlines, con matrícula EW-78849, fue presuntamente derribado (la causa oficial es indeterminada) en las afueras de Mogadiscio, Somalia, muriendo las 11 personas a bordo. ^{[ 95 ]}
• El 30 de junio de 2008, un Il-76 de Ababeel Aviation se estrelló al despegar de Jartum en un vuelo de ayuda humanitaria, causando la muerte de los 4 miembros de la tripulación, las únicas personas a bordo del avión. ^{[ 96 ]}
• El 2 de julio de 2008, el vuelo 1002 de Click Airways, operado con un Ilyushin Il-76TD desde la base aérea de Bagram al aeropuerto internacional de Al-Fujairah, sufrió una falla de motor no contenida en su motor n.° 3 a FL280. Los fragmentos del motor dañado impactaron el motor n.° 4, provocando su falla, así como el fuselaje y los tanques de combustible. La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia exitoso en Zahedan, Irán. Ninguno de los tres tripulantes resultó herido. ^{[ 97 ]}
• Colisión de Il-76 en Majachkalá , 2009. El 15 de enero de 2009, dosIl-76MD del Ministerio del Interior ruso colisionaron en tierra en el aeropuerto de Majachkalá . Una de las aeronaves, con matrícula RA-76825, estaba lista para despegar y se encontraba al final de la pista cuando la otra, RA-76827, se disponía a aterrizar. El ala de la aeronave que aterrizaba impactó contra la cabina de vuelo de la RA-76825, produciéndose un incendio. Tres de los siete ocupantes de la aeronave que despegaba fallecieron. Ninguno de los 31 ocupantes de la RA-76827 resultó herido. La RA-76825 fue dada de baja como consecuencia del accidente. ^{[ 98 ] [ 99 ]}
• El 9 de marzo de 2009, un Il-76 (S9-SAB) de Aerolift se estrelló en el lago Victoria poco después de despegar del aeropuerto de Entebbe , Uganda, causando la muerte de las 11 personas a bordo. Dos de los motores se incendiaron durante el despegue. La aeronave había sido fletada por Dynacorp en nombre de la AMISOM . El accidente fue investigado por el Ministerio de Transporte de Uganda, que concluyó que los cuatro motores habían llegado al final de su vida útil y que la afirmación de Aerolift de que se había realizado mantenimiento para prolongar su vida útil y la certificación de dicho trabajo no pudieron ser corroboradas. ^{[ 100 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 de la Fuerza Aérea Iraní en 2009. El 22 de septiembre de 2009,el Il-76MD Adnan 2 "5-8208" Simorgh de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán se estrelló cerca de Varamin , muriendo las siete personas a bordo. ^{[ 101 ]} El accidente fue posiblemente el resultado de una colisión en el aire con un Northrop F-5E Tiger II . ^{[ 102 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 en Yakutia en 2009. El 1 de noviembre de 2009, un Il-76 perteneciente al Ministerio del Interior ruso se estrelló cerca de la ciudad de Mirny, a menos de 2 kilómetros del despegue. Se confirmó la muerte de once personas a bordo. ^{[ 103 ] [ 104 ]}

• Vuelo 4412 de Sun Way . El 28 de noviembre de 2010, el Il-76 4L-GNI se estrelló en una zona poblada de Karachi , Pakistán, poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Jinnah . Las ocho personas a bordo fallecieron, junto con dos personas en tierra. Se informó que la aeronave intentaba regresar a Jinnah tras sufrir una falla de motor y un incendio. ^{[ 105 ]}
• Vuelo 995 de Silk Way Airlines . El 6 de julio de 2011, un Il-76, matrícula 4K-AZ55, se estrelló contra una montaña en Afganistán, mientras se aproximaba a la base aérea de Bagram . Inicialmente se confirmó la muerte de ocho personas a bordo, y una permaneció desaparecida. ^{[ 106 ] [ 107 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 de Aéro-Service en 2012. El 30 de noviembre de 2012, unIl-76T de Aéro-Service ^{[ 61 ]} (también se informó que era operado por Trans Air Congo en los días posteriores al accidente ^{[ 108 ]} ) se estrelló a 850 metros de la pista 5L del aeropuerto Maya-Maya de Brazzaville , Congo , mientras aterrizaba durante una violenta tormenta, causando la muerte de 32 personas, incluyendo a los 5 tripulantes, otra persona a bordo y 26 personas en tierra. ^{[ 109 ]}
• Derribo de un Il-76 de la Fuerza Aérea Ucraniana en 2014. El 14 de junio de 2014, un avión de transporte Ilyushin Il-76 de la 25.ª Brigada de Aviación de Transporte de la Fuerza Aérea Ucraniana fue derribado durante la aproximación para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Luhansk , Ucrania. ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]}
• Accidente de un Il-76 del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia en 2016. El 1 de julio de 2016, un Il-76TD (RA-76840) del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia (EMERCOM) se estrelló contra una ladera cerca de Rybnyi Uyan mientras combatía incendios forestales cerca de Irkutsk, causando la muerte de las diez personas a bordo. ^{[ 113 ]}
• Accidente del Ilyushin Il- 76 de la Fuerza Aérea Argelina en 2018. El 11 de abril de 2018,un Ilyushin Il-76 7T-WIV de la Fuerza Aérea Argelina se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Boufarik , en Boufarik , Argelia . Las 257 personas a bordo fallecieron, convirtiéndose en el accidente aéreo más mortífero en territorio argelino. ^{[ 114 ]}

• El 25 de febrero de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania , la Agencia Estatal de Comunicaciones Especiales de Ucrania y funcionarios estadounidenses afirmaron que aviones rusos Il-76 fueron derribados sobre Bila Tserkva . ^{[ 115 ]} Hasta septiembre de 2022, no se habían encontrado restos de los aviones. ^{[ 116 ]}
• El 4 de abril de 2022 se mostraron fotografías de dos Il-76 destruidos pertenecientes a la 25.ª Brigada de Aviación de Transporte de Ucrania ; estos aviones de carga fueron destruidos en tierra por las fuerzas rusas en el aeropuerto de Melitopol. ^{[ 117 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 de la Fuerza Aérea Rusa en 2022. El 24 de junio de 2022,el Il-76MD RF-78778 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló y se incendió durante el aterrizaje cerca de la ciudad de Ryazan tras un incendio en un motor, causando la muerte de cinco de las nueve personas a bordo. ^{[ 118 ] [ 119 ]}
• El 30 de agosto de 2023, cuatro aviones Il-76 fueron supuestamente destruidos por ataques de drones kamikaze ucranianos en el aeropuerto de Pskov . ^{[ 120 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 en Gao, 2023. El 23 de septiembre de 2023, un Il-76 operado por las Fuerzas Armadas de Malí se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Gao, Malí . Según el periódico francés Le Monde , las autoridades malienses confirmaron que la aeronave pertenecía al Ejército y quea bordo viajaban miembros del Grupo Wagner . ^{[ 121 ]} La aeronave sobrepasó más de la mitad de la pista disponible antes de aterrizar. Por razones desconocidas, la tripulación no realizó una maniobra de aterrizaje frustrado a tiempo, lo que provocó que la aeronave rodara por el terraplén al final de la pista. La aeronave explotó, matando a todo el personal a bordo. ^{[ 122 ]}
• En la noche del 19 al 20 de octubre de 2023, un avión de transporte militar Il-76MD se incendió durante el despegue desde un aeródromo militar en Dusambé , la capital de Tayikistán. Una rueda explotó durante la aceleración, provocando un incendio. El avión se salió de la pista y quedó completamente destruido por el fuego. Se sabe que había ocho personas a bordo. La tripulación resultó ilesa. ^{[ 123 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 en Korochansky , 2024. El 24 de enero de 2024, un Ilyushin Il-76 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló en el distrito de Korochansky, en el óblast de Belgorod , Rusia. El Ministerio de Defensa ruso declaró que transportaba a 65 prisioneros de guerra de las Fuerzas Armadas ucranianas , con 6 tripulantes y 3 miembros de las fuerzas de seguridad en ese momento. ^{[ 124 ]} Esto fue refutado por fuentes ucranianas que citaron la dirección del vuelo, fotos del lugar del accidente y otra información clasificada filtrada desde Rusia. ^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]}
• Accidente del Ilyushin Il-76 en Ivanovo, 2024. El 12 de marzo de 2024, un Il-76 se estrelló en la región de Ivanovo . Según RIA Novosti , el motor se incendió tras el despegue de la base aérea de Ivanovo y la aeronave se estrelló al intentar un aterrizaje de emergencia en la misma base. A bordo viajaban ocho tripulantes y siete pasajeros. ^{[ 129 ]} Los ocho tripulantes y los siete pasajeros fallecieron en el accidente. ^{[ 130 ]}
• Derribo de un Ilyushin Il-76 de New Way Cargo Airlines en 2024. El 21 de octubre de 2024, un Il-76 fue derribado sobre Sudán , muriendo los cinco tripulantes a bordo. ^{[ 131 ] [ 132 ]}
• El 6 de mayo de 2025, un avión Il-76TD de la Fuerza Aérea de Yemen fue destruido por un ataque con misiles israelíes.