Coches MG

MG es una marca automovilística británica fundada por Cecil Kimber en la década de 1920, actualmente propiedad del fabricante de automóviles chino SAIC Motor desde 2007. MG Car Company Limited fue el fabricante británico de coches deportivos que existió entre 1930 y 1972 y que hizo famosa a la marca.

Los coches MG tuvieron su origen en una actividad de promoción comercial de la década de 1920 de Morris Garages , un centro de venta y servicio al por menor en Oxford , propiedad de William Morris . El gerente del negocio, Cecil Kimber , modificó los Morris Oxford de producción estándar y añadió la inscripción MG Super Sports a la placa situada en la parte delantera del coche. En julio de 1930 se constituyó una empresa independiente, MG Car Company Limited, que permaneció como propiedad personal de Morris hasta el 1 de julio de 1935, fecha en la que la vendió a su empresa matriz, Morris Motors Limited .

MG experimentó numerosos cambios de propiedad a lo largo de los años. La Organización Nuffield de Morris se fusionó con Austin para crear British Motor Corporation Limited (BMC) en 1952. Sus actividades pasaron a denominarse División MG de BMC en 1967, y por lo tanto formó parte de la fusión de 1968 que creó British Leyland Motor Corporation (BLMC). La marca MG continuó siendo utilizada por los sucesores de BLMC: British Leyland , el Grupo Rover y, a principios del año 2000, el Grupo MG Rover , que entró en concurso de acreedores en 2005.

La marca MG, junto con otros activos de MG Rover, fue adquirida por Nanjing Automobile Group (que se fusionó con SAIC Motor en 2007). La producción de vehículos MG se reinició en 2007 en China bajo propiedad china . El primer modelo MG nuevo en el Reino Unido en 16 años, el MG6 , se lanzó el 26 de junio de 2011, y para 2022, MG Motor se había convertido en la marca de automóviles de más rápido crecimiento en el Reino Unido. ^{[ 2 ]}

El concesionario Morris Garages de William Morris en Longwall Street , Oxford, era el agente de sus automóviles Morris en Oxford. Cecil Kimber se unió al concesionario como gerente de ventas en 1921 y fue ascendido a gerente general en 1922. ^{[ 3 ]} Kimber comenzó a promover las ventas produciendo sus propias versiones especiales de automóviles Morris. ^{[ 4 ]}

Persiste el debate sobre cuándo comenzó la producción de automóviles MG. Aunque los primeros coches, modelos Morris con carrocería modificada que utilizaban carrocerías de Carbodies of Coventry ^{[ 5 ]} y conocidos como "Kimber Specials" ^{[ 6 ]} , llevaban insignias tanto de Morris como de MG. Una referencia a MG con la insignia octogonal aparece en un periódico de Oxford de noviembre de 1923, y el MG Octágono fue registrado como marca comercial por Morris Garages el 1 de mayo de 1924. ^{[ 3 ]} Morris Garages ensamblaba sus coches en unas instalaciones en Alfred Lane, Oxford. La demanda pronto provocó un traslado a unas instalaciones más grandes en Bainton Road en septiembre de 1925, compartiendo espacio con la fábrica de radiadores de Morris. La continua expansión significó otro traslado en 1927 a una fábrica separada en Edmund Road, Cowley , Oxford, ^{[ 3 ]} cerca de la fábrica principal de Morris, y por primera vez, fue posible incluir una línea de producción.

En 1928, la empresa había crecido lo suficiente como para justificar una identidad separada de los originales Morris Garages, y se utilizó el nombre The MG Car Company a partir de marzo de ese año. ^{[ 3 ]} En octubre, por primera vez, se instaló un stand en el Salón del Automóvil de Londres . El espacio pronto se agotó de nuevo, y la búsqueda de una sede permanente llevó al arrendamiento de parte de una antigua fábrica de cuero en Abingdon, Oxfordshire , en 1929. ^{[ 3 ]} Una sociedad de responsabilidad limitada llamada MG Car Company se constituyó el 21 de julio de 1930. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Kimber permaneció en la empresa hasta 1941, cuando tuvo un desencuentro con Morris por la obtención de trabajo durante la guerra y fue despedido sin contemplaciones. Falleció en febrero de 1945 en el accidente ferroviario de King's Cross .

Bajo la British Motor Corporation (BMC)

La MG Car Company Limited fue absorbida junto con Morris por The British Motor Corporation Limited (BMC), creada en 1952 como resultado de la fusión de Morris Motors Limited y The Austin Motor Company Limited . ^{[ 10 ]} El veterano gerente de servicio John Thornley asumió el cargo de gerente general, guiando a la compañía durante sus mejores años hasta su jubilación en 1969. Bajo BMC, varios modelos MG no eran más que versiones con insignias de otras marcas, con la principal excepción de los pequeños autos deportivos MG. BMC se fusionó con Jaguar Cars en septiembre de 1966, y en diciembre de ese año, la nueva compañía se denominó British Motor Holdings (BMH). BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation en 1968 para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC).

El nombre de la marca se originó a partir de las iniciales de Morris Garages, la empresa privada de venta minorista y servicio de William Morris. ^{[ 12 ]} La marca se utilizó de forma continua, excepto durante la Segunda Guerra Mundial , desde su creación en 1924 hasta 2005, y luego desde 2007 bajo propiedad china.

Al principio, la marca se utilizó principalmente para coches deportivos de dos plazas fabricados en la fábrica de MG Car Company en Abingdon , a unos 16 km al sur de Oxford . ^{[ 13 ]} 

Bajo el Grupo Rover (1986–2000)

Tras la fusión de BL con el Grupo Rover en 1986, la propiedad de la marca MG pasó a British Aerospace en 1988 y, posteriormente, a BMW en 1994. El nombre MG resurgió por segunda vez en 1992 con el lanzamiento del MG RV8 , seguido en 1995 por el MG F de motor central , que resultó ser más exitoso que el efímero RV8.

Bajo MG Motor (2006–presente)

Stand de MG Motor en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024.

MG ZS 2022

El 22 de julio de 2005, el fabricante chino Nanjing Automobile Group adquirió los derechos de la marca MG junto con otros activos del MG Rover Group, formando NAC MG UK Limited. En 2007, Nanjing Automobile fue adquirida por otro fabricante chino, SAIC Motor , ^{[ 15 ]} y NAC MG UK Limited pasó a llamarse MG Motor UK Limited en 2009. ^{[ 16 ]} Desde entonces, la marca MG ha estado controlada por SAIC como una división dentro de la rama de vehículos de pasajeros de la compañía.

El primer modelo MG completamente nuevo en 16 años, el MG6 , se lanzó oficialmente en junio de 2011 y se ensambló en China y en el Reino Unido en la planta de Longbridge . ^{[ 17 ] [ 18 ]} En septiembre de 2016, MG Motor finalizó la producción de automóviles en la planta de Longbridge. La empresa cita "mejorar la eficiencia de la escala de producción" como la razón del cierre de la planta. ^{[ 19 ]} Desde entonces, los vehículos MG se han importado de China al Reino Unido. ^{[ 20 ]}

Desde la compra de la marca, SAIC ha designado a MG como su principal marca internacional. ^{[ 21 ]} En 2023, el 88 por ciento de sus ventas se realizaron fuera de China. Además de vender automóviles diseñados por la empresa matriz SAIC Motor para la marca MG, MG Motor también comercializa vehículos remarcados de SAIC, como Roewe y Maxus , y de su filial SAIC-GM-Wuling . ^{[ 22 ]}

El producto más popular de MG Motor en los mercados internacionales es el SUV subcompacto MG ZS , con ventas acumuladas de 999.612 unidades hasta diciembre de 2023. . ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Es uno de los coches más exportados de China. ^{[ 26 ]} En 2023, MG Motor presentó su primer roadster nuevo , el vehículo eléctrico Cyberster , que salió a la venta en 2024. ^{[ 27 ]}

El primer modelo, el MG 14/28 de 1924 , consistía en una nueva carrocería deportiva sobre un chasis Morris Oxford . ^{[ 3 ]} Este modelo de automóvil continuó a través de varias versiones después de las actualizaciones del Morris. El primer automóvil que puede describirse como un nuevo MG, en lugar de un Morris modificado, fue el MG 18/80 de 1928, que tenía un chasis diseñado específicamente y la primera aparición de la tradicional parrilla vertical de MG. Un automóvil más pequeño se lanzó en 1929 con el primero de una larga línea de Midgets comenzando con el M-Type basado en un chasis Morris Minor de 1928. MG se estableció un nombre para sí mismo en los primeros días del deporte de las carreras de automóviles internacionales. Desde antes y después de la Segunda Guerra Mundial , MG produjo una línea de automóviles conocidos como los Midgets de la Serie T, que, después de la guerra, se exportaron a todo el mundo, logrando un éxito mayor del esperado. Estos incluían el MG TC , el MG TD y el MG TF , todos ellos basados ​​en el MG TB de antes de la guerra , y actualizados con cada modelo sucesivo. ^{[ 28 ]}

MG se apartó de su línea anterior de sedanes tipo Y y diseños de preguerra y lanzó el MGA en 1955. El MGB se lanzó en 1962 para satisfacer la demanda de un automóvil deportivo más moderno y cómodo. En 1965 le siguió el coupé de techo fijo (FHC): el MGB GT . Con actualizaciones continuas, principalmente para cumplir con los estándares de emisiones y seguridad cada vez más estrictos de los Estados Unidos, el MGB se produjo hasta 1980. Entre 1967 y 1969 se lanzó un modelo de corta vida llamado MGC . El MGC se basaba en la carrocería del MGB, pero con un motor de seis cilindros más grande (y más pesado) y un manejo algo peor. ^{[ 29 ]} MG también comenzó a producir el MG Midget en 1961. El Midget era un Austin-Healey Sprite de segunda generación con una insignia cambiada y un estilo ligeramente renovado . Para decepción de muchos aficionados, el MGB de 1974 fue el último modelo fabricado con parachoques cromados debido a las nuevas normativas de seguridad de Estados Unidos; el modelo de 1974½ llevaba gruesos parachoques de goma negra que, según algunos, arruinaban las líneas del coche. En 1973, se lanzó el MGB GT V8 con el motor V8 del antiguo Buick Rover y se fabricó hasta 1976. Al igual que el MGB, el diseño del Midget se modificó con frecuencia hasta que la fábrica de Abingdon cerró en octubre de 1980 y se fabricó el último de la gama. El emblema también se aplicó a versiones de sedanes BMC, incluido el BMC ADO16 (como MG 1100, 1275 y 1300), que también estaba disponible como Riley , pero con el MG posicionado como un poco más "deportivo".

La marca continuó existiendo después de 1980 bajo BL , utilizándose en varios sedanes Austin , incluyendo el Metro , Maestro y Montego . En Nueva Zelanda, el emblema MG incluso apareció en el Montego familiar de finales de los 80, llamado MG 2.0 Si Wagon. Hubo una breve historia competitiva con una versión de seis cilindros y motor central del Metro. El MG Metro finalizó su producción en 1990 con el lanzamiento de un modelo exclusivo de Rover . El MG Maestro y el MG Montego permanecieron a la venta hasta 1991, cuando Rover redujo la producción de estos modelos para concentrarse en las más modernas Series 200 y 400. Los modelos de alto rendimiento Rover Metro, 200 y 400 GTi salieron a la venta a finales de 1989 y durante todo 1990, ya que la versión MG del Metro se descontinuó en 1990 y las versiones del Maestro y el Montego se eliminaron en 1991.

El Grupo Rover revivió el biplaza con el MG RV8 en 1992. El completamente nuevo MG F salió a la venta en 1995, convirtiéndose en el primer deportivo MG "auténtico" producido en serie desde que el MGB cesó su producción en 1980.

Tras la compra de las marcas MG y Rover por parte del Consorcio Phoenix en mayo de 2000 y la formación del nuevo Grupo MG Rover , la gama MG se amplió en el verano de 2001 con la introducción de tres modelos deportivos basados ​​en la gama contemporánea de automóviles Rover. El MG ZR se basaba en el Rover 25 , el MG ZS en el Rover 45 y el MG ZT/ZT-T en el Rover 75 .

El Grupo MG Rover adquirió Qvale , que había asumido el desarrollo del De Tomaso Bigua. Este automóvil, rebautizado como Qvale Mangusta y ya homologado para su venta en Estados Unidos, sirvió de base para el MG XPower SV , un deportivo extremo con motor V8. Fue presentado en 2002 y salió a la venta en 2004.

Desde sus inicios, los MG se utilizaron en competición, y desde principios de la década de 1930 se fabricaron y vendieron a aficionados una serie de coches de carreras específicos, como el C-Type de 1931 y el Q-Type de 1934, que recibieron una considerable ayuda de la compañía. Esta actividad cesó en 1935, cuando MG se fusionó formalmente con Morris Motors y se cerró el Departamento de Competición. También se fabricaron varios coches experimentales que permitieron al Capitán George Eyston establecer varios récords mundiales de velocidad. A pesar de la prohibición formal de las carreras, los intentos por batir récords de velocidad continuaron, y Goldie Gardner superó los 320 km/h (200 mph ) con el EX135 de 1100 cc en 1939.   

Tras la Segunda Guerra Mundial, se reanudaron los intentos de batir récords, lográndose marcas de 500  cc y 750  cc a finales de la década de 1940. También se decidió regresar a la competición, y un equipo de MGAs participó en las trágicas 24 Horas de Le Mans de 1955 , donde el mejor coche alcanzó el duodécimo puesto. El departamento de competición de British Motor Corporation (BMC) también tenía su sede en la planta de Abingdon, donde produjo numerosos coches de rally y de carreras ganadores, hasta que la fábrica de Abingdon cerró y la producción del MGB cesó en otoño de 1980.

Antes de que se utilizara la silueta de la Toyota Tundra en la Craftsman Truck Series , se informó que MG fue la última marca extranjera utilizada en NASCAR. Fue conducida en 1963 por Smokey Cook. ^{[ 30 ]}

En 2001 MG relanzó su campaña de deportes de motor para cubrir las 24 Horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) ( MG ZS ), los Campeonatos Británicos y Mundiales de Rally y el Campeonato Británico de Rally Independiente MG ( MG ZR ). El equipo de Le Mans no logró ganar la carrera de resistencia en 2001 y 2002 y se retiró en 2003. MG Sport+Racing corrió en los Campeonatos Británicos de Turismos con el MG ZS entre 2001 y 2003 como equipo de fábrica. En 2004 WSR corrió con el MG ZS como equipo privado. Después de tres años sin un patrocinador importante, WSR se asoció con RAC en 2006 y el equipo se llamó Team RAC. En 2007 un MG ZR conducido por el Campeón de BRC Stars Luke Pinder ganó la clase N1 en la ronda británica del Campeonato Mundial de Rally. Rally de Gales GB. El MG British Rally Challenge sigue celebrándose hoy en día a pesar de su liquidación en 2005.

En 2004, los planes para competir en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) con un coche superturismo ZT con motor V8 muy modificado se cancelaron debido a la liquidación de MG Rover en abril de 2005.

En enero de 2012, MG Motor anunció su participación en el Campeonato Británico de Turismos de 2012 a través del recién creado equipo MG KX Momentum Racing . ^{[ 31 ]} En su temporada de debut, el equipo compitió con dos MG6 pilotados por Jason Plato y Andy Neate . Jason finalizó la temporada en tercer lugar, ya que el coche aún no se había adaptado bien a las condiciones de lluvia.

El equipo regresó en 2013 con Sam Tordoff al volante, quien tuvo un buen desempeño en su año de debut tras incorporarse a través del programa KX Academy. Plato volvió a quedar tercero, con Tordoff sexto.

MG ganó el Campeonato de Fabricantes de 2014 ^{[ 32 ]} para romper el reinado de cuatro años de Honda. Después de solo tres años de competición, el MG6 GT selló el título por 95 puntos en la última carrera de la temporada en Brands Hatch. Los pilotos Plato y Tordoff acumularon siete victorias y 20 podios en el calendario de 30 carreras. Plato terminó el Campeonato de Pilotos en segundo lugar, detrás de Colin Turkington, mientras que Tordoff terminó séptimo. En 2014, un tercer MG6 GT estuvo en la parrilla, conducido por Marc Hynes , también mantenido por Triple Eight pero con una nueva decoración que no se parecía a los otros dos autos MG. MG quedó segundo en el Campeonato de Constructores en 2015, ^{[ 33 ]} con Andrew Jordan liderando al equipo MG al terminar la temporada quinto.

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

• Northey, Tom. "MG: Un gran nombre deportivo", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles , volumen 12, págs.  1333-1341. Londres: Orbis, 1974.

• Sitio web oficial de MG Cars (Archivo)
• Fotos de la BBC: Día del Patrimonio de MG en Windsor
• Sitio web de la revista Classic MG : una revista que cubre todo tipo de MG.