Jadran (buque escuela)

El Jadran fue encargado el 4 de septiembre de 1930 al astillero HC Stülcken Sohn en Hamburgo , Alemania , según planos elaborados por el ingeniero naval Josip Škarica. ^{[ 5 ]} El astillero Stülcken no había construido un velero de acero desde 1902, ^{[ 4 ]} pero la armada le había encargado cuatro pequeños remolcadores dos años antes y había quedado satisfecha con los buques cuando fueron entregados. ^{[ 5 ]} El contrato de construcción especificaba un precio de 580.375 Reichsmarks , que equivalía a 7.916.052 dinares en ese momento. ^{[ 6 ]} Fue diseñado con proa de clipper y popa de contra . ^{[ 7 ]}

Jadran fue construida de acero como una goleta de tres mástiles con velas mayores , aunque algunas fuentes la describen como un barquentine . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Tenía un desplazamiento de 720 toneladas largas (730 t) , una eslora total de 60 m (196 pies 10 pulgadas) y una eslora en la línea de flotación de 41 m (134 pies 6 pulgadas) . ^{[ 5 ]} Su manga era de 8,90 m (29 pies 2 pulgadas) , su calado era de 4 m (13 pies 1 pulgada) a proa y 4,2 m (13 pies 9 pulgadas) a popa, con un calado medio de 4,05 m (13 pies 3 pulgadas) , y su profundidad de casco oscilaba entre 4,55 m (14 pies 11 pulgadas) y 6,43 m (21 pies 1 pulgada) . ^{[ 3 ]} El casco y los mástiles inferiores fueron construidos con acero Siemens-Martin , y había tres cubiertas de acero : superior, principal y entre cubiertas. Las cubiertas exteriores estaban cubiertas con tablones de pino de Oregón . Los mamparos transversales de acero dividían el casco en compartimentos , destinados a mantener el barco a flote incluso si un compartimento se inundaba por completo. Los mamparos de colisión tanto de proa como de popa formaban parte del diseño. ^{[ 8 ]} Debido a las condiciones marítimas adversas en el Adriático, sus anclas y cadenas se hicieron más resistentes de lo que normalmente requería Norddeutscher Lloyd . ^{[ 7 ]} Llevaba 125 toneladas largas (127 t) de lastre . ^{[ 10 ]}                          

El plan de velas incluía un total de 12 velas: ^{[ 8 ]}

• Velas cuadradas en el palo mayor , que constan de una vela de proa , una gavia inferior de proa y una gavia superior de proa;
• Velas de cangreja en los tres mástiles;
• velas de gavia en el palo mayor y en el palo de mesana;
• No se colocarán velas de estay entre el palo mayor y el palo de proa; y
• Las velas de foque se ubican entre el bauprés y el palo mayor, y constan de un foque volante, un foque exterior, un foque y una vela de estay de proa.

La superficie vélica total era de ⁸⁰⁰ m² ( 8600 pies² ) , el mástil principal tenía 39,1 m (128 pies 3 pulgadas) de altura y el aparejo tenía una longitud total de 11 km (6,8 millas) . Solo con las velas, el Jadran podía alcanzar los 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) . El barco tenía un motor diésel Linke-Hoffmann-Busch de 6 cilindros para propulsión auxiliar que generaba 380 bhp (280 kW) y solo con su potencia el Jadran podía alcanzar una velocidad máxima de 8,5–9 nudos (15,7–16,7 km/h; 9,8–10,4 mph) . Con una carga completa de 24,5 t (24,1 toneladas largas; 27,0 toneladas cortas) de combustible, la autonomía del buque solo con el motor era de 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 9 nudos y de 4600 millas náuticas (8500 km; 5300 mi) a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) . El Jadran contaba con generadores auxiliares para electricidad y una caldera de vapor para calentar la sala de máquinas y los camarotes . El escape del motor auxiliar estaba oculto en el fondo del mástil de mesana, con la abertura muy por encima del puente. ^{[ 8 ]}                        

El alojamiento para el personal de instrucción, la tripulación y los guardiamarinas en formación estaba en la cubierta principal, así como en una caseta de cubierta ubicada entre la cubierta de popa y el castillo de proa , cubierta por la cubierta superior. ^{[ 8 ]} La tripulación normal para viajes que no fueran de instrucción era de 12 oficiales, 36 suboficiales y 108 marineros. En viajes de instrucción, el complemento habitual era de 12 oficiales, 20 cadetes de la Academia Militar Naval, 50 cadetes de escuelas de suboficiales, 30 suboficiales y 32 marineros. ^{[ 6 ]} Había camarotes para los 12 oficiales y un camarote de invitados, y el resto de la tripulación dormía en hamacas . Solo los alumnos de primera y segunda clase de la Academia Naval se instruían a bordo del Jadran , mientras que los de tercera clase se unían a buques de guerra para su instrucción. ^{[ 8 ]} Había comedores separados para oficiales, aprendices, suboficiales y marineros. Otros espacios incluían bodegas de almacenamiento, áreas de lavado y vestuario, aseos, oficinas, dos cocinas , una panadería, lavandería, enfermería y sala de enfermos anexa, y un bergantín . ^{[ 8 ]}

El Jadran estaba equipado inicialmente con siete u ocho botes salvavidas : tres cúteres , uno de los cuales estaba equipado como bote salvavidas y el segundo como lancha motora ; dos yawls ; dos botes de vela ; y una lancha ceremonial . La mayoría de los botes estaban colgados de pescantes en el exterior y solo se subían a cubierta para asegurarlos en caso de mal tiempo. El barco contaba con cuatro motores fueraborda para su uso con los botes salvavidas. Su armamento consistía en dos cañones de saludo L/33 de 47 mm (1,9 pulg.) y dos ametralladoras Schwarzlose obsoletas de 7,9 mm (0,31 pulg.) de la Primera Guerra Mundial, con 56 fusiles para la tripulación. ^{[ 11 ]} Estaba equipado con un sistema eléctrico de alarma contra incendios y sistemas semiautomáticos de extinción de incendios con espuma. ^{[ 10 ]}    

Al buque se le asignó el número de astillero 669, y su quilla se colocó en el tercer trimestre de 1930. Los trabajos avanzaron rápidamente y fue botado el 25 de junio de 1931, en presencia del vicepresidente de Jadranska straža , el vicealmirante Nikola Stanković, y bautizado como Jadran , palabra serbocroata para el mar Adriático . Los problemas financieros derivados de la Gran Depresión afectaron entonces la construcción, agravados por la caída del valor del Reichsmark alemán y la Moratoria Hoover , que liberó a Alemania de sus obligaciones de pagar las reparaciones de la Primera Guerra Mundial a Yugoslavia. ^{[ 5 ]}

Completado en un noventa por ciento en 1932, ^{[ 4 ]} el trabajo se detuvo hasta que se pudiera resolver la situación financiera. Finalmente se llegó a un compromiso que aparentemente implicó que el propietario del astillero redujera el precio. Después de reanudarse la construcción, el Jadran se completó y estuvo listo para las pruebas de mar el 15 de junio de 1933. ^{[ 5 ]} El costo final fue de 622.743 Reichsmarks o 8.407.030 dinares. ^{[ 6 ]} Norddeutscher Lloyd lo calificó como "de primera clase para viajes largos". ^{[ 7 ]} El casco del Jadran estaba pintado de blanco en su totalidad, con el fondo verde y la línea de flotación azul . Todos los mástiles, vergas, botavaras, el bauprés y la botavara de mesana estaban pintados de color beige . ^{[ 12 ]}

Una vez listo, el Jadran se hizo a la mar con una tripulación mercante alemana. El 15 de junio colisionó accidentalmente con un buque mercante británico en la niebla cerca del arrecife de Borkum (frente a Borkum ) en el Mar del Norte , ^{[ 13 ]} y regresó a Hamburgo por sus propios medios para reparaciones, que duraron hasta el 26 de junio. A las 08:00 del día siguiente, fue remolcado a través del río Elba hasta el mar, esta vez con una tripulación naval yugoslava bajo el mando del comandante Nikola Krizomali . A las 16:30 estaba listo para zarpar hacia Yugoslavia, pero permaneció anclado cerca del buque faro Elbe III debido al mal tiempo. ^{[ 11 ]} El Jadran finalmente comenzó su viaje a las 10:30 del 29 de junio, ^{[ 14 ]} y para el 4 de julio estaba pasando la costa portuguesa. Cerca del cabo Finisterre , en la costa española, se colocó una corona de flores en memoria de toda la tripulación del SS Daksa  , un buque mercante yugoslavo que se había perdido allí el 26 de enero de 1930. El 6 de julio, el Jadran llegó a Gibraltar y se recibieron los primeros mensajes de radio de Yugoslavia. El tiempo mejoró una vez que estuvo en el Mediterráneo, y atracó en Túnez, en el protectorado francés de Túnez, el 10 de julio para reabastecerse. El 15 de julio, el buque pasó por el estrecho de Otranto hacia el Adriático, y al día siguiente llegó a la bahía de Kotor , donde fue recibido en Tivat con celebraciones. ^{[ 11 ]} Entre los asistentes se encontraban el comandante del Sector de Defensa Costera Marítima, el contralmirante Marijan Polić , el comandante del Arsenal de Tivat, el capitán Rikard Kubin, y el alcalde de Tivat. ^{[ 14 ]} Su viaje de 3.114 millas náuticas (5.767 km; 3.584 millas) a Yugoslavia se había completado en 17 días de navegación, a una velocidad media de 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph) . ^{[ 11 ]}      

Krizomali siguió siendo el capitán del barco, y fue comisionado en la armada el 19 de agosto. A pesar de que la donación de Jadranska straža ascendió solo a una sexta parte de su costo total, por razones políticas se mantuvo la ficción de que Jadran fue donado por ellos, y el 6 de septiembre, cumpleaños del príncipe heredero Pedro , fue oficialmente "donado" a la armada en Split . Al evento asistieron: el presidente de Jadranska straža , el Dr. Ivo Tartaglia , y muchos miembros de la asociación; Stanković, quien era ahora el comandante en jefe de la armada ; y varios ministros del gobierno o sus adjuntos, junto con casi todos los barcos de la flota. ^{[ 11 ]} Las celebraciones, que tuvieron lugar durante tres días, incluyeron servicios ortodoxos serbios y católicos y un concierto al aire libre. También se llevaron a cabo festividades en Omiš y en la cercana isla de Hvar . En conjunto, los tres días fueron promocionados como los "Días del Adriático" y provocaron la ira de los italianos, ya que Jadranska straža se refería al Adriático como "nuestro mar". ^{[ 7 ]}

Después de su puesta en servicio, el Jadran tuvo su base en Split, pero fue asignado a la Academia Naval Yugoslava en Gruž , el puerto principal de Dubrovnik . Pronto comenzó una serie de cruceros cortos de entrenamiento a lo largo de la costa yugoslava entre la isla norte del Adriático de Susak y el puerto de Ulcinj en el sur, para asegurar que los alumnos experimentaran toda la gama de condiciones climáticas. ^{[ 10 ]} Luego, el Jadran realizó siete cruceros largos de entrenamiento entre 1933 y 1939. En 1934 realizó dos cruceros. El primer crucero fue entre el 25 de junio y el 25 de julio, desde Dubrovnik a Túnez, luego a la colonia de la Corona británica de Malta y El Pireo en Grecia, regresando a Tivat. El segundo crucero más largo de ese año se realizó del 5 de agosto al 5 de octubre y visitó Gibraltar, Lisboa en Portugal, Rabat y Casablanca en el Marruecos francés , haciendo escala en Málaga y Palma de Mallorca en España en el camino de regreso. En 1935 hubo un crucero del 1 de junio al 31 de agosto, desde Dubrovnik a Orán en la Argelia francesa , luego a São Vicente, Cabo Verde y Madeira , ambas posesiones portuguesas en el Océano Atlántico, seguido de Cádiz en España, Ajaccio en la isla francesa de Córcega y El Pireo, antes de regresar a casa. ^{[ 15 ]}

A principios de 1936, el Jadran se sometió a una reparación de dos meses en Tivat en preparación para su crucero de entrenamiento de ese año. ^{[ 6 ]} Del 10 de junio al 31 de agosto, realizó un crucero de entrenamiento a Malta, Villafranca Tirrena en el extremo nororiental de Sicilia , Heraklion en la isla griega de Creta , Beirut en el Líbano francés , Marmaris en la costa suroccidental de Turquía, a través de los Dardanelos hasta Estambul , luego a través del Bósforo hasta el puerto rumano de Constanza y el puerto búlgaro de Varna , ambos en la costa del Mar Negro , antes de regresar vía Salónica y El Pireo en Grecia. Al año siguiente, se tenía previsto realizar un ambicioso crucero de ocho meses a Sudamérica, pero este se redujo a un crucero que visitó nuevamente el Mediterráneo oriental y el Mar Negro. El crucero, que zarpó de Gruž el 1 de junio bajo el mando del Comandante Mate Marušič, incluyó escalas en Malta, Nápoles (Italia), Alejandría y Port Said (Egipto), antes de transitar por el Canal de Suez y regresar al Mediterráneo. Posteriormente, visitó Trípoli (Líbano), la isla griega de Samos , y luego, a través de los Dardanelos, llegó a Estambul y, por el Bósforo, al Mar Negro, donde visitó los puertos rumanos de Sulina y Constanza, así como el puerto búlgaro de Burgas . De regreso al Mediterráneo, el Jadran fondeó frente a la península de Athos antes de atravesar el estrecho Canal de Corinto para visitar Patras y regresar a Yugoslavia. ^{[ 16 ]}

En 1938, se realizó el crucero de larga distancia cancelado, pero con destino a Norteamérica. Bajo el mando del comandante Jerko Kačić-Dimitri, el Jadran recogió primero a los alumnos de la escuela de suboficiales de Šibenik antes de partir de Gruž el 20 de abril. Este crucero pasó por Malta, Gibraltar y Funchal en Madeira, antes de cruzar el Atlántico para visitar Hamilton, Bermudas el 14 de junio, ^{[ 16 ] [ 6 ]} y Nueva York el 21 de junio para una visita de dieciséis días. Durante su estancia en Nueva York, el Jadran recibió la visita de miles de yugoslavos expatriados, incluidos miembros de las ramas estadounidenses de Jadranska straža . Una delegación de la tripulación visitó al inventor Nikola Tesla , nacido en Smiljan (antigua parte del Imperio Austríaco , pero parte de Yugoslavia en 1938) y le obsequió un bajorrelieve del barco. A continuación, realizó una visita de cinco días a Boston a partir del 10 de julio, ^{[ 6 ] [ 16 ]} luego el viaje de regreso a Yugoslavia vía Santa Cruz das Flores en las Azores (26 de julio), Gibraltar (11-15 de agosto) y el protectorado francés de Túnez (21-25 de agosto), llegando a Dubrovnik el 31 de agosto. ^{[ 6 ]} El viaje fue el más largo realizado por Jadran en el período de preguerra, un total de 11 262 millas náuticas (20 857 km; 12 960 millas) . ^{[ 16 ]}   

El 22 de mayo de 1939, el Jadran inició un crucero de entrenamiento de dos meses por el norte de Europa con estudiantes de Šibenik y Gruž. Visitó Malta, Lisboa, Cherburgo y Le Havre en Francia, Róterdam en los Países Bajos, Hamburgo y Kiel en Alemania , y Gdynia en Polonia. En el viaje de regreso, el Jadran visitó Estocolmo en Suecia, Copenhague en Dinamarca y Oslo en Noruega, antes de llegar a Portsmouth en el Reino Unido el 15 de agosto. Tras cuatro días de permiso en tierra , el barco zarpó hacia su puerto base. Debido a la amenaza de guerra en ese momento, los buques de guerra extranjeros tenían prohibido el acceso a los puertos franceses, lo que significó que el Jadran no pudo reabastecerse en Argel como estaba previsto, y se le ordenó regresar a casa sin reabastecerse en ruta. Aunque estaba fuertemente cargado de provisiones en el Reino Unido, pronto se impuso el racionamiento, y la tripulación se quedó sin carne y verduras frescas mucho antes de llegar a casa el 5 de septiembre. Cuatro días antes, Alemania había invadido Polonia , lo que provocó el estallido de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 16 ]}

Desde su estallido, Yugoslavia mantuvo una posición neutral respecto a la guerra, por lo que en 1940 y 1941 se pudieron realizar breves cruceros de entrenamiento, pero solo dentro del Adriático, principalmente entre Dubrovnik y Šibenik. ^{[ 17 ]} Su último viaje de entrenamiento se realizó entre el 1 de diciembre de 1940 y el 28 de febrero de 1941. ^{[ 6 ]} El 27 de marzo de 1941, con Yugoslavia probablemente invadida por las potencias del Eje , el Jadran fue enviado a Tivat. Una vez que estallaron las hostilidades, se le encomendó el transporte de tropas y suministros entre bases dentro de la Bahía de Kotor. Cuando comenzó la invasión del Eje el 6 de abril, el barco estaba anclado frente a Đenovići dentro de la Bahía de Kotor bajo el mando del Capitán Anton Vekarić. En plena movilización, la tripulación del Jadran debía estar compuesta por 8 oficiales, 36 suboficiales y 108 marineros, pero en ese momento solo tenía seis oficiales y 80 marineros a bordo. ^{[ 17 ]} Debido a la poca fiabilidad de las ametralladoras del Jadran , su tripulación recibió la orden de atacar a los aviones enemigos con fusiles. Sin embargo, durante la invasión, a pesar de los ataques aéreos italianos en la bahía de Kotor, el Jadran no fue atacado. ^{[ 18 ]}

La invasión terminó después de once días con la capitulación yugoslava, y el Jadran fue capturado por los italianos, junto con la mayor parte de la flota. Fue rebautizado como Marco Polo y transferido al puerto de Pola en Istria , donde se unió a los dos buques escuela de vela italianos existentes, el Amerigo Vespucci y el Cristoforo Colombo , así como al Vila Velebita , que fue rebautizado como Palinuro . El Marco Polo realizó cruceros de entrenamiento para la Regia Marina (Marina Real Italiana) hasta que los italianos capitularon en septiembre de 1943. [ ^{19 ] Aparentemente} , los italianos lo preferían a sus buques escuela de vela existentes porque era más fácil de navegar en el Adriático. Durante su servicio como Marco Polo, apareció prominentemente en una película de propaganda naval italiana , Come Si Diventa Marinai (Cómo convertirse en marinero) del Istituto Luce . ^{[ 18 ]} En el momento de la capitulación italiana, se encontraba en Venecia siendo reparada y reacondicionada, y fue capturada allí por los alemanes el 12 de septiembre. ^{[ 19 ]} El 28 de febrero de 1944, los alemanes la volvieron a poner en servicio en Venecia como buque escuela estacionario, y en los últimos meses de la guerra fue utilizada como buque depósito de carbón y puente flotante. Al final de la guerra, fue localizada abandonada en un remanso, despojada y saqueada de casi todo lo de valor. ^{[ 18 ]}

A petición del gobierno comunista yugoslavo de posguerra , el barco fue devuelto a su control en 1946, ^{[ 18 ]} y fue remolcado inicialmente desde Venecia a Šibenik en diciembre, ^{[ 6 ]} luego a Tivat por el barco de salvamento yugoslavo Spasilac . ^{[ 18 ]} Su casco estaba en un estado terrible, con muchas planchas oxidadas y su cubierta removida, quemada o podrida. Sus velas, parte del aparejo, instrumentos y motores habían desaparecido, y sus mástiles mayores, botavaras y vergas estaban podridas. Todo lo demás que era inflamable se había quemado. Debido a la mala situación económica en la Yugoslavia de posguerra, se decidió que sería reconstruido con mano de obra y materiales locales. El trabajo se llevó a cabo en el astillero naval de Tivat y en el astillero Jadranska brodogradilišta en Split. Los trabajadores del astillero fueron asistidos y asesorados por una tripulación cuidadosamente seleccionada, compuesta principalmente por antiguos miembros de la Armada Partisana de tiempos de guerra de todas las repúblicas constituyentes del país, liderada por el comandante Ljubo Mihovilović, oficial al mando provisional del buque. ^{[ 18 ]} Las reparaciones comenzaron el 21 de abril de 1947 y fueron extensas. Se instalaron y aparejaron nuevos mástiles y botavaras, un motor diésel Fiat de 380 CV (280 kW) , un nuevo túnel de eje y hélice, nuevos motores auxiliares, tuberías de agua y drenaje, cableado eléctrico e instrumentos, se reemplazó el entablado de la cubierta de pino y la dotación de botes se redujo a dos yawls, dos botes y una lancha. ^{[ 20 ]} La revisión y las reparaciones mayores se completaron el 17 de diciembre de 1948. ^{[ 6 ]}  

Después de que se fabricaron piezas de repuesto y se agregó equipo adicional, ^{[ 21 ]} a mediados de 1949 fue asignada , nuevamente llamada Jadran , a un nuevo puerto base de Divulje cerca de Split, que se había convertido en el sitio de la Academia Naval Yugoslava en 1947. El comandante Ivan Ivanović fue nombrado su oficial al mando, con Mihovilović como su segundo. Debido a las responsabilidades de entrenamiento de Ivanović en la academia, Jadran a menudo navegaba bajo el mando de Mihovilović. Durante los años en que fue reconstruida, la Armada Yugoslava había utilizado una goleta de dos mástiles más pequeña, también llamada Jadran , como su buque escuela de vela. ^{[ 20 ]} El 29 de octubre de 1951, su proa resultó dañada cuando estaba atracando en Biograd na Moru en el norte de Dalmacia . ^{[ 22 ]} En 1953, el astillero Stülcken completó un buque medio gemelo ligeramente más grande, el buque escuela de vela de la Armada de Indonesia KRI Dewaruci , que está clasificado como barquetina. ^{[ 10 ]}   

Los cruceros de entrenamiento de posguerra se realizaron principalmente en el Adriático; entre 1949 y 1991, solo se realizaron cinco cruceros de larga distancia. Se realizaron reacondicionamientos y reparaciones periódicas en Tivat según fuera necesario. ^{[ 20 ]} De octubre a noviembre de 1953, se realizó un crucero de entrenamiento de un mes entre Ulcinj y Koper en Istria, ^{[ 22 ]} y en 1954-55, se llevaron a cabo unos 10 cruceros de entrenamiento de un mes o más cortos entre Ulcinj y Koper con oficiales y suboficiales en formación. Entre el 27 de marzo y el 26 de noviembre de 1956, ^{[ 23 ]} se llevó a cabo una revisión completa del Jadran . Esto incluyó quitar, limpiar y reemplazar el lastre, renovar el entablado de la cubierta de pino y reemplazar varias planchas y marcos del casco, y la chimenea de la cocina se redirigió a una chimenea dentro del mástil principal de manera similar a como el escape del motor se portaba a través del mástil de mesana. También se eliminó la fila inferior de ojos de buey , lo que proporciona un medio visual útil para determinar cuándo se tomó una fotografía del barco. El primer crucero de entrenamiento de larga distancia de la posguerra se realizó en 1959, ya que la mayoría de estos cruceros de los alumnos de la academia se realizaban a bordo del Galeb , que también servía como yate del presidente Josip Broz Tito . En 1966, se filmó un cortometraje a bordo del Jadran . ^{[ 20 ]}

El 1 de noviembre de 1967, el Jadran comenzó una importante revisión. Se reemplazaron veintitrés planchas del casco, junto con siete planchas de la cubierta superior y cuatro de la cubierta inferior, y el 37 por ciento del marco interior. El puente fue reconstruido y el entablado de la cubierta de pino fue reemplazado por teca . Su lastre se incrementó a 179,5 toneladas largas (182,4 t) . Su palo mayor tenía 37,3 m (122 pies 5 pulgadas) de altura, su palo mayor se mantuvo en 39,1 m de altura y su palo mesana tenía 35,8 ^m (117 pies 5 pulgadas) de altura. Se encargaron nuevos juegos de velas de lino y fibra sintética, y su superficie vélica total aumentó a 933 m² (10.040 pies cuadrados ) . Su motor Fiat fue reemplazado por un motor Burmeister & Wain Alpha, producido bajo licencia por Litostroj de Ljubljana , que generaba 500 bhp (373 kW) , y solo con su potencia el barco podía navegar a una velocidad máxima de 10,4 nudos (19,3 km/h; 12,0 mph) , aunque esta se redujo posteriormente a 9,5 nudos (17,6 km/h; 10,9 mph) . Un total de 26,95 toneladas (29,71 toneladas) de combustible significaba que el alcance del barco solo con el motor aumentaba a 4730 millas náuticas (8760 km; 5440 millas) a 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph) . Su desplazamiento también aumentó a 776,5 t (855,9 toneladas) . Se mejoraron los alojamientos de la tripulación, incluyendo la instalación de literas en lugar de hamacas, la sustitución de los botes salvavidas de madera por otros de fibra de vidrio y el reemplazo de casi todo el equipo, incluyendo la generación de energía auxiliar, el cableado, la cocina, las comunicaciones y los instrumentos de navegación. Se instaló un radar Decca RM-1226. Con 48 toneladas largas (49 t) de agua y una bodega llena de provisiones, el buque podía navegar durante dos semanas sin reabastecerse. La revisión concluyó el 30 de julio de 1969, y las pruebas de mar confirmaron que había mejorado su estabilidad . ^{[ 20 ]}                          

En 1971, Jadran realizó cuatro cruceros de entrenamiento con estudiantes de varias escuelas entre junio y agosto de 1971. Desde el 1 de septiembre de 1972, ^{[ 23 ]} Jadran estuvo basado en la base naval de Lora cerca de Split, donde se había concentrado el entrenamiento naval como el Centro de la Escuela de la Armada, y más tarde como el Centro de la Escuela Naval Mariscal Tito desde 1982. Se utilizó como aula flotante durante todo el año, con nuevas clases de guardiamarinas embarcando cada otoño para probar su " estilo de mar " antes de que comenzara su entrenamiento. Se realizaron cruceros cortos en primavera y otoño/invierno de cada año, y en verano se realizó un crucero más largo de un mes de duración con los alumnos más experimentados. Jadran visitó puertos a lo largo de toda la costa adriática, promocionando la armada. ^{[ 20 ]} Por ejemplo, el Jadran realizó dos cruceros de entrenamiento a finales de 1972 y otros dos en 1974, y nueve cruceros en la primera mitad de 1975. En 1976, la ceremonia de entrega del premio Plave vrpce Vjesnika (Cinta Azul de Vjesnik ) por valentía en el mar se celebró a bordo del Jadran . Ese mismo año, navegó más de 5000 millas náuticas (9300 km; 5800 millas) . ^{[ 23 ]} Debido al entrenamiento constante y las reparaciones periódicas, la tripulación permanente recibía cada vez menos entrenamiento, pero todos los oficiales y marineros de la marina pasaron al menos algún tiempo a bordo durante su educación naval. En 1983, el buque celebró el 50 aniversario de su puesta en servicio, ^{[ 20 ]} y al año siguiente realizó su primer crucero por el Mediterráneo en dos décadas, cuando visitó la Grecia continental y la isla griega de Corfú en el mar Jónico . Durante su segundo período al servicio de Yugoslavia, la tripulación del Jadran se redujo. Inmediatamente después de regresar al servicio tras la Segunda Guerra Mundial, contaba con una tripulación de 80 personas y podía embarcar a 150 aprendices, pero posteriormente su tripulación se redujo a tan solo 20, con un total de 100 a bordo. ^{[ 24 ]} El Jadran fue condecorado con la Orden del Mérito del Pueblo con Estrella de Oro. ^{[ 25 ]}   

Cuando comenzaron las guerras en Yugoslavia en 1991, el Jadran había sido enviado desde su puerto base de Split al astillero naval Sava Kovačević en Tivat para una reparación. ^{[ 26 ]} No participó en ninguna de las guerras, que resultaron en la desintegración de Yugoslavia en 1992. Después de que las guerras concluyeron, el nuevo país de Croacia solicitó la devolución del Jadran de la Yugoslavia residual , que consistía solo en las antiguas repúblicas yugoslavas de Serbia y Montenegro, estando Tivat en el territorio de esta última. Esta solicitud fue rechazada. El buque realizó su primer crucero de entrenamiento a Grecia con la Armada Yugoslava residual en 1997. Durante su revisión final en servicio yugoslavo ^{[ 24 ]} – con un costo de 800 000 € ^{[ 6 ]} – el Jadran fue equipado con radares Furuno FR 2120 y FR 7061. Para conmemorar su 70.º aniversario en 2003, las celebraciones se llevaron a cabo en agosto en lugar de septiembre, con el fin de desvincularla del difunto rey Pedro II de Yugoslavia, en cuyo cumpleaños había sido oficialmente "donada" a la armada yugoslava. ^{[ 24 ]} En 2004, el barco estuvo disponible para alquiler por parte de la armada de Serbia y Montenegro —que entonces formaban parte de una unión estatal— para cruceros o filmaciones a una tarifa de 1800 € por día. ^{[ 6 ]} Al año siguiente, el Jadran representó a la unión estatal en las celebraciones del 200.º aniversario de la Batalla de Trafalgar en Portsmouth, navegando en medio de un fuerte temporal en el Golfo de Vizcaya . Esta fue la última vez que el Jadran realizó un largo viaje bajo la bandera de la unión estatal. ^{[ 24 ]}    

En el verano de 2006, Montenegro se convirtió en un estado independiente, y los barcos que habían servido en la unión estatal pasaron a ser propiedad del nuevo país. ^{[ 24 ]} El Jadran navegó a Barcelona en 2008 como parte de un evento organizado por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza para el Congreso Mundial de la Naturaleza de 2008. Navegó con otros 20 veleros, desde goletas hasta catamaranes , y dos buques de investigación, partiendo de Kotor el 24 de septiembre y llegando a Barcelona el 10 de octubre. Luego lideró un contingente de veleros hacia la sede del congreso el 12 de octubre. ^{[ 27 ]} El barco navegó con su tripulación habitual de 34 más aprendices y conservacionistas. Esta fue la primera vez que el barco transportó pasajeros civiles. ^{[ 28 ]} Su valor se estimaba en aproximadamente US$8.000.000 en 2008. ^{[ 29 ]} En 2009, se encontraba en buen estado y existían planes para ofrecer formación en navegación a aprendices de países vecinos. ^{[ 24 ]} En 2013, el gobierno montenegrino financió otra revisión del Jadran . ^{[ 30 ]}

En diciembre de 2017, se informó que Croacia y Montenegro estaban cerca de resolver su disputa sobre la propiedad del Jadran , con gestiones para compartir el uso del barco, ^{[ 31 ]} pero en septiembre del año siguiente se dijo que las relaciones diplomáticas entre los dos países estaban en peligro por el asunto, con Croacia amenazando con bloquear la solicitud de Montenegro para unirse a la Unión Europea debido al desacuerdo. ^{[ 30 ]} El mes anterior, la cantante croata Vanna , que había sido contratada para actuar en el barco como parte de una celebración del 85 aniversario del Jadran , canceló su presentación debido a la presión de Croacia. ^{[ 32 ]} En mayo de 2018, el Jadran visitó Malta durante un crucero. ^{[ 33 ]} En septiembre, el periódico serbio Danas informó que el Jadran era el único asunto pendiente de dificultad entre Croacia y Montenegro, y que Croacia reclama el barco porque tenía su base en Croacia antes de las Guerras Yugoslavas. ^{[ 34 ]}

El 19 de abril de 2019, la policía militar montenegrina incautó alrededor de 50 kg (110 lb) de cocaína en el barco, justo antes de su viaje programado Tivat-Estambul-El Pireo. Tres días después, Duško Radenović, guardiamarina de la Armada montenegrina , fue arrestado por tráfico de drogas. ^{[ 35 ] [ 36 ]} En diciembre de 2021, el gobierno montenegrino anunció que había acordado con Croacia formar una comisión intergubernamental para resolver el futuro estatus del barco. En la declaración, el primer ministro montenegrino , Zdravko Krivokapić, afirmó que las relaciones entre los dos países eran "amistosas" en general, y que desde la independencia de Montenegro, Croacia había apoyado continuamente el proceso de integración europea de Montenegro. ^{[ 26 ]}