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Articulo de referencia

Interestatal 580 (California)

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Mapa de ruta :

La Interestatal  580 ( I-580 ) es una autopista interestatal auxiliar de aproximadamente 122 km (76 millas) de longitud que discurre de este a oeste en el norte de California . El ramal de la I-80, de gran afluencia, va desde la Ruta 101 de los Estados Unidos (US 101) en San Rafael, en el Área de la Bahía de San Francisco, hasta la I-5 en un punto fuera de los límites de la ciudad de Tracy , en el Valle Central . La I-580 comparte trazado con la I-80 entre Albany y Oakland , donde se encuentra el cruce MacArthur Maze, justo al este del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland . La I-580 conecta el Área de la Bahía con el sur del Valle de San Joaquín y el sur de California a través de la I-5, ya que esta última circunvala el Área de la Bahía por el este.   

Un tramo de la I-580 se llama Autopista MacArthur , en honor al general Douglas MacArthur . Otros tramos se denominan Autopista John T. Knox (en honor a un expresidente pro tempore de la Asamblea Estatal de California ), Autopista Eastshore (por su ubicación en la Bahía de San Francisco ), Autopista Arthur H. Breed Jr. (en honor a un exasambleísta y senador estatal de California; el tramo en sí se encuentra entre las ciudades de Castro Valley y Dublin ), Autopista William Elton "Brownie" Brown (en honor a un residente de Tracy que fue fundamental para determinar la ruta de la I-5 a través del Valle de San Joaquín ), Autopista Memorial del Sargento Daniel Sakai (en honor al residente de Castro Valley y oficial del SWAT de Oakland que murió en el tiroteo de 2009 contra agentes de policía de Oakland ) y Autopista Memorial John P. Miller (en honor al residente de Lodi y oficial de la Patrulla de Carreteras de California que murió mientras perseguía a un conductor ebrio ). [ 2 ]

Descripción de la ruta

En el puente Richmond-San Rafael
El BART discurre por la mediana a través de Castro Valley.
Vista aérea mirando hacia el este desde encima de Castro Valley en dirección a Dublín.
Vista hacia el oeste de Palomares Road en el extremo oeste de Dublin Canyon.
En el parque eólico de Altamont Pass
En dirección oeste en el paso de Altamont entre Livermore y Tracy
Surgiendo en el Valle Central cerca de Tracy

La totalidad de la I-580 se define en la sección 618 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 580 : [ 5 ]

La Ruta 580 va desde: (a) la Ruta 5 al suroeste de Vernalis hasta la Ruta 80 en Oakland , pasando por las cercanías de Dublin y Hayward . (b) la Ruta 80 cerca de Albany hasta la Ruta 101 cerca de San Rafael, pasando por el Puente Richmond-San Rafael .

La definición omite la concurrencia de la Ruta 580 con la Ruta 80 en lugar de duplicar ese segmento en la definición de la otra ruta en el código. El segmento superpuesto con la I-80 tampoco está incluido en los registros de ruta de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) de la I-580, [ 6 ] pero Caltrans aún lo señaliza como tal.

El extremo occidental de la I-580 se encuentra aproximadamente a 16 km al norte de San Francisco , en la ciudad de San Rafael ( condado de Marin ), en el cruce con la US 101. El intercambio con la US 101 está incompleto, permitiendo únicamente el tránsito continuo desde la US 101 en dirección sur hacia la I-580 en dirección este (a través de la salida 451B) y desde la I-580 en dirección oeste hacia la US 101 en dirección norte. Se recomienda al tráfico que se dirige en las otras dos direcciones que utilice Sir Francis Drake Boulevard . Dirigiéndose hacia el este a través de la zona industrial ligera del este de San Rafael, la I-580 proporciona acceso a la prisión estatal de San Quentin en el extremo oriental del terreno antes de unirse al puente Richmond-San Rafael para cruzar la bahía de San Francisco . La I-580 entra en la ciudad de Richmond en el condado de Contra Costa a mitad de su recorrido, y luego continúa a través de Richmond para unirse a la I-80 en Albany , en el condado de Alameda , en el cruce conocido como "Hoffman Split".      

Después de unirse a la I-80, la I-580 se dirige directamente hacia el sur durante varias millas a lo largo de la costa este de la Bahía de San Francisco en el segmento conocido como Eastshore Freeway , luego entra en el MacArthur Maze . El segmento entre Hoffman Split y el MacArthur Maze es una concurrencia de sentido contrario , lo que significa que la I-580 este está señalizada como I-80 oeste, y viceversa. Desde el MacArthur Maze, la I-580 se conoce como MacArthur Freeway, que pasa por Oakland y San Leandro hasta Castro Valley . Aproximadamente a mitad de camino hacia Castro Valley desde el Maze, hay un intercambio con la Warren Freeway ( Ruta Estatal  13 ). Entre este intercambio y Castro Valley, la I-580 pasa cerca o a lo largo del trazado de la Falla de Hayward , una rama principal de la Falla de San Andrés .

En Castro Valley, la I-580 gira hacia el este en dirección a Dublin Canyon antes de descender hacia Dublin y Pleasanton . Tras pasar por Livermore , la autopista entra en el paso de Altamont . La carretera emerge en el Valle Central al oeste de Tracy , donde, después de que la I-205 se bifurca cerca del circuito de carreras de Altamont , gira hacia el sureste en el condado de San Joaquín y termina fusionándose con la I-5 al sur de Tracy, justo antes del límite con el condado de Stanislaus .

La I-580, a través del paso de Altamont, es una importante vía que cruza la cordillera Diablo , conectando el Valle Central con el Área de la Bahía y constituyendo una ruta principal hacia el sur de California. La I-580 es la única autopista que atraviesa la cordillera Diablo, lo que la convierte en la ruta más segura para cruzar las montañas. Antes de la construcción de esta ruta, el tráfico se desviaba a los pasos de Pacheco ( SR  152 ) y Polonio ( SR  46 ).

La I-580 proporciona acceso a la autopista interestatal entre San Francisco y Los Ángeles, ya que la I-5 discurre al este del Área de la Bahía. Sin embargo, la ciudad de referencia principal que aparece en las señales de la autopista a lo largo de la I-580 en dirección este, entre la I-80 y la I-205, es Stockton , un vestigio de cuando este tramo formaba parte de la US  50 .

La I-580 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California [ 7 ] y del Sistema Nacional de Carreteras [ 8 ], una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) [ 9 ] . La ruta es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas [ 10 ] y está oficialmente designada como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desde los límites de la ciudad de San Leandro hasta la SR  24 y desde la I-5 hasta la I-205 [ 11 ] , lo que significa que se trata de secciones sustanciales de carretera que atraviesan un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la posible designación ha ganado popularidad entre la comunidad [ 12 ] .

Prohibición de paso de camiones en Oakland

Los camiones de más de 4,5 toneladas cortas (4,1 t; 4,0 toneladas largas) tienen prohibido el paso por Oakland entre Grand Avenue y el límite con San Leandro. Específicamente, los camiones que se dirigen hacia el este no pueden continuar más allá de Grand Avenue/Lakeshore Avenue (salida 21B), y los que se dirigen hacia el oeste deben salir en MacArthur Boulevard/Foothill Boulevard (salida 30). [ 4 ] [ 13 ] En su lugar, se les indica que tomen la I-238 en Castro Valley y luego la I-880 a través de Oakland como ruta alternativa. [ 14 ] [ 15 ] Sin embargo, la Patrulla de Carreteras de California puede levantar temporalmente la prohibición por cortos períodos para reducir la congestión del tráfico cuando ocurren accidentes graves en la I-880 o la I-238.   

La prohibición de camiones ha estado vigente desde antes de que se construyera la autopista en 1963 como parte de la US  50. Tanto la FHWA como Caltrans impusieron la restricción, en parte porque la ciudad de Oakland ya tenía una prohibición de camiones en la zona antes de la construcción de la autopista. Desde entonces, la restricción se mantuvo vigente cuando la autopista fue renumerada y agregada al Sistema de Carreteras Interestatales . [ 4 ] [ 16 ]

Como resultado, es el único segmento de la Interestatal en California que no forma parte de la Red Nacional de Camiones (varias otras carreteras estatales de California tienen prohibiciones similares para camiones, como la SR  2 y la SR  85 , pero ninguna otra Interestatal). [ 4 ] [ 17 ] Dado que los camiones normalmente se desvían a la I-880 en lugar de la I-580 a través de Oakland, la primera generalmente tiene más tráfico que la segunda. Durante décadas, la industria del transporte por carretera presionó para que se eliminara la prohibición, pero no tuvo éxito debido a la oposición local. En 2000, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley  500 de la Asamblea, que agregó la restricción para camiones de la I-580 al Código de Vehículos de California. [ 18 ]

Un estudio colaborativo del Environmental Defense Fund , Google y la Universidad de Texas en Austin utilizó vehículos de Google Street View equipados con monitores de calidad del aire para medir datos de contaminación en Oakland. Se encontró que a lo largo de la I-880, las concentraciones de carbono negro eran un 80 por ciento más altas, las de dióxido de nitrógeno un 60 por ciento más altas y las de óxido nítrico al menos el doble que las de la I-580. [ 16 ] Esto ha llevado a los líderes comunitarios a reconsiderar la prohibición de camiones, particularmente porque la I-880 atraviesa comunidades minoritarias, mientras que la I-580 atraviesa barrios de clase media y media alta. El supervisor del condado de Alameda, Nate Miley, quien alguna vez fue partidario de la prohibición cuando se desempeñó en el Consejo Municipal de Oakland en la década de 1990, [ 16 ] celebró una reunión virtual con la comunidad en diciembre de 2021 sobre el tema y solicitó tanto a Caltrans como al Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía que realizaran estudios sobre la prohibición. Sin embargo, reconoció que la Legislatura del Estado de California tendría que derogar eventualmente la norma mencionada en el Código de Vehículos de California para que se produjera algún cambio. [ 19 ]

Caltrans comenzó entonces a realizar su propio estudio en 2025, incluyendo el impacto en la seguridad, la contaminación y el tráfico, que se espera que concluya en 2026. [ 20 ] Los partidarios de levantar la prohibición siguen argumentando que sobrecarga a las comunidades minoritarias a lo largo de la I-880; los partidarios de mantener la prohibición señalan que hay más escuelas y sitios comunitarios a lo largo de la I-580, y argumentan que levantar la prohibición simplemente extendería la contaminación por la ciudad y el Área de la Bahía. [ 21 ]

Peajes

Puente Richmond-San Rafael

El peaje se cobra únicamente al tráfico en dirección oeste en el puente Richmond-San Rafael, con destino a San Rafael. El sistema de peaje es totalmente electrónico y puede pagarse mediante un transpondedor FasTrak o mediante la identificación de la matrícula. El carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que conduce al puente requiere un vehículo con tres o más ocupantes. [ 22 ] [ 23 ]

Carriles exprés

Los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-580 entre Pleasanton y Livermore se inauguraron en febrero de 2016. [ 24 ] [ 25 ] Los carriles exprés en dirección este se extienden 12 millas (19 km) entre Hacienda Drive y North Greenville Road. Los carriles exprés en dirección oeste se extienden dos millas (3,2 km) adicionales hacia el oeste hasta San Ramon Road/Foothill Road. [ 25 ]  

A partir de enero de 2026 El horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes entre las 5:00  y las 20:00  ; fuera de ese horario, son gratuitos y están abiertos a todos los vehículos. Los conductores que viajan solos pagan peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos y las motocicletas no pagan peaje. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta , por lo que no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3 o más). Los conductores que viajan solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. Los conductores que no tengan ninguna etiqueta FasTrak recibirán una multa por peaje, independientemente de si calificaron para el peaje gratuito. [ 26 ] [ 27 ]

Historia

La I-5W y el Área de la Bahía de San Francisco

La Interestatal  5W ( I-5W ) fue concebida originalmente como parte de una Interestatal circular con un sufijo direccional y era lo que ahora es la I-580 desde la I-5 hasta Oakland. [ 28 ] Sin embargo, la I-5W y la mayoría de las demás Interestatales del país con sufijos direccionales fueron eventualmente renumeradas o eliminadas, excepto la I-35E y la I-35W en Texas y Minnesota, y más recientemente en Texas, las designaciones de I-69W , I-69C y I-69E , junto con segmentos con sufijo propuestos para futuras extensiones de la I-14 y la I-27 . La antigua ruta de la I-5W ahora corresponde a la I-580 desde la I-5 hasta Oakland, la I-80 desde Oakland hasta Vacaville y la I-505 desde Vacaville hasta la I-5 cerca de Dunnigan.

I-5 hacia Castro Valley

En su mayor parte, la autopista I-580 en este tramo se construyó sobre o junto al derecho de vía de la US  50 , que anteriormente formaba parte de la antigua Lincoln Highway , a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. El tramo que comienza en la bifurcación con la I-205 se construyó durante el mismo período sobre un nuevo derecho de vía, que atraviesa algunas colinas bajas en el lado oeste del Valle de San Joaquín, cerca de la ciudad de Patterson , hasta un cruce con la I-5.

En la década de 1990, el tramo de autopista que va desde Castro Valley hasta Pleasanton se amplió y se rediseñó en general, coincidiendo con la construcción de la Línea Azul del Sistema de Transporte Rápido del Área de la Bahía (BART). Las vías del BART se ubicaron en una nueva mediana entre los carriles en dirección oeste y este de la I-580, al igual que la nueva estación Dublin/Pleasanton . El cruce con la I-238 y las rampas de salida de Hayward también se rediseñaron en ese momento.

La expansión significativa del segmento entre la I-680 y la I-205 comenzó en 2006. Entre los proyectos a lo largo de este segmento se encontraban los carriles para vehículos de alta ocupación en cada dirección, un carril auxiliar en dirección oeste entre las carreteras Fallon y Tassajara, un nuevo intercambio en la avenida Isabel en Livermore, la reconstrucción de varios intercambios, la construcción de carriles adicionales para camiones en ascenso hacia el este al paso de Altamont y planes para preservar el derecho de vía para acomodar una futura extensión del BART en la mediana de la autopista. [ 29 ] En 2017, citando la falta de interés del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía en llevar el servicio del BART hacia el este hasta Livermore, el Ayuntamiento de Livermore propuso una entidad local de reciente creación para llevar a cabo la planificación y construcción de la extensión, [ 30 ] que también fue recomendada por el Comité de Transporte de la Asamblea Estatal de California. [ 31 ] El proyecto de ley 758 de la Asamblea fue firmado por el entonces gobernador de California, Jerry Brown, el  13 de octubre de 2017, estableciendo formalmente la Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley–San Joaquin Valley para construir y mantener el ferrocarril alternativo de cercanías Valley Link . [ 32 ]

Autopista MacArthur: de Castro Valley a Oakland

La autopista I-580 en este segmento se construyó a partir de febrero de 1960, adyacente a las calles de la ciudad que formaban parte de la US  50 entre Castro Valley y el gran intercambio a lo largo del acceso este al puente de la bahía de San Francisco-Oakland en Oakland , ahora llamado el Laberinto MacArthur . [ 33 ] La autopista fue nombrada en honor al  general de la Segunda Guerra Mundial Douglas MacArthur . Antes de la construcción de esta autopista, las diversas calles de la ciudad de Oakland que estaban designadas para la US  50 (principalmente la calle 38, la calle Hopkins, la avenida Moss, la avenida Excelsior y parte de Foothill Boulevard) habían sido renombradas en honor al general como "MacArthur Boulevard", que, en su mayor parte, todavía es paralelo a la autopista MacArthur. El cambio de nombre ocurrió el 26 de marzo de 1942, por una resolución del Ayuntamiento de Oakland . [ 34 ] [ 35 ]

La autopista se abrió al tráfico en ocho segmentos hasta su finalización en mayo de 1966 (el último segmento, que conectaba con la SR  238 (ahora I-238 ), en Castro Valley, se abrió el 20 de mayo de 1966). [ 36 ] Requirió la demolición de varios edificios y estructuras a lo largo de su ruta, incluyendo unas 160 viviendas en Trestle Glen de Oakland . [ 37 ]

De Oakland a San Rafael

El tramo de la I-580 que va desde el laberinto de MacArthur hasta San Rafael es el más reciente en ser señalizado como I-580, a partir de 1984. Antes de 1984, este tramo formaba parte de la SR  17 .

Desde el Laberinto hasta el cruce conocido localmente como la "División de Hoffman" en Albany , justo al norte del cruce de la calle Gilman (Hoffman Boulevard era el predecesor de la I-580 en esta sección), la I-580 sigue la autopista Eastshore , una concurrencia en sentido contrario con la I-80 en su totalidad: hacia el norte por la Eastshore está señalizada como I-80 este e I-580 oeste; en dirección sur, se encuentran señales que indican I-80 oeste e I-580 este.

En el cruce de Hoffman, la I-580 se separa de la autopista Eastshore en dirección noroeste, atravesando las ciudades de Albany y Richmond . Luego cruza la bahía de San Francisco por el puente Richmond-San Rafael . La autopista en este tramo, oficialmente llamada John T. Knox Freeway, se construyó entre 1987 y 1991. Reemplazó varias calles urbanas que formaban parte de la antigua carretera que conducía al puente de San Rafael, principalmente los bulevares Hoffman y Cutting.

Tras cruzar el puente, la I-580 se dirige hacia el oeste hasta San Rafael , donde finaliza en un cruce con la US  101. Este tramo de autopista sustituyó a un bulevar anterior construido como parte de la SR  17.

Interestatal 180

La Interestatal  180 ( I-180 ) fue una designación temporal utilizada en 1978 para el puente Richmond-San Rafael , que ahora forma parte de la I-580. En aquel entonces, el puente había sido identificado como parte de la SR  17, pero se marcó para su inclusión en el Sistema de Carreteras Interestatales.

Durante un breve periodo, el puente utilizó el número 180, a pesar de que la SR 180 del área de Fresno también lo utilizaba. El Código de Calles y Carreteras de California prohíbe el uso de un mismo número de ruta para varias carreteras no contiguas. A menos que se cambie la numeración de la SR 180 existente, lo cual es improbable debido a su popularidad como la carretera que conduce al Parque Nacional Kings Canyon , no habrá una I-180 en California.  

Lista de salida

  • La I-580 tiene un papel destacado en la serie Sons of Anarchy . La historia de fondo de la serie establece que John Teller, cofundador de SAMCRO y miembro de " First 9 " , murió en una colisión el 13 de noviembre de 1993, 15 años antes de que tenga lugar el episodio piloto , y SAMCRO erige un monumento conmemorativo a Teller cerca del lugar del accidente. [ 45 ] [ 46 ] En las escenas finales del último episodio de la serie , Jax conduce la motocicleta clásica restaurada de su padre para visitar dicho monumento, [ 47 ] antes de realizar un último recorrido por la I-580. [ 48 ]
  • La I-580 a través del paso de Altamont es una etapa del videojuego de carreras de 2011 Need for Speed: The Run .

Notas

  1. ↑ La I-580 está dividida en tramos, y su longitud no refleja la superposición con la I-80 que sería necesaria para que la ruta fuera continua.
  2. 1 2 3 4 5 Los números de salida siguen la I-80 en lugar de la I-580.

Véase también

  • firmarPortal de carreteras de California
  • Portal del Área de la Bahía de San Francisco

Referencias

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  4. 1 2 3 4 "Historial de restricciones de ruta especial: Ruta 580" . Departamento de Transporte de California. Archivado del original el 12 de abril de 2021. Recuperado el 12 de abril de 2021 .
  5. ↑ "Sección 618" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
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Plantilla:KML adjunto/Interestatal 580 (California)
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  • Caltrans: Condiciones de la autopista I-580
  • Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • Bay Area FasTrak : incluye información sobre peajes en los carriles exprés de la I-580, el puente Richmond-San Rafael y otras instalaciones de peaje del Área de la Bahía.
  • California @ AARoads.com - I-580
  • Carreteras de California: I-580
  • Carreteras de California
Prohibición de camiones en Oakland
  • Estudio de Caltrans sobre el acceso de camiones a la Interestatal 580
  • No se permiten camiones grandes en la I-580 : un grupo de ciudadanos se opone al levantamiento de la prohibición.