Puerto de Immingham

Desde mediados del siglo XIX en adelante, el ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire convirtió el puerto de Grimsby en una salida moderna para su sistema ferroviario hacia la costa este de Inglaterra.

En 1874 se encargó un informe a Charles Liddell sobre alternativas a la expansión en Grimsby; este recomendaba un nuevo muelle al oeste de Grimsby, en South Killingholme , preferible debido al bajo coste del terreno y su proximidad al canal navegable del estuario del Humber . El proyecto de Liddell no se llevó a cabo en aquel momento. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En 1900 se formó la Humber Commercial Railway and Dock Company con el objetivo de expandir el sistema de muelles de Grimsby; solicitó poderes al Parlamento para construir un nuevo muelle adyacente al oeste del Royal Dock y al norte del Alexandra Dock , en las orillas del Humber; ^{[ 6 ]} este desarrollo fue aprobado como elLey de Ferrocarriles Comerciales y Muelles del Humber de 1901 (1 Edw. 7. c. ccii). ^{[ 7 ]} ElGreat Central Railway(GCR), propietario de losmuelles de Grimsby, estaba dispuesto a respaldar el proyecto, pero solicitó el consejo deSir John Wolfe Barry, quien informó que el canal de acceso al muelle habría requerido un dragado extenso; posteriormente informó a favor de un proyecto cerca de Immingham, similar en ubicación al propuesto anteriormente por Liddell. ^{[ 8 ] [ 5 ]} El GCR adquirió terrenos cerca de su muelle preferido e informó a los promotores del proyecto que retiraría su apoyo, a menos que el proyecto se cambiara a uno mejor ubicado en el Humber, cerca deStallingborough, más cerca de un canal de aguas profundas; ^{[ 5 ] [ 8 ]}

En 1902 se presentaron al Parlamento planes para un muelle cerca de Immingham, ^{[ 9 ]} pero el proyecto de ley fue retirado debido a condiciones que exigían que la GCR dragara los canales de navegación del Humber para revertir cualquier cambio que se considerara causado por las obras del muelle. ^{[ 10 ]} Bajo la presión de las partes interesadas, la Junta de Comercio encargó una inspección de los canales, que informó que no se esperaban cambios negativos graves de las nuevas obras del muelle. ^{[ 10 ]} En 1903 se volvió a presentar un proyecto de ley. Las características del proyecto eran: un nuevo muelle en la parroquia de Immingham con esclusa y canal de entrada, con embarcaderos en los lados este y oeste; un ferrocarril con un cruce al norte de la línea del Great Central Railway en la estación de Ulceby hasta el muelle; y derechos para dragar, desviar arroyos (Immingham Haven), recaudar fondos, establecer acuerdos de trabajo con el Great Central Railway; y derechos de expropiación forzosa. El proyecto fue aprobado como elLey de Ferrocarriles Comerciales y Muelles del Humber de 1904 (4 Edw. 7. c. lxxxv). ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]} La ley de 1904 fue modificada por leyes posteriores, laLey de Ferrocarriles Comerciales y Muelles de Humber de 1908 (8 Edw. 7. c. xlix), laLey de Ferrocarriles Centrales (Varios Poderes) de 1909(9 Edw. 7. c. lxxxv) y laLey de Ferrocarriles Comerciales y Muelles de Humber de 1913 (3 & 4 Geo. 5. c. xx), que extendió el tiempo de construcción, permitió obtener capital adicional e hizo cambios menores a los planes originales. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} El propósito principal del muelle era la exportación de carbón de las cuencas carboníferas de Derbyshire y Yorkshire. ^{[ 16 ]}

El muelle fue diseñado por la firma de Sir John Wolfe Barry y socios, y contratado a Price, Wills y Reeves (Westminster), construido en un terreno de más de 1000 acres (400 ha) , con una ribera de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) . ^{[ 17 ]} Las obras del muelle fueron iniciadas formalmente por Lady Henderson, esposa del presidente de Great Central, Alexander Henderson, en julio de 1906. ^{[ 17 ] [ 18 ]}  

Se autorizaron y construyeron tres nuevas líneas ferroviarias cortas para conectar con el muelle desde el oeste, el este y el sur: estas eran el Humber Commercial Railway con una conexión a 5 millas (8 km) de distancia en Ulceby, ^{[ mapa 1 ]} en el antiguo Great Grimsby and Sheffield Junction Railway (GG&SJR); el Barton and Immingham Light Railway que salía de un cruce cerca de Goxhill (GG&SJR) conectando con la línea Humber Commercial en un cruce en el lado oeste del complejo portuario; ^{[ mapa 2 ]} y el Grimsby District Light Railway a Grimsby conectando a través de un cruce con la línea Humber Commercial, ^{[ mapa 3 ]} en el lado este del complejo portuario. ^{[ 17 ] [ 19 ]} El ferrocarril ligero a Grimsby se conectó con el ramal de Great Coates en 1906; la línea fue utilizada durante la construcción del muelle por los contratistas, y se inició un servicio de pasajeros en 1910. ^{[ 20 ]} 

Los trabajos iniciales en el muelle incluyeron el desvío de desagües y el dragado del canal de entrada al Humber. Aproximadamente 2.500.000 yardas cúbicas (1.900.000 m³ ⁾ de material excavado del muelle se utilizaron en la construcción para la nivelación. Los muros del muelle eran de hormigón, con remate de granito; ^{[ 21 ]} el foso de la esclusa se construyó con muros laterales de hormigón y un arco invertido poco profundo de ladrillo en la parte inferior. ^{[ 22 ]} La instalación de las compuertas de la esclusa y su maquinaria estuvo a cargo de Head Wrightson . ^{[ 23 ]} 

Tal como se construyó (1912), el muelle constaba de una dársena principal de 1100 pies (340 m) de lado, ^{[ mapa 4 ]} con dos brazos al noroeste y suroeste de aproximadamente 1250 por 375 pies (381 por 114 m) de largo por ancho; un área cerrada total de 55,5 acres (22,5 ha) . El diseño incorporó espacio para dos brazos más en el lado este, reflejando los brazos occidentales. La esclusa de entrada era de 840 por 90 pies (256 por 27 m) dividida por compuertas en secciones de 320 y 540 pies (98 y 165 m) ; ^{[ mapa 5 ]} la esclusa tenía 28 pies (8,5 m) de profundidad de agua en mareas vivas ordinarias. En la entrada, donde dos embarcaderos se extienden 650 pies (200 m) hacia el río, formando una guía para la entrada de la esclusa, el embarcadero oriental estaba destinado al transporte de pasajeros, ^{[ mapa 6 ]} mientras que el embarcadero occidental se utilizó inicialmente como punto de carga de carbón. ^{[ 24 ] [ nota 1 ] [ mapa 7 ]}       

El primer dique seco se construyó adyacente, en paralelo al oeste de la esclusa de entrada, con unas dimensiones de 226 x 17 m (740 x 56 pies) de largo por ancho, ^{[ 26 ] [ 27 ] [ mapa 8 ]} operado por la Humber Graving Dock & Engineering Co., filial de Humber Commercial Railway and Dock Co. ^{[ 28 ]} Al este de la esclusa de entrada se construyeron las oficinas del dique, edificadas en un estilo influenciado por el movimiento Arts and Crafts , con un tejado abuhardillado que abarcaba buhardillas. ^{[ 29 ] [ mapa 9 ]} 

El muelle sur del muelle estaba completamente equipado para la exportación de carbón, con siete elevadores de carbón, con una capacidad de 400 toneladas por hora. Se construyeron extensas vías de apartadero principalmente al sur del muelle, con almacenamiento de entrada disponible para 8000 vagones de carbón (cargados) y almacenamiento de salida para 3500 vagones. ^{[ 26 ]} El brazo noroeste se construyó inicialmente como un estanque de madera, con apartaderos ferroviarios adyacentes. ^{[ 26 ]} Los elevadores de carbón eran de accionamiento hidráulico, alimentados por apartaderos de gravedad que cruzaban los apartaderos mediante puentes de hormigón armado construidos por Yorkshire Hennebique Contracting Company (Leeds). Seis de los elevadores fueron suministrados por WG Armstrong Whitworth and Company ; el séptimo, un elevador móvil, fue suministrado por Tannet, Walker and Company (Leeds). ^{[ 30 ]} El muelle norte del brazo suroeste se utilizaba para la manipulación de arrabio y estaba equipado con diez grúas móviles de Armstrong Whitworth con una capacidad de elevación de 5 o 3 toneladas, y una grúa fija con una capacidad de elevación de hasta 50 toneladas. ^{[ 31 ]} Se suministraron grúas adicionales de Cowans, Sheldon & Company ( Carlisle ) para los almacenes de tránsito. ^{[ 32 ]}

Gran parte del equipo del muelle se alimentaba mediante energía hidráulica, mientras que la transmisión de energía eléctrica se utilizaba para la iluminación, la señalización ferroviaria, el equipo de bombeo para el dique seco y otros fines, incluidos los motores de las cintas transportadoras en el silo de grano. ^{[ 33 ]} Para ambos fines se construyó una central eléctrica, de 188,5 por 104,5 pies (57,5 por 31,9 m) en planta, en la propiedad del muelle al oeste de la entrada de la esclusa principal. ^{[ mapa 10 ]} El vapor era suministrado por ocho calderas Lancashire de 30 por 8,5 pies (9,1 por 2,6 m) de largo por ancho a 180 libras por pulgada cuadrada (1200 kPa) ; tanto el bombeo hidráulico como la planta generadora eléctrica eran alimentados por las mismas calderas, conectadas en una tubería principal de vapor en anillo. La energía hidráulica se suministraba mediante cuatro pares de máquinas de vapor de condensación horizontales, con diámetros de cilindro de 24 y 44 pulgadas (610 y 1120 mm) con una carrera de 36 pulgadas (910 mm) , cada una capaz de bombear 700 galones imperiales (3200 L; 840 galones estadounidenses ) por minuto a 800 libras por pulgada cuadrada (5500 kPa) a dos acumuladores de 36 pies (11 m) de carrera. La mayor parte de la maquinaria hidráulica fue suministrada por WG Armstrong Whitworth and Company . ^{[ 34 ]} La energía eléctrica se suministraba mediante turbinas de vapor-alternadores tipo Curtis de 250 kilovatios (340 hp) (dos máquinas), 500 kilovatios (670 hp) y 1500 kilovatios (2000 hp) ; suministrando 6000 V que se reducían a 320 V para accionar convertidores rotativos ; La distribución de energía se realizaba mediante un suministro trifásico de 6600 V a las subestaciones del complejo portuario, que contenían convertidores rotativos que suministraban 460 V CC. La red eléctrica incluía una subestación a medio camino entre Grimsby e Immingham que suministraba 530 V CC al ferrocarril ligero de Grimsby ; así como un suministro de 1200 kW a 460 V mediante cable aéreo a los muelles de Grimsby . La mayor parte del equipo eléctrico fue suministrado por British Thomson-Houston . ^{[ 35 ]}                      

El ferrocarril comercial de Humber transportó sus primeras mercancías en julio de 1910. ^{[ 36 ]} El ferrocarril ligero de Barton e Immingham abrió sus puertas en mayo de 1911. ^{[ 37 ]} Una obra relacionada, aunque lejana, fue la línea de circunvalación de Doncaster , autorizada en 1903 y contratada en 1908; esta línea permitía a los trenes procedentes del oeste de Doncaster evitar la congestión en la estación de Doncaster . ^{[ 38 ]} Una línea de tranvía electrificada, el ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham , paralela al ferrocarril ligero del distrito de Grimsby, se inició en 1909 y se inauguró en 1912. ^{[ 39 ]} En la zona portuaria se construyó un depósito de locomotoras con capacidad para sesenta locomotoras. ^{[ 40 ] [ mapa 11 ]} (Véase también depósito de locomotoras de Immingham ).

Debido a la alta demanda de instalaciones para el envío de carbón tras una huelga minera, el muelle se inauguró provisionalmente el 15 de mayo de 1912. ^{[ 41 ]} El muelle fue inaugurado oficialmente el 22 de julio de 1912 por el rey Jorge V y la reina María ; ^{[ 42 ]} en la ceremonia se autorizó el nombre del nuevo muelle como «El Muelle del Rey», un sobrenombre que no perduró; Sam Fay , gerente general de la GCR, fue nombrado caballero inesperadamente por el rey durante el acto. ^{[ 43 ]}

Poco después de su inauguración, se completó (1913) un gran silo de grano de hormigón armado, con capacidad para almacenar 20 000 toneladas de grano. El silo fue construido por Stuart's Granolithic Company, y el equipo para la manipulación del grano fue suministrado por Henry Simon ( Manchester ). ^{[ 44 ] [ mapa 12 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, Immingham fue una base de submarinos para los submarinos británicos ^de clase D. ^{[ 45} ]

Durante la década de 1930, el puerto se utilizó para cruceros, con buques de la Orient Steam Navigation Company , White Star Line y Blue Star Line haciendo escala en el puerto. ^{[ 46 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto se utilizó como base naval y fue el cuartel general de la Marina Real para el Humber. ^{[ 46 ]} Durante la guerra, se ubicaron baterías antiaéreas alrededor del muelle. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

Durante la guerra, John Dowland y Leonard Harrison recibieron la Cruz de Jorge por desactivar una bomba que había caído sobre el buque granelero SS Kildare en febrero de 1940 en el muelle de Immingham. ^{[ 45 ]}

En 1950 se instaló una planta de fertilizantes en la zona portuaria, al sureste. ^{[ mapa 13 ]} (Véase Fisons, Immingham ).

En 1957 se inició la construcción de un nuevo dique seco, tras la adquisición de la empresa Humber Gracing Dock & Engineering por Richardsons Westgarth & Company ; el nuevo dique seco se inauguró en 1960, ^{[ 28 ] [ mapa 14 ]} conocido como Henderson's Graving Dock . ^{[ 49 ]}

La primera instalación de carga rodada del puerto se construyó en 1966 para Tor Line . ^{[ 46 ]}

El muelle de la Terminal Petrolera de Immingham (IOT), situado en las orillas del Humber al este de la entrada del muelle, se inauguró en 1969. ^{[ 50 ] [ mapa 15 ]} La terminal se construyó para dar servicio a las nuevas refinerías de petróleo ( Continental Oil Refinery y Lindsey Oil Refinery ) construidas cerca del oeste del emplazamiento del muelle de Immingham. La construcción inicial consistió en un muelle en el Humber con dos atracaderos, aptos para buques de hasta 200 000 TPM. Los atracaderos tipo delfín se construyeron con tubos de 1800 mm (71 pulgadas ) de diámetro y 32 mm (1,3 pulgadas) de espesor de pared, hincados a lo largo de 18 m (60 pies ) en el terreno subyacente, en grupos de 3 a 6 tubos. ^{[ 51 ]}   

La terminal de carga a granel de Immingham fue puesta en servicio en 1970 conjuntamente por la Junta Nacional del Carbón (NCB) y la Corporación Británica del Acero (BSC) en asociación con la Junta Británica de Muelles de Transporte (BTDB) para la exportación de carbón y la importación de mineral de hierro. ^{[ 50 ] [ 52 ] [ mapa 16 ]} El costo de la terminal fue de 11,5  millones de libras esterlinas. ^{[ 53 ]} La terminal de carbón fue diseñada para aumentar la eficiencia de la exportación de carbón por parte de la NCB, ^{[ 54 ]} la terminal fue adquirida por la BTDB en 1973, ^{[ 55 ]} y arrendada de nuevo a la NCB y la BSC, siendo el principal punto de exportación de carbón de la NCB (1982). ^{[ 56 ]} La terminal de mineral formaba parte del proyecto de modernización "Anchor" de British Steel en su planta siderúrgica de Scunthorpe , ^{[ 57 ]} la terminal de mineral se completó en 1972. ^{[ 58 ]} Las capacidades de los buques para las terminales eran de 100 000 dwt para la terminal de mineral y de 35 000 dwt para la terminal de carbón. ^{[ 59 ]}

En 1985 se inauguró un muelle para el manejo de gas licuado de petróleo,  denominado "Immingham Gas Jetty", con un costo de 5 millones de libras esterlinas; ^{[ mapa 17 ]} la terminal estaba conectada a un almacenamiento subterráneo operado por Conoco y Calor Gas . ^{[ 60 ]}

En 1994 se puso en funcionamiento un tercer muelle en la terminal petrolera de Immingham a un coste de 18  millones de libras esterlinas. ^{[ 50 ] [ 61 ]}

En junio de 1995 se inauguró una nueva  terminal de 13,5 millones de libras esterlinas para la naviera DFDS. Ubicada en el brazo suroeste del muelle, en 1999 la terminal contaba con 4 muelles de carga rodada en un terreno de 20 hectáreas (50 acres) . ^{[ 62 ] [ 63 ]} 

El astillero en los diques secos cerró en 2001. El dique seco Henderson se ha convertido en un muelle de carga. ^{[ 49 ]}

La Terminal Internacional de Humber (HIT) entró en funcionamiento en agosto de 2000. La terminal se construyó adyacente al oeste de la Terminal de Graneles de Immingham en la orilla del Humber; un muelle de 300 metros (980 pies) dragado a una profundidad de 14,7 metros (48 pies) . El trabajo principal fue contratado a Edmund Nuttall y HAM Dredging . ^{[ mapa 18 ] [ 64 ]} En 2005, Associated British Ports decidió invertir otros 15 millones de libras esterlinas en una extensión de la terminal, la "Fase 2". ^{[ 65 ]} El muelle de la fase dos extendió el muelle de la terminal en 220 metros (720 pies) y se construyó principalmente para manejar carbón importado. La terminal fue inaugurada oficialmente por la Princesa Ana en 2006. ^{[ 66 ]}    

Se adjudicó a Edmund Nuttall la construcción de un nuevo muelle en Immingham West para el manejo de productos petroquímicos, según un diseño de la empresa de ingeniería Halcrow . ^{[ 67 ]}

En 2004, el ministro de transporte David Jamieson autorizó la construcción de una terminal de carga rodada  de 5  atracaderos con un coste de 35 millones de libras esterlinas en el puerto, para los operadores de transbordadores DFDS Tor Line , apta para buques de hasta 225 x 35 metros (738 x 115 pies) . ^{[ 68 ] [ 69 ]} La Orden de Revisión del Puerto Exterior de Immingham de 2004 autorizó la construcción de amarres y rampas de acceso al sur y al oeste del muelle de la Terminal Internacional Humber; y la eliminación de parte del muelle occidental; así como el dragado de un canal hacia la terminal hasta una profundidad máxima de 9 a 10 metros (30 a 33 pies) . ^{[ 70 ] [ 71 ]} Se construyeron tres de los cinco atracaderos autorizados y el Puerto Exterior de Immingham se inauguró en 2006. ^{[ 50 ] [ 72 ] [ mapa 19 ]}  

En 2007/8, se construyó en el puerto de Immingham una planta de biocombustibles de 45  millones de libras esterlinas y 200.000 toneladas ( 227.000 metros cúbicos (8.000.000 pies cúbicos ) anuales, que fabricaba biodiésel a partir de aceites vegetales. ^{[ 73 ] [ 74 ]}  

En 2008 se adquirió un terreno de 48 acres (19 ha) en Stallingborough para aumentar el espacio de almacenamiento de automóviles fuera del recinto portuario. El sitio estaba operativo en 2011. ^{[ 72 ]} 

En 2013, ABP comenzó el desarrollo de la "Terminal de Combustibles Renovables de Immingham" en el sitio de la Terminal Internacional de Humber, como parte de un contrato de 15 años con la Central Eléctrica de Drax para suministrar biomasa (pellets de madera) a la planta eléctrica. La inversión total de ABP en instalaciones de manejo de biomasa, incluidas las instalaciones en Hull y Goole, iba a ser de alrededor de 100  millones de libras esterlinas. ^{[ 75 ] [ nota 2 ]} En abril de 2013, Graham Construction obtuvo el contrato para construir la  instalación de 3 millones de toneladas por año, que consiste en una terminal automatizada de manejo de biomasa que utiliza descargadores continuos de barcos, con instalaciones de exportación por ferrocarril y carretera, y con una capacidad de almacenamiento de 100 000 toneladas, utilizando cuatro silos de 168 000 metros cúbicos (5 900 000 pies cúbicos ) cada uno . ^{[ 76 ] [ 77 ]} El proyecto entró en la fase de puesta en marcha a mediados de 2014. ^{[ 78 ]} La segunda fase del proyecto consistió en añadir una capacidad adicional de 3 millones de toneladas anuales. ^{[ 79 ]} En mayo de 2015 se instalaron dos grúas de descarga de tornillo para manipulación de biomasa de 2300 toneladas por hora. ^{[ 80 ]}   

En 2018, Associated British Ports asumió la operación de la terminal de carga a granel de British Steel en Immingham con una inversión de 65 millones de libras esterlinas. ^{[ 81 ]} Al mismo tiempo, Ward, especialista en metales y reciclaje con sede en Derbyshire, abrió una instalación de exportación de aguas profundas en Immingham para ampliar su capacidad de exportación de metales. ^{[ 82 ]} British Steel recuperó el control de las instalaciones portuarias de Immingham en 2020. ^{[ 83 ]}

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