Jeff Purvis

Purvis debutó en NASCAR en 1990. Fue contratado para conducir el Buick Raybestos n.° 12 de Bobby Allison en el Martinsville Speedway . Partió en la 31.ª posición en esa carrera, pero sufrió un accidente y terminó en el 28.º lugar. Después de eso, Purvis corrió cuatro veces más en 1990 con el Chevrolet Plasti-Kote n.° 51, propiedad de James Finch , quien había sido dueño de sus autos cuando competía en carreras de tierra de última generación. Su mejor resultado fue el 31.º lugar en North Wilkesboro . Allí también logró su mejor posición de salida de 1990, el 24.º lugar.

Purvis corrió seis carreras para Finch en 1991. Su mejor posición de salida ese año fue la 22.ª. Logró su mejor resultado hasta la fecha en Atlanta . Tras partir desde la 29.ª posición, Purvis completó muchas vueltas y terminó en la 24.ª. Solo terminó dos carreras esa temporada.

En 1992, Purvis compitió seis veces. Corrió dos carreras para Finch, terminando en el puesto 27 en Michigan y en el 36 en Phoenix . Además, corrió cuatro carreras más con el Chevrolet número 12 de Raybestos Brakes para Bobby Allison. Su mejor resultado fue el puesto 22 en Richmond , el mejor de su carrera .

En 1993, Purvis corrió la mayor cantidad de carreras en una temporada de su carrera. En ocho participaciones, Purvis corrió tres carreras para Finch y cinco para Morgan-McClure Motorsports en su Chevy Eastman Kodak n .° 4. En Talladega en julio, Purvis logró superar su mejor salida anterior con un 21.º puesto, además de disfrutar de las mejores carreras de su carrera. Obtuvo su mejor resultado en la clasificación, un 18.º puesto en Richmond, y rápidamente lo siguió con su mejor resultado de carrera, un 16.º puesto. La semana siguiente, volvió a superar su mejor resultado con un decimotercer puesto en Dover y también sumó un decimoséptimo puesto en Martinsville.

En 1994, Finch consiguió el patrocinio de Country Time para el auto número 51 , y Purvis corrió con el Chevy durante seis carreras, reemplazando al piloto original Neil Bonnett , quien falleció en un accidente durante una práctica para las 500 Millas de Daytona . Su mejor resultado del año llegó en su primera carrera de 1994. En Atlanta, Purvis terminó en el puesto 21. Sin embargo, en Michigan, Purvis logró batir su récord de mejor salida, con un decimotercer puesto en la carrera. En la carrera de otoño en Michigan, Purvis participó con el Ford número 02 de TW Taylor. Comenzó esa carrera en el puesto 23 y terminó en el 28.

Finch volvió a encontrar patrocinio de Jackaroo BBQ Sauces para el Chevrolet número 44, que había sido renumerado. Purvis corrió seis carreras más para Finch en 1995. Tuvieron dificultades, y el mejor resultado para Finch y Purvis fue un 29.º puesto en Talladega, aunque una vez más logró su mejor marca personal en la clasificación, un 12.º lugar. En la carrera de Atlanta de otoño, Purvis corrió para Rick Hendrick y el Chevrolet número 58 de la Sociedad contra la Leucemia , terminando en el puesto 26, su mejor resultado del año.

A pesar de haber competido solo en cuatro carreras con Finch en 1996, el Chevrolet número 44 de MCA Records tuvo su mejor desempeño de la temporada. En las 500 Millas de Daytona de 1996, Purvis mejoró su mejor resultado hasta la duodécima posición, puesto que mantiene hasta el día de hoy. También logró dos clasificaciones entre los diez primeros en 1996, siendo la mejor su mejor posición de salida en las 400 Millas de Pepsi , donde obtuvo la sexta posición .

En 1997, cuando Purvis competía por su cuenta en la Serie Busch , llevó su Chevrolet número 12 a tres carreras. En ellas solo logró los puestos 37, 38 y 39, pero sí partió octavo en la carrera de otoño en Charlotte .

Tras tres años de ausencia en la división de élite de NASCAR, Purvis regresó para su última temporada en 2001. Purvis pudo participar en cuatro carreras con el auto número 51, propiedad de Finch, quien compraba Fords a Bill Elliott Racing . Partió entre los veinte primeros en tres de las cuatro carreras, pero su mejor resultado del año fue un 34.º puesto con el Ford Subway número 51 en Talladega.

Durante sus muchos años compitiendo con el equipo Phoenix Racing de Finch en la Cup Series, Purvis también participó en la Busch Series para Finch.

En 1989, Purvis debutó en Charlotte al volante del Buick número 49 del equipo Phoenix Racing. Logró clasificarse en decimocuarta posición. Sin embargo, problemas en el motor lo obligaron a conformarse con el cuadragésimo puesto entre los 42 participantes, poniendo fin a su debut.

En 1990, Phoenix Racing y Purvis volvieron a unirse, con Purvis al volante del Buick n.° 15. En cuatro carreras, terminó 26.º en dos ocasiones (Bristol y Charlotte) y obtuvo su mejor resultado en la clasificación, un 22.º puesto, en Richmond. Al año siguiente, Purvis sumó cuatro carreras más a su trayectoria en la Busch Series, al volante del Buick Seal-Tech n.° 23 de Finch. En Charlotte, logró su mejor resultado hasta la fecha con un decimoséptimo puesto. Sin embargo, no finalizó ninguna de sus cuatro participaciones. Por tercera temporada consecutiva, Purvis compitió en cuatro eventos de la Busch Series en 1992. En Talladega, condujo el n.° 51 de Finch hasta su primer top ten en NASCAR, un séptimo puesto tras una salida en la 27.ª posición. Posteriormente, Robert Yates Racing le ofreció a Purvis un asiento en el Ford Texaco n.° 28 para tres carreras, finalizando 12.º, 20.º y 21.º. Además, en Darlington , Purvis igualó su mejor resultado en la clasificación, terminando en el puesto 14.

Purvis corrió dos carreras en 1993, ambas con Morgan-McClure Motorsports, equipo con el que también competía en la Cup Series. Se clasificó en 11.ª y 7.ª posición en ambas carreras, siendo el séptimo puesto en Atlanta su mejor resultado. En 1994, Country Time Lemonade patrocinó a Finch y Purvis en la Busch Series con un acuerdo para cuatro carreras. En el Talladega Superspeedway, Purvis y Finch consiguieron su primer premio Busch Pole Award. Purvis se mantuvo en cabeza durante toda la carrera y finalizó en quinta posición. Sin embargo, esa fue la única carrera que terminó, siendo su siguiente mejor resultado en 1994 un 29.º puesto. No obstante, se clasificó cuarto en Bristol y noveno en Richmond.

En 1995, Finch y Morgan-McClure decidieron resucitar el auto número 4 de la Serie Kodak Busch. Purvis lo pilotó en nueve carreras, la mayor cantidad de participaciones en una temporada hasta la fecha. Purvis tuvo una temporada memorable, terminando noveno en Atlanta y Charlotte, duodécimo en Michigan, y de nuevo en Charlotte, logró su mejor resultado hasta la fecha con un tercer puesto. También consiguió la pole position en Talladega una vez más, con la vista puesta en una temporada completa en 1996.

En 1996, Purvis y Finch consiguieron un nuevo acuerdo de patrocinio con MCA Records para cinco carreras ese año. Incluso sin patrocinio para las otras 21 carreras, Purvis recibió la oportunidad de Finch de participar en todo el calendario de 1996. Inmediatamente, ganó la pole en dos de las tres primeras carreras, en Daytona y Richmond. Terminó tercero en Rockingham en la segunda carrera de la temporada. Luego, tras ganar la pole en Richmond, Purvis lideró 38 vueltas y superó a Joe Nemechek para conseguir su primera victoria en la Serie Busch. A pesar de una decepcionante mitad de temporada, Purvis se recuperó con un segundo puesto en Myrtle Beach , un sexto en Talladega y un séptimo en IRP . Después del séptimo en IRP, Purvis se dirigió a Michigan, donde, tras superar a un Mark Martin que se estaba quedando atrás , contuvo a Terry Labonte para conseguir la segunda victoria de su carrera. Al finalizar la temporada, Purvis acumuló siete resultados entre los diez primeros en 26 carreras, lo que le valió el séptimo puesto en la clasificación final.

Purvis y Finch esperaban con ilusión el 1997, pero Finch le informó a Purvis que el equipo no podría completar una temporada entera sin un patrocinio sólido. Tras las primeras cuatro carreras, con un noveno puesto en Daytona como único resultado, Finch y Purvis separaron sus caminos. Purvis se unió a Larry Lockamy para pilotar el Chevrolet Opryland n.º 28 en algunas carreras. En el Nashville Speedway USA , Purvis debutó con el n.º 28 y se lució con un cuarto puesto. De vuelta en Myrtle Beach, Purvis partió segundo y finalizó octavo. Mientras tanto, Finch ultimaba los detalles para recuperar a Purvis. En Homestead-Miami , Purvis debutó con el Chevrolet Lance Snacks n.º 4 , pero terminó 38.º en la carrera. A pesar de haber participado en solo diez carreras, los tres top 10 le permitieron a Purvis finalizar 44.º en la clasificación general.

Lance Snacks estuvo a bordo con Purvis y Finch durante toda la temporada de 1998, y la temporada comenzó bien. Purvis partió cuarto y terminó segundo en Daytona. Tuvo otros cinco top 5, incluyendo Milwaukee , donde partió desde la pole y terminó tercero. Un incidente en South Boston le costó a Purvis cualquier posibilidad de terminar entre los diez primeros en puntos. Mark Green y Purvis habían estado compitiendo arduamente, chocando varias veces. Después de que Green hiciera trompear a Purvis, Purvis embistió el auto de Green en la calle de boxes. Eso lo obligó a abandonar la carrera y a perderse cuatro carreras debido a la suspensión. Matt Hutter y Nathan Buttke tomaron su lugar. Tras su regreso, Purvis terminó entre los diez primeros cuatro veces consecutivas, lo que le permitió terminar 15º en puntos a pesar de perderse cinco carreras.

En 1999, Purvis se unió a Diamond Ridge Motorsports . Obtuvo dos resultados entre los cinco primeros menos que en 1998, pero dos entre los diez primeros más, además de poder participar en todas las carreras. Su mejor resultado de 1999 fue un tercer puesto en Talladega, pero la regularidad le permitió terminar sexto en la clasificación general, superando su posición de 1996. Aun con su sólido desempeño en 1999, el puesto de Purvis corría peligro.

Sin embargo, Joe Gibbs Racing se fusionó con Diamond Ridge y adquirió el equipo número 4 para el año 2000. Cambiaron el auto a Pontiac y consiguieron el patrocinador Porter-Cable después de que Lance se fue. Purvis terminó segundo tres veces en Milwaukee Mile , Gateway e IRP. También terminó tercero en Talladega. Sin embargo, el nuevo equipo de Purvis no pudo clasificarse en Charlotte y Darlington. Desafortunadamente, Purvis se lesionó en Myrtle Beach y no pudo correr en Watkins Glen. Curtis Markham lo reemplazó para esa carrera. A pesar de no participar en tres carreras, Purvis terminó en un respetable 11.º lugar en puntos, con cuatro top 5 y once top 10.

En 2001, Gibbs decidió formar equipo con Mike McLaughlin para Purvis, quien conduciría el Pontiac MBNA n .° 18. En diecisiete carreras con el equipo, Purvis logró un segundo puesto en Fontana y otros cuatro entre los diez primeros. Tras la carrera de Milwaukee, Purvis ocupaba el séptimo lugar en la clasificación general. Sin embargo, el equipo de Mike McLaughlin tuvo que disolverse y, con dos pilotos y un puesto vacante, Purvis fue liberado de JGR. Purvis no corrió en las dos siguientes carreras, pero Richard Childress tuvo su Chevy Rockwell Automation n.° 21 disponible durante la mayor parte del verano. Tras terminar decimoquinto en Gateway, Purvis se dirigió al Pikes Peak International Raceway . Partiendo desde la séptima posición, Purvis dominó la carrera, liderando la mitad de las vueltas, y se alzó fácilmente con su tercera victoria en la Busch Series. Fue su primera victoria en casi cinco años. A pesar del triunfo, Purvis solo participó en una carrera más con el equipo en IRP y fue enviado a buscar una nueva victoria. Purvis logró hacerse con el asiento del Chevrolet número 59 de Kingsford en ST Motorsports . Participó en tres carreras con el equipo, terminando quinto en Memphis y también obtuvo los puestos 14 y 17.

Brewco Motorsports contrató a Purvis para conducir el Chevrolet Timber Wolf n.° 37 en 2002. En doce carreras con el equipo, Purvis terminó entre los veinticinco primeros. Durante una de esas carreras en el Texas Motor Speedway , Jack Sprague dominó la prueba de principio a fin. Algunos pilotos abandonaron la carrera cuando empezó a llover, pero Purvis continuó. Cuatro vueltas después, la lluvia cesó y Purvis consiguió su cuarta y última victoria profesional cuando la carrera no pudo reanudarse.

Seis carreras después, en el Nazareth Speedway , Purvis se encontraba entre los quince primeros pilotos cuando su motor se averió y derrapó en su propio aceite en la recta trasera. Cuando el coche de Purvis se detuvo, Greg Biffle patinó en el aceite de Purvis y chocó contra su coche, causándole a Purvis un traumatismo craneoencefálico grave.

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )