Ciclos Santander

Santander Cycles (anteriormente Barclays Cycle Hire ) es un sistema público de alquiler de bicicletas en Londres , Reino Unido. Las bicicletas del sistema se conocen popularmente como Boris Bikes , en honor a Boris Johnson , quien era alcalde de Londres cuando el sistema comenzó a funcionar. ^{[ 3 ]}

La operación del programa fue inicialmente contratada por Transport for London (TfL) a Serco . ^{[ 4 ]} Las bicicletas y las estaciones de acoplamiento son proporcionadas por 8D Technologies . El programa está patrocinado, siendo Santander UK el patrocinador principal desde abril de 2015. ^{[ 5 ]} El contrato entre Serco y TfL se ha extendido hasta 2031, con mejoras planificadas del programa y una nueva aplicación móvil. ^{[ 6 ]} Barclays fue el primer patrocinador, desde 2010 hasta marzo de 2015. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

El mérito de desarrollar e implementar el plan ha sido objeto de debate. Johnson se ha atribuido el mérito del plan, ^{[ 10 ]} aunque el concepto inicial fue anunciado por su predecesor, Ken Livingstone , durante su mandato. ^{[ 11 ]} Livingstone afirmó que el programa anunciaría una "transformación del ciclismo y el caminar en Londres", ^{[ 12 ]} y Johnson expresó su esperanza de que "las bicicletas se volvieran tan comunes como los taxis negros y los autobuses rojos en la capital". ^{[ 13 ]}

Un estudio mostró que los ciclistas que usan el programa tienen tres veces menos probabilidades de lesionarse por viaje que los ciclistas en Londres en general, posiblemente debido a que los automovilistas les dan más espacio en la carretera a los usuarios de bicicletas de alquiler que a otros ciclistas, aunque los viajes de los usuarios de bicicletas de alquiler parecían ser mucho más cortos en promedio. ^{[ 14 ]} Una investigación de clientes en 2013 mostró que el 49 por ciento de los miembros de Cycle Hire dicen que el programa los ha impulsado a comenzar a andar en bicicleta en Londres. ^{[ 15 ]}

En octubre de 2022, TfL introdujo nuevas bicicletas eléctricas en el programa, las primeras bicicletas eléctricas con estaciones fijas en Londres. ^{[ 16 ]}

A partir de octubre de 2024  Se habían realizado más de 136 millones de viajes utilizando las bicicletas, ^{[ 17 ]} y el récord de alquileres de bicicletas en un solo día fue de 73 000 en julio de 2015. ^{[ 18 ]}

En agosto de 2007, el alcalde de Londres, Ken Livingstone , anunció que planeaba implementar un sistema de alquiler de bicicletas inspirado en la exitosa red Vélib' de París. Tras conversaciones con el alcalde de París, Livingstone instruyó a los funcionarios de transporte para que estudiaran el sistema parisino y otros similares, y elaboraran propuestas para Londres. ^{[ 19 ]} Se llevaron a cabo conversaciones entre Transport for London (TfL), los distritos londinenses y los comisionados de transporte de Lyon , Bruselas , Viena , Berlín , Múnich , Oslo y Copenhague . ^{[ 20 ]}

En febrero de 2008, Livingstone presentó oficialmente los planes para el sistema de alquiler de bicicletas de Londres. ^{[ 21 ]} La CTC y el Partido Verde aclamaron las propuestas como revolucionarias. ^{[ 12 ]}

El programa comenzó a operar como Barclays Cycle Hire el 30 de julio de 2010, con 5000 bicicletas y 315 estaciones de acoplamiento distribuidas por el área de la City de Londres y partes de ocho distritos londinenses . ^{[ 22 ]} El programa se ubicó inicialmente principalmente dentro de la zona central, delimitada aproximadamente por el área de la Zona 1 del sistema de zonificación de TfL . El objetivo inicial era que comprendiera 400 estaciones de acoplamiento una vez completado, a intervalos de aproximadamente 300 metros (330 yardas) . Se esperaba que los costos iniciales de planificación e implementación ascendieran a más de 140 millones de libras esterlinas durante los primeros seis años del proyecto, sin incluir los costos operativos.  

Inicialmente, el programa requería el pago inicial de las cuotas de inscripción y membresía a cambio de una clave de acceso electrónica, pero el 3 de diciembre de 2010 esto se modificó para permitir el alquiler ocasional de bicicletas a personas que no son miembros y que poseen una tarjeta de crédito o débito válida . ^{[ 23 ]}

Se esperaba que el proyecto costara 140  millones de libras esterlinas para su planificación e implementación a lo largo de seis años, lo que potencialmente lo convertiría en el único sistema de TfL en financiar completamente su costo operativo anual, un objetivo que originalmente se estimaba que tomaría de dos a tres años. ^{[ 24 ]} El costo incluía la instalación de las estaciones de acoplamiento a alrededor de 200 000 libras esterlinas cada una. ^{[ 25 ]}

Entre diciembre de 2010 y finales de mayo de 2013, el programa registró 22  millones de viajes sin ninguna muerte. ^{[ 26 ]} La primera víctima mortal de un usuario del programa ocurrió en julio de 2013. Una mujer de 20 años, Philippine De Gerin-Ricard, murió cerca de la estación de Aldgate East tras ser atropellada por un camión, ^{[ 27 ]} lo que provocó una marcha de protesta para exigir una mayor separación entre las rutas ciclistas y el resto del tráfico. ^{[ 28 ]}

Gracias al éxito del programa, se han llevado a cabo importantes ampliaciones para aumentar el número de bicicletas y estaciones de aparcamiento en todo Londres.

La primera gran expansión tuvo lugar en marzo de 2012, con una expansión significativa en el este de Londres, en Tower Hamlets y Hackney , y una expansión menor hacia el oeste, hasta el nuevo centro comercial Westfield London en Shepherds Bush . Esta expansión añadió 2300 bicicletas adicionales y 4800 puntos de anclaje. ^{[ 29 ]} En diciembre de 2013, el programa recibió otra expansión significativa («Fase 3») en el oeste y suroeste de Londres. Esta expansión añadió aproximadamente 2000 bicicletas más y 150 nuevos puntos de anclaje, con nuevas estaciones en los distritos de Wandsworth , Hammersmith & Fulham , Lambeth y Kensington & Chelsea . ^{[ 30 ]}

En 2015, el patrocinio del programa pasó de Barclays a Santander , y la marca del programa se convirtió en Santander Cycles. Según TfL, el  acuerdo de patrocinio de 43,75 millones de libras esterlinas a lo largo de siete años es el mayor patrocinio del sector público en el mundo. ^{[ 5 ]} El patrocinio de Santander se extendió en mayo de 2021 por tres años más, hasta abril de 2025. ^{[ 31 ]}

El programa ha seguido expandiéndose en los últimos años, llegando al Parque Olímpico Reina Isabel en enero de 2016, ^{[ 32 ]} y a Brixton en febrero de 2018. ^{[ 33 ]} El programa ahora se extiende por 100 km ² (39 mi² ) de Londres con más de 12 000 bicicletas y 800 estaciones. ^{[ 34 ] [ 1 ]} Vélib' , el sistema público de alquiler de bicicletas en París, es mucho más grande con 20 000 bicicletas y 1400 estaciones distribuidas en 450 km ² (170 mi² ) . ^{[ 35 ] [ 36 ]}        

En octubre de 2022, TfL amplió el programa de bicicletas con la adición de 500 nuevas bicicletas eléctricas con estaciones fijas. ^{[ 16 ]}

Los usuarios habituales del programa pueden registrarse en el sitio web de TfL para obtener un viaje individual (pago por viaje), un pase diario, una membresía mensual o anual (suscripción recurrente). Los usuarios registrados pueden desacoplar la bicicleta mediante una aplicación o comprar una llave (3 £) para operar las estaciones de acoplamiento (se pueden registrar hasta cuatro llaves en una sola cuenta). La llave permite liberar una bicicleta de la estación de acoplamiento. ^{[ 37 ]} Los usuarios no registrados pueden comprar un viaje individual o un pase diario en cualquier estación de acoplamiento utilizando su tarjeta de pago.

El 3 de diciembre de 2010, el programa se extendió a usuarios ocasionales que no son miembros del programa pero poseen tarjetas de pago principales. ^{[ 38 ]} El costo es el mismo para miembros y usuarios ocasionales, excepto que no está disponible el uso ocasional durante un año. Se puede usar una tarjeta de crédito o débito en una estación de acoplamiento para liberar una bicicleta.

Los cargos por uso son de 1,65 £ por cada 30  minutos o fracción. Los miembros registrados que tengan una suscripción pueden disfrutar de viajes ilimitados de hasta 60  minutos durante su período de suscripción, y luego se cobrarán 1,65 £ por cada 30  minutos adicionales o fracción. ^{[ 39 ]}

Desde 2022, también están disponibles las bicicletas eléctricas (e-bikes)  . Estas solo pueden utilizarse para usuarios registrados (que se desbloquean mediante la aplicación o una llave), por 3,30 £ por trayecto de hasta 30 minutos (los suscriptores pagan un suplemento de 1 £ por trayecto de hasta 60  minutos). Todos los usuarios pagan 3,30 £ por cada 30  minutos adicionales.

A partir de marzo de 2024, tanto los usuarios ocasionales como los registrados del programa pueden adquirir un Pase Diario por 3,50 £, que permite viajes ilimitados de 60 minutos en un período de 24 horas (antes costaba 3,00 £ por 30 minutos, pero TfL actualizó las tarifas en abril de 2025 ^{[ 40 ]} ). Al igual que con otras membresías, los viajes de más de 60 minutos conllevan un coste adicional de 1,65 £ por cada 60 minutos extra, y las bicicletas eléctricas cuestan 1 £ adicional por viaje y 3 £ por cada 60 minutos adicionales.

El éxito del programa ha propiciado su expansión a otras zonas de Londres. A partir de agosto de 2018 , el área de cobertura está delimitada aproximadamente por: ^{[ 54 ]}

• Al norte del Támesis: Hammersmith , Shepherd's Bush , Westway , St John's Wood , Camden Town , Angel , Dalston , Victoria Park , Queen Elizabeth Olympic Park , Poplar e Isle of Dogs .
• Al sur del Támesis: Putney , Wandsworth , Battersea , Clapham , Brixton , Stockwell , Kennington , Walworth y Bermondsey .

Los siguientes distritos están cubiertos parcial o totalmente: Hammersmith y Fulham, Kensington y Chelsea, Westminster, Camden, Islington, la City, Hackney, Tower Hamlets, Newham, Southwark, Lambeth y Wandsworth.

Pero a pesar de las peticiones de otros londinenses, el programa aún no se ha extendido a muchas zonas cercanas al centro de Londres, incluyendo el centro y el norte de Islington. ^{[ 55 ] [ 56 ]} La cobertura ^{[ 54 ]} es notablemente deficiente en el sureste de Londres, una zona que tiene una red de metro limitada en general. ^{[ 57 ]} La cobertura es excepcionalmente deficiente en las afueras de Londres, donde el programa es casi inexistente. En algunos casos, la expansión prevista se ha retrasado debido a que los londinenses que apoyan el Plan de Alquiler de Bicicletas de Londres en principio, pero no les gusta la idea de tener una estación de bicicletas en su calle o perder plazas de aparcamiento para coches para dejar espacio a las estaciones de bicicletas. ^{[ 58 ]}

Muchos londinenses desean que el sistema se expanda, con presiones desde Greenwich, ^{[ 59 ]} Southwark, ^{[ 60 ]} Hackney ^{[ 25 ]} y Richmond, ^{[ 61 ]} pero la financiación es un desafío, debido al alto costo de las estaciones de acoplamiento y el costo de las bicicletas. ^{[ 25 ] [ 62 ]} Los distritos de Londres y TfL trabajan con los promotores de grandes proyectos para asegurar la financiación de futuras estaciones de alquiler de bicicletas. ^{[ 63 ]}

Las estaciones de acoplamiento constan de un terminal y puntos de acoplamiento donde los usuarios recogen y devuelven las bicicletas. El terminal de cada estación de acoplamiento contiene una pantalla que permite a los usuarios: ^{[ 1 ]}

• Alquila una bicicleta con tarjeta de pago con chip y PIN si el usuario no tiene llave;
• Imprimir un registro de su viaje;
• Localiza otras estaciones de acoplamiento cercanas, necesarias si una está llena al regresar o vacía al buscar una bicicleta;
• Obtenga tiempo adicional sin cargo para devolver la bicicleta a otra estación de acoplamiento si una está llena; y
• Consulte un mapa de calles local, los costes del programa, el código de conducta e información en otros idiomas.

Si una bicicleta alquilada presenta algún problema, puede devolverse a la estación más cercana y pulsar el botón rojo de "fallo" en el punto de anclaje en un plazo de diez segundos; de esta forma, podrá coger otra bicicleta sin coste adicional.

Durante las horas punta, las bicicletas se trasladan de las estaciones más concurridas a las menos concurridas mediante remolques tirados por vehículos eléctricos Alkè ATX280E con cero emisiones _de CO₂ ^{[ 64 ]} y furgonetas Ford Transit con rampas traseras especialmente diseñadas. Existen varias aplicaciones móviles que ayudan a los usuarios a encontrar la estación más cercana.

La plataforma que respalda el sistema de bicicletas compartidas fue creada por 8D Technologies , ^{[ 65 ]} que también suministra la tecnología de servidor para BIXI Montréal , Citi Bike en la ciudad de Nueva York, Capital Bikeshare en Washington DC, Melbourne Bike Share en Australia y otros.

La tecnología Bixi fue reemplazada a mediados de 2017 para TfL bajo el nuevo contrato con Serco, y ahora utiliza IA y macrodatos para mejorar la disponibilidad y el mantenimiento de las bicicletas. La nueva tecnología es un servicio alojado en AWS y utiliza una combinación de tecnologías que incluyen AWS, código abierto, IBM y Oracle. ^{[ 66 ]}

En los primeros tres meses del programa, el 95 por ciento de los viajes no superaron los 30  minutos, generando tarifas de acceso de TfL pero no tarifas de uso. ^{[ 67 ]} El programa generó £323,545 en ingresos por uso en los primeros 96  días. ^{[ 67 ]} Solo 72,700 de los primeros 1.4  millones de viajes generaron algún ingreso, con el 44% de los ingresos provenientes de usuarios a quienes se les cobraron las tarifas de "regreso tardío" de £150. ^{[ 67 ]} Con un ingreso promedio de £3,370 por día por viajes, el programa necesitaba crecer sustancialmente durante los siguientes cinco años para cubrir su costo. ^{[ 67 ]} En este período inicial, hubo un crecimiento constante en el número de viajes en bicicleta. Se esperaba que cuando se introdujera el uso ocasional, se convertiría en el mayor generador de ingresos. ^{[ 67 ]} Las tarifas de acceso se duplicaron en enero de 2013, ^{[ 68 ]} lo que se esperaba que generara £4-6 millones adicionales anualmente. ^{[ 69 ]} El nivel de satisfacción del usuario disminuyó después del aumento. ^{[ 70 ]}

En mayo de 2012, antes de que las tarifas de acceso se duplicaran en 2013, TfL estimó que el plan costaría a los contribuyentes 225 millones de libras esterlinas para 2015/16, casi cinco veces el máximo adeudado por Barclays. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

TfL financió el programa con un saldo neto de 3,6 millones de libras esterlinas durante el período 2016/17, en el que  se alquilaron alrededor de 10 millones de bicicletas. Esto equivale al 16,9 % de los costos operativos del programa financiados mediante subvenciones, ^{[ 73 ]} y está a la par con los costos operativos de TfL en su conjunto, que se financian en un 16,1 % mediante subvenciones (incluida la tasa de congestión como subvención). ^{[ 74 ]}

El programa debutó con gran éxito, registrando más de 90 000 usuarios y un millón de viajes en bicicleta en las primeras diez semanas de funcionamiento. ^{[ 75 ]} El usuario que realizó el viaje número un millón recibió una membresía gratuita al programa durante cinco años para él y tres amigos. ^{[ 76 ]}

En particular, el sistema fue criticado por permitir a los usuarios un uso ilimitado al aparcar la bicicleta cada 30  minutos en una estación (los primeros 30  minutos de uso son gratuitos), lo que resultó en una dependencia de los recargos y penalizaciones por retraso para compensar los ingresos. ^{[ 67 ] [ 77 ]} Otros usuarios se quejaron de problemas informáticos, cargos erróneos y problemas con las estaciones de acoplamiento. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} El sistema requiere que el ciclista encuentre estaciones de acoplamiento cerca de los puntos de partida y destino, lo que le quita una de las principales ventajas de la bicicleta en un entorno urbano. ^{[ 82 ]} El sistema tampoco permite el transporte a los suburbios; como dice TfL, es "mejor para viajes cortos". ^{[ 83 ]} Algunos usuarios también encontraron las bicicletas demasiado pesadas y difíciles de manejar, con 23 kilogramos (51 lb) . ^{[ 43 ] [ 45 ]} 

En junio de 2011, TfL emitió un "plan de mejora crítica" al contratista, Serco, exigiendo mejoras inmediatas en el servicio, y en un comentario a la prensa un portavoz de TfL declaró que "el servicio que (Serco) ha proporcionado a nuestros usuarios de Barclays Cycle Hire no ha alcanzado los altos estándares que esperamos", y agregó: "Esperamos ver mejoras inmediatas". Serco, por su parte, admitió que "algunos aspectos del servicio aún necesitan mejorarse". ^{[ 84 ]}

La redistribución de bicicletas también se ha visto obstaculizada por la negativa de los ayuntamientos de Westminster y Kensington & Chelsea a permitir que Serco traslade bicicletas por sus distritos durante la noche, entre las 22:00 y las 08:00 horas, lo que genera importantes dificultades para satisfacer la demanda máxima matutina. ^{[ 85 ]}

En el momento del lanzamiento, activistas contra el comercio de armas protestaron contra la participación de Barclays en el plan y colocaron pegatinas en las bicicletas que destacaban la inversión del banco en el comercio de armas. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

El programa y quienes lo llevaron a cabo obtuvieron reconocimiento de un amplio abanico de sectores afectados por el proyecto. Se recibieron un total de 15 premios durante el primer año de su lanzamiento, que reconocieron no solo el impacto en el transporte de Londres, sino también el diseño innovador, la campaña de relaciones públicas y los exigentes plazos de ejecución. Entre estos premios se incluyen ^el de «Mejor Instalación» de la London Cycling Campaign [ ^{88 ]} y un premio de infraestructura de la Institution of Civil Engineers ^{[ 89 ]} .

Según TfL, en los primeros seis meses de funcionamiento, dos tercios de la flota del programa de alquiler de bicicletas de Londres requirieron reparación. ^{[ 90 ]} Serco, la empresa contratista de las operaciones de bicicletas, estaba reparando más de 30 bicicletas al día en febrero de 2011, ^{[ 90 ]} y en cualquier momento alrededor de 200 de las 5400 bicicletas de la flota estaban fuera de servicio por mantenimiento. ^{[ 90 ]} En febrero de 2011, tres bicicletas habían sufrido daños irreparables mientras estaban en servicio, y diez bicicletas habían sido robadas. ^{[ 45 ]} Seis estaciones de acoplamiento habían sido golpeadas y dañadas por vehículos motorizados y seis habían sido vandalizadas. ^{[ 90 ]}

La tarifa de pago por uso es de 1,65 £ por cada 30  minutos o fracción de minuto por cada bicicleta alquilada. Se puede pagar mediante una aplicación o en una terminal ubicada junto a las estaciones de bicicletas. ^{[ 39 ]}

Otras formas de pago son mediante un pase diario por 3,50 £, una cuota de membresía mensual de 20 £ o una cuota anual de 120 £, que permiten viajes ilimitados de 60 minutos durante su período de validez. ^{[ 39 ]} Los pases diarios también se pueden comprar en una terminal de la calle.

Las bicicletas deben devolverse en un plazo de 24 horas. No devolver una bicicleta o dañarla puede conllevar un cargo de hasta 300 libras esterlinas. ^{[ 39 ]}

Las tarifas de las bicicletas eléctricas se establecen de manera diferente y requieren registro previo, que puede completarse en línea. ^{[ 39 ]}

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