Icelandair

Icelandair remonta sus orígenes a 1937, cuando Flugfélag Akureyrar fue fundada en Akureyri , en la costa norte de Islandia. Las operaciones de vuelo comenzaron en 1938 con un único Waco YKS-7 configurado como hidroavión . En 1939, la aerolínea tuvo que suspender sus operaciones cuando este avión fue destruido en un accidente de vuelco. En marzo de 1940, Flugfélag Akureyrar trasladó su centro de operaciones a Reikiavik y cambió sus operaciones a vuelos regulares de hidroaviones de ala fija desde el área de Vatnsmýri, y cambió su nombre a Flugfélag Íslands, ^{[ 8 ]} donde adquirió otro avión Waco y fue relanzada en 1940 como Flugfélag Íslands , que se traduce como Compañía de Vuelos de Islandia . ^{[ 9 ]} Los vuelos de hidroaviones se operaban en las cercanías de Vatnsmýri en Skerjafjörður y Vatnagarðar. ^{[ 10 ]} Anteriormente, habían existido en el país dos aerolíneas no relacionadas con el mismo nombre (Flugfélag Íslands) (de 1919 a 1920 y entre 1928 y 1931). ^{[ 11 ]} Para fines internacionales, se adoptó el nombre Iceland Airways . ^{[ 12 ]}

En 1940, Islandia fue invadida por los británicos y el aeropuerto de Reikiavik se estableció al sur de la capital durante la guerra. En 1946, el aeropuerto fue entregado a las autoridades civiles islandesas, ahora llamado Isavia . ^{[ 13 ]} Icelandair (Icelandair) heredó un pequeño edificio construido por el ejército británico en el lado oeste del aeropuerto. Desde 1947, el edificio se ha ampliado gradualmente, pero en 2024 Icelandair todavía lo utiliza como terminal nacional. En la década de 1950, Icelandair operaba vuelos a Gran Bretaña y el norte de Europa desde el aeropuerto, así como vuelos nacionales. ^{[ 13 ]}

La aerolínea tenía su base en el aeropuerto de Reikiavik , cerca del centro de la ciudad, y la flota se amplió con un Beechcraft Model 18 en 1942; y con dos De Havilland Dragon Rapide ^{[ 14 ]} y un Consolidated PBY Catalina en 1944, siendo este último el primer avión registrado en Islandia en ser pilotado a Islandia por una tripulación islandesa desde Norteamérica. ^{[ 15 ]} El 11 de julio de 1945, este avión operó el primer vuelo comercial sobre el océano Atlántico para la aerolínea, que unió Reikiavik con Largs en Escocia, con cuatro pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. En 1946 se inauguraron vuelos regulares al aeropuerto de Prestwick en Escocia y a Copenhague en Dinamarca, utilizando aviones Consolidated B-24 Liberator arrendados a Scottish Airlines. ^{[ 11 ]}

En ese mismo año, la comodidad y el rendimiento de los vuelos nacionales en Islandia mejoraron con la introducción del Douglas DC-3 . Se adquirieron un total de seis, que permanecieron en servicio con la aerolínea hasta 1972. ^{[ 16 ]} Hasta finales de la década de 1960, Flugfélag se concentró principalmente en el servicio nacional, pero también continuó operando internacionalmente; en 1948, se introdujo el Douglas DC-4 en rutas internacionales, y en 1957, se adquirieron dos nuevos Vickers 759 Viscount , los primeros aviones de pasajeros turbohélice operados por una aerolínea islandesa. En la década de 1950, Flugfélag comenzó a utilizar la marca Icelandair para vuelos fuera de Islandia. ^{[ 12 ]}

En 1967, Flugfélag fue la primera aerolínea islandesa en unirse a la era de los reactores , cuando un Boeing 727-100 apodado Gullfaxi entró en servicio. El avión a reacción B-727 operaba desde el aeropuerto de Keflavík , ya que se consideraba demasiado grande para el aeropuerto más pequeño de Reikiavik . La mayoría de las operaciones internacionales de Flugfélag se trasladaron a Keflavík para entonces. Esto dejó solo los vuelos de corta distancia a Groenlandia y las Islas Feroe como los únicos servicios internacionales desde el aeropuerto de Reikiavik. ^{[ 17 ]} Se adquirió otro 727 en 1971, y este tipo de aeronave operó hasta 1990. ^{[ 18 ]} En 2008, la sección de la cabina de Gullfaxi se exhibió en el Museo de Aviación de Akureyri . ^{[ 19 ]}

Otra compañía, Loftleiðir, llamada Icelandic Airlines internacionalmente, fue formada en 1944 por tres jóvenes pilotos que regresaban de su entrenamiento de vuelo en Canadá. La compañía, cuyo nombre significa aproximadamente "Skyways", inicialmente se concentró en las rutas nacionales islandesas utilizando dos Stinson Reliant y luego un avión anfibio Grumman G-21 Goose ^{[ 20 ]} .

Loftleiðir comenzó sus operaciones internacionales regulares en 1947 desde un pequeño cobertizo en la plataforma este del aeropuerto de Reykjavík . ^{[ 21 ]} Pronto, Loftleiðir comenzó a desafiar el dominio de Flugfélag en Islandia; para 1952, las autoridades islandesas se preocuparon de que la feroz rivalidad interna perjudicara a ambas compañías e intentaron forzarlas a fusionarse. ^{[ 22 ]} Incapaces de concretar la fusión, las autoridades dividieron las rutas nacionales entre las dos aerolíneas, lo que llevó a Loftleiðir a abandonar el mercado nacional y concentrarse en los vuelos internacionales. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Su servicio pionero de bajo costo a través del Atlántico Norte comenzó en 1953. ^{[ 24 ]} Loftleiðir es considerada precursora de las aerolíneas de bajo costo que surgieron en todo el mundo en la década de 1970, ya que no formaba parte de las tarifas ni las reglas de la IATA ni estaba sujeta a ellas . ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} Loftleiðir, anticipando una mayor demanda, comenzó la construcción de una gran terminal de pasajeros en el aeropuerto de Reykjavík . ^{[ 28 ]}

Finales de la década de 1960 fue una época emocionante para Loftleiðir. ^{[ 29 ]} En 1964, la aerolínea adquirió aviones Canadair CL-44 , que eran los aviones transatlánticos más grandes que operaban en ese momento. Debido al gran tamaño de los nuevos aviones, Loftleiðir trasladó toda su operación al aeropuerto de Keflavík ese mismo año, abandonando por completo el aeropuerto de Reikiavik . ^{[ 30 ]} La terminal de pasajeros planificada en el aeropuerto de Reikiavik se convirtió más tarde en un hotel y sede de Loftleiðir. Continuó albergando la sede de Icelandair hasta 2024. El hotel Loftleiðir operó bajo la marca Icelandair hasta 2022. ^{[ 31 ]}

En 1969, la compañía adquirió International Air Bahama, una pequeña aerolínea bahameña que operaba vuelos transatlánticos sin escalas entre Nassau y Luxemburgo con aviones Douglas DC-8 , y un año después, Loftleiðir se convirtió en uno de los fundadores de Cargolux , una aerolínea de carga. También en 1970, Loftleiðir entró en la era de los reactores con sus dos primeros aviones DC-8. ^{[ 32 ]}

Durante esos años, muchas personas, incluido el propio personal de la compañía, llamaban a Loftleiðir "la aerolínea hippie " o "el expreso hippie". ^{[ 33 ]} La aerolínea no era conocida por su velocidad ni puntualidad, pero volar con ella se convirtió en una especie de rito de iniciación para los jóvenes "hippies" estadounidenses que viajaban a Europa, uno de los cuales fue el futuro presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Durante la crisis energética de la década de 1970 , la situación económica de Flugfélag Íslands y Loftleiðir empeoró. El gobierno de Islandia inició un nuevo intento de fusionar las dos aerolíneas, lo cual se logró en 1973 tras largas y difíciles negociaciones. ^{[ 36 ]} Se creó una sociedad holding llamada Flugleiðir , que combinó las dos compañías y comenzó a optimizar el personal y las operaciones. ^{[ 37 ]}

En 1975, el gobierno islandés otorgó un  préstamo de 13,5 millones de dólares a Flugleiðir. ^{[ 38 ]} El personal de Loftleiðir se quejó de que Flugfélag Íslands, aunque más pequeña, había tomado la delantera en la compañía unificada. ^{[ 39 ]} En el momento de la fusión, los cruces transatlánticos internacionales constituían dos tercios del tráfico de pasajeros de la aerolínea, y a la flota de Douglas DC-3 y Boeing 727 de Flugfélag Íslands se unieron los Douglas DC-8 de Loftleiðir. En 1979, las dos aerolíneas Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron en una sola aerolínea, Flugleiðir ("Rutas de vuelo"), y la aerolínea pasó a llamarse Icelandair.

En 1980, el gobierno islandés otorgó un préstamo a Icelandair debido a la mala situación financiera de la compañía. ^{[ 38 ]}

La flota de aviones de Icelandair se mantuvo prácticamente sin cambios hasta que el Boeing 757-200 se convirtió en la nueva columna vertebral de los vuelos transatlánticos durante la década de 1990. Los Fokker F27 nacionales fueron reemplazados por Fokker 50 y Boeing 737 desplegados en rutas europeas. El centro de operaciones europeo en el aeropuerto de Luxemburgo había sido adquirido por Loftleiðir. El número de pasajeros superó el millón en 1997 ^{[ 40 ],} a medida que el negocio de la compañía crecía gracias a su reputación como "aerolínea para mochileros", similar a Loftleiðir, que había sido denominada "aerolínea hippie" desde finales de la década de 1960. Ese mismo año, se comenzó a desmantelar el centro de operaciones de Luxemburgo en favor de la actual red europea descentralizada, que conectaba las ciudades más grandes sin escalas con Reikiavik, ^{[ 41 ]} cerrándolo definitivamente en 1999. ^{[ 42 ]}

En 1997, las operaciones nacionales de Icelandair, parte de las cuales habían operado previamente bajo la marca 'Flugfélag Nordurlands', se combinaron con una pequeña aerolínea, Nordurflug, para formar la filial Air Iceland (en islandés: Flugfélag Íslands ) , ^{[ 43 ]} lo que permitió a Icelandair concentrarse por completo en los vuelos internacionales desde entonces. El 20 de noviembre de 1999, se introdujo una nueva librea para los aviones, como parte de una campaña de imagen diseñada para dejar atrás la etiqueta de "mochilero" de Icelandair y centrarse en los viajes de negocios.

En 2001, el centro de operaciones de Icelandair se trasladó al Aeropuerto Internacional de Keflavík . Dado que Icelandair se centra principalmente en vuelos a Norteamérica, la compañía se vio significativamente afectada por el cierre del espacio aéreo tras los atentados del 11 de septiembre de ese mismo año. El grupo Flugleiðir se reorganizó entre 2002 y 2005 como Icelandair Group (para el negocio de aviación) y FL Group (para el negocio de finanzas e inversiones no aeronáuticas), convirtiéndose Icelandair en la mayor y más importante de las once filiales. El departamento de arrendamiento con tripulación y vuelos chárter, fundado en 2003, pasó a llamarse Loftleiðir Icelandic , recuperando así un nombre conocido.

Icelandair se vio afectada por la crisis financiera de 2008 en el país y se vio aún más perjudicada por una erupción volcánica en 2010. ^{[ 44 ]} Las restricciones al tráfico aéreo tras las erupciones del Eyjafjallajökull en 2010 provocaron el cierre de gran parte del espacio aéreo europeo . La interrupción del transporte aéreo coincidió con el inicio de la importante temporada de verano para la compañía. La organización interna de gestión de crisis comenzó a evaluar la situación una vez que se conoció la magnitud del problema. ^{[ 45 ]} Se celebraron reuniones de crisis tres veces al día en la sede de la aerolínea. Icelandair intentó operar tantos vuelos de pasajeros como fuera posible, manteniendo abierto su centro de operaciones en Keflavík y desviando los vuelos europeos a aeropuertos que seguían abiertos. El cierre final de Keflavík debido a la nube de ceniza volcánica coincidió con una mejora de la situación hacia Europa, lo que permitió a Icelandair trasladar su sede con 200 empleados a Glasgow y operar vuelos desde allí durante diez días, ^{[ 46 ] [ 47 ]} con vuelos de enlace al aeropuerto islandés de Akureyri y autobuses lanzadera las 24 horas del día hasta Reikiavik.

Tras la erupción , el gobierno de Islandia lanzó la exitosa campaña ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} «Inspirados por Islandia» para recuperar la confianza en los viajes a Islandia para turistas y empresarios, ^{[ 51 ]} de la cual Icelandair fue un participante e iniciador destacado. ^{[ 46 ]}

Cuando el volcán Grímsvötn entró en erupción en 2011, Icelandair tuvo que lidiar nuevamente con el cierre del espacio aéreo en Europa. Sin embargo, esta vez en menor medida debido a un mayor nivel de preparación política. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El periódico semanal The Economist afirmó que Icelandair incluso podría sacar provecho al atender a los turistas de desastres . ^{[ 54 ]}

En febrero de 2011, Icelandair fue elegida "Empresa del Conocimiento" del año, y su director ejecutivo, Birkir Hólm Guðnason, fue nombrado "Hombre del Año" en la comunidad empresarial islandesa. ^{[ 55 ]} En ambas categorías, el jurado de la Asociación de Economistas y Graduados en Administración de Empresas de Islandia afirmó que "los excelentes resultados de la compañía el año anterior demostraron un alto grado de habilidad y conocimiento especializado dentro de la empresa, así como un liderazgo excepcional". ^{[ 55 ]} En octubre del mismo año, la aerolínea recibió el título de "Empresa de Marketing del Año en Islandia" por un jurado de IMARK, la Asociación de Marketing de Islandia. ^{[ 56 ]}

Icelandair Info , la revista de a bordo de Icelandair, se imprimió cuatro veces al año en islandés e inglés desde 2008 hasta 2020. También contenía el catálogo de productos de la tienda Saga Shop de la aerolínea, que ahora es una revista independiente. ^{[ 57 ]}

Icelandair trasladó su sede a Hafnarfjörður en 2024 para consolidar sus oficinas en un solo edificio. Su anterior sede en el aeropuerto de Reikiavik estuvo en uso durante más de 50 años, habiendo sido construida por Loftleiðir . ^{[ 7 ]}

Después de haber lanzado vuelos regulares a Washington, DC, en 2011, ^{[ 58 ]} Denver fue anunciado como un nuevo destino en EE. UU. para 2012, seguido de Anchorage en 2013, lo que elevó el número total de ciudades servidas en el país a ocho, junto con Boston, Minneapolis, Nueva York, Orlando y Seattle. ^{[ 59 ]} También en 2012, Icelandair introdujo vuelos que conectaban Akureyri con su centro de operaciones de Keflavík a través de su filial Air Iceland . ^{[ 60 ]}

Entre 2009 y 2014, las operaciones se duplicaron. Los vuelos a Vancouver, con dos frecuencias semanales, comenzaron el 13 de mayo de 2014 y continuaron hasta octubre de ese año. Los vuelos a Edmonton comenzaron el 4 de marzo de 2014, con un servicio durante todo el año que operaba cinco veces por semana. El servicio a Ginebra comenzó el 24 de mayo de 2014 y continuó con dos frecuencias semanales hasta septiembre. ^{[ 61 ]}

El 9 de diciembre de 2014, Icelandair presentó un Boeing 757-200 (matrícula TF-FIU) con temática de auroras boreales llamado Hekla Aurora . ^{[ 62 ]} El exterior presenta una obra de arte que representa una escena invernal islandesa e iluminación ambiental LED que emula la aurora boreal . ^{[ 63 ]}

El 5 de febrero de 2015, Birmingham se convirtió en la quinta puerta de entrada de Icelandair en el Reino Unido y la trigésimo novena en total, con vuelos que operaban dos veces por semana, los jueves y los lunes. ^{[ 64 ]} El 19 de mayo de 2015, Icelandair lanzó vuelos regulares hacia y desde Portland, Oregón en los EE. UU.: su decimocuarto destino en América del Norte. Los vuelos estaban programados para operar dos veces por semana, los martes y los jueves, hasta el 20 de octubre. ^{[ 65 ]} El 12 de mayo de 2015 se anunció una mayor expansión de la red global de Icelandair con nuevos servicios durante todo el año desde el Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare. Los servicios comenzaron el 16 de marzo de 2016, con vuelos a Islandia que operaban cuatro días a la semana. ^{[ 66 ]} El 17 de agosto de 2015, Icelandair anunció la ampliación de su red de vuelos global con un nuevo servicio entre Keflavik y Aberdeen, el segundo destino escocés de la compañía. El nuevo servicio, operado por Air Iceland Connect (una subsidiaria de Icelandair Group), comenzó en marzo del año siguiente, con vuelos programados cuatro veces por semana. ^{[ 67 ]}

Icelandair comenzó a operar vuelos regulares al aeropuerto de París Orly a partir del 29 de marzo de 2016. ^{[ 68 ]} Los servicios al aeropuerto de Montreal-Trudeau comenzaron el 26 de mayo de 2016. ^{[ 69 ]} En septiembre de 2016, Icelandair anunció servicios a Filadelfia , EE. UU., a partir de mayo de 2017 y a Tampa , EE. UU., a partir de septiembre de 2017. ^{[ 70 ]}

En mayo de 2017, Icelandair presentó una librea especial con temática glaciar en un Boeing 757-200 (matrícula TF-FIR) llamado Vatnajökull, el nombre del glaciar más grande de Europa. La librea especial se creó para conmemorar el 80.º aniversario de Icelandair. ^{[ 71 ] [ 72 ]} En agosto de 2017, Icelandair anunció un servicio cinco días a la semana a Cleveland , EE. UU., que comenzó el 16 de mayo de 2018. ^{[ 73 ]} La ruta se canceló a principios de 2019. ^{[ 74 ]} La aerolínea ofreció Economy Comfort hasta abril de 2018. ^{[ 75 ]}

El 9 de enero de 2018, Icelandair anunció que ofrecería tres vuelos sin escalas semanales desde el Aeropuerto Internacional de Kansas City al Aeropuerto Internacional de Keflavík, los cuales comenzaron el 25 de mayo de 2018. ^{[ 76 ]} Icelandair comenzó cuatro vuelos semanales desde y hacia Dallas Fort Worth el 30 de mayo de 2018. Finalizó el 6 de marzo de 2019. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

El 5 de noviembre de 2018, Icelandair anunció sus planes de adquirir a su competidora de bajo coste, Wow Air , y que ambas aerolíneas operarían como marcas separadas. ^{[ 79 ]} El 29 de noviembre, Icelandair abandonó este proyecto, ya que era improbable que se cumplieran las condiciones previas de la junta de accionistas. ^{[ 80 ]}

El 18 de septiembre de 2020, el capital social de la empresa se incrementó con la emisión de 23.000.000.000 nuevas acciones con un valor nominal de 1 corona islandesa tras una oferta pública de acciones. ^{[ 81 ]} Además, el gobierno islandés decidió garantizar una línea de crédito para Icelandair. La garantía asciende a 120  millones de dólares. ^{[ 82 ]} El 16 de marzo de 2021, los vuelos nacionales operados por Air Iceland Connect (una filial de propiedad total del Grupo Icelandair ) se fusionaron bajo la marca Icelandair, conservando su certificado de operador aéreo existente . ^{[ 83 ] [ 84 ]} Icelandair anunció el lanzamiento de una nueva ruta a Estambul , operando cuatro veces por semana a partir del 5 de septiembre de 2025. ^{[ 85 ] [ 86 ]} En enero de 2025, se informó que Icelandair lanzaría un vuelo sin escalas entre Reikiavik y Miami con tres vuelos semanales a partir de enero de 2026. La ruta será operada por su avión Airbus A321LR . ^{[ 87 ]} En octubre de 2025, Icelandair anunció que aceleraría la retirada de todos sus aviones Boeing 757 y 767 para reducir costos. Los aviones serán retirados gradualmente para 2026. ^{[ 88 ]}

Icelandair ofrece dos clases de reserva: Economy y Saga Class. Todos los aviones de Icelandair están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo VOD gratuito que incluye pantallas táctiles en los respaldos de los asientos para cada pasajero. ^{[ 89 ]} La clase Saga (similar a la clase ejecutiva) se introdujo en 1984. ^{[ 90 ]}

Icelandair tiene la tradición de reproducir música islandesa durante el proceso de embarque. En 2013, la banda islandesa Sigur Rós estrenó su álbum Valtari exclusivamente a bordo de los aviones de Icelandair, dos meses antes de su lanzamiento general. Biophilia , el álbum de Björk de 2011, ya se había lanzado en la flota de Icelandair de la misma manera. ^{[ 91 ]}

Los servicios a bordo de los aviones Dash-8 de Icelandair, utilizados para rutas nacionales, a las Islas Feroe y a algunas rutas a Groenlandia, son limitados. No hay clase Saga, sistema de entretenimiento a bordo ni Wi-Fi, y la carta de comida y bebida es reducida. En los vuelos nacionales, debido a la corta duración de 45 minutos, solo se ofrece agua y chocolate.

Clase Saga

La clase Saga de Icelandair presenta similitudes entre un producto de primera clase para vuelos nacionales en EE. UU . y un producto de clase turista superior para vuelos internacionales de larga distancia. Cuenta con asientos amplios y exclusivos en configuración 2-2 (pero sin camas que se convierten en cama) e incluye un servicio de comidas premium, incluyendo bebidas alcohólicas. También se ofrece un neceser, un sistema de entretenimiento a bordo con vídeo y conexión Wi-Fi gratuita . ^{[ 95 ]}

El programa de viajero frecuente de Icelandair es Saga Club, un programa donde los miembros pueden ganar puntos Saga por viajar con Icelandair o aerolíneas asociadas, y canjear puntos por viajes o compras a bordo en la Saga Shop. ^{[ 96 ]} A partir de enero de 2021, Alaska Airlines y JetBlue son las únicas aerolíneas asociadas de Icelandair elegibles para ganar puntos Saga a través de Saga Club, ^{[ 97 ]} mientras que Alaska Airlines es la única aerolínea asociada que permite canjear puntos por viajes. ^{[ 98 ]}

Icelandair comparte códigos con las siguientes aerolíneas: ^{[ 100 ]}

Icelandair tiene acuerdos de interlínea con más de 70 aerolíneas, ^{[ 103 ]} entre las que se incluyen:

• Aire Hahn ^{[ 104 ]}
• Loganair ^{[ 105 ]}
• Mis aerolíneas de carga ^{[ 106 ]}
• Aerolíneas Porter ^{[ 107 ]}
• Southwest Airlines ^{[ 108 ]}
• Sun Country Airlines ^{[ 109 ]}
• Líneas aéreas internacionales suizas ^{[ 110 ]}
• WestJet ^{[ 111 ]}

A partir de noviembre de 2025 Icelandair opera los siguientes aviones, y la mayoría de los aviones de la flota de Icelandair llevan nombres de volcanes islandeses . ^{[ 112 ] [ 113 ]}

Airbus A321LR

Boeing 737 MAX 8

Boeing 737 MAX 9

Boeing 757-200

Boeing 767-300ER

De Havilland Canada Dash 8-400

En 2005, la aerolínea, en nombre de su empresa matriz Icelandair Group, anunció un pedido de diez aviones Boeing 737-800 con opción a cinco más. ^{[ 121 ]} Posteriormente, se ejercieron esas opciones. ^{[ 122 ]} Estos no fueron puestos en servicio por la aerolínea, sino arrendados a otras aerolíneas. ^{[ 123 ]} Durante ese mismo año, Icelandair anunció un pedido de dos aviones Boeing 787 Dreamliner . ^{[ 124 ]} En 2006, Icelandair anunció un pedido de dos aviones Boeing 787 más. ^{[ 125 ] [ 126 ]} En 2011, se anunció que se habían cancelado los pedidos de tres de los 787. ^{[ 127 ]}

El 13 de febrero de 2013, Icelandair Group anunció que había finalizado un pedido con Boeing de 16 nuevos aviones Boeing 737 MAX . ^{[ 128 ]} También se firmaron los derechos de compra para ocho aviones 737 adicionales. El valor de los 16 aviones era de 1600  millones de dólares estadounidenses según los precios de lista de Boeing, pero el precio de compra real era confidencial. La entrega de los aviones estaba prevista entre 2018 y 2021. El pedido incluía nueve aviones 737 MAX 8 configurados para 153 pasajeros y siete aviones 737 MAX 9 con capacidad para 172 pasajeros. Los aviones Boeing 757-200 actuales de Icelandair Group tienen capacidad para 183 pasajeros. ^{[ 129 ]}

El 8 de mayo de 2019, Icelandair anunció que la compañía estaba considerando encargar los Airbus A321neo y Airbus A321LR como reemplazo de su antigua flota de Boeing 757, o para operar junto con sus Boeing 737 MAX 8 , o incluso para reemplazar por completo sus aviones MAX 8, debido a la inmovilización de los Boeing 737 MAX .

El 22 de enero de 2020, Icelandair anunció que arrendaría tres aviones Boeing 737-800 para que entraran en servicio en la primavera de 2020. ^{[ 130 ]} Los aviones serían arrendados sin tripulación y pilotados por pilotos de Icelandair. Sin embargo, esto nunca se llevó a cabo. El 12 de agosto de 2020, Icelandair llegó a un acuerdo con Boeing sobre la inmovilización de los MAX. El acuerdo incluyó la reducción en cuatro del pedido de la aerolínea de futuros aviones MAX. ^{[ 131 ]}

El 7 de abril de 2023, Icelandair anunció la firma de un memorando de entendimiento para la compra de hasta 25 aviones A321XLR : 13 pedidos en firme con 12 opciones adicionales. Al mismo tiempo, se anunció que se estaban llevando a cabo negociaciones para el arrendamiento de cuatro A321LR . Estos reemplazarán su antigua flota de Boeing 757. ^{[ 132 ]} Este será el primer pedido de Airbus para la aerolínea islandesa. El primer Airbus A321LR se entregó el 2 de diciembre de 2024. ^{[ 117 ]}

En diciembre de 2024, los dos aviones Boeing 757-300 de Icelandair fueron arrendados con tripulación a Flykhiva de Uzbekistán . ^{[ 133 ]}

El 29 de abril de 2025, Icelandair anunció que retiraría su Boeing 767-300ER para el otoño de 2029. ^{[ 134 ]} Sin embargo, en octubre de 2025, se anunció que la fecha de retiro del Boeing 767 sería ahora en 2026, tres años antes de lo previsto. ^{[ 135 ]}

Icelandair ha pintado tres Boeing 757 con distintivos diseños especiales.

El avión TF-FIU "Hekla Aurora", un Boeing 757-200, fue testigo de la aurora boreal . Esta aeronave fue retirada oficialmente del servicio el 12 de octubre de 2025 y realizó su último vuelo comercial entre Copenhague y Reikiavik el 14 de octubre de 2025.

Otro Boeing 757-200, con matrícula TF-FIR, lucía una librea especial conmemorativa de los "80 años de la aviación islandesa", que representaba el glaciar Vatnajökull , su homónimo . Su último vuelo comercial fue entre Londres-Heathrow y Reikiavik el 21 de septiembre de 2025.

El TF-ISX " Þingvellir ", un Boeing 757-300, lucía los colores rojo, blanco y azul de la bandera de Islandia y conmemoraba tanto el centenario de la independencia islandesa (1918-2018) como la Copa Mundial de la FIFA 2018 , para la que Islandia se clasificó. Este avión fue retirado de la flota de Icelandair en octubre de 2024.

TF-FIU con la librea de Hekla Aurora

El TF-ISX luce la librea del centenario de la independencia de Islandia.

El TF-FIR luce la librea de los 80 años de la aviación islandesa.

A lo largo de los años, Icelandair operó los siguientes tipos de aeronaves: ^{[ 138 ]}

Icelandair Cargo es una aerolínea hermana de Icelandair; es la filial de carga del Grupo Icelandair. Flugfélag Íslands y Loftleiðir utilizaban sus aeronaves para transportar tanto carga como pasajeros, y cuando Icelandair se fundó en 1973, se creó una división de carga dentro de la aerolínea. Tras años operando aviones de carga como parte de Icelandair, Icelandair Cargo se estableció como una entidad independiente en el año 2000. La aerolínea utiliza el espacio disponible en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros de Icelandair, además de operar dos aviones de carga Boeing 757 a destinos en Europa y Norteamérica desde su base en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. ^{[ 140 ]}

En 2021, Icelandair Cargo anunció que los aviones de pasajeros Boeing 767-300ER se convertirían en aviones de carga. ^{[ 141 ]} El primer 767-300BCF convertido se entregó a Icelandair el 8 de diciembre de 2022 con planes de utilizar la mayor capacidad para establecer nuevas rutas a los Estados Unidos. ^{[ 142 ]}

En mayo de 2025, Icelandair Cargo firmó un acuerdo de interlínea con My Freighter Airlines, con sede en Uzbekistán , para abrir oportunidades de transporte de carga entre Asia Central, Europa y América del Norte. ^{[ 143 ]}

A partir de abril de 2024 La flota de Icelandair Cargo consta de las siguientes aeronaves: ^{[ 144 ] [ 145 ]}