Camiones Mack

El 14 de agosto de 2008, Mack Trucks anunció un importante plan de reestructuración que incluía: ^{[ 8 ]}

• En 2009, Mack trasladó su sede central, el departamento de desarrollo de productos, la mayoría de las funciones de soporte y las funciones de compras a Greensboro, Carolina del Norte . La empresa matriz de Mack, Volvo Trucks , ya tiene su base en Norteamérica en Greensboro.
• Ensamblaje de todos los vehículos Mack de carretera producidos en Macungie, Pensilvania , a partir de 2008.
• Las instalaciones de pruebas de Mack en Allentown, Pensilvania, se transformaron en un "centro de demostración y recepción de clientes" en 2010.
• Reestructuración de la red de distribución de piezas para 2010 (posteriormente pospuesta al primer trimestre de 2011).

Esta es una cronología de la historia de Mack Trucks. ^{[ 9 ]}

• 1890  ( 1890 ) : John M. ("Jack") Mack consigue un trabajo en Fallesen & Berry, una empresa de carruajes y carros en Brooklyn.
• 1893: John Mack y su hermano Augustus F. ("Gus") Mack compran Fallesen & Berry.
• 1894: Un tercer hermano Mack, William C. Mack, se une a sus hermanos en las operaciones de la compañía. Los Mack exploran el trabajo con automóviles a vapor y eléctricos.
• 1900: Los Mack inauguran su primera planta de fabricación de autobuses. Por encargo de una empresa turística, se entrega el primer "autobús Mack".
• 1902: Se funda la compañía Mack Brothers en Brooklyn.
• 1904: Mack Brothers introduce la marca "Manhattan" en sus productos.
• 1905: Allentown es elegida como sede de las principales operaciones de fabricación. Un cuarto hermano Mack, Joseph Mack, se convierte en accionista. Mack también comienza a fabricar vagones de ferrocarril y locomotoras.
• 1910: Los camiones de la marca "Manhattan" pasan a llamarse camiones Mack, y un quinto hermano, Charles Mack, se une a la empresa.
• 1911: Bajo la dirección de CP Coleman, The Saurer Motor Truck Company adquiere los derechos para fabricar y vender camiones pesados ​​bajo la marca Saurer en su planta de Plainfield, Nueva Jersey . El 23 de septiembre de 1911, The Saurer Motor Truck Company se fusiona con Mack Brothers Motor Car Company de Allentown, dirigida por JM Mack, formando así International Motor Truck Company (IMTC). IMTC continúa fabricando y vendiendo camiones con la marca Saurer hasta 1918. En 1911, IMTC cuenta con un capital social total de 2,6 millones de dólares (1,6 millones o el 61,5 % para Saurer y 1 millón para Mack Brothers). ^{[ 10 ]}
• 1912: Los hermanos John y Joseph Mack abandonan la empresa. Mack Truck adquiere Hewitt Truck, manteniendo a Edward Ringwood Hewitt como consultor.
• 1916: Mack construye un camión blindado (Mack AB Armored Truck) para la 1.ª Batería de Camiones Blindados de la Guardia Nacional del Estado de Nueva York ^{[ 11 ].}
• 1919: El Ejército de los Estados Unidos lleva a cabo un proyecto transcontinental utilizando camiones Mack para estudiar la necesidad y la viabilidad de un nuevo sistema de carreteras interestatales.
• 1922: La empresa cambia su nombre a Mack Trucks, Inc. El bulldog se establece como el símbolo corporativo de la empresa.
• 1924: John Mack muere en un accidente automovilístico en Weatherly, Pensilvania .
• 1932: Mientras se recuperaba de una operación, el ingeniero jefe de Mack, Alfred Fellows Masury, talló el primer adorno de capó con forma de bulldog de Mack. Masury solicitó y obtuvo una patente estadounidense para su diseño; desde entonces, el adorno del capó con forma de bulldog adorna los camiones Mack.
• 1933: Los camiones Mack (como la empresa se está haciendo más conocida) se utilizan en la construcción de muchos proyectos de construcción ambiciosos para la Work Projects Administration, incluida la presa Hoover .
• 1941: La fabricación de vehículos contra incendios se traslada de Allentown, Pensilvania, a Long Island City , en Queens , Nueva York.
• 1951: La fabricación de vehículos contra incendios se traslada de Long Island City de vuelta a Allentown.
• 1956: Mack Trucks, Inc. compra Brockway Motor Company . (Brockway cesa sus operaciones posteriormente en 1977).
• 1966: Mack inicia la producción en su nueva planta de ensamblaje en Oakville, Ontario , Canadá. La planta cierra sus puertas en 1993.
• 1967: Mack Trucks pasa a formar parte de Signal Oil and Gas Company en un intercambio uno por uno de acciones preferentes convertibles acumulativas. ^{[ 12 ]} Más tarde ese año, Signal cambia su nombre a The Signal Companies .
• 1970: Mack se traslada a su nueva sede mundial en Allentown.
• 1979: Renault compra una participación del 10% ^{[ 13 ]}
• 1982: Renault aumenta su participación accionaria al 20%, Signal reduce la suya al 10%.
• 1983: Mack Trucks realiza una oferta pública inicial (OPI) , emitiendo 15,7 millones de acciones ordinarias. Renault aumenta su participación al 40% y Signal reduce la suya al 10,3%.
• 1987: Renault se reorganiza; las acciones de Renault en Mack se transfieren a Renault Véhicules Industriels .
• 1987: Mack Trucks traslada sus operaciones de camiones de clase 8 a Winnsboro, Carolina del Sur.
• 1990: Mack Trucks se convierte en una filial de propiedad total de Renault Véhicules Industriels cuando las acciones restantes que cotizan en bolsa son adquiridas a 6,25 dólares por acción.
• 2001: Junto con Renault Véhicules Industriels, Mack pasa a formar parte de Volvo Trucks ; la empresa matriz Renault recibe una participación del 20% en la empresa resultante. (En 2002, Renault Véhicules Industriels cambia su nombre a Renault Trucks ).
• 2002: Cierra la planta de Winnsboro, Carolina del Sur.
• 2006: Mack registra un año de ventas récord.
• 2008: Mack anuncia el traslado de la sede corporativa a Greensboro, Carolina del Norte . ^{[ 8 ]}
• 2018: Mack ha lanzado el nuevo himno de Mack.
• 2021: El presidente estadounidense Joe Biden visitó la planta de Mack Trucks en Pensilvania en julio de 2021, donde le mostraron el camión totalmente eléctrico de Clase 8 de Mack, el Mack LR Electric. Mack había completado recientemente una modernización de las instalaciones con una inversión de 84 millones de dólares. ^{[ 14 ]}
• 2021: En julio, Mack Trucks anunció que contrataría a 400 empleados más en su planta de Lower Macungie, lo que elevaría su plantilla total a 2500 personas. ^{[ 15 ]}
• 2021: En agosto de 2021, se informó que Mack tuvo que suspender "la producción periódicamente" en julio de 2021 debido a la escasez de chips. ^{[ 16 ]}

Esta es una cronología de la historia de Mack Trucks. La mayor parte de la información se ha tomado de la página de historia de Mack en MackTrucks.com, salvo que se indique lo contrario. ^{[ 9 ]} Fotos de la mayoría de los modelos de 1906 a 1978 disponibles en. ^{[ 17 ]}

• 1909  ( 1909 ) : Se presenta un modelo junior de camión de 1 + 1/2 toneladas .
• 1910: Mack entrega el primer camión de bomberos motorizado con gancho y escalera utilizado por la ciudad de Morristown, Nueva Jersey .
• 1914: Se introducen los Mack AB.
• 1916: Se presentan los Mack AC. Finalmente, se venden más de 40.000 unidades de este modelo.
• Primera Guerra Mundial: Mack entregó más de 6000 camiones tanto al ejército estadounidense como al británico. Surge la leyenda de que los soldados británicos solicitaban el envío de camiones Mack Bulldog cuando se enfrentaban a la adversidad.
• 1918: Mack se convierte en el primer fabricante en incorporar filtros de aire y filtros de aceite a sus camiones.
• 1920: Mack Trucks es la primera empresa en incorporar frenos asistidos en sus camiones.
• 1922: Mack presenta el primer camión con eje de transmisión en lugar de cadena en el modelo AB.
• 1922: International Motors Company desarrolla un automotor de pasajeros a gasolina para el ferrocarril New York, New Haven and Hartford . Un automotor estándar montado sobre un chasis de camión estándar, con capacidad para entre 36 y 50 pasajeros, a un costo de $16,500. El auto opera en un tramo de diez millas (16  km) entre New Haven y Derby, Connecticut . ^{[ 18 ]}
• 1927: Se fabrican los modelos BJ y BB de Mack.
• 1932: El logotipo del Bulldog comienza a aparecer en los capós de los camiones Mack.
• 1934: Comenzó la producción de trolebuses eléctricos , que continuó solo hasta 1943. ^{[ 19 ]} Se construyeron un total de 290 trolebuses, siendo Portland, Oregón, el mayor cliente con diferencia (con un total de 141). ^{[ 19 ]}
• En 1935, Mack vendió 1515 camiones. ^{[ 20 ]}
• En 1936, Mack vendió 4226 camiones. ^{[ 21 ]}
• 1936: Se presenta la serie Mack E. Se presentan los camiones Mack Jr.
• 1938: Mack Trucks es la primera empresa en producir sus propios motores diésel de servicio pesado.
• En 1938, Mack vendió 4406 camiones. ^{[ 22 ]}
• En 1939, Mack vendió 6670 camiones. ^{[ 23 ]}
• Segunda Guerra Mundial: Los camiones Mack fueron utilizados por el ejército en diversas funciones, y la compañía construyó muchos camiones pesados ​​para ayudar a las fuerzas aliadas. De 1941 a 1945, las fuerzas armadas combinadas de Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Canadá recibieron 35 096 vehículos. La serie de combate "N" (NB, NJU, NM, NO , NR, etc.) representó 26 965 del total. Los vehículos comerciales, incluidos camiones, vehículos todoterreno, camiones de bomberos, remolques y autobuses, representaron el resto. Solo del modelo NO se produjeron 2053 unidades entre 1940 y 1945. El NO 6x6 de 7½ toneladas fue el modelo militar más importante y podía utilizarse como transporte o tractor para el cañón de campaña Long Tom de 155 mm . Mack también construyó más de 2600 sistemas de transmisión para tanques. La planta de autobuses de Allentown (5C) construyó hidroaviones Vultee PBY Catalina , así como componentes para el avión de entrenamiento BT-13 Valiant y los bombarderos B-24 Liberator . Para 1942, el Ejército de los EE. UU. contaba con más de 700 modelos NJU (de 5 a 6 toneladas, 4x4). En 1939 y 1940, Francia y Gran Bretaña recibieron varios cientos de modelos NR4 y EXBU. Mack Trucks ocupó el puesto 63 entre las corporaciones estadounidenses en cuanto al valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 24 ]}
• 1940: Se introduce la serie Modelo L, que se mantuvo hasta 1952.
• 1950: Se presenta la serie de camiones Mack Modelo A , que se produjo hasta 1953.
• 1953: Se presenta la serie de camiones Mack Modelo B. Se produjeron 127.786 unidades hasta 1966.
• 1955: El camión de reparto urbano de cabina baja Modelo D salió al mercado. El acceso al compartimento del motor era posible gracias a la cabina Verti-lift . La cabina se elevaba verticalmente de forma hidráulica, guiada por un mástil tipo montacargas situado detrás de la cabina. Se produjeron dos estilos del Modelo D : el primero tenía una parrilla cuadrada y carecía de adornos. Se fabricó en 1955 y principios de 1956. El segundo estilo incluía una parrilla estilizada, ventanas en las esquinas traseras de la cabina y emblemas y adornos elegantes. Este segundo estilo se fabricó desde mediados de 1956 hasta el final de la producción del Modelo D en 1958. En total, se produjeron 832 camiones Mack Modelo D entre 1955 y 1958.
• 1955: El semirremolque militar M123 de 10 toneladas y tracción 6x6 entró en producción. Desarrollado a partir del NO, se convertiría en el estándar del Ejército de los EE. UU. hasta que fue reemplazado por el M911 a partir de 1976. ^{[ 25 ]}
• 1956: Mack compra la maquinaria de la Ahrens-Fox Fire Engine Co. e introduce el camión de bomberos Mack Modelo C con cabina delantera, que era un diseño de Ahrens-Fox y el primero de los "Cincinnati Cabs" (fabricados posteriormente por Truck Cab Manufacturing Co., un fabricante de equipos originales de Cincinnati, Ohio), que han sido un elemento básico del servicio de bomberos estadounidense hasta el día de hoy.
• 1959: Se presenta la primera familia de camiones COE ( cabina sobre el motor) con construcción de aluminio remachada: el Modelo G , que tuvo una producción corta debido a su sorprendente parecido con el Kenworth COE y a que Mack ya tenía listo el Modelo F para su producción. Se fabricaron un total de 2181 unidades del Modelo G.
• 1960: La ciudad de Hamilton, Bermudas, compra el primer camión de bomberos Mack con motor diésel y chasis modelo B.
• 1962: Se presenta el segundo modelo de la familia de camiones COE (cabina sobre el motor): el modelo F, con cabina dormitorio totalmente de acero (FL) o sin cabina dormitorio (F), es el primero de esta familia de modelos para Mack.
• 1965: Mack lanza el Super Pumper System , para ser utilizado por el departamento de bomberos de la ciudad de Nueva York. ^{[ 26 ]} Ayudaría a apagar 2200 incendios.
• 1965: Se introdujo la serie de modelos R para reemplazar a la serie de modelos B. Algunos modelos de la serie R continuaron en producción hasta 2005.
• 1966: El modelo RL (por R-Western) se fabricó en Hayward, California, hasta 1981.
• 1967: Se introdujo el modelo CF de camión de bomberos, que reemplazó al modelo C. El CF era una adaptación con cabina adelantada de la cabina comercial del modelo "F" con cabina sobre el motor. ^{[ 27 ]}
• 1969: Mack patenta la suspensión neumática de la cabina.

• 

  1975: Se inaugura la planta de Macungie, donde se fabrica la serie Cruise-Liner hasta 1983.
• 1977: Se presenta el Super-Liner , cuya producción se prolonga durante 15 años, hasta 1993.
• 1978: Introducción de la serie urbana MC / MR con cabina baja adelantada .
• 1979: Se presentó el modelo de servicio mediano Mid-Liner , fabricado por Renault Véhicules Industriels en Francia. Este camión más ligero cubrió un hueco en el extremo inferior de la gama Mack, ya que prácticamente no tenía presencia en el segmento de Clase 6. Antes de la introducción del Mid-Liner, el motor más pequeño fabricado por Mack había sido el  diésel de seis cilindros en línea ETZ 477 de 210 hp. ^{[ 28 ]}
• 1982: Comienza la producción del modelo MH Ultra-Liner .
• 1988: Mack presenta la serie CH para aplicaciones en carretera.
• 1989: El motor E7 reemplaza al motor E6.
• 1990: Finaliza la producción de Fire Apparatus.
• 1994: Mack presenta el vehículo de recogida de residuos LE (de acceso bajo).
• 1998: La bomba de unidad electrónica (EUP) reemplaza a la bomba de inyección electrónica de combustible.
• 1999: Se presenta un nuevo tractor de carretera de alta gama: el "Vision by Mack" .
• 2000: Mack fabrica 100 Visions de edición limitada con pintura negra, franjas doradas personalizadas y emblemas de acero inoxidable para el centenario.
• 2001: Se presenta la serie Freedom de servicio mediano (fabricada por Renault Trucks en Francia, al igual que su predecesora, la serie Mid-Liner).
• 2001: Mack rediseña el tablero de la Serie R con nuevos indicadores, botones y acolchado en las puertas.
• 2001: Se presenta la serie Granite para aplicaciones en la construcción.
• 2003: Mack se retira del mercado de vehículos comerciales medianos y descontinúa la serie Freedom.
• 2006: Presentación del vehículo de carretera Pinnacle, que sustituye al modelo Vision.
• 2007: Se introduce una nueva línea de productos que incluye los modelos LEU y MRU, entre otros.
• 2007: Introducción de motores compatibles con US07 en todos sus camiones. ^{[ 29 ]}
• 2008: En marzo, Mack presenta el Titan , un modelo de servicio pesado con un motor MP10 de 16 litros y gran cilindrada, el motor de 6 cilindros más grande jamás fabricado por Mack, con modelos de 515, 565 y 605 caballos de fuerza (451 kW) . ^{[ 30 ] [ 31 ]} 
• 2010: En octubre, Mack anunció que una versión de su Terrapro Cabover funcionaría con gas natural utilizando un motor Cummins Westport . ^{[ 32 ]}
• 2017: Mack deja de fabricar el Titan, y la última unidad sale de la línea de producción a mediados del verano.
• 2017: Mack presenta el Anthem, un nuevo tractor de carretera que sustituye al modelo Pinnacle Axle back.
• 2025: El 8 de abril, Mack anunció un tractor completamente nuevo de clase 8, el Pioneer , en Brooklyn, Nueva York.

Mack Trucks fabricó vehículos completos contra incendios en Allentown desde 1911 hasta 1984. Además de las autobombas, Mack también ofrecía camiones con escalera que utilizaban conjuntos de escaleras suministrados por otros fabricantes, en particular el estadounidense LaFrance y el canadiense Pierre Thibault. ^{[ 37 ]} Muchos de ellos todavía prestan servicio en cuerpos de bomberos de todo el mundo.

En la década de 1970, Mack comenzó a vender sus chasis a otros fabricantes de vehículos contra incendios. La producción de camiones de bomberos con chasis Mack continúa para su uso en los cuerpos de bomberos de toda Norteamérica y del resto del mundo.

En 1916, Mack ya fabricaba motores de gasolina de 4 y 6 cilindros, y hasta 2014 continuó ofreciendo los suyos propios, en forma de tres motores diésel de 6 cilindros en línea. Los motores de otros fabricantes solían ser opcionales, suministrados a lo largo de los años por Caterpillar , Cummins , Chrysler , Detroit Diesel , Hercules , Scania y Waukesha .

Mack comenzó a fabricar motores diésel en 1938, y en 1957 se introdujeron los motores diésel END y ENDT 673 con turbocompresor. Esta familia de motores de seis cilindros en línea (11,0 litros) y 672 pulgadas cúbicas tuvo mucho éxito y se mantuvo en producción durante más de 30 años.   

A principios de la década de 1960, Walter May, vicepresidente ejecutivo de producto e ingeniería en la sede central de Mack Trucks en Allentown, Pensilvania, priorizó la investigación y el desarrollo de un motor de alto par. Winton Pelizzoni, ingeniero jefe en la planta de sistemas de propulsión de Mack Trucks en Hagerstown, Maryland, diseñó un motor innovador basado en este concepto y dirigió el desarrollo del prototipo que entró en producción. El motor se presentó como un seis cilindros en línea en 1966, como un V8 en 1970 y como la serie 300 de seis cilindros en línea con intercooler en 1973. Este fue un acontecimiento que cambió la industria. El Maxidyne, con un rango de operación de 1200 a 2100 RPM, y posteriormente de 1050 a 1700 RPM, permitió que un camión pesado de Clase 8 operara con una transmisión de 5 velocidades (Maxitorque). Anteriormente, los camiones pesados ​​operaban normalmente entre 1800 y 2100 RPM y estaban equipados con 10 o más marchas.

En 2014, Mack ofrece tres series de motores: el MP 7 de 11 L, el MP8 de 13 L y el MP10 de 16 L, con potencias de 325 hp (242 kW) a 605 hp (451 kW) y de 1200 lb⋅ft (1627 N⋅m) a 2060 lb⋅ft (2793 N⋅m) . ^{[ 9 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}        

Mack también produjo vagones y locomotoras de ferrocarril entre 1905 y 1930. ^{[ 48 ]} La compañía también produjo varios modelos de automotores ferroviarios . ^{[ 49 ]}

Mack fabricó más de 35.000 camiones militares de servicio pesado durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría para exportación bajo el programa de Préstamo y Arriendo. Ninguno era del tipo estándar del Ejército de los EE. UU.; todos fueron diseñados y fabricados exclusivamente por Mack.

La serie EH  era un diseño comercial de 5 toneladas (4500 kg) ^{[ a ]} 4x2 adaptado para el servicio militar. Los modelos EH, EHU (cabina sobre el motor) y semirremolque EHT y EHUT fueron utilizados por el Ejército de los EE. UU. en Europa. Se construyeron más de 2400 en 1942. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

El LMSW era un chasis 6x4 de diseño comercial de 10 toneladas (9070  kg) ^{[ a ]} adaptado para grúas militares; la mayoría se exportaron a Gran Bretaña. ^{[ 52 ]}

La serie NJU (G-639) eran semirremolques 4x4 de diseño militar de 5 toneladas (5450  kg) ^{[ b ] utilizados para remolcar pontones y equipos de puentes. Varios otros fabricantes construyeron modelos estandarizados de camiones similares, por lo que solo se produjeron 700 en 1941-1942. [ 52 ] [ 55 ]}

Las series NM (G-535) y NO (G-532) eran tractores de artillería 6x6 de diseño militar, de 6 toneladas (5443 kg )  [ ^{b ] y} 7 + 1/2 toneladas (6800 kg) ^{[ b ]} . Todos los NM y la mayoría de los NO más grandes se exportaron como ayuda exterior. Se construyeron más de 8400 NM y 2000 NO entre 1940 y 1944. ^{[ 52 ] [ 55 ] [ 56 ]} 

La serie NR eran camiones de carga de diseño militar de 10 toneladas (5440  kg) ^{[ a ]} 6x4. Diseñados para uso británico en el norte de África, contaban con motores diésel Mack ED, lo que los hacía valiosos para viajes de larga distancia. Se fabricaron más de 15 000 entre 1940 y 1944. ^{[ 52 ] [ 57 ]}

Desde la Segunda Guerra Mundial, Mack ha tenido una producción militar limitada.

La serie M39 (G-744), que incluye el camión de carga M54, era un diseño militar estandarizado de chasis 6x6 de 5 toneladas (4540 ^{kg )}  , con muchos modelos. Mack desarrolló un diseño competidor, cuando el M39 se estandarizó ^. Mack fabricó un número relativamente pequeño de camiones volquete M51. A principios de la década de 1960 participaron en un programa de corta duración para modernizar algunos de los modelos de la serie con motores Mack END 672. ^{[ 52 ] [ 55 ] [ 58 ] [ 59 ]}

Los M123 y M125 (G-792) eran semirremolques y tractores de artillería de diseño militar estandarizado de 10 toneladas (9070  kg) ^{[ 60 ]} 6x6. Diseñados por Mack, utilizando muchos componentes de la serie NO. Mack construyó 392 M123, utilizados con un remolque de plataforma baja para recuperar y transportar tanques, y los 552 M125, entre 1955 y 1957. Pedidos posteriores requerían 420 M123 y se modernizaron 210 más con motores Cummins. ^{[ 52 ] [ 55 ] [ 59 ] [ 61 ]}