Land Rover Defender

En reconocimiento a una serie de cambios, el Defender se denominó L315 Land Rover desde el año modelo 1987 hasta 2006. Durante este período, Land Rover comercializó el Land Rover utilitario como vehículo recreativo privado. Si bien las versiones básicas pick-up, 4x4 y furgoneta seguían siendo vehículos de trabajo, los County 4x4 se vendieron como vehículos familiares multiusos, con un interior mejorado y asientos más cómodos. Este cambio se reflejó en la práctica habitual de Land Rover en la industria automotriz: realizar cambios y mejoras en el modelo County año tras año para atraer nuevos compradores y animar a los propietarios a cambiar sus vehículos por unos nuevos. Estos cambios incluían diferentes diseños exteriores, gráficos y opciones de color, así como la introducción de nuevas opciones como radiocasetes, aire acondicionado, llantas Rostyle, sistemas de lavado y limpiaparabrisas de faros, y accesorios como portatablas de surf y portabicicletas .

A partir de 1983, Land Rover introdujo una tercera distancia entre ejes en su línea de vehículos utilitarios, un vehículo de 127 pulgadas (3226 mm) diseñado para acomodar cargas más grandes y pesadas que el One Ten. Llamado "Land Rover One Two Seven", fue diseñado específicamente para su uso por parte de empresas de servicios públicos, así como para uso militar. ^{[ 9 ]} En su forma estándar, es un vehículo de cuatro puertas y seis plazas que consta de la mitad delantera de un One Ten 4x4 y la parte trasera de una camioneta de alta capacidad One Ten (HCPU). La lógica era que esto permitía transportar a un equipo de trabajo y su equipo en un solo vehículo al mismo tiempo. El One Two Seven podía transportar una carga útil de hasta 1,4 toneladas (1,4 toneladas largas; 1,5 toneladas cortas) , en comparación con las 1,03 toneladas (1,01 toneladas largas; 1,14 toneladas cortas) de carga útil del One Ten y las 0,6 toneladas (0,59 toneladas largas; 0,66 toneladas cortas) del Ninety. 

Los Land Rover One Two Seven se fabricaban en una línea de producción especial y todos partían de chasis One Ten 4x4 (el modelo se comercializó inicialmente como One Ten Crew Cab, antes de adoptar el nombre más lógico One Two Seven). Estos se cortaban por la mitad y se les soldaban 432 mm (17 pulgadas) de longitud adicional antes de volver a unir las dos mitades originales. Estos modelos no llevaban insignias propias como los otros dos modelos: en su lugar, utilizaban las mismas insignias metálicas de la parrilla que los modelos Series III 109 V8, que simplemente decían "Land Rover". Aunque la carrocería estándar era popular, el One Two Seven era una base común para la conversión a usos especializados, como talleres móviles, ambulancias, camiones de bomberos y transportes de plataforma. En Sudáfrica, la planta de ensamblaje de Land Rover ofrecía un One Two Seven 4x4 con capacidad para 15 personas. Land Rover también ofrecía el One Two Seven como chasis desnudo, con solo la carrocería delantera y el mamparo, para facilitar la conversión. 

Inicialmente lastrado por la baja potencia de los motores Land Rover (a excepción del motor V8 de gasolina de alto consumo ), el One Two Seven se benefició de las mejoras en la gama y, para 1990, solo estaba disponible con los dos motores de mayor potencia: el V8 de gasolina de 3,5 litros y 134 CV (100 kW) y el turbodiésel de 2,5 litros y 85 CV (63 kW) .    

El One Ten original de 1983 estaba disponible con la misma gama de motores que los vehículos de la Serie III a los que sustituyó: motores de gasolina y diésel de 2,25 litros (137 pulgadas cúbicas) y un motor de gasolina V8 de 3,5 litros (210 pulgadas cúbicas ) . En 1981, los motores de 2,25 litros se actualizaron, pasando de tres a cinco cojinetes del cigüeñal, en previsión del aumento de cilindrada y potencia previsto. La versión de cinco cojinetes se denominó 2,3 litros para diferenciarla, a pesar de tener la misma cilindrada.    

La versión de 2,5 litros del motor diésel, con una cilindrada de 2495 centímetros cúbicos (152,3 pulgadas cúbicas ) y una potencia de 68 CV ​​(51 kW) , se introdujo tanto en el One Ten como en el recién llegado Ninety. Se trataba de una versión de carrera larga del venerable motor de 2,25 litros, equipada con un sistema de inyección de combustible actualizado y una culata revisada para un funcionamiento más silencioso, suave y eficiente. Además, se sustituyó la cadena del motor anterior por una correa de distribución . A pesar de estas mejoras, el motor tenía poca potencia y un rendimiento menos refinado en comparación con la competencia.    

En 1985, las unidades de gasolina fueron mejoradas. Se introdujo un motor de cuatro cilindros ampliado. Este motor de 83 hp (62 kW) compartía el mismo bloque y sistema de refrigeración (así como otros componentes auxiliares) que la unidad diésel. A diferencia del motor diésel, este nuevo motor de gasolina de 2.5 litros conservaba el árbol de levas accionado por cadena de su predecesor de 2.25 litros. Al mismo tiempo, el V8 de 114 hp (85 kW) también estuvo disponible en el Ninety: la primera vez que un Land Rover de producción de batalla corta recibió un motor V8. El V8 en ambos modelos ahora estaba acoplado a una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades LT85 .    

En 1986 se introdujeron mejoras en los motores para igualar las ofertas más avanzadas de la competencia japonesa. En septiembre se presentó el motor "Diesel Turbo", una versión ligeramente turboalimentada del diésel de 2,5 litros existente, con varias modificaciones para adaptarse a la mayor potencia, incluyendo un cigüeñal rediseñado , pistones con revestimiento de teflón y válvulas de escape de acero Nimonic para soportar las temperaturas internas más elevadas. ^{[ 9 ] [ 11 ]} Asimismo, se instaló un ventilador de refrigeración de ocho aspas , junto con un enfriador de aceite. Los cambios para el turbodiésel se mantuvieron lo más sutiles posible, con el objetivo de que el coche fuera comercializable en los mercados de exportación tradicionales de Land Rover en todo el mundo. ^{[ 12 ]}

Los motores diésel de 2.5 litros, gasolina de 2.5 litros y turbodiésel compartían los mismos bloques de motor y otros componentes, como el mecanismo de válvulas y las piezas del sistema de refrigeración, lo que permitía fabricarlos en la misma línea de producción. El turbodiésel producía 85 hp (63 kW) , un 13 % más que la unidad de aspiración natural , y un 31,5 % más de par motor, alcanzando los 203 N⋅m (150 lb⋅ft ) a 1800 rpm. Externamente, los vehículos turbodiésel se diferenciaban de otros modelos únicamente por tener una rejilla de admisión de aire en el guardabarros izquierdo para suministrar aire frío al turbo. Los primeros motores turbodiésel se ganaron la reputación de ser poco fiables, con fallos importantes en la parte inferior del motor y pistones agrietados. En 1988 se introdujo un bloque revisado y cojinetes de biela mejorados , y en 1989 un sistema de ventilación rediseñado. Estas mejoras solucionaron en gran medida los problemas del motor, pero seguía siendo propenso a fallos (como muchos de los primeros turbodiésel) si se descuidaba el mantenimiento.    

Al mismo tiempo que se introdujo el motor turbodiésel, se mejoró el motor V8. La potencia se incrementó a 134 hp (100 kW) y los carburadores SU reemplazaron a los modelos Zenith utilizados en los V8 anteriores.  

Los nuevos vehículos, con sus motores, transmisiones e interiores más modernos, revirtieron la enorme caída de ventas que tuvo lugar en la década de 1980 (un descenso del 21 % en un solo año, 1980-1981). Este crecimiento se produjo principalmente en el mercado británico y europeo. Las ventas en África, Australia y Oriente Medio no se recuperaron significativamente; Land Rover no había sido inmune a la mala reputación causada por la baja calidad de fabricación y la falta de fiabilidad que habían afectado al resto de British Leyland , de la que Land Rover aún formaba parte. En estos mercados, vehículos japoneses como el Toyota Land Cruiser y el Nissan Patrol fueron acaparando gradualmente lo que había sido un lucrativo mercado de exportación para Land Rover durante décadas. Mientras tanto, la propia empresa adoptó prácticas más modernas, como el uso de campañas de marketing para atraer a nuevos compradores que antes no se esperaba que adquirieran un Land Rover. La operación se optimizó, cerrando la mayoría de las fábricas satélite en West Midlands que fabricaban piezas para Land Rover y trasladando la producción a la fábrica de Solihull , que fue ampliada.

Land Rover Sudáfrica ofreció un Defender único durante el período en que el grupo fue propiedad de BMW. Entre 1997 y 2001, el Defender 90 y el 110 se ofrecieron con un motor de gasolina BMW junto con el motor Tdi normal. ^{[ 14 ]} El motor era el BMW M52 de 2793 cc, seis cilindros en línea, 24 válvulas, el mismo que se encuentra en el BMW 328i, 528i, 728i y el Z3. ^{[ 14 ]} La potencia y el par de salida de este motor eran de 143 kW (192 hp) a 5300 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 3950 rpm. ^{[ 15 ]} Esta opción se ofreció debido a la demanda de una alternativa de gasolina al motor diésel después de que la producción del Defender V8 hubiera terminado. Los vehículos se fabricaban en Rosslyn, en las afueras de Pretoria. ^{[ 16 ]} La producción total del 2.8i fue de 1395, que incluía 656 Defender 90 y 739 Defender 110. ^{[ 17 ]} Esta es una estimación basada en cifras de ventas de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles de Sudáfrica (NAAMSA). Los primeros modelos no tenían limitador de velocidad, pero los modelos posteriores estaban limitados a 160 km/h (99 mph) . ^{[ 14 ]}      

El desarrollo del Defender 2.8i comenzó en febrero de 1996 como un proyecto conjunto entre Land Rover y BMW, tras la reciente unificación de las dos compañías. ^{[ 16 ]} Algunos de los mejores ingenieros de BMW, incluido Frank Isenberg, jefe de BMW Driver Training y del proyecto F87 M2 , formaron parte del equipo de desarrollo. ^{[ 18 ]} El proyecto fue inicialmente alto secreto y en 2 o 3 semanas habían convertido un Defender 110 que originalmente tenía un V8 de 3.5 litros en el primer 2.8i. ^{[ 18 ]} Para producir un prototipo 90 2.8i se requería un Defender 90 con un chasis V8, pero la versión local de 3.5 litros había terminado de producirse, por lo que Land Rover UK envió un modelo Defender 90 soft top de 1995 con especificaciones norteamericanas a Sudáfrica, que los ingenieros convirtieron en el primer prototipo Defender 90 2.8i. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Lo apodaron "Mamba Verde" debido a su color Verde Coniston. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Para que los Defender 2.8i estuvieran listos para la producción, los prototipos fueron sometidos a pruebas exhaustivas. ^{[ 18 ]} Según Land Rover Sudáfrica, hubo seis vehículos prototipo que fueron probados fuera de carretera y en carretera durante más de 500 000  km en total. ^{[ 16 ]} El nuevo BMW M52 Defender tuvo un mejor desempeño que el Defender V8 al que reemplazó en casi todas las pruebas. ^{[ 20 ]}

Para adaptar el motor BMW M52 al chasis del Defender, los ingenieros pudieron utilizar algunas piezas del Range Rover 2.5 DSE diésel BMW M51, desarrollado recientemente. Utilizaron la carcasa del embrague, el embrague, el volante y el cilindro esclavo de ese vehículo para conectar el motor a la caja de cambios R380, pero tuvieron que fabricar un nuevo adaptador de la carcasa del embrague (campana) para el motor de gasolina M52 del Defender. Este adaptador único era necesario porque el motor de gasolina M52 está inclinado 10 grados con respecto al motor diésel M51 y debía ser más largo para coincidir con el eje de entrada de la caja de cambios R380, tomada del Defender 300Tdi. Debido al gran diámetro del eje de entrada de la caja de cambios, no se pudo instalar el cojinete piloto estándar de BMW, por lo que se desarrolló un casquillo piloto único de bronce Oilite . Tenía un diámetro interior de 7/8 de pulgada y un diámetro exterior de 32  mm. En los Land Rover es común encontrar una combinación de especificaciones métricas y no métricas. Otras piezas únicas que se desarrollaron para el 2.8i fueron los conductos de admisión de aire antes y después del filtro de aire Donaldson FPG RadialSeal™, ^{[ 21 ]} soportes del motor, cubierta del radiador, mangueras de refrigeración, líneas de combustible, líneas de embrague, sistema de aire acondicionado, cableado del motor, indicador del tacómetro, sistema de escape y una DME Siemens MS41.0 especialmente ajustada con una alarma Lucas 10AS en lugar del sistema de protección Drive Away (EWS) utilizado en los BMW. ^{[ 22 ]} Para compensar la menor salida de par en el rango bajo de la banda de potencia en comparación con los motores V8 y diésel, los ingenieros equiparon el 2.8i con una caja de transferencia LT230 con una relación de engranajes de 1.667:1. Esto permitió que la potencia estuviera más disponible y hizo que el vehículo fuera particularmente adecuado para atravesar una amplia gama de terrenos difíciles como dunas de arena. ^{[ 23 ]} La alta relación de transmisión también ayudó al 2.8i a acelerar de 0 a 100  km/h (62  mph) en 9,3 segundos, lo que lo convierte en el Defender de producción más rápido jamás fabricado. ^{[ 24 ]}

El sistema de escape para los Defender 90 y 110 M52 consta de dos colectores de escape seguidos de dos convertidores catalíticos. ^{[ 25 ]} No existe una versión del sistema de escape sin convertidores catalíticos. ^{[ 25 ]} Los dos tubos entran al silenciador trasero y un solo tubo sale hacia atrás para completar el sistema de escape. ^{[ 25 ]} No hay sensores de oxígeno presentes. ^{[ 26 ]}

El Defender 2.8i recibió importantes cambios a mediados del año modelo 1999. La nueva especificación, denominada MY99, incluía nuevos sistemas eléctricos similares a los del Td5 con nuevos indicadores e interruptores, un chasis actualizado, un radiador de aluminio BMW con depósito de expansión integrado y un nuevo sistema de combustible compuesto por conductos de nailon y un nuevo depósito de combustible con conexiones rápidas en la bomba y el filtro de combustible. ^{[ 22 ]}

BMW Sudáfrica creó diagramas de cableado para el Defender 2.8i. ^{[ 26 ]} El documento divide los diagramas en dos categorías: Pre MY99 y MY99.

En 1998, el Defender fue equipado con un motor turbodiésel de cinco cilindros en línea y 2.5 litros completamente nuevo , denominado Td5 . El Tdi no cumplía con la normativa de emisiones Euro III, por lo que el Td5 lo reemplazó como la única opción de motorización disponible. Este motor utilizaba sistemas de control electrónico y producía 122 hp (91 kW) a 4850 rpm, 11 hp (8 kW) más que el Tdi, con una mayor suavidad de funcionamiento. Los tradicionalistas criticaron los sistemas electrónicos implementados en todo el vehículo, pero sus temores de que fallaran en condiciones extremas resultaron infundados. ^{[ 9 ]}    

Para el modelo del año 2002, se realizaron mejoras adicionales al motor Td5 para que cumpliera con las normativas de emisiones cada vez más estrictas. El 4x4 "XS" se presentó en 2002 como la versión tope de gama, y ​​el paquete "County" podía aplicarse a todos los modelos de la línea. Los modelos XS incluyen numerosas características de lujo, como parabrisas calefactable, asientos calefactables, aire acondicionado, ABS, control de tracción y asientos parcialmente tapizados en cuero. Al mismo tiempo, se realizaron otras mejoras de detalle, como una consola central en el salpicadero, una mejor iluminación del cuadro de instrumentos y la disponibilidad de elevalunas eléctricos delanteros por primera vez en un Defender. Los defectos de diseño de la puerta trasera del 4x4 de dos piezas se eliminaron finalmente con una puerta de una sola pieza que incorporaba una junta de goma para el sellado de la luneta trasera.

A partir de la primavera de 2007, se realizaron una serie de cambios en el Defender, la mayoría de los cuales se implementaron para cumplir con la legislación sobre emisiones y seguridad. El cambio más importante fue en el sistema de transmisión. El motor Td5 fue reemplazado por un motor de la línea DuraTorq de Ford (también conocido como motor Puma), fabricado en su planta de Dagenham , lo que convirtió al Td5 en el último motor de Land Rover en ser fabricado internamente en Solihull . El motor elegido pertenecía a la familia ZSD, siendo una versión de la unidad de cuatro cilindros y 2.4 litros también utilizada en la exitosa Ford Transit . El sistema de lubricación y sellado del motor se adaptó para su uso en condiciones húmedas y polvorientas y para mantener la lubricación en ángulos extremos en uso todoterreno. El nivel de potencia se mantuvo igual en 122 hp (91 kW) , pero con una velocidad máxima de potencia más baja para remolque y una mejor aceleración. El par motor aumentó de 300 N⋅m a 359 N⋅m gracias a la incorporación de un turbocompresor de geometría variable. Esto produjo un rango de par más amplio que el del Td5, desde las 1500 rpm hasta las 2000 rpm. El motor se acopló a una nueva caja de cambios de seis velocidades . La primera marcha es más corta que la de la caja de cambios anterior para un mejor control a bajas velocidades, mientras que la sexta marcha, más larga, está diseñada para reducir el ruido y el consumo de combustible a altas velocidades.      

Los otros cambios importantes se realizaron en el interior. El diseño del tablero del 110 original de 1983 (que a su vez era muy similar al utilizado en la Serie III de 1971) fue reemplazado por un panel frontal de ancho completo y una instrumentación diferente. Los instrumentos provenían del Discovery 3 , y algunos de los paneles centrales provienen de la Ford Transit . Si bien algunos accesorios interiores del catálogo de piezas de British Leyland —algunos de los cuales databan de la década de 1970— finalmente se eliminaron, los interruptores de la columna de dirección (procedentes del Austin Metro Mk.1 ) y el interruptor de encendido (del Morris Marina ) se mantuvieron del interior anterior. Un nuevo sistema de calefacción y ventilación mejoró el desempañado y el rendimiento de la calefacción.

Otros cambios en el interior se referían a la disposición de los asientos. La legislación de la Unión Europea prohíbe los asientos orientados hacia adentro que se utilizaban en la parte trasera de los Land Rover 4x4 anteriores. El Defender 2007 sustituyó los cuatro asientos orientados hacia adentro por dos orientados hacia adelante. Esto convirtió al Defender 90 4x4 en un vehículo de cuatro plazas (en lugar de seis o siete), y al Defender 110 4x4 en uno de siete plazas (en lugar de nueve). Esto puso al Defender en línea con sus competidores, que generalmente han utilizado esta disposición durante muchos años. Se introdujo un nuevo estilo de carrocería en el chasis del 110 4x4: la "utility". Se trataba de una carrocería 4x4 de cinco puertas, pero con los asientos traseros retirados y los paneles laterales traseros sin ventanas, lo que producía un vehículo de cinco plazas con un espacio de carga seguro y resistente a la intemperie.

Las únicas modificaciones de diseño externo fueron cambios menores en los detalles. El capó se rediseñó con una protuberancia prensada para permitir que el nuevo motor, más alto, cupiera en el compartimento del motor cumpliendo con las normas de seguridad para peatones. Esto también evitó la necesidad de rediseñar el cárter del motor para dejar espacio al eje. El nuevo tablero y el sistema de ventilación requirieron la eliminación de las distintivas rejillas de ventilación debajo del parabrisas, que habían sido una característica de los modelos utilitarios Land Rover anteriores desde la década de 1950. Si bien se eliminaron las rejillas, el prensado del mamparo se mantuvo igual, por lo que los contornos donde estarían las rejillas aún están presentes. Las puertas de pasajeros y de carga trasera se rediseñaron para reducir la corrosión y la reacción galvánica. Todos los demás paneles conservaron la misma forma y estilo que los entusiastas consideran "icónico". ^{[ 27 ]}

En el otro extremo, existen modelos básicos disponibles para usuarios comerciales, como los servicios de emergencia. Estos modelos se venden en más de 140 países. Se ofrece una gama de conversiones especiales que incluyen plataformas hidráulicas, camiones de bomberos, talleres móviles, ambulancias y grúas de asistencia en carretera. El modelo 130 sigue estando disponible de serie con la carrocería HCPU de cinco plazas.

En agosto de 2011, Land Rover anunció una actualización del Defender para el modelo 2012. Para entonces, Land Rover ya había reconocido públicamente que estaba trabajando en un proyecto para producir un reemplazo completamente nuevo para el Defender. Esto daría lugar a la presentación del primer prototipo DC100 en septiembre de ese mismo año. Si bien las regulaciones de emisiones y seguridad habían amenazado al Defender desde principios de la década de 2000, estas se habían evitado o Land Rover había encontrado maneras de modificar el vehículo para cumplir económicamente con los nuevos requisitos. Sin embargo, las regulaciones de seguridad que entrarían en vigor en 2015, que exigen estándares mínimos de seguridad para peatones y la instalación de bolsas de aire en vehículos comerciales, no se pueden cumplir sin un rediseño completo del Defender.

El principal cambio para los modelos 2012 fue la instalación de un motor diferente de la gama Ford Duratorq . Ford decidió, por razones de costo, no modificar el motor de 2.4 litros introducido en 2007 para cumplir con las próximas normas de emisiones Euro V , por lo que el motor fue reemplazado por el motor ZSD-422 , esencialmente una variante de 2.2 litros del mismo motor. Aunque más pequeño que la unidad existente, la potencia y el par motor se mantuvieron sin cambios y también se utilizó la misma caja de cambios de seis velocidades. ^{[ 28 ]} El motor incluyó un filtro de partículas diésel por primera vez en un Defender. El único otro cambio fue la reintroducción de la carrocería descapotable en el mercado general. Esta había sido una opción popular para la Serie Land Rover , pero para entonces la introducción del Defender se había relegado solo a pedidos especiales y compradores militares. Land Rover declaró que la opción se estaba trayendo de vuelta debido a los comentarios de los clientes. ^{[ 28 ]} El último Defender, un "90" descapotable, salió de la línea de producción de Solihull a las 9:22 del viernes 29 de enero de 2016. La BBC informó que el reemplazo del Defender se lanzaría en 2018/2019. ^{[ 29 ]}

En 1993, Land Rover lanzó el Defender en el mercado norteamericano (es decir, Estados Unidos y Canadá). Si bien el Range Rover se vendía allí desde 1987, esta fue la primera vez que se vendían Land Rover utilitarios desde 1974. Para cumplir con las estrictas regulaciones del Departamento de Transporte de Estados Unidos , que abarcan desde la seguridad en caso de colisión hasta la iluminación, así como con los requisitos muy diferentes de los compradores estadounidenses, los Defender con especificaciones norteamericanas (NAS) fueron modificados extensamente. El lote inicial de exportación fue de 525 Defender 110 County 4x4: 500 para Estados Unidos y 25 para Canadá. Estaban equipados con el motor de gasolina V8 de 3.9 litros, la transmisión manual de cinco velocidades LT-77 y la caja de transferencia LT230. Todos los vehículos eran de color blanco "Alpine" (excepto uno pintado específicamente de negro para Ralph Lauren ). Contaban con jaulas antivuelco externas completas y luces traseras e intermitentes laterales más grandes. Todos estaban equipados con el sistema de aire acondicionado instalado de fábrica.

Para los modelos de 1994 y 1995, Land Rover solo ofreció el Defender 90, equipado con un motor V8 de 3.9 litros y la transmisión manual R-380, que claramente se concibió como una alternativa de gama alta al Jeep Wrangler . Inicialmente, el Defender 90 solo estaba disponible con techo de lona y jaula antivuelco estructural, pero posteriormente se ofreció una versión con un exclusivo panel de techo de fibra de vidrio desmontable o un techo rígido 4x4 convencional, denominado modelo familiar.

El modelo NAS Defender 90 descapotable era esencialmente una edición especial 90SV equipada con el motor de gasolina V8 del Range Rover en lugar del diésel 200TDi, ya que este último ya estaba certificado para las emisiones estadounidenses. ^{[ 37 ]} Entre otros cambios necesarios para el mercado norteamericano, Land Rover adquirió localmente nuevas luces exteriores de Rubbolite y Perei, comúnmente utilizadas en remolques. ^{[ 37 ]}

En 1997, último año de producción del Defender 90 en EE. UU., el motor se mejoró, se denominó 4.0 y se acopló a una transmisión automática de cuatro velocidades. En 1998, la normativa cambió para exigir la instalación de airbags para ambos pasajeros de los asientos delanteros en todos los vehículos, así como requisitos de protección contra impactos laterales en las puertas. El Defender no podía equiparse con estos elementos sin modificaciones importantes, que no eran económicamente viables dado el bajo número de vehículos con especificaciones para Norteamérica vendidos en relación con las ventas globales de Land Rover. Land Rover retiró sus vehículos utilitarios con especificaciones para Norteamérica a finales de 1997 para centrarse en sus modelos Discovery y Range Rover, más rentables, populares y de gama alta, así como en el Freelander , que por entonces se acababa de lanzar .

En 2020, Land Rover relanzó el Land Rover Defender únicamente en su versión de cuatro puertas, con motor de 2.0 o 3.0 litros, techo rígido de serie y transmisión automática. Posteriormente, para el año modelo 2021, recuperó el Defender 90 de dos puertas.

Tras la producción de la variante diésel Isuzu 4BD1 SIII Stage 1 australiana, Jaguar Rover Australia (JRA) desarrolló un Isuzu 4BD1 (véase la lista de motores Isuzu ) de 110 CV con motor diésel para su venta como producto exclusivo para el mercado australiano.

Entre 1981 y 1990, el motor Isuzu 4BD1 fue la única opción diésel disponible para Land Rover en Australia. Todos los Defender 110 chasis cabina vendidos en Australia durante este período tenían una distancia entre ejes de 120 pulgadas para acomodar una plataforma de 8  pies x 6  pies. JRA también fabricó un pequeño número de Defenders chasis cabina 6x6 durante este tiempo. Si bien el Land Rover ha estado en uso en el ejército australiano desde 1959, como producto de consumo desde la década de 1970, perdió popularidad como vehículo de trabajo 4x4 a medida que las ofertas de Toyota y Nissan aumentaban en popularidad. A mediados de 2009, Land Rover amplió la gama de modelos para incluir las versiones 110 y 130 chasis cabina, furgoneta panelada y HCPU, y a finales de año anunció la reintroducción del modelo 90 4x4 para su venta a partir de principios de 2010.

Varios fabricantes han producido Defenders, sus derivados y clones. El más destacado es Santana Motors en España, que los fabrica bajo licencia de Land Rover desde 1958. Se ensamblaban a partir de kits CKD hasta que la licencia expiró en 1983; los derivados de Land Rover (Santana Serie IV) se introdujeron en 1984 y se fabricaron hasta 1994.

Morattab en Irán lo fabrica como el "Pazhan", ^{[ 38 ]} utilizando un motor V6 Mitsubishi/Hyundai, con piezas y moldes comprados a Santana. Tempo en Alemania Occidental, Minerva en Bélgica, Otokar en Turquía (desde 1987 hasta que finalizó la producción original) y Karmann en Brasil (de 1999 a 2006, utilizando kits CKD de Land Rover ) también han fabricado Defenders y derivados. ^{[ 39 ]}

A través de su división de vehículos comerciales, Fiat comercializó una versión modificada del Santana PS10 español (conocido como "Aníbal" en España). Este modelo, producido como Iveco Massif entre 2007 y 2011, fue fabricado en la planta de Santana Motor en Linares, España.

También se celebraron asambleas en Pakistán, Malasia y Sudáfrica.

En 1992 se produjo la primera edición especial del Land Rover Defender. Denominado 90SV (SV significa "vehículos especiales", ya que todos los vehículos fueron fabricados por el departamento de Operaciones de Vehículos Especiales de Land Rover), estaba pintado en color turquesa y equipado con una capota blanda Tickford de lona negra con paneles superiores de puerta estándar. También incluía llantas de aleación y frenos de disco traseros (una primicia para Land Rover). A pesar de su aspecto deportivo, utilizaba el motor turbodiésel 200Tdi estándar. Solo se fabricaron 90 unidades para el mercado británico.

El desarrollo del 90SV allanó el camino para el Defender 90 descapotable norteamericano. Land Rover contrató a Safety Devices para la fabricación de jaulas antivuelco. Para los vehículos de producción, Land Rover añadió acolchado a la jaula antivuelco desde el pilar B hasta el pilar C mediante un método patentado. Esta jaula antivuelco se instaló posteriormente en el Defender 90 para Norteamérica y se conoce comúnmente como la jaula antivuelco NAS. El prototipo utilizado para los materiales de marketing no tenía acolchado en la jaula antivuelco. ^{[ 40 ]}

En 1997, el último año en que el Defender 90 estuvo disponible en EE. UU., Land Rover creó 300 unidades de la Station Wagon de edición especial. Conocidas como Edición Limitada (LE), estas Land Rover Defender 90 estaban pintadas con un color exclusivo de ese año llamado Verde Sauce, con un techo blanco que contrastaba con el resto. También estaban equipadas con protección para la carrocería en forma de 5 grandes láminas de chapa diamantada y una jaula de seguridad externa con una baca completa. El Land Rover Defender 90 LE de 1997 también incluía de serie las siguientes opciones: aire acondicionado, escalera trasera, escalón trasero, estribos laterales de doble tubo con detalles de chapa diamantada, barra antivuelco delantera y una placa de edición limitada colocada en la parte trasera del vehículo que indicaba su número de fabricación (de un total de 300).

Para el 50 aniversario de Land Rover en 1998, se fabricaron dos ediciones especiales. La primera fue el Defender 50th, que era esencialmente un Defender 90 con especificaciones para Norteamérica. Estaba equipado con un motor de gasolina V8 de 4.0 litros y 190 hp (140 kW) y fue el primer Defender fuera de Norteamérica en incorporar una transmisión automática . El aire acondicionado los convertía en vehículos muy cómodos. Para el Reino Unido y Europa, se pintaron en azul Atlantis, un color verde azulado oscuro, y contaban con una jaula de protección antivuelco Safety Devices para los ocupantes de los asientos delanteros. En total, se fabricaron 1071 Defenders del 50 aniversario; 385 para el mercado británico y el resto para Japón, Europa y Oriente Medio.  

Land Rover Sudáfrica también fabricó 26 unidades de la edición 50 Aniversario del 90, equipadas con el motor BMW M52. Los vehículos fueron pintados en azul Santorini con calcomanías especiales en los laterales. También incluían molduras de los pasos de rueda del mismo color, faros auxiliares, soporte para la rueda de repuesto, llantas de aleación de estilo libre, defensa delantera de acero inoxidable, pintura sólida bicolor, soldadura Willards y estribos laterales, así como asientos de cuero, radio y reproductor de CD, volante y palanca de cambios de cuero y una nevera portátil. Cada unidad fue numerada aleatoriamente del 1 al 50, ya que también se fabricaron 24 unidades de la edición 50 Aniversario del 110, pero con un motor diésel 300Tdi. El 110 del 50 Aniversario se denominó "Safari" y fue pintado en color verde caliza. Incluía todo lo del 90 del 50.º aniversario, con la adición de "una baca y una escalera, así como una defensa delantera envolvente en lugar del marco en A" y "asientos especiales de tela en lugar de los de cuero. También está equipado con un sistema GPS (sistema Pathfinder)". ^{[ 41 ] [ 42 ]}

La segunda edición especial de 1998 fue la "Heritage", concebida para evocar los inicios de Land Rover en la década de 1940. Disponible en versiones de 90 o 110 CV, la Heritage solo se ofrecía en los dos colores originales de la marca: el verde bronce oscuro y el verde Atlántico pastel claro. Para que la Heritage se pareciera a la Serie I original de 1948, contaba con una parrilla delantera con efecto de malla metálica, llantas y retrovisores del mismo color que la carrocería, y bisagras de las puertas y el parabrisas pintadas en plata. En el interior, se utilizaban instrumentos especiales con pantallas negras sobre fondo beige. El sistema de propulsión consistía en el motor diésel Td5 estándar y una transmisión manual de 5 velocidades.

Posiblemente la edición especial más conocida fue el " Tomb Raider " del año 2000, construido para conmemorar la participación de Land Rover en la primera película de la franquicia. El Tomb Raider fue diseñado para parecer un vehículo de expedición todoterreno. Pintado en gris metalizado oscuro con insignias y detalles especiales, el Tomb Raider venía equipado con una baca y un sistema de soporte para la misma (similar a una jaula antivuelco), faros auxiliares, cabrestante, defensa delantera y toma de aire elevada. Estaba disponible en versiones de doble cabina 90 o 110, con motores Td5 estándar. El Defender real utilizado en la película (actualmente expuesto en el Motor Heritage Centre de Gaydon) era un 110 HCPU altamente modificado con un motor de gasolina V8 especialmente instalado y ajustado, y un interior no estándar.

Tras el primer Land Rover G4 Challenge en 2003, se lanzaron los Defender G4 Edition. Además del distintivo color naranja Tánger de los vehículos de competición, también se produjeron versiones en amarillo, plata y negro. Estaban disponibles las versiones Defender 90 y 110 4x4, equipadas de serie con barra antivuelco delantera, jaula antivuelco, estribos laterales y faros auxiliares delanteros, además del distintivo G4.

El Defender Black Limited Edition de 2002 se produjo en 2 variantes basadas en el nivel de equipamiento XS: 90 Station Wagon o 110 Double Cab Pickup con pintura metalizada Java negra, ABS y control electrónico de tracción, protección superior y de umbral de aleta de chapa estriada, rieles de protección lateral (también conocidos como escalones XS), jaula antivuelco delantera (también conocida como barra de protección de parabrisas), llantas de aleación Boost, un escalón trasero/enganche de remolque "NAS" y ventanas tintadas en verde. El interior cuenta con asientos de cuero negro, panel de instrumentos con bisel cromado, volante forrado en cuero negro, alfombra y molduras negras, guantera y tapa forradas en cuero negro, controles y palanca de cambios de aluminio mecanizado, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado con mando a distancia. Ambos modelos utilizaban el motor Td5.

Los precios en carretera en el Reino Unido eran de 24995 libras esterlinas para ambos modelos. Se fabricaron 92 ejemplares del modelo 90 y 144 del modelo 110 DCPU. En 2018, 76 y 103 respectivamente seguían matriculados en el Reino Unido ^{[ 43 ].}

El Defender Silver estaba disponible en tres versiones distintas: TD5, 90 y 110 Station Wagon y 110 Double Cab Pickup. Todos los Defender Silver venían equipados con una barra de protección en forma de A que ofrecía protección adicional a la parte delantera del vehículo. Se instalaron protectores de faros delanteros y traseros, y un paquete de remolque que incorporaba un kit eléctrico no solo para alimentar las luces del remolque, sino también otros equipos. La parte inferior estaba protegida aún más por el protector del cárter y el aire acondicionado y el ABS/TC estaban disponibles como opciones. Los vehículos salían de la línea de producción y luego eran modificados por SVO, Special Vehicle Operations. Son relativamente raros, especialmente la Double Cab Pick Up con el techo de fibra de vidrio TruckMan. ^{[ 44 ]}

El X-Tech de 1999 estaba dirigido al mercado comercial. Se trataba de un coupé de 90 plazas de color plata metalizado, equipado con asientos estilo County, llantas de aleación y luces de ventana Alpine. La segunda edición, lanzada en 2003, venía mejor equipada con protectores de guardabarros y aire acondicionado.

En 2008, Land Rover celebró su 60.º aniversario, para lo cual se produjo una nueva serie de Defenders de edición especial. Bajo la denominación "SVX", se fabricaron tres modelos. Todos estaban pintados de negro con gráficos de carrocería con efecto satinado en los laterales y el capó, luciendo el logotipo "60th" utilizado durante todo 2008 en diversos eventos especiales y en productos conmemorativos. Se utilizaron llantas de aleación de cinco radios diseñadas a medida y una nueva parrilla delantera plateada. Esta también incorporó un nuevo diseño de faros , con la luz de posición integrada en la unidad principal, lo que permitió utilizar el espacio que antes ocupaba la luz de posición independiente para instalar un par de faros auxiliares de alta intensidad . En el interior, los modelos SVX contaban con asientos deportivos Recaro en la primera fila, pomos de la palanca de cambios de aleación y un sistema de navegación GPS Garmin . La transmisión era la estándar diésel de 2.4 litros y la caja de cambios manual de seis velocidades con tracción integral permanente. La edición SVX estaba disponible en versiones 110 (solo fuera del Reino Unido), 90 y un nuevo diseño de 90 con techo de lona , ​​siendo la primera vez que un modelo con techo de lona estaba disponible en los concesionarios del Reino Unido desde 1992. Los SVX con techo de lona solo contaban con los dos asientos delanteros; el compartimento de carga trasero se utilizaba para alojar la rueda de repuesto y una caja de almacenamiento con cerradura. Se empleó un nuevo diseño de capota, que descendía hacia la parte trasera sobre un marco plegable articulado, a diferencia de la capota estándar de marco cuadrado utilizada en otros Land Rover con techo de lona. (Esta unidad viene con un motor diésel Ford DuraTorq de 2.4 litros y 4 cilindros).

Para conmemorar el fin de la producción, Land Rover encargó al diseñador de moda británico Paul Smith la creación de una versión única del Defender, que se lanzó en mayo de 2015. El exterior del vehículo presentaba 27 colores diferentes, inspirados en la larga trayectoria del Defender al servicio del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, así como en sus funciones de bomberos, guardacostas y rescate de montaña, pero también en los colores de la campiña británica, donde los Defender se han convertido en parte del paisaje desde hace mucho tiempo. ^{[ 45 ]}

En enero de 2018, Land Rover presentó el Defender Works V8 como parte del 70.º aniversario del Defender. Los 150 ejemplares cuentan con un motor Jaguar AJ-V8  de 5.0 litros de aspiración natural que produce 405 hp (302  kW ^{[ 46 ]} ) y 515 Nm, acoplado a una caja de cambios automática ZF 8HP de 8 velocidades . Land Rover también instaló nuevos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, así como frenos mejorados, llantas de aleación de 18" y neumáticos todoterreno. ^{[ 47 ]} Los Defender del 70.º aniversario eran "restomods" producidos por la división Land Rover Classic y no un modelo de producción nuevo. Eran Defender de última generación, prematriculados, cuidadosamente seleccionados en función de su antigüedad, kilometraje y estado. Se fabricaron con distancias entre ejes de 90 y 110 pulgadas, con un precio inicial de 150.000 libras esterlinas. ^{[ 47 ]}

También se han creado varias ediciones especiales del Defender por parte de las operaciones internacionales de la compañía para su venta en sus mercados específicos, como la edición "Sahara" y el Defender 90s del 55 aniversario vendido en Francia; el primero era un modelo básico pintado en un color arena y provisto de calcomanías especiales y el segundo era un 4x4 equipado con numerosas opciones de lujo y emblemas especiales al estilo de las ediciones del 50 aniversario fabricadas en fábrica. En ocasiones, los concesionarios individuales de Land Rover han creado ediciones limitadas de vehículos para adaptarse a sus mercados. Un concesionario en Escocia creó la edición "Braemar" de 25 vehículos para atraer a los compradores locales de agricultura y silvicultura, siendo un 90 con techo rígido suministrado de serie con un cabrestante, neumáticos todoterreno, faros auxiliares y luces de trabajo, protección de bajos y placa estriada.

Land Rover Sudáfrica fabricó el Land Rover 147, un familiar alargado de 7 puertas. El 147 se alarga 37 pulgadas, lo que permite añadir una puerta y dos asientos, con una capacidad total para 11 personas. ^{[ 48 ]}

Un Land Rover Defender TD 130 modificado y especialmente encargado, pintado en verde Edimburgo, se utilizó como coche fúnebre para el príncipe Felipe, duque de Edimburgo , diseñado por el propio duque, en su funeral en el castillo de Windsor . El Defender tenía la parte trasera abierta para albergar el ataúd. ^{[ 49 ]}

Los vehículos Land Rover Defender han sido utilizados por muchas fuerzas militares del mundo como vehículos utilitarios ligeros militares , incluyendo los EE. UU. en cierta medida, tras la experiencia con el vehículo durante la primera Guerra del Golfo , donde las fuerzas estadounidenses encontraron que los vehículos del Ejército Británico eran más capaces y más adecuados para operar en áreas urbanas y para el transporte aéreo que el Humvee . ( Véase Vehículo de Operaciones Especiales Ranger del Ejército de EE. UU .). El Ejército Británico ha utilizado Land Rover desde la década de 1950, al igual que muchos países de la Commonwealth . El Ejército Británico reemplazó su flota de la Serie III con One Tens en 1985, y una flota más pequeña de Nineties le siguió en 1986. Ambos usaban el motor diésel de 2.5 litros de aspiración natural. Estos vehículos más antiguos están llegando al final de su vida útil, y muchos se vendieron al mercado civil a partir de finales de la década de 1990.

En 1994, Land Rover creó el Defender XD (XD = servicio extra) para reemplazar y complementar estos vehículos. Impulsado por motores 300Tdi, el XD tiene un chasis mucho más robusto, con refuerzos de fibra alrededor de las juntas soldadas y en los puntos de tensión para aumentar considerablemente su capacidad de carga. El XD estaba disponible en versiones Defender 90 y 110 y es conocido por el Ejército Británico como Land Rover Wolf . Generalmente con techo blando o rígido de 110 pulgadas (2794 mm) , se utilizan para patrulla, comunicaciones y tareas de suministro. Los 90XD son menos comunes, pero generalmente se solicitan con techo blando o rígido para enlace ligero y comunicaciones. Los vehículos de batalla corta carecen de la capacidad de carga necesaria para los ejércitos modernos, y la mayor potencia de los helicópteros de carga pesada ha hecho que los 110, más grandes, sean fácilmente transportables por aire, una ventaja histórica del 90, más pequeño y ligero. 

Land Rover ofreció sus Defender militares básicos con el motor 300Tdi en lugar del motor Td5, más potente pero más complejo, que se ofrecía en los vehículos civiles. El Defender 300 Tdi entró en servicio en la "Flota Verde" a partir de 1998. Antes de la introducción del motor 300Tdi, los Land Rover militares se ofrecían con motores de gasolina y diésel de 2,5 litros, así como con el motor de gasolina V8 de 3,5 litros. Las pruebas con el motor Td5 demostraron su fiabilidad en condiciones de combate. Sin embargo, inicialmente se decidió que el mantenimiento y la reparación de sus sistemas de control electrónico, en caso de fallo, eran demasiado complicados y dependían de la disponibilidad de ordenadores de diagnóstico. Land Rover tampoco podía garantizar que el Td5 fuera resistente al pulso electromagnético (EMP) generado por un arma nuclear.

Sin embargo, tras las exitosas pruebas del Land Rover TD5 realizadas por las Fuerzas de Defensa Australianas, el Ministerio de Defensa británico adquirió una pequeña flota de Land Rover Defender 110 TD5 para su "Flota Verde" entre 2000 y 2002. Estos vehículos fueron convertidos especialmente para el Ministerio de Defensa por Land Rover Specialist Vehicles. Se les colocaron placas de matrícula militares británicas y se pintaron de verde IRR (repelente al fuego). La mayoría de estos vehículos se desplegaron en las Malvinas como transportes de tropas y vehículos de comunicaciones para uso de los Royal Marines y las Fuerzas Especiales del Reino Unido. También se encargó un pequeño número de Defender 110 TD5 para la Royal Navy. Estos se pintaron de azul marino y se desplegaron en las Malvinas. De estos vehículos de la Royal Navy, algunos fueron posteriormente repintados de verde IRR y reasignados para uso de los Royal Marines y el SBS (Servicio Especial de Bomberos). El motor TD5, más potente y con capacidad para alcanzar aproximadamente 200 CV, era ideal para el terreno accidentado de las Malvinas y para remolcar remolques. La mayoría de estos vehículos de las Malvinas fueron vendidos a Military Motors Ltd por el Ministerio de Defensa en 2013. Los transportes de tropas tenían ocho asientos para pasajeros en la parte trasera y dos ventanas laterales traseras a cada lado para mayor visibilidad. Visualmente, estos vehículos de transporte de tropas TD5 Defender del ejército británico eran similares a los utilizados por las Fuerzas de Defensa Australianas, con la diferencia de que los británicos eran de color verde IRR liso.

Las Fuerzas Terrestres Albanesas también poseen una gran flota de Land Rover Defenders; una parte de ellos fueron donados por los ejércitos turco e italiano , y el resto de la flota fue adquirida.

El Ejército italiano adoptó el Defender 90 en 1991 bajo el nombre de "AR 90" (AR significa "Autovettura da Ricognizione", Vehículo de Reconocimiento), versión descapotable, con motores de gasolina de la serie MPI de 2.0, diésel Td5 de 2.5 y diésel Td4 de 2.4. Otra versión para las Fuerzas Terrestres se denomina "VAV" (que significa "Veicolo d'Attacco Veloce", Vehículo de Ataque Rápido), con una tripulación de tres personas y armada con una ametralladora NATO de 5.56 y  un lanzagranadas de 40 mm. La versión de techo rígido del Defender también es adoptada en Italia por las fuerzas policiales Carabinieri (Defender 90), las fuerzas de protección civil (Defender 90, 110 y 130) y los cuerpos de bomberos (Defender 90, 110).

Tras el cese de la producción del 300Tdi en 2006, Land Rover puso en marcha la producción de una versión militar del motor Ford Duratorq de cuatro cilindros , que también se utiliza como sustituto del Td5 en vehículos civiles.

Los Land Rover del ejército británico han sido objeto de críticas tras las recientes operaciones en Irak y Afganistán . La mayoría de los Land Rover militares británicos carecen de blindaje, y el Land Rover Snatch, con blindaje compuesto (diseñado originalmente para resistir disparos de armas ligeras y proyectiles lanzados a mano, como se experimentó en Irlanda del Norte ), es vulnerable a ataques con bombas y cohetes colocados en las carreteras .

Existen varias versiones de transporte blindado de personal del Defender. Entre ellas se encuentran la serie 5 del vehículo blindado Shorland , el MDT David , el VBL Gladiador y el INKAS Superior canadiense .

El Land Rover Perentie es el Land Rover 110 producido para las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF).

En la década de 1980, tomando como base el Land Rover 110 civil con motor 4BD1 (exclusivo para Australia), Jaguar Rover Australia (JRA) desarrolló una versión militar del modelo 110 con motor 4BD1 para realizar pruebas competitivas contra vehículos suministrados por Chrysler Jeep, Mercedes y Toyota, llevadas a cabo por el Centro de Pruebas del Ejército Australiano. Land Rover resultó ser el ganador y el Ejército Australiano encargó varios miles de Land Rover 110 en diversas configuraciones, fabricados según estas especificaciones y denominados Land Rover Perentie, algunos de los cuales tenían tracción 6x6. Los Perentie con tracción a las seis ruedas estaban equipados con un motor diésel Isuzu turboalimentado de 3.9 litros (4BD1-T), mientras que las versiones 4x4 utilizaban la variante de aspiración natural (4BD1). Los vehículos del Ejército Australiano se ensamblaron en las instalaciones de Jaguar Rover Australia (JRA) en Moorebank, Nueva Gales del Sur, con componentes de fabricación local y otros procedentes del Reino Unido y Japón.

La policía británica ha utilizado Land Rovers (incluido el Defender) en su servicio durante muchos años, y Land Rover les suministra toda la gama. Debido a la constante amenaza terrorista y la proliferación de disturbios, el Servicio de Policía de Irlanda del Norte (PSNI) ha empleado versiones blindadas y reforzadas del Land Rover Defender durante más de 40 años en diversas configuraciones. El actual vehículo blindado antidisturbios del PSNI se basa en un chasis Defender 110 de alta resistencia, que comienza como un chasis-cabina y al que se le retira la carrocería original y se le instala una suspensión, frenos y transmisión mejorados. El capó, las aletas y el techo están fabricados con materiales compuestos blindados, mientras que la carrocería, conocida como " Pangolín ", está hecha de una combinación de acero blindado y materiales compuestos.

En 2004, se fabricó una flota de 12 Land Rover 110 Td5 de batalla larga para el gobierno federal alemán, que incluía furgonetas 110, vehículos utilitarios pesados ​​110 y todoterrenos 110. El gobierno alemán no renovó el contrato de suministro después de 2006 y, en su lugar, recurrió a Mercedes para su flota logística.

Los vehículos fabricados para el pedido del gobierno alemán eran de color gris metalizado con techo blanco. La instalación eléctrica de estos vehículos fue un encargo especial, por lo que se redujeron al mínimo los elementos de lujo. Se fabricaron cuatro vehículos equipados con radios FFR para facilitar el uso de las radios VHF que utilizaban en ese momento el gobierno y la policía alemanes. Tras la adjudicación del contrato a Mercedes, el gobierno federal alemán vendió su flota de Td5.