Tormenta de Lister

El Lister Storm fue un automóvil de carreras GT homologado fabricado por el fabricante de automóviles de bajo volumen británico Lister Cars cuya producción comenzó en 1993.

El Storm utilizó el motor V12 más grande instalado en un automóvil de carretera de producción desde la Segunda Guerra Mundial , una unidad Jaguar de 7,0 L (6996 cc (7,0 L) basada en la utilizada en el Jaguar XJR-9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans .

Debido al elevado precio del vehículo (220.000 libras esterlinas), solo se fabricaron cuatro ejemplares antes de que cesara la producción del Storm para carretera. Durante varios años, el Storm fue considerado el gran turismo de cuatro plazas más rápido del mercado. ^[2]

El Storm presentaba una carrocería de fibra de carbono sobre un chasis de carbono. ^[3] Las puertas y el habitáculo se tomaron prestados del Volkswagen Corrado . ^[4] Su diseño dio como resultado un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,35. ^[5]

El motor V12 de veinticuatro válvulas, con cilindros en V y cilindros en V, generaba una potencia máxima de 554 CV (407 kW; 546 hp) a 6100 rpm y un par de 790 N⋅m (582,7 lb⋅ft) a 3450 rpm con una compresión de 10,5:1. El coche pesaba 1664 kg (3668,5 lb), aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,1 segundos ^[6] y alcanzaba una velocidad máxima declarada de 335 km/h (208 mph). ^[7]

El Lister Storm GTS debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1995 como competidor en la clase GT1, compitiendo contra coches como el McLaren F1 GTR , el Ferrari F40 LM , el Jaguar XJ220S y el Porsche 911 GT2 . El coche, conducido por Geoff Lees , Rupert Keegan y Dominic Chappell, no tuvo un buen rendimiento y no logró terminar la carrera debido a un fallo en la caja de cambios después de 40 vueltas.

En 1996, el equipo firmó un acuerdo de patrocinio con el club de fútbol Newcastle United y contrató al ingeniero Geoff Kingston. Los cambios incluyeron carrocería, frenos y mover el motor 5 pulgadas (13 cm) hacia atrás para mejorar la distribución del peso, lo que colocó al conductor junto a los últimos tres cilindros. La caja de cambios Hewland se reubicó en la parte trasera, reemplazando la unidad de 5 velocidades con una secuencial transversal de 6 velocidades . Para compensar aún más el motor pesado, colocaron los neumáticos traseros anchos en la parte delantera, lo que les permitió endurecer la suspensión delantera sin dejar de obtener cumplimiento de las paredes laterales más gruesas . ^[4]

El equipo decidió darle al Storm actualizado una prueba temprana para Le Mans al inscribir un auto solitario en las 24 Horas de Daytona , conducido por los ex pilotos de F1 Geoff Lees, Tiff Needell y Kenny Acheson . No pudo terminar debido a un choque a alta velocidad mientras Acheson estaba detrás del volante. ^[8] El auto quedó destruido y según una entrevista en Octane en noviembre de 2020, Kenny sufrió pérdida temporal de la visión en su ojo derecho, lesiones en el pecho, una costilla rota y aún sufre una capacidad pulmonar reducida en el lado izquierdo. ^[4]

Incluso con esta decepción, el equipo siguió adelante hacia Le Mans con el Storm GTS. G-Force tuvo que construir un nuevo automóvil debido a los plazos involucrados. ^[4] Lees y Needell se unieron a Anthony Reid . El automóvil pudo mejorar su decepcionante comienzo al terminar la carrera en 1996 , aunque se clasificó en el puesto 19, a 59 vueltas del ganador. Lister decidió después de Le Mans que inscribirían el Storm GTS en la BPR Global GT Series , debutando en la quinta ronda en Nürburgring, pero se retiró mientras estaba en tercer lugar. Luego, el automóvil se inscribió en los 1000 km de Suzuka con Christophe Bouchut esta vez uniéndose a Lees y Needell. ^[9] Estaba corriendo en tercer lugar, antes de retirarse debido a problemas con la caja de cambios.

El coche volvió a demostrar su velocidad durante la octava ronda de la BPR Global GT Series de 1996 en Brands Hatch, clasificándose tercero en la general. ^[10] Lamentablemente, se retiró, esta vez por un problema de motor, mientras todavía ocupaba la tercera posición. ^[11]

En 1997, Lister se dio cuenta de que el Storm GTS era demasiado lento en comparación con algunos de los nuevos competidores de la clase GT1, como el Mercedes-Benz CLK GTR y el Porsche 911 GT1 . Por lo tanto, el Storm fue rediseñado, con un extremo delantero más largo y aerodinámico agregado al automóvil existente. Este automóvil se denominó Storm GTL y también utilizó una estructura de fibra de carbono y paneles de carrocería. El automóvil debutó en las 24 Horas de Daytona , donde logró obtener el puesto 19 en la general y el cuarto en su clase. Más tarde ese año, para Le Mans , se inscribieron dos nuevos Storm GTL, pero ninguno de ellos pudo terminar, y ambos autos quedaron fuera de la carrera en la vuelta 77. Más tarde ese año, un Storm GTL viajaría a los Estados Unidos para participar en las dos últimas rondas del Campeonato FIA GT en Sebring y Laguna Seca . El auto no pudo terminar ambas carreras. Sin embargo , fue necesaria una victoria en una carrera y un segundo puesto, ambos resultados en Donington Park , en el Campeonato Británico de GT de 1997. ^[12]

En 1998, el equipo volvió a intentar participar en Daytona, pero nuevamente sufrió problemas al principio y no terminó la carrera. Las actualizaciones realizadas al coche hicieron que no pasara la inspección técnica y no se le permitiera participar en las 24 Horas de Le Mans de 1998 ^[13], a pesar de que el equipo participó en el evento y se presentó para la preclasificación. ^[14] Un punto de discordia fue la falta de una ventana trasera en el diseño renovado. ^[15]

También en 1998, el Lister Storm GTL terminó quinto en la general ^[16] en el Campeonato Británico de GT en manos de Tiff Needell y Julian Bailey (con Anthony Reid sustituyendo a Tiff en la ronda del Circuito de Spa-Francorchamps ). Hubo tres Storm GTL inscritos esta temporada y entre ellos lograron dos victorias y siete podios, incluida la victoria en la carrera del Trofeo del Jubileo de Oro de Silverstone.

Una versión actualizada del coche, con un diseño de morro más largo, ganó el Campeonato Británico de GT de 1999 conducido por Jamie Campbell-Walter y Julian Bailey, ganando siete carreras esa temporada. El resultado del campeonato fue polémico, con un furor en torno a los cambios en la aerodinámica trasera del Storm GTL. El equipo rival Blue Coral Porsche lanzó múltiples protestas contra el coche y los resultados del campeonato se mantuvieron provisionales hasta después de que terminara la temporada. ^[17] Esto fue inútil, y el Lister salió victorioso.

Mientras tanto, el Storm GT también ganó la categoría GT2 del campeonato ese mismo año. Se hizo evidente que las reglas GT1 iban a desaparecer y que Lister era muy competitivo en GT2, que se convertiría en la clase líder en 2000. Así, el GTL llegó a su fin.

En 1999 , reapareció el Storm, una versión rediseñada del GTS anterior. El coche había perdido la carrocería aerodinámica que se veía en el GTL, y en su lugar se usaban partes delantera y trasera más de serie. Según el libro de Malcolm Cracknell Taking the World by Storm , en ese momento había escasez de nuevas máquinas GT adecuadas, por lo que se le permitió a Lister usar el Storm a pesar de que la producción de automóviles de carretera había cesado hacía tiempo.

El equipo anunció que participaría en la temporada completa del Campeonato FIA GT bajo las nuevas reglas de la clase GT2. Después de un mal comienzo, retirándose del cuarto lugar en Monza y retirándose del segundo lugar en Silverstone, el equipo logró tomar el cuarto lugar en Hockenheimring , a solo dos vueltas detrás del par ganador de Chrysler Viper GTS-R . A esto le siguió la pole position y el tercer lugar en Zolder , y finalmente, un segundo lugar en Donington , con el Lister terminando 26 segundos detrás del Viper ganador. Estos éxitos llevaron a Lister a un empate por el quinto lugar general en el campeonato de equipos al final de la temporada, a pesar de solo participar en la mitad de las carreras. En el Campeonato Británico de GT de 1999 , David Warnock ganó la categoría GT2 para Cirtek Motorsport en un Lister Storm GT.

En 2000 , Lister se mostró más optimista sobre sus posibilidades. Chrysler - Oreca había abandonado oficialmente el campeonato, eliminando un desafío de un equipo de fábrica. Por lo tanto, Lister se enfrentaría a la competencia solo de los privados. Con esto, Lister demostró sus capacidades al ganar la primera carrera de la temporada en Valencia . Lister seguiría con cuatro victorias más durante la temporada, todas reclamadas por los pilotos Julian Bailey y Jamie Campbell-Walter . En la séptima ronda en el A1 Ring, el equipo estaba equipado con un nuevo restrictor de entrada para tratar de reducir la velocidad en relación con sus rivales en la pista. ^[18] Con estas victorias, Lister reclamó los campeonatos de equipos y pilotos con el número de chasis SA9STRM1BYB053119 GTM002.

Al mismo tiempo, Lister compitió en el campeonato británico de GT tanto como equipo de fábrica como con un coche cliente de Cirtek Motorsport. Los dos equipos lograron nueve victorias. David Warnock terminó segundo en la general del campeonato con un Storm GT ^[19] mientras que Tiff Needell ganó las carreras en el Circuito de Spa-Francorchamps y Silverstone con el Lister de Cirtek (marca CSi).

Lister regresó como campeón de la FIA GT y continuó en 2001 con dos autos de fábrica. Aunque el Storm GT era muy rápido y pudo obtener cuatro victorias durante el año, el equipo tuvo que conformarse con el tercer puesto en el campeonato por equipos, superado por los Vipers de Larbre Competition y Carsport Holland. Jamie Campbell-Walter lideró la carga, con Tom Coronel como compañero de equipo inicialmente. Sin embargo, Tom solo participó una temporada parcial y los pilotos Mike Jordan , Bobby Verdon-Roe y Richard Dean se turnaron para acompañar a Campbell-Walter en sus esfuerzos por el campeonato. El segundo auto contaba con Julian Bailey junto al empresario alemán Nicolaus Springer. Esta fue la última temporada en la que Julian condujo el Lister.

En cuanto a la temporada 2001 del Campeonato Británico de GT, Lister ganó el campeonato con David Warnock y Mike Jordan al volante de un Storm GT, obteniendo la victoria en no menos de siete carreras. ^[20] Lister también ganó la única carrera del Campeonato Interactivo de Autos Deportivos de 2001 en Donington Park en manos de James Pickford y David Warnock. ^[21]

Una situación similar ocurrió en 2002 , con Lister logrando tres victorias pero solo capaz de obtener el segundo lugar en el campeonato del equipo, nuevamente derrotado por Larbre. El principal desafío esta temporada fue confiar en una estrategia de piloto Pro-Am en los dos autos, en lugar de una alineación de pilotos Pro-Pro como la mayoría de los otros equipos. Los autos fueron compartidos por Jamie Campbell-Walter junto con el empresario alemán Nicolaus Springer en el auto 14 y Bobby Verdon-Roe y el empresario británico Paul Knapfield en el auto 15. A veces, los pilotos aficionados perdían un minuto con los líderes durante sus períodos. ^[22] A pesar de esto, Campbell-Walter y Springer terminaron terceros en general en el campeonato de pilotos. Desde el punto de vista del GT británico, el Storm GT fue conducido una vez más por David Warnock y Mike Jordan. Esta combinación entregó 3 victorias en carreras y 4 podios, terminando segundo en el campeonato. ^[23] Fue una gran temporada, pero el Lister ya tenía fecha para el final, ya que el nuevo Saleen S7-R demostró ser el vehículo dominante en su primera temporada.

En 2003 , Lister se unió a FIA GT con un Storm cliente, dirigido por Creation Autosportif . El equipo de fábrica de Lister solo logró una única victoria, pero aún así pudo obtener el segundo lugar en el campeonato del equipo. Creation no se quedó atrás, con un cuarto puesto en el campeonato, después de ganar un segundo Storm cliente. Al mismo tiempo, Lister comenzó a trabajar en un nuevo proyecto, el Storm LMP, que traería a la marca de regreso a Le Mans. Mientras tanto, en British GT, un cambio de reglas para la temporada prohibió los autos del tipo del Storm y, por lo tanto, el equipo no participó. ^[24] Este fue, por lo tanto, el comienzo del declive del Storm GT.

En 2004 , Creation Autosportif se convertiría en el principal competidor de FIA ​​GT, y el equipo de fábrica solo participó en carreras seleccionadas. Creation logró obtener solo el octavo puesto en el campeonato de equipos después de que el equipo decidiera pasarse también a Le Mans Prototypes , mientras que el equipo de fábrica solo pudo sumar un punto en toda la temporada.

Lister siguió intentando hacer campaña con el coche en 2005 , pero sólo pudo sumar los puntos suficientes para el décimo puesto en el campeonato del equipo. Después de 2005, la fábrica retiró oficialmente los coches para concentrarse en el Storm LMP.

En 2006, el equipo francés Red Racing adquirió un Storm para el Campeonato FFSA GT . El equipo intentó participar en el Campeonato FIA GT, pero no logró superar las siete vueltas en la carrera de Paul Ricard .

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