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Articulo de referencia

Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica

Un de Havilland DH.82C Tiger Moth en color amarillo de entrenamiento del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá (lo...

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Un de Havilland DH.82C Tiger Moth en color amarillo de entrenamiento del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá (los esquís y la cabina cerrada eran comunes en los Tiger Moth de fabricación canadiense).

El Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica ( BCATP ), a menudo denominado simplemente " El Plan ", fue un programa de entrenamiento de tripulaciones aéreas militares multinacional a gran escala creado por el Reino Unido, Canadá, Australia y Nueva Zelanda durante la Segunda Guerra Mundial . [ 1 ] El BCATP sigue siendo uno de los programas de entrenamiento de aviación más grandes de la historia y fue responsable de entrenar a casi la mitad de los pilotos , navegantes , bombarderos , artilleros aéreos , operadores de radio e ingenieros de vuelo que sirvieron en la Real Fuerza Aérea (RAF), el Arma Aérea de la Flota de la Marina Real (FAA), la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) durante la guerra. [ 2 ]

En el marco del Plan, participaron alumnos de muchos otros países, entre ellos Rodesia, Argentina, Bélgica, Ceilán, Checoslovaquia, Dinamarca, Finlandia, Fiyi, Francia Libre , Grecia, los Países Bajos, Terranova , Noruega, Polonia, [ 3 ] y Estados Unidos. [ 4 ]

Canadá fue elegido como la ubicación principal para las operaciones de capacitación del BCATP. [ 5 ]

Relación con otros programas de entrenamiento de tripulaciones aéreas británicas

El BCATP fue uno de los muchos programas de entrenamiento en tiempos de guerra llevados a cabo por y para la RAF y la FAA. Dicho entrenamiento se realizó en todo el Imperio Británico y la Commonwealth, e incluso se extendió a los Estados Unidos.

En algunos textos, el nombre «Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica» se utiliza erróneamente para referirse a estos esfuerzos de entrenamiento a nivel mundial. La totalidad de los esfuerzos de entrenamiento de tripulaciones aéreas británicas se denomina correctamente « Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio» (EATS) o «Programa Conjunto de Entrenamiento de Tripulaciones Aéreas» (JATP) . El uso de «Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica» para referirse al programa canadiense y de «Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio» para referirse a la totalidad de los programas de entrenamiento de tripulaciones aéreas británicas a nivel mundial es coherente con la forma en que se utilizaban estos términos en el London Times durante la guerra . El primer ministro canadiense King acuñó la expresión «Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica» para describir el BCATP en su discurso del 17 de diciembre de 1939. En el mismo discurso, se refiere a «entrenamiento conjunto», «plan conjunto de entrenamiento aéreo», planes de entrenamiento aéreo estadounidenses y programas de entrenamiento aéreo británico-canadienses de antes de la guerra. [ 6 ]

Génesis del Plan y primeros pasos

Las negociaciones sobre el entrenamiento conjunto de tripulaciones aéreas entre los cuatro gobiernos tuvieron lugar en Ottawa durante los primeros meses de la guerra. El gobierno de WLM King vio la participación en el BCATP como un medio para mantener a los canadienses en casa, pero, más importante aún, alivió las demandas de una gran fuerza expedicionaria y dejó de lado el tema políticamente divisivo del reclutamiento en el extranjero. [ 7 ] Negociar el acuerdo fue difícil. Canadá aceptó asumir la mayor parte de los costos del plan, pero a cambio insistió en una declaración británica de que el entrenamiento aéreo sería el principal esfuerzo bélico de Canadá. Otro punto conflictivo fue la expectativa británica de que la RAF absorbería a los graduados canadienses del entrenamiento aéreo sin restricciones, como en la Primera Guerra Mundial, y los distribuiría entre las distintas ramas de la RAF. King exigió que los aviadores canadienses fueran identificados como miembros de la RCAF con uniformes y distintivos de hombro distintivos. [ 8 ] El 17 de diciembre de 1939, las cuatro naciones concluyeron el Acuerdo de Entrenamiento Aéreo, a menudo llamado el "Acuerdo de Riverdale", en honor al representante del Reino Unido en las negociaciones, Lord Riverdale . [ 9 ]

El acuerdo establecía que el entrenamiento debía basarse en el de la RAF: se crearían tres escuelas de entrenamiento inicial, 13 escuelas de entrenamiento de vuelo elemental, 16 escuelas de entrenamiento de vuelo de servicio, 10 escuelas de observadores aéreos, 10 escuelas de bombardeo y artillería, dos escuelas de navegación aérea y cuatro escuelas de radiocomunicaciones. [ 10 ]

El acuerdo contemplaba la formación de casi 50 000 tripulantes aéreos cada año, durante el tiempo que fuera necesario: 22 000 de Gran Bretaña, 13 000 de Canadá, 11 000 de Australia y 3300 de Nueva Zelanda. Según el acuerdo, los tripulantes recibían formación básica en su país de origen antes de viajar a Canadá para realizar cursos avanzados. [ 11 ] Los costes de la formación se repartirían entre los cuatro gobiernos. [ 12 ]

El artículo XV del acuerdo estipulaba que los graduados pertenecientes a las fuerzas aéreas de los Dominios, donde fueran asignados al servicio de la RAF, debían ser ubicados en nuevos escuadrones identificados con la RAAF, la RCAF y la RNZAF. [ 12 ] Estas unidades posteriormente se conocieron como " escuadrones del artículo XV ". Los artículos XVI y XVII estipulaban que el gobierno del Reino Unido sería totalmente responsable del salario y los derechos de los graduados, una vez que fueran ubicados en la RAF o en unidades del artículo XV. Algunos escuadrones regulares de la RAAF y la RCAF de antes de la guerra también sirvieron bajo el control operativo de la RAF, mientras que el personal de Nueva Zelanda y Rodesia fue asignado frecuentemente a escuadrones de la RAF con los títulos honoríficos de " (NUEVA ZELANDA)" y " (RODESIA) " en sus nombres. Sin embargo, en la práctica —y técnicamente en contravención del artículo XV— la mayoría del personal de otros países de la Commonwealth, mientras estaban bajo el control operativo de la RAF, fueron asignados a unidades británicas. [ 13 ] [ nota 1 ]

El 29 de abril de 1940, el primer curso de entrenamiento canadiense comenzó oficialmente con 166 reclutas en la Escuela de Entrenamiento Inicial n.° 1 en Toronto. De este grupo, 34 recibieron sus alas de piloto el 5 de noviembre de 1940 y permanecieron en Canadá para servir en el BCATP como instructores o pilotos de estado mayor. Los primeros graduados del BCATP enviados al Reino Unido fueron 37 observadores canadienses , quienes recibieron sus alas en la RCAF Trenton el 26 de octubre de 1940. Los primeros pilotos entrenados en el BCATP destinados en el extranjero como grupo fueron 37 miembros de la RAAF que se graduaron el 22 de noviembre de 1940 de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo n . ° 2. [ 14 ] [ nota 2 ]

operaciones canadienses

Los Harvard de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) fueron utilizados como aviones de entrenamiento por miles de aviadores de la Commonwealth a partir de 1940. Harvard II del Museo BCATP en Brandon, Manitoba , Canadá.
Cessna Crane de la RCAF , tal como se utilizaba en el BCATP, en exhibición en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense.

Canadá fue elegido como la ubicación principal para "El Plan" debido a su clima adecuado; sus amplios espacios abiertos ideales para un extenso entrenamiento de vuelo y navegación; su proximidad a los centros industriales y suministros de combustible de Estados Unidos; la ausencia de cualquier amenaza de aeronaves enemigas; y su proximidad al teatro de operaciones europeo . [ 5 ]

La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) dirigió el plan en Canadá, pero para satisfacer las inquietudes de la Real Fuerza Aérea (RAF), Robert Leckie , un comandante superior de la RAF (en ese momento a cargo de los escuadrones de la RAF en Malta) y canadiense, fue destinado a Ottawa como Director de Entrenamiento. Desde 1940 dirigió el entrenamiento del BCATP. [ 15 ] [ nota 3 ]

Se utilizó una amplia gama de diseños de aeronaves estadounidenses y británicas . Los pilotos podían realizar su entrenamiento de vuelo inicial en ejemplares de fabricación canadiense del Tiger Moth británico , el Boeing Stearman estadounidense o el biplano Fleet Finch, diseñado y construido en Canadá.

Instructor y alumno con un avión North American Harvard II de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo N.º 2, Base Aérea RCAF Uplands , Canadá, 1941.

En el momento de máxima actividad del plan a finales de 1943, el BCATP comprendía más de 100.000 empleados administrativos que operaban 107 escuelas y 184 otras unidades de apoyo en 231 ubicaciones en todo Canadá. [ 5 ]

Desarrollo de infraestructura que incluyó la construcción de "unos 8300 edificios , de los cuales 700 eran hangares o de construcción tipo hangar". [ 1 ] Se instaló almacenamiento de combustible con un total de más de 26 millones de galones imperiales (120 000 m³ ) junto con 300 millas (480 km) de tuberías de agua y una longitud similar de tuberías de alcantarillado, lo que implicó 2 000 000 de yardas cúbicas (1 500 000 m³ ) de excavación. Se completaron un total de 100 plantas de tratamiento y eliminación de aguas residuales y 120 estaciones de bombeo de agua; y se colocaron más de 2000 millas (3200 km) de líneas eléctricas principales y 535 millas (861 km) de cable eléctrico subterráneo, que abastecen una carga total de energía eléctrica conectada de más de 80 700 caballos de fuerza (60,2 MW) . [ 18 ]       

A principios de 1944, el Ministerio del Aire anunció la finalización del programa, dado que las fuerzas aéreas de la Commonwealth contaban con un excedente de tripulaciones. El programa concluyó el 31 de marzo de 1945; para entonces, se habían graduado 131.553 alumnos, entre ellos 49.808 pilotos. Más de la mitad (72.835) de los graduados eran canadienses. La mayoría de los graduados sirvieron en la RAF. [ 1 ]

El simulador de vuelo American Link Trainer se utilizó como una herramienta clave para el entrenamiento de pilotos en el BCATP.

Asistencia de los Estados Unidos

A mediados de 1940, la escasez de instructores de vuelo canadienses era extrema, por lo que la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) comenzó a reclutar pilotos estadounidenses para cubrir esta necesidad. El mariscal del aire W. A. ​​Bishop fue fundamental para establecer una organización de reclutamiento clandestina en los Estados Unidos, que por entonces aún se mantenían neutrales . Además, otros estadounidenses comenzaron a cruzar la frontera para alistarse en los centros de reclutamiento de la RCAF. En la primavera de 1941, el presidente Roosevelt declaró que los estadounidenses podían aceptar empleos y ofrecerse como voluntarios para servir en la Commonwealth británica. [ 19 ] Tras el ataque a Pearl Harbor, se suspendió el reclutamiento de la RCAF en los Estados Unidos y 1759 miembros estadounidenses de la RCAF se transfirieron a las fuerzas armadas estadounidenses. Posteriormente, otros 2000 se transfirieron a las fuerzas estadounidenses, mientras que unos 5000 completaron su servicio en la RCAF. [ 1 ]

La asistencia estadounidense también incluyó apoyo financiero que permitió al gobierno canadiense comprar aeronaves, motores de aeronaves y otros equipos para el BCATP en los EE. UU., manteniendo al mismo tiempo un suministro adecuado de dólares estadounidenses. [ 20 ]

Sede del programa de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Noruega

En 1940, aviadores noruegos refugiados fundaron en Toronto una escuela de entrenamiento de tripulaciones aéreas llamada Little Norway . Era similar a una escuela de entrenamiento de vuelo elemental del BCATP. Los graduados de Little Norway recibían formación avanzada en las escuelas del BCATP. [ 21 ]

Sede de unidades de entrenamiento independientes de la Real Fuerza Aérea.

En 1940, la RAF comenzó a trasladar las escuelas de entrenamiento de tripulaciones aéreas del Reino Unido a Canadá. Estas escuelas eran gestionadas por la RAF de forma independiente de las operaciones del BCATP de la RCAF. Se establecieron veintiséis escuelas de entrenamiento de tripulaciones aéreas independientes de la RAF en Canadá, además de la Escuela de Radiogoniometría (RDF) n.º 31 y el Depósito de Personal n.º 31. En el verano de 1942, estas unidades de la RAF se integraron en el BCATP como parte de la renegociación y reorganización del Plan. [ 22 ]

El omnipresente DH 82 Tiger Moth , que se muestra aquí con la parte superior camuflada y la inferior amarilla, lo que indica que se trata de una aeronave con base en el Reino Unido, era utilizado por todas las unidades de entrenamiento de la Commonwealth. En otras áreas del BCATP se prescindió del camuflaje.

El papel de Australia

El Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica se conoce como el Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio en Australia.

Antes de la guerra, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) entrenaba solo a unos 50 pilotos al año. En el marco del Programa de Entrenamiento Aéreo de la Base (BCATP), Australia se comprometió a proporcionar 28 000 tripulantes aéreos durante tres años, lo que representaba el 36 % del total de tripulantes entrenados por el BCATP. [ nota 4 ] Para 1945, más de 37 500 tripulantes aéreos australianos habían recibido entrenamiento en Australia; la mayoría de ellos, más de 27 300, también se habían graduado en escuelas australianas.

Durante 1940, se establecieron escuelas de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en toda Australia para apoyar al EATS en Entrenamiento Inicial, Entrenamiento Básico de Vuelo, Entrenamiento de Vuelo de Servicio, Navegación Aérea, Observación Aérea, Bombardeo y Artillería, y Artillería Aérea con Comunicaciones Inalámbricas. El primer curso de vuelo comenzó el 29 de abril de 1940. Keith Chisholm (quien más tarde se convirtió en as y sirvió en el Escuadrón N.° 452 de la RAAF en Europa y el Pacífico) fue el primer australiano en ser entrenado por el EATS. [ 24 ]

Durante un tiempo, la mayoría de las tripulaciones aéreas de la RAAF recibieron entrenamiento avanzado en Canadá. Sin embargo, a mediados de 1940, algunos aprendices de la RAAF comenzaron a recibir entrenamiento avanzado en instalaciones de la RAF en Rodesia del Sur .

El 14 de noviembre de 1940, el primer contingente que se graduó del entrenamiento avanzado en Canadá se embarcó hacia Gran Bretaña,

Tras el estallido de la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941, la mayoría de las tripulaciones aéreas de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) completaron su entrenamiento en Australia y sirvieron en unidades de la RAAF en el Teatro del Pacífico Sudoccidental . Además, un número creciente de personal australiano fue transferido de Europa y el Mediterráneo a escuadrones de la Real Fuerza Aérea (RAF) en el Teatro del Sudeste Asiático . Algunos escuadrones del Artículo XV también fueron transferidos a formaciones de la RAAF o de la RAF que participaron en la Guerra del Pacífico. No obstante, una proporción significativa del personal de la RAAF permaneció en Europa y allí se siguieron formando escuadrones del Artículo XV de la RAAF.

A principios de 1944, el flujo de personal de reemplazo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) hacia Europa comenzó a superar la demanda y, tras una solicitud del gobierno británico, se redujo significativamente. La participación australiana finalizó de facto en octubre de 1944.

El papel de Nueva Zelanda

Durante la guerra, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) aportó 2743 pilotos completamente entrenados para servir en la Real Fuerza Aérea (RAF) en Europa, Oriente Medio y Extremo Oriente. Otros 1521 pilotos que completaron su entrenamiento en Nueva Zelanda permanecieron en el país, ya sea como instructores, pilotos de estado mayor o integrando escuadrones operativos formados durante la segunda mitad de la guerra. En 1940, antes de que se desarrollara por completo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, Nueva Zelanda también entrenó a 183 observadores y 395 artilleros aéreos para la RAF. A partir de 1943, el entrenamiento de operadores de radio/artilleros aéreos y navegantes se llevó a cabo en Nueva Zelanda para las operaciones en el Pacífico. Además, unos 2910 pilotos recibieron entrenamiento básico y fueron enviados a Canadá para continuar su formación. Más de 2700 operadores de radio/artilleros aéreos, 1800 navegantes y 500 bombarderos pasaron por el Ala de Entrenamiento Inicial antes de partir hacia Canadá. De los 131.000 alumnos que se graduaron en Canadá en el marco del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, los neozelandeses representaron el 5,3%.

Legado

Canadá

Recreación de una base del BCATP en el Museo de Desarrollo Occidental , Moose Jaw, Saskatchewan , Canadá.

El éxito del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica demostró que la Commonwealth aún conservaba relevancia política y militar durante la Segunda Guerra Mundial. [ 25 ] El Plan representó la principal contribución de Canadá al esfuerzo bélico inicial y constituyó un logro nacional importante y unificador. Canadá se convirtió en uno de los principales centros de entrenamiento aéreo y formó a más de 130 000 tripulantes aéreos para la causa aliada. El gobierno canadiense sufragó aproximadamente 2  000 millones de dólares del coste total del Plan, que ascendió a 2 250  millones de dólares, incluyendo 425  millones de dólares correspondientes a la parte del Reino Unido. [ 26 ]

En el tercer aniversario del Plan, el presidente Roosevelt se entusiasmó diciendo que el BCATP había transformado a Canadá en el "aeródromo de la democracia", un juego de palabras con su descripción anterior de Estados Unidos como "el arsenal de la democracia". [ 5 ]

Puerta conmemorativa en la base militar de Trenton.

En 1949, Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido obsequiaron a Canadá con unas puertas conmemorativas de hierro forjado para la entrada a la plaza de armas de la base militar de Trenton . Las puertas conmemoran la exitosa colaboración en tiempos de guerra y la amistad duradera entre los cuatro países. [ 27 ]

El plan dio origen a una fuerza aérea moderna, un sólido sector de la aviación canadiense en la posguerra y dejó aeropuertos nuevos o mejorados en todo el país. El clásico aeropuerto BCATP constaba de tres pistas, cada una de 760  metros (2500 pies) de longitud, dispuestas en forma de triángulo para que los aviones pudieran aterrizar (más o menos) contra el viento; esto era de vital importancia en una época en la que la mayoría de los aviones ligeros de entrenamiento (como el North American Harvard ) eran de tren de aterrizaje convencional , que son difíciles de aterrizar con fuertes vientos cruzados.

Un mojón conmemorativo en el lugar donde se ubicaba la antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en Mossbank.
Parche de chaqueta de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) de la Segunda Guerra Mundial, perteneciente a  la Escuela de Bombardeo y Artillería n.º 8 en Lethbridge , Alberta. El sello en la parte posterior, con el logotipo de Crest Craft DC Block, data de principios de la década de 1940.

El trazado triangular de la pista se conserva perfectamente en el aeropuerto industrial de Claresholm, pero aún es fácilmente visible bajo las ampliaciones de pista de posguerra en otros antiguos aeropuertos de la BCATP, como el aeropuerto de Kingston/Norman Rogers , el aeropuerto de Boundary Bay y el aeropuerto de Brantford . Muchos aeropuertos de la BCATP siguen en funcionamiento en 2024.

El BCATP proporcionó un impulso económico a las provincias occidentales que aún se recuperaban de la Gran Depresión . El informe final de la Junta Supervisora ​​del BCATP calculó que "más de 3750 miembros de la RAF , RAAF , RNZAF y nacionales aliados bajo las cuotas de la RAF se casaron con chicas canadienses", muchas de las cuales permanecieron en Canadá para formar familias. [ 28 ]

En 1959, la reina Isabel II inauguró el Monumento de Ottawa , un monumento erigido para conmemorar, "por su nombre, a unos 800 hombres y mujeres que perdieron la vida mientras servían o se entrenaban con las Fuerzas Aéreas de la Commonwealth en Canadá, las Indias Occidentales y los Estados Unidos y que no tienen tumba conocida".

En el Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth , en Brandon, Manitoba , se pueden ver diversas aeronaves, vehículos de transporte y objetos de entrenamiento. Este museo, sin ánimo de lucro, fue fundado y gestionado por voluntarios dedicados a la preservación de la historia del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica. Constituye un singular monumento a los aviadores que se entrenaron y sirvieron en la aviación, especialmente a aquellos que murieron por su país en la guerra aérea de 1939-1945. Es el único museo del mundo dedicado exclusivamente a este fin, ubicado en Manitoba, donde se llevó a cabo gran parte del entrenamiento. La colección incluye 14 aeronaves en exhibición, entre ellas el Auster, el Harvard, el Cornell y el Stinson HW-75 del museo, todos ellos en condiciones de vuelo. [ 18 ]

Las aeronaves y los objetos relacionados con el BCATP se conservan en muchos otros museos de todo Canadá, entre ellos la Asociación Canadiense de Aeronaves Harvard , el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense , el Museo Reynolds-Alberta y el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá .

El Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica fue el precursor de los programas internacionales de entrenamiento aéreo de posguerra en Canadá, muchos de los cuales involucraron personal de otras potencias de la OTAN . [ 29 ] Estos incluyen el Plan de Entrenamiento Aéreo de la OTAN (1950–1957) que graduó a 4600 pilotos y navegantes de 10 países. [ 30 ] Posteriormente, acuerdos bilaterales con potencias individuales de la OTAN (1959–1983), el Plan de Asistencia para el Entrenamiento Militar, que ha entrenado tripulaciones aéreas de países en desarrollo desde 1964 y el Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), desde 1998, [ 29 ] una asociación de las Fuerzas Canadienses, Bombardier Aerospace Corporation y las fuerzas aéreas participantes. [ 30 ] En 2005, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá adjudicó un contrato de 22 años y 1770 millones de dólares a un equipo de Allied Wings liderado por Kelowna Flightcraft Ltd. de Kelowna, Columbia Británica, para proporcionar entrenamiento de vuelo y servicios de apoyo a las Fuerzas Canadienses y aliados internacionales. Estos servicios se prestan desde el Centro de Entrenamiento de Aviación Canada Wings en el Centro Aeroespacial de Southport , cerca de Portage la Prairie , Manitoba. [ 31 ]

El Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica fue designado Evento Histórico Nacional el 18 de noviembre de 1983. [ 32 ]

Australia

El "Plan" le costó a Australia aproximadamente 100 000 000 de libras esterlinas por sus compromisos. Además del Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio, las exigencias de la guerra llevaron a la capacitación para las necesidades internas. La RAAF construyó escuelas de entrenamiento aéreo y terrestre, aeródromos y escuelas especializadas que sirvieron bien al país tanto en tiempos de guerra como en la posguerra. Todas las escuelas de entrenamiento de vuelo del servicio fueron disueltas, excepto la de Uranquinty. La base de Uranquinty continuó ofreciendo cursos de actualización para pilotos calificados e incluso se convirtió brevemente en un centro de inmigrantes a finales de la década de 1940 hasta que reabrió como la Escuela Básica de Entrenamiento de Vuelo n.° 1 entre 1951 y 1959, cuando cerró definitivamente. La Escuela de Artilleros Aéreos de Radio en Ballarat permaneció como la Escuela de Radio de la RAAF hasta 1961. [ 33 ]

El 19 de septiembre de 1999 se inauguró un monumento en memoria de la 5.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), dentro del Programa de Entrenamiento Aéreo del Imperio, en Uranquinty.

Las escuelas de entrenamiento de pilotos de EATS en Evans Head (Nueva Gales del Sur) , Cunderdin (Australia Occidental) , Point Cook (Victoria) , Essendon (Victoria ) y Laverton (Victoria ) figuran en las listas de patrimonio estatal o nacional. Las escuelas de operadores de radio/artilleros aéreos en Maryborough (Queensland) y Ballarat (Victoria ) están actualmente recomendadas para su inclusión en la lista de patrimonio estatal.

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ En el momento de la Segunda Guerra Mundial, todas las personas nacidas dentro del Imperio Británico compartían la misma ciudadanía: la de súbditos británicos . La mayoría de los Dominios y otros territorios no otorgaron su propia ciudadanía separada hasta después de la guerra; en el caso de Canadá, en 1946 ; en el de Australia , en; y en el de Nueva Zelanda, en 1949 .
  2. ↑ Douglas ofrece un análisis detallado de las negociaciones en Ottawa en las páginas 208-219.
  3. ↑ Captains of the Clouds , una película bélica de Warner Bros. de 1942 protagonizada por James Cagney , la primera producción de Hollywood de larga duración filmada completamente en Canadá, demostró ser una herramienta de propaganda eficaz tanto para Canadá como para Estados Unidos, además de desempeñar un papel en el reclutamiento. [ 16 ] El título de la película proviene de una frase pronunciada en un desfile de alas de la BCATP por el Mariscal del Aire WA (Billy) Bishop, el as de la aviación de la Primera Guerra Mundial , quien se interpretó a sí mismo en la película. [ 17 ]
  4. ↑ Si bien su contraparte canadiense, en su apogeo (en 1944), era la mayor de las dos fuerzas aéreas, la RAAF superó a la RCAF hacia el final de la guerra para convertirse en la cuarta fuerza aérea más grande del mundo. [ 23 ]

Citas

  1. 1 2 3 4 Hayter, Steven. "Historia de la creación del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica". Archivado el 29 de octubre de 2010 en Wayback Machine Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, Recuperado: 18 de octubre de 2010.
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  4. ↑ Barris 2005, pág. 316.
  5. 1 2 3 4 Hallowell 2004, pág. 88.
  6. ↑ "Discurso del Primer Ministro King sobre el pacto de entrenamiento aéreo". Globe and Mail. 18 de diciembre de 1939.
  7. ↑ Hatch 1983, pág. 15.
  8. ↑ Hatch 1983, pág. 22.
  9. ↑ Smith 1941, pág. 5.
  10. ↑ Hatch 1983, pág. 18.
  11. ↑ Smith 1941, págs. 7–9.
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  14. ↑ Hatch 1983, pág. 47, págs. 54-56.
  15. ↑ Hatch 1983, pág. 39.
  16. ↑ Barris 2005, pág. 164.
  17. ↑ Dunmore 1994, pág. 269.
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  19. ↑ Hatch 1983 págs. 88-92.
  20. ↑ Hatch 1983, págs. 84-85.
  21. ↑ Hatch 1983, págs. 189-191.
  22. ↑ Hatch 1983, págs. 63-69.
  23. ↑ "¿La cuarta fuerza aérea más grande del mundo?" Pathfinder: Boletín del Centro de Desarrollo del Poder Aéreo (RAAF), número 119, septiembre de 2009, pág. 2. (Reimpreso en el Canadian Air Force Journal , invierno de 2010).
  24. ↑ "Recortes biográficos sobre Keith Bruce Chisholm, primer aviador australiano entrenado bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo del Imperio". Catálogo de la Biblioteca Nacional de Australia . Consultado el 12 de septiembre de 2009.
  25. ↑ Hallowell 2004, pág. 89.
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  • Long, Gavin (1973). La Guerra de los Seis Años: Una breve historia de Australia en la guerra de 1939-1945 . Canberra: Australian War Memorial. ISBN 0-642-99375-0.
  • McCarthy, John (1988). A Last Call of Empire: Australian Aircrew, Britain and the Empire Air Training Scheme . Canberra: Australian War Memorial. ISBN 0-642-99503-6.
  • Payne, Stephen, ed. (2006). Alas canadienses: Un siglo extraordinario de vuelo . Vancouver: Douglas & McIntyre. ISBN 1-55365-167-7.
  • Smith, I. Norman (1941). El plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica. Toronto: Macmillan Company of Canada Limited.

Los gobiernos de Australia, Canadá y Nueva Zelanda han publicado estas historias oficiales de la Segunda Guerra Mundial en internet. El gobierno canadiense también ha publicado los registros oficiales de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) durante la guerra. Los enlaces que aparecen a continuación eran válidos en marzo de 2024.

  • Real Fuerza Aérea Canadiense: Douglas, WAB (1986). La creación de una fuerza aérea nacional .
  • Real Fuerza Aérea Canadiense: Hatch, FJ (1983). Aeródromo de la Democracia .
  • Real Fuerza Aérea Australiana: El Plan del Imperio: Doctrinas y decisiones en las historias oficiales de la Segunda Guerra Mundial, vol. I, Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda: Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica en la Historia oficial de Nueva Zelanda en la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).
  • Real Fuerza Aérea Canadiense: Breve historia del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica
  • Colección del Patrimonio de Canadiana.org: Registros oficiales digitalizados de la Real Fuerza Aérea Canadiense (1939-1945)
  • RCAF.Info: Índice canadiense de alta calidad de los registros oficiales de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y colección de material primario canadiense relacionado del BCATP.
  • Estudio temático: Aeródromos de la Segunda Guerra Mundial y estructuras asociadas en Nueva Gales del Sur
  • Fotografías del monumento conmemorativo de BCATP, Middleton, Nueva Escocia.
  • Fotografías del monumento conmemorativo de BCATP, Kingston, Nueva Escocia.
  • Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica 1939-1945: Bosquejo histórico y registro de la ceremonia en la base de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en Trenton.
  • Newell, Alan. Un plan para el futuro: El legado del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica en las provincias de las praderas canadienses . Universidad de Columbia Británica. 2005.