Juan Rudolphus Booth

John Rudolphus Booth (5 de abril de 1827 - 8 de diciembre de 1925) fue un magnate maderero y ferroviario canadiense . Controlaba los derechos de explotación forestal de grandes extensiones de terreno forestal en el centro de Ontario y construyó el Ferrocarril Atlántico de Canadá (desde la Bahía Georgiana, pasando por Ottawa , hasta Vermont ) para extraer sus troncos y exportar madera y grano a Estados Unidos y Europa . En 1892, su complejo maderero era la mayor operación de su tipo en el mundo. ^{[ 1 ]}

Llegó a Bytown (más tarde rebautizada como Ottawa ) al mismo tiempo que muchos otros futuros empresarios madereros como Henry Bronson , WG Perley , John Harris ^{[ a ]} y EB Eddy . Aun así, en 1890 Booth los había superado a todos para convertirse en el mayor productor de madera del mundo. ^{[ 2 ]} Se decía que en un momento dado, los bosques bajo su control ocupaban una superficie mayor que la de Francia . ^{[ 2 ]}

Conocía a fondo todos los aspectos de su industria, y un observador señaló:

[Él] conocía el bosque como un marinero conoce el mar, y su éxito se debió en gran parte a que nunca sobreestimó su potencial. ^{[ 1 ]}

JR Booth nació en una granja en Lowes cerca de Waterloo ( condado de Shefford ) en los Cantones del Este de Quebec , Bajo Canadá . Sus padres, John Booth ( Irlanda , 1802 - Quebec, 1877) y Eleanor Helen Booth ( de soltera Rowley) (Irlanda, 1804 - Quebec, 1834) ^{[ 3 ]} eran inmigrantes irlandeses y tuvieron varios hijos (se informa que fueron 5, 6 y 8); sus abuelos paternos fueron John Booth y Elizabeth Hill; su bisabuelo paterno, Robert Booth, quien se casó con Eleanor Taylor, era hijo de Peter Booth, ^{[ 4 ]} cuyo padre, James Booth, un ciudadano libre de Dublín , era el cuarto hijo del reverendo Humphrey Booth y su esposa Letitia Jones. ^{[ 5 ]} Estaba emparentado con los barones Booth . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

John Booth dejó la granja familiar a los 21 años y consiguió un trabajo como carpintero en el ferrocarril Central Vermont . ^{[ 8 ]} En Kingsey Township, Bajo Canadá, el 7 de enero de 1853, se casó con Rosalinda Cooke ( Philipsburg , región de Monteregie, Quebec, 12 de marzo de 1829 - Ottawa, Ontario, 24 de marzo de 1886, enterrada en el cementerio Beechwood, Ottawa, municipio de Ottawa, Ontario), ^{[ 3 ]} hija de Thomas Cooke (1790 - Abbott's Corner, región de Monteregie, Quebec, 15 de julio de 1873) y su esposa Eliza Armstrong (Irlanda, julio de 1808 - Saint-Armand, región de Monteregie, Quebec, 29 de marzo de 1871, enterrada en el cementerio Abbott's Corner, región de Monteregie, Quebec), ^{[ 3 ]} y nieta materna de Robert Armstrong Sr. ( Whalton , Northumberland , 30 de agosto de 1777 - Franklin , condado de Franklin , Vermont , 30 de enero de 1850, enterrada en Cementerio de Abbott's Corner, región de Monteregie, Quebec) y su esposa Ann Lattimore Booth ( Rennington , Northumberland, 8 de abril de 1786 - Franklin, condado de Franklin, Vermont, 21 de octubre de 1849, enterrada en el cementerio de Abbott's Corner, región de Monteregie, Quebec), ^{[ 3 ]} y se mudó al valle del río Ottawa . Estuvo involucrado en la construcción de una fábrica de papel en Sherbrooke y un aserradero en Hull. Al finalizar este último, su propietario, Andrew Leamy ^{[ 9 ]} lo contrató para administrar el aserradero durante un año. Luego se aventuró por su cuenta, abriendo un aserradero de tejas en Hull en un aserradero que alquiló a Alonzo Wright , pero a los pocos meses fue destruido por un incendio. ^{[ 9 ]} Fundó su propia empresa maderera y ganó el contrato para suministrar madera para los edificios del Parlamento en la nueva capital canadiense de Ottawa , seleccionada por la reina Victoria en 1858. ^{[ 10 ]} Al ganar el contrato, ofreció un precio más bajo que empresas más establecidas contratando estibadores desempleados de Montreal . ^{[ 11 ]}

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  Campamento maderero Booth , lago Aylen , Ontario, c. 1895
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  Cocina en una balsa de madera de Booth
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  Balsas de madera de JR Booth llegando a Sillery , Quebec , c. 1891
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  Cabina de JR frente al tren maderero de Canada Atlantic Railway
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  El terreno de apilamiento de madera de Booth

Maderas

Vista panorámica de los molinos Booth en Ottawa (1912)

Booth extrajo madera del curso superior del río Ottawa y sus afluentes, transportándola río abajo hasta sus aserraderos, y se sabe que comenzó a talar en el área del río Amable du Fond y el lago Nosbonsing a finales de la década de 1860, llegando a Depot Creek en 1870. ^{[ 12 ]} Booth amplió sus límites de explotación forestal hacia la cuenca del lago Nipissing en 1881. Para llegar a sus aserraderos de Ottawa, Booth construyó el ferrocarril Nosbonsing & Nipissing ( de 8,9 km de longitud ) en 1884 ^{[ 12 ] [ 13 ]} para transportar troncos de madera por el sendero desde el lago Nipissing hasta las cabeceras del Mattawa . Posteriormente, se constituyó como una empresa independiente mediante una ley de la Asamblea Legislativa de Ontario en 1886. ^{[ 14 ]} 

La visión y la audacia de Booth fueron cualidades que lo llevaron al éxito. En 1867, compró, por 40 000 dólares, ^{[ 11 ]} los derechos de explotación forestal de los 650 km² (250 millas cuadradas) de pinos de John Egan ^en el río Madawaska , en lo que hoy es el Parque Algonquin . Cinco años después, rechazó una oferta de más de un millón de dólares para vender esos derechos. ^{[ 11 ]} 

Durante la segunda mitad del siglo XIX, acumuló derechos de explotación forestal que abarcaban casi 7000 millas cuadradas (18 000 km² ⁾ en el centro y norte de Ontario , madera que explotaría para sus aserraderos. ^{[ 10 ]} A menudo viajaba a sus concesiones forestales en Algonquin en su propio vagón de ferrocarril privado, trabajando junto a sus hombres durante el día y ocupándose de asuntos comerciales la mayor parte de la noche, durmiendo rara vez más de unas pocas horas. ^{[ 10 ]} Siempre buscaba oportunidades para reducir costos, y en 1894 comenzó a invertir en remolcadores para acelerar la entrega de balsas de troncos al aserradero de Chaudière. ^{[ 15 ]} 

In 1891, Booth installed 13 band saws at his Ottawa mill, which was said to be more than anywhere else in the world.^[16] The next year, that mill produced 140 million board feet (about 25,000 cubic feet (710 m³)) of lumber.^[1] It required the supply of 2 million logs annually in order to run at capacity,^[15] and some of his timber limits were so remote that it took up to two years for logs to reach the mill.^[15] Booth was so dominant in the industry that he assumed the role of price leader, where all competitors met the prices he set for his product.^[17] His leading status would continue until 1919, when William Cameron Edwards and others would achieve greater outputs.

Half of the mills' output was shipped to England; the rest to the United States and throughout Canada.^[18]White pine from Booth's lumber yards was used to build the decks on the ocean liners of the Cunard Line, including the Lusitania and Mauretania.^[19] In 1905, he constructed a new plant and entered the pulp and paper business, thus being able to use softwood that he had been previously forced to sell. He expanded into the United States through the establishment of docks and a distribution centre at Rouses Point, New York, a planing mill and box factory at Burlington, Vermont, and a sales office in Boston.

The mills' output was so large that its Fraserfield lumber yard and railyard, acquired in 1870, extended along Bronson Avenue as far south as Carling Avenue, backing onto The Glebe.^[20][21]

The Chaudière Island mills were so extensive that Booth issued tokens for use there, which were in circulation from 1893 until the 1940s.^[22]

El fuego representaba una amenaza constante para sus aserraderos, que se incendiaron en 1893, 1886, 1900 y 1903. Solo en 1900, se perdieron 100 millones de pies de madera a causa del fuego, y Booth también perdió su casa, ubicada en la esquina de Wellington y Preston Street . ^{[ 23 ]} La magnitud del incendio dio lugar a una propuesta controvertida para restringir la cantidad de madera almacenada en los depósitos, pero la intensa presión ejercida por Booth y otros madereros logró que esta medida, así como una posterior en 1903, no se aprobara. ^{[ 24 ]} Gran parte de los registros personales y comerciales de Booth se perdieron en estos incendios. Esto también preocupaba a los propietarios de los bosques, y Booth llegó a decir: «Si se evitan los incendios en los bosques, dentro de 100 años habrá más pinos en este país que hace cincuenta, y tendremos mucha madera para la próxima generación». ^{[ 25 ]}

Booth estableció una central hidroeléctrica en Chaudière Falls en 1909 para alimentar su aserradero y su planta de cepillado, después de cincuenta años de usar tuberías forzadas distribuidas por su propiedad para alimentar directamente las turbinas de agua que impulsaban su maquinaria. ^{[ 26 ]} La construcción de la central provocó que el nivel del agua del río Ottawa aumentara 10 pies (3 m) , lo que significó el fin del transporte de troncos en balsas en la zona. ^{[ 27 ]} 

Ferrocarriles

Formación del Atlántico canadiense

Las operaciones del aserradero de Booth nunca pudieron funcionar a plena capacidad porque la producción no podía ser transportada desde los depósitos de madera con la suficiente rapidez. ^{[ 18 ]} Debido a estos problemas de transporte en el área de Ottawa, Booth se convirtió en un participante importante en el desarrollo del sistema ferroviario de Canadá cuando compró el Montreal and City of Ottawa Junction Railway (M&OJ) y el Coteau and Province Line Railway and Bridge Company (C&PL) en 1879, fusionándolos para formar el Canada Atlantic Railway . ^{[ 28 ]} El M&OJ había recibido una concesión para construir hacia el sureste desde Ottawa hasta Coteau Landing en la orilla norte del río San Lorenzo . El C&PL había recibido una concesión para construir un puente sobre el río San Lorenzo hasta Valleyfield, Quebec , y luego operar un ferrocarril a través del suroeste de Quebec hasta la frontera con los Estados Unidos. Debido a dificultades financieras, ninguna de las líneas se había completado, y Booth trabajó para completar toda la ruta para 1882. El puente Coteau se completó en 1890, eliminando así la necesidad de transbordar carga por barcaza . ^{[ 29 ]} La CAR formó una subsidiaria, el ferrocarril Vermont and Province Line, que construiría una línea a Swanton, Vermont en la orilla oriental del lago Champlain en 1897, conectando así Ottawa con los Estados Unidos a través del ferrocarril Delaware and Hudson , el ferrocarril Rutland y el ferrocarril Central Vermont .

Expansion to Georgian Bay

In 1888, Booth chartered the Ottawa, Arnprior and Renfrew Railway to build a line from Ottawa to Renfrew,^[30] as well as the Ottawa and Parry Sound Railway to do the same from Parry Sound to Renfrew.^[31] In 1891, the two lines (together with the Parry Sound Colonization Railway in 1893)^[32] were amalgamated into the Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway (OA&PS), which ran from Georgian Bay through southern Algonquin Park to Ottawa.^[33]

Cuando Booth se hizo cargo del PSCR, la intención original era que su terminal estuviera en Parry Sound . ^{[ 34 ]} Sin embargo, los altos precios exigidos por los terratenientes locales lo impulsaron a elegir una ubicación en la cercana isla de Parry , que se convertiría en Depot Harbour . ^{[ 34 ]} Una vez terminado, Depot Harbour se convirtió en uno de los puertos más importantes de los Grandes Lagos , rivalizando con Collingwood , Midland y Owen Sound . ^{[ 34 ]} Era la ruta más corta para el envío de grano al Atlántico , con trenes que llegaban y salían cada veinte minutos. ^{[ 11 ]}

Las tres líneas se unían "extremo con extremo". La M&OJ se unía a la OA&PS en la propiedad del aserradero de Booth en Ottawa, mientras que la C&PL se unía a la M&OJ en Coteau, utilizando varios cientos de pies de derechos de vía del Grand Trunk Railway (GTR). En 1899, la OA&PS se fusionó con la CAR. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Como resultado, Booth gobernaba el mayor imperio ferroviario construido en Norteamérica por un solo hombre.

Se decía que la primera fase de la construcción del CAR se llevó a cabo sin ninguna ayuda gubernamental, lo cual era inusual en ese momento. ^{[ 37 ]} El propio Booth se preocupó tanto por la construcción de los ferrocarriles como por la comercialización del servicio para construir y mantener el tonelaje en las nuevas líneas. ^{[ 38 ]} Estaba abierto a la cooperación con otros ferrocarriles del este y el oeste de Canadá, así como a la venta o fusión con un sistema ferroviario más grande, y contemplaba dicha venta en 1901. ^{[ 39 ]} Ya fuera porque Booth, a los 74 años, estaba cansado, o porque se dio cuenta de que la competencia de otras líneas transcontinentales pronto causaría serios problemas al CAR, hizo todo lo posible en los primeros años del siglo XX para que cada aspecto del ferrocarril fuera rentable y, por lo tanto, atractivo para los compradores potenciales. ^{[ 40 ]}

Booth también operaba elevadores de grano en Depot Harbour, Coteau, Duluth y Milwaukee , así como barcos de vapor en los Grandes Lagos , y fundó la Canada Atlantic Transit Company, que operaba cinco grandes cargueros lacustres en la parte superior de los Grandes Lagos.

• 
  Elevadores del puerto de Depot en 1910
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  Locomotora OA&PS n.° 701, tipo 2-8-0, fabricada por Baldwin Locomotive Works. La locomotora se muestra en Depot Harbour, el extremo occidental de la línea.

Venta a Grand Trunk

Impulsada por el gobierno federal, la Grand Trunk Railway comenzó a negociar con Booth para adquirir la Canada Atlantic como parte de sus esfuerzos por expandirse hacia el norte de Ontario y, finalmente, hacia el oeste de Canadá. En agosto de 1904, la GTR acordó comprar el sistema Canada Atlantic, incluyendo la flota de barcos de vapor de los Grandes Lagos y la línea en Vermont que conectaba con su filial Central Vermont Railway . El precio acordado para todo el sistema, así como las terminales de Depot Harbour y Ottawa, fue de 16.000.000 de dólares. ^{[ 41 ]} La Grand Trunk asumió todas las operaciones de la CAR el 1 de octubre de 1905, pero la compra efectiva fue ratificada por el Parlamento recién en 1914. ^{[ 42 ]} Posteriormente, Booth fue uno de los directores de la GTR hasta su nacionalización como parte de Canadian National Railways en 1923. ^{[ 43 ]}

Otros intereses

En la creación del Instituto Lady Stanley para Enfermeras Capacitadas en 1890 en Ottawa, fue miembro del Comité Provisional. Posteriormente, en 1892, se convirtió en Gobernador Vitalicio de ese mismo Instituto al pagar al menos la cantidad de $500. ^{[ 44 ]}

Booth fue un inversor importante en la Canada Cement Company, fundada por Max Aitken , que ahora forma parte de Lafarge . ^{[ 45 ]} También fue director de Foster-Cobalt Mining, que participó en la fiebre de la plata de Cobalt , ^{[ 1 ]} cuyo origen se produjo en uno de los límites forestales de Booth. ^{[ 46 ]}

Junto con MJ O'Brien , también invirtió en The Dominion Nickel-Copper Company (propietaria de la mina Murray ) con el fin de crear un competidor potencial para International Nickel . ^{[ 47 ]} Posteriormente fue vendida a Frederick Stark Pearson , William Mackenzie y Donald Mann y se convirtió en British America Nickel Corporation, en la que Booth era director. ^{[ 48 ]} En 1921, Booth fue inducido a votar a favor de un plan de reorganización de los tenedores de bonos mediante la promesa de emisión de $2,000,000 de acciones de British American. Posteriormente, los tribunales de Ontario consideraron que la reorganización no era vinculante para los tenedores de bonos minoritarios, y el fallo fue ratificado por el Comité Judicial del Consejo Privado ^{[ 49 ]} en una decisión que ha influido en la jurisprudencia corporativa en toda la Commonwealth británica . ^{[ 50 ] [ 51 ]} Después de que Inco llevara a British American a la bancarrota en 1924 al reducir agresivamente el precio del níquel, ^{[ 52 ]} posteriormente adquirió los activos de British American. ^{[ 53 ]}

El impacto de Booth en Ottawa fue significativo:

• El derecho de paso utilizado por el ferrocarril Ottawa, Arnprior and Parry Sound dentro de Ottawa ahora se utiliza como Queensway .
• La calle Booth en Ottawa (que conecta con Hull, Quebec a través del puente Chaudière ), junto con la calle Booth en Gatineau, Quebec y el camino Booth en Kingsmere, Quebec , fueron nombrados en su honor. ^{[ 56 ]}
• JR Booth arrendó una propiedad en el lago Deschênes al Britannia Bay Boating Club . Diseñada por Edgar Lewis Horwood , la casa club se inauguró en 1896.
• JR Booth donó el terreno en la esquina suroeste de Richmond Road y Britannia Road para la Iglesia Metodista de Britannia Heights , que se había estado reuniendo en casas desde 1869. La Iglesia Metodista de Britannia Heights se formó en 1873. ^{[ 57 ]}
• Los terrenos que adquirió para el pastoreo de los caballos de sus molinos se convertirían más tarde en la Granja Experimental Dominion .
• Booth también tenía una casa de verano en Kingsmere, Quebec , en la orilla norte del lago Kingsmere. ^{[ 58 ]}

En el Parque Provincial Algonquin , el lago Booth ^{[ 59 ]} lleva su nombre. Sin embargo, la mayoría de los demás vestigios de los intereses de Booth en el parque (incluido un refugio de verano en la finca Barclay ^{[ 60 ] [ 61 ]} en el lago Rock ) ^{[ 62 ]} fueron arrasados ​​por la provincia de Ontario ^{[ 63 ]} al expirar sus contratos de arrendamiento de tierras de la corona . ^{[ 64 ]}

Dos municipios geográficos han sido nombrados en su honor. En Quebec , el municipio de Booth ^{[ 65 ]} fue topografiado y establecido en 1908. ^{[ 66 ]} Está ubicado al este de Kipawa y es parte del territorio no organizado de Les Lacs-du-Témiscamingue en el municipio regional del condado de Témiscamingue . En Ontario , el municipio de Booth ^{[ 67 ]} fue topografiado y establecido en 1962. ^{[ 68 ]} Está ubicado inmediatamente al norte de Nipigon en el distrito de Thunder Bay .

En 1892, Booth alquiló una cabaña en Saranac Lake, Nueva York , donde su hija se recuperaría durante varios años. Booth llevó consigo un par de esquís, introduciendo así el esquí en la zona. ^{[ 69 ]}

Uno de los descendientes de Booth señaló en 2016 que la manera en que su predecesor había acumulado su fortuna era excepcional en comparación con las " familias adineradas de la vieja escuela " en Canadá, "ya que la mayoría provenían del negocio de las bebidas alcohólicas, que era ilegal . Por lo tanto, no pagaban impuestos; todo era en efectivo. Así que lo que hizo JR fue mucho más impresionante". ^{[ 56 ]}

Booth falleció en Ottawa el 8 de diciembre de 1925. Tras su muerte, Michael Grattan O'Leary, del Ottawa Journal, señaló que lo que la gente debería recordar de él era que era:

No se trata del gran magnate cuya riqueza es la envidia de muchos y la admiración de aún más; sino del gran pionero, el hombre cuyo genio e imaginación domaron la naturaleza salvaje... y, sobre todo, hizo más que ningún otro hombre de su tiempo para construir este Valle de Ottawa.

También en aquel momento, William Lyon Mackenzie King observó:

El Sr. Booth fue, en efecto, uno de los Padres de Canadá; no es exagerado decir que a hombres de tan intachable valía y voluntad indomable como él poseía, más que a ninguna otra cosa, debemos el desarrollo de nuestro Dominio. ^{[ 70 ]}

La fortuna de Booth fue objeto de mucha especulación durante los últimos años de su vida, con estimaciones que llegaban hasta los 100 millones de dólares. A su muerte, su patrimonio fue valorado oficialmente en casi 7,7 millones de dólares; posteriormente, la propiedad fue reevaluada al alza hasta los 23 millones de dólares. ^{[ 71 ]} Aunque en 1927 se pagaron impuestos sucesorios por valor de 4,28 millones de dólares, ^{[ 72 ]} en 1937 el primer ministro de Ontario, Mitchell Hepburn, reclamó posteriormente más y logró que la Asamblea Legislativa de Ontario aprobara la legislación necesaria para superar los obstáculos legales. ^{[ 73 ]} Los herederos de JR finalmente pagaron otros 3 millones de dólares en 1939. ^{[ 74 ]}

Su hijo John Frederick Booth, que vivía en Canadá, se casó y tuvo una hija, Lois Frances Booth (nacida en Ottawa, Ontario, el 2 de agosto de 1897; fallecida en Copenhague el 26 de febrero de 1941), quien se casó en Ottawa, Ontario, el 11 de febrero de 1924 con el conde Erik de Rosenborg , de quien se divorció en 1937; tuvieron dos hijos. En el momento del matrimonio, se rumoreó que Booth aportó la mitad de su dote de 4 millones de dólares. JR emitió una negación formal. ^{[ 75 ]} Posteriormente, ella se volvió a casar con Thorkild Juelsberg, sin descendencia.

Hermanos y descendientes

• John Booth (1802–1877), m. (1.ª) Eleanor Rowley (1804–1834) (2.ª) Lydia Bickford (1808–1861) (3.ª) Suzannah Bickford (1814–1888)
  • James Rowley Booth (1825–1906)
  • Stand de John Rudolphus (1827-1925), m. 1853 Rosalinda Cooke (1829–1886)
    • Frances Gertrude Booth (1854–1856)
    • Helen Gertrude Booth (aprox. 1855–1940), casada con Andrew Walker Fleck (1848–1924)
    • Lila Booth (1858–1918), m. J. Arthur Seybold (1859–1928)
    • Stand de Augusta Adella (1860–1866)
    • Charles Jackson Booth (1863–1947), ^{[ 76 ] [ 77 ]} m. Jessie Louise Gibson (1876–1939)
      • John Frederick Booth (fallecido en la infancia)
      • Charles Rowley Booth (1915–1960), ^{[ 78 ]} m. Marjorie Annette McKinnon (1920–2003) ^{[ 79 ]}
        • John Rowley Booth (1944–) ^{[ 56 ]}
        • William Jackson Booth (1946–) ^{[ 80 ]}
    • John Frederick Booth ( Ontario , 3 de junio de 1865–Ontario, 5 de agosto de 1930), m. Frances Alberta Hunsiker ( Montreal , Quebec , 1 de noviembre de 1866– Victoria , Columbia Británica , 12 de febrero de 1964, enterrada en el cementerio Beechwood, municipio de Ottawa , Ontario), ^{[ 81 ]} hija de Jacob E. Hunsicker ( municipio de Waterloo , Ontario, 17 de octubre de 1849 -  ?) y su esposa Catharine Bricker (ciudad de Waterloo, Ontario, 29 de junio de 1844 -  ?) ^{[ 82 ]}
      • John Rudolphus Booth (1895–1941), ^{[ 83 ]} m. (1.ª) Ida Evelyn Woods (1900–) (2.ª) Elizabeth Jane Smith (1909–)
        • Pamela Evelyn Booth ^{[ 84 ] [ 85 ]} (1923-2015 ^{[ 86 ]} )
      • Frederick Hunsiker Booth (1895–1941), ^{[ 87 ]} m. (1.º) Louise Taylor (1898–) ^{[ 88 ]} (2.º) Cornelia Ann Vanderhoef (1911–1995)
        • Elizabeth Ann Booth ^{[ 89 ]} (1934-)
      • Lois Frances Booth (Ottawa, Ontario, 2 de agosto de 1897 – Copenhague, 26 de febrero de 1941). ^{[ 90 ]} m. (1.º) Ottawa , Ontario , 11 de febrero de 1924 Conde Erik Frederik Christian Alexander de Rosenborg (Copenhague, 8 de noviembre de 1890–Copenhague, 10 de septiembre de 1950) ^{[ 91 ]} (2.º) Gunnar Thorkil Juelsberg (1904–1966)
        • Alexandra Dagmar Frances Marie Margrethe, condesa de Rosenborg (1927-1992)
        • Christian Edward Valdemar Jean Frederik Peter, conde de Rosenborg (1932-1997)
    • Frank Booth (1867–1869)
    • May Belle Booth (1876–1899)
  • William Booth (1829–1913)
  • Eliza Booth (1831)
  • Robert Rowley Booth (1832–1899)
  • Louis Elijah Booth (1835–1915)
  • Eleanor Booth (1839–1842)
  • Charlotte Booth (1841–1912)
  • Lucinda Booth (1842–1933)
  • Samuel Armstrong Booth (1844–1920)
  • Isaías (Isaac) Booth (1845–1928)
  • Edward J. Booth (1846–1849)
  • Edward Judson Booth (1852–1943)

• Casa Booth
• Casa Fleck/Paterson

• "La extraordinaria trayectoria de JR Booth" . Revista canadiense de pulpa y papel. 8 de junio de 1922. págs. 475–477 . 
• Barrett, Harry; Coons, Clarence F. (2010). "17: John R. Booth: Un distinguido cliente del río Ottawa" . Alligators of the North: The Story of the West & Peachey Steam Warping Tugs . Toronto: Natural Heritage Books. ISBN 978-1-55488-711-8.
• Brown, Ron (1994). «The Ottawa Arnprior and Parry Sound: John Booth's Ghost Town Trail». Ghost Railways of Ontario . Peterborough: Broadview Press. pp. 191–201 . ISBN  1-55111-054-7.
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