Fragata Schweizer X-26

El X-26 Frigate es el programa de aviones experimentales de mayor duración . El programa incluía el planeador X-26A Frigate y las versiones motorizadas X-26B Quiet Thruster: QT-2, QT-2PC y QT-2PCII. Todos se basaban en el planeador Schweizer SGS 2-32 .

El X-26A fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos para entrenar a pilotos de prueba en condiciones de acoplamiento guiñada/balanceo . Dado que los aviones de entrenamiento a reacción eran conocidos por su peligrosidad en estas condiciones, el X-26 se basó en el planeador Schweizer SGS 2-32. Los planeadores reaccionan mucho más lentamente y son más fáciles de controlar que los aviones a reacción, lo que convierte al X-26 en una plataforma de entrenamiento mucho más segura. Inicialmente se encargaron cuatro aeronaves. Tres de ellas se estrellaron. La Armada adquirió un reemplazo para cada una de las unidades accidentadas.

Dos Schweizer 2-32, el 67-15345 y el 67-15346, del programa X-26 de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU., fueron modificados a la configuración QT-2 (QT por Quiet Thruster, propulsor silencioso) por Lockheed Missiles & Space Company y registrados civilmente como N2471W y N2472W. En 1967, las aeronaves fueron modificadas añadiéndoles un motor Continental O-200 , un sistema de reducción de RPM por correa trapezoidal, una hélice de madera de paso fijo de cuatro palas Fahlin y las correspondientes mejoras en la estructura del avión.

Después de demostrar un vuelo silencioso, ^{[ 1 ]} las aeronaves fueron modificadas nuevamente a la configuración militar QT-2PC, conocidas solo como números de cola "1" y "2", con aviónica y camuflaje para operaciones nocturnas. Fueron evaluadas con éxito en el sudeste asiático bajo el programa Prize Crew OpEval para observación táctica aérea encubierta ( "furtiva" ) en la primavera de 1968 (durante el Têt ). Los dos QT-2PC fueron devueltos a la Escuela de Pilotos de Pruebas en 1969 y redesignados como X-26B.

El QT-2PC n.° 1 fue redesignado como "67-15345" y el avión n.° 2 se utilizó para piezas de repuesto. La versión original del planeador X-26 fue designada entonces como X-26A.

Lockheed continuó con el programa de vigilancia aérea encubierta con un Q-Star (aeronave de prueba propia) y once YO-3A de preproducción .

Ambos aviones del programa original QT-2/X-26B aún existen. El avión X-26B conocido como QT-2 N2471W y QT-2PC #1 se encuentra (a fecha de 2019) en la colección del Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama. El número de serie original N2471W fue reasignado en 2019 a otro planeador Schweizer SGS 2-32 (número de serie #7, anteriormente N2758Z), propiedad de Mile High Gliding de Boulder, Colorado.

El segundo avión X-26B conocido como QT-2 N2472W y QT-2PC #2 fue restaurado a la configuración SGS 2-32 y ha estado operando durante muchos años (y conocido como "72 Whiskey") para paseos panorámicos de pago en Mile High Gliding en Boulder, Colorado. ^{[ 2 ]}

El Q-Star fue el primer avión en utilizar un motor de cámara de combustión rotativa (Wankel) . Actualmente se está restaurando su capacidad de vuelo.

Los YO-3A fueron evaluados tácticamente en el sudeste asiático desde mediados de 1969 hasta finales de 1971. Posteriormente, fueron utilizados por el Departamento de Vida Silvestre y Pesca de Luisiana (LDWF) y la Oficina Federal de Investigación (FBI) para la aplicación de la ley, y por la NASA para aplicaciones científicas.

El YO-3A 69-18005 se exhibe en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . El YO-3A 69-18006 se exhibe en el Pima Air and Space, Tucson, Arizona. El YO-3A 69-18007 se encuentra almacenado en el Western Museum of Flight en Torrance, California . Desde 2014, el YO-3A 69-18010 (NASA 818) se encuentra almacenado en condiciones de vuelo en el Armstrong Flight Research Center .

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 26  pies 9  pulgadas (7,92  m)
• Envergadura: 57  pies 1,5  pulgadas (17,37  m)
• Altura: 2,74 m ( 9  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 180 pies  cuadrados  (16,7  m² ⁾
• Peso en vacío: 857  lb (389  kg)
• Peso bruto: 1430  lb (650  kg)
• Relación de aspecto del ala : 18

Actuación

• Velocidad máxima: 158  mph (254  km/h, 137  nudos)
• Carga alar: 7,9  lb/  pie cuadrado (39  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,07 hp/lb (0,12 kW/kg)
• Velocidad de hundimiento: 0,6 m/s (120 pies/min)

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 30  pies 9  pulgadas (9,33  m)
• Envergadura: 57  pies 1,5  pulgadas (17,37  m)
• Altura: 2,74 m ( 9  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 185 pies  cuadrados  (16,7  m² ⁾
• Peso bruto: 2500  lb (1134  kg)
• Hélice: Ole Fahlin de cuatro palas, cuerda de 8 pulgadas, paso fijo, diámetro de 100 pulgadas
• Relación de aspecto del ala : 18
• Capacidad de combustible: 20 galones (nominal)
• Planta motriz: 1 motor Continental O-200 de 4 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 100 hp (75 kW)

Actuación

• Techo de servicio: 13.000  pies (4.000  m)
• Velocidad de ascenso: 200  pies/min (1,0  m/s)
• Potencia/masa : hp/lb (kW/kg)
• Autonomía de vuelo: Planificada = 4+ horas; demostrada = 6,7+ horas
• Velocidad de crucero silenciosa: 70 - 80 mph

Desarrollo relacionado

• Schweizer SGS 2-32
• Avión de vigilancia silencioso Lockheed YO-3
• Avión turbohélice Ling-Temco-Vought L450F que batió récords

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Scheibe SF25C

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves experimentales

• Vehículos X estadounidenses (.pdf)

 Este artículo incorpora material de dominio público procedente de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) .

• Fragata X-26A (Schweizer SGS 2-32) / X-26B (Lockheed) en GlobalSecurity.org
• El planeador combinado con hélice de giro lento de Lockheed en HistoryNet.com
• EQUIPO DE PREMIOS QT-2PC