Matra MS10

El Matra MS10 es un monoplaza de Fórmula 1 inscrito por el equipo Matra International durante la temporada de Fórmula 1 de 1968. Junto con su hermano , el MS11 , equipado con un motor V12 , fue el primer coche de F1 diseñado específicamente por Matra y ganó tres carreras en 1968, llevando a Jackie Stewart al segundo puesto en el Campeonato de Pilotos y a Matra International al tercer puesto en el Campeonato de Constructores.

Tras su éxito en la Fórmula 2 , Matra había desarrollado un coche de F1 que iba a ser propulsado por su propio motor V12 . Sin embargo, Ken Tyrrell , que dirigía el equipo de Fórmula 2, quedó impresionado por el rendimiento del Cosworth DFV en la temporada de 1967 y convenció a Matra para que construyera un coche que pudiera llevar este motor. ^{[ 2 ]} Finalmente, Matra Sports competiría con el MS11 con motor V12 como equipo oficial, y Tyrrell competiría con el MS10 con motor V8 bajo la bandera de Matra International .

La característica más innovadora del coche fue el uso de depósitos de combustible estructurales inspirados en la aviación. Esto permitió que el chasis fuera unos 15  kg más ligero, sin dejar de ser más resistente que el de sus competidores. La FIA consideró que esta tecnología era insegura y decidió prohibirla para 1970, insistiendo en el uso de depósitos de goma.

Jackie Stewart había corrido para el equipo Matra de Fórmula 2 de Tyrrell y firmó para correr para ellos en la Fórmula 1 para 1968, después de pasar dos años infructuosos con BRM . Sin embargo, en el primer evento de 1968, el Gran Premio de Sudáfrica , corrió el MS9 provisional , pero después de clasificarse en un impresionante tercer lugar, se retiró debido a una falla del motor. Stewart luego se lesionó la muñeca en una carrera de F2 en Jarama , por lo que en el Gran Premio de España Jean-Pierre Beltoise debutó el auto en su lugar, marcando la vuelta rápida y terminando en quinto lugar. ^{[ 3 ]} Beltoise luego cambió al MS11 de fábrica y Johnny Servoz-Gavin corrió el auto en el Gran Premio de Mónaco , antes de que un Stewart recuperado tomara el relevo para el resto de la temporada. A medida que avanzaba la temporada, el equipo experimentó con la instalación de "alas" de perfil aerodinámico en el auto. En el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de Estados Unidos , por ejemplo, Stewart corrió el MS10 con un alerón alto montado en la suspensión, ^{[ 4 ]} el mismo tipo que fue prohibido la temporada siguiente después de que ambos pilotos de Lotus sufrieran accidentes casi fatales en el Gran Premio de España . ^{[ 5 ]} En el Gran Premio de Sudáfrica de 1969, el coche incluso corrió con dos alerones altos, uno sobre la suspensión delantera y otro sobre la trasera. ^{[ 6 ]} En otras carreras, el MS10 corrió con un alerón más bajo, como durante la victoria dominante de Stewart en el Gran Premio de Alemania . Un segundo coche fue construido y corrido por Servoz-Gavin en la última parte de la temporada. Al final del año, Stewart había ganado tres carreras del Campeonato Mundial y la Copa de Oro Internacional no puntuable para el campeonato , y terminó segundo en el Campeonato Mundial. Matra International fue tercero en el Campeonato de Constructores. Tras competir y ganar una vez más en Sudáfrica en la primera prueba de la temporada de 1969 , y obtener un tercer puesto en el Trofeo Internacional BRDC , el coche fue sustituido por el Matra MS80, ganador del campeonato .

^1 – El MS10 se utilizó en una sola carrera de la temporada de 1969, antes de ser reemplazado por elMS80.

• Contenido multimedia relacionado con Matra MS10 en Wikimedia Commons