Motor Matra Sports V12

El motor Matra Sports V12 es una familia de motores de combustión interna para automóviles fabricados para la Fórmula Uno (F1) y las carreras de resistencia de autos deportivos . Los autos impulsados ​​por versiones del motor ganaron en las 24 Horas de Le Mans en 1972, 1973 y 1974, y le dieron a Matra el título del Campeonato Mundial de Marcas en 1973 y 1974. ^{[1] [2]} El Matra Sports V12 también es recordado por su sonido distintivo. ^{[3] [4] [5]}

A partir de la temporada de 1966, el organismo rector de la F1, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), aumentó el límite de cilindrada para los coches de aspiración natural a 3,0 litros. ^[6]

Georges Martin era un ingeniero francés que se unió a Matra a finales de 1966 por invitación de Philippe Guédon, un antiguo colega suyo en Simca. ^[7] Jean-Luc Lagardère , director ejecutivo de Matra, informó a Martin de que su primer proyecto sería diseñar un motor para las nuevas reglas de la F1 con un objetivo de potencia específico de 150 caballos de fuerza por litro. ^{[8] [9] [7]} Lagardère ya había determinado que el nuevo motor sería un V12. ^[7]

Los trabajos en el Matra Sports V12 comenzaron en 1967. El proyecto fue financiado con un préstamo de seis millones de francos del gobierno francés (aproximadamente 1.200.000 dólares estadounidenses) y, después de que Lagardère se reuniera con Jean Prada, director de lo que se convertiría en la compañía petrolera francesa Elf Aquitaine en abril de 1967, con otros dos millones de francos (400.000 dólares estadounidenses). ^{[10] [11] [12] [13]}

El desarrollo se llevó a cabo en la base de Matra en Vélizy-Villacoublay . ^[4] Martin y su colega Georges Chariatte lideraron el esfuerzo. ^{[10] [14]} René Fortin fue responsable de las pruebas y el desarrollo. ^[7]

Martin negoció discretamente un acuerdo con British Racing Motors (BRM) para que la firma británica diseñara una parte considerable del motor, incluidos los árboles de levas, los impulsores de levas y los taqués, entre otros elementos, mientras que Martin y su equipo diseñarían las culatas y las formas de la cámara de combustión. Este acuerdo se vino abajo después de que Sir Alfred Owen, presidente de Rubery Owen y jefe de BRM, revelara la participación de BRM en el diseño del motor para el nuevo monoplaza de Fórmula 1 "totalmente francés" en una cena de la industria automovilística británica. El contrato de BRM se canceló y Matra continuó trabajando con la firma de ingeniería francesa y especialista en motores Moteur Moderne. ^{[15] [12] [3]}

Moteur Moderne fue contratado para producir tres motores prototipo. ^{[16] [17] [12]} Los bloques de cilindros para los motores prototipo estaban hechos de aluminio, mientras que el bloque de producción, y posiblemente las culatas, debían ser de magnesio. ^{[4] [18]} La producción del primer motor de prueba tomó solo siete meses, y el V12 se encendió por primera vez en un banco de pruebas el 19 de diciembre de 1967. ^[10]

Matra planeó presentar un automóvil de carretera con motor V12 en 1971. ^[19] La fábrica instaló un modelo posterior MS81 V12 en un Matra Murena ampliamente modificado. ^{[20] [21]}

A partir de la temporada de 1972, la Comisión Deportiva Internacional (CSI) modificó las reglas para los prototipos deportivos combinando las clases anteriores del Grupo 5 y del Grupo 6 en una única nueva clase del Grupo 5 sin requisito mínimo de producción y un límite máximo de cilindrada de 3,0 litros, eliminando los coches de 5,0 litros que habían competido en temporadas anteriores y abriendo un nuevo lugar de competición para el Matra V12. ^[2]

Todos los miembros de la familia Matra Sports V12 son motores V12 de cuatro tiempos refrigerados por agua con un ángulo incluido de 60° entre los bancos de cilindros. Todos los motores de la familia también tienen las mismas dimensiones de diámetro × carrera de 79,7 mm × 50 mm (3,14 in × 1,97 in) y una cilindrada total de 2993 cc (182,6 cu in). El bloque y las culatas son de aleación ligera. El bloque utiliza camisas húmedas en los orificios de los cilindros. ^[3] El cigüeñal tiene seis vueltas y siete cojinetes principales, y está mecanizado a partir de un tocho macizo. El motor tiene dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros impulsados ​​por un tren de engranajes de corte recto y cuatro válvulas por cilindro. ^[4]

A lo largo de la vida de la familia de motores, las potencias de las versiones individuales variaron entre 395 y 520 hp (295 a 388 kW; 400 a 527 PS) y 198 a 253 lb⋅ft (268 a 343 N⋅m) de torque . ^[3]

El MS9 fue el primer modelo del Matra Sports V12 que compitió en carreras. Sus puertos de admisión están ubicados entre los árboles de levas en cada culata, de modo que la trompeta de admisión sobre cada puerto está inclinada hacia afuera en un motor ensamblado. Algunos modelos también tenían un sistema de escape de "órgano de tubos" que consistía en un trío de tubos largos y rectos que bajaban por cada lado del motor.

El ángulo incluido entre las válvulas es de 56°, lo que eleva la altura de la cámara de combustión y requiere una cúpula alta en el pistón para lograr la relación de compresión deseada. ^[3]

A diferencia del Cosworth DFV , el MS9 no fue diseñado para ser una parte portante de la estructura del automóvil. ^[3]

El MS9 producía 395 CV (291 kW) a 10.500 rpm. ^[22] Fue presentado a los periodistas del motor el 11 de enero de 1968 en Vélizy-Villacoublay. ^[23]

Aplicaciones:

• Matra MS11
• Matra Simca MS630
• Matra MS640
• Matra MS650

El motor MS12 fue el resultado de un rediseño significativo del motor V12 de Matra. Moteur Moderne construyó un motor de prueba de un solo cilindro para experimentar con el diseño de la cámara de combustión. Cuando los datos del motor de prueba se aplicaron al V12, el resultado fue un ángulo incluido de 33½° grados entre las válvulas de admisión y escape. Los diámetros de las válvulas en los primeros motores eran de 31 mm para las de admisión y 27 mm para las de escape, mientras que en los motores posteriores estas dimensiones aumentaron a 33 mm y 27,2 mm. ^[3] Los puertos de admisión se movieron al costado de la culata, indicados por dos filas de seis trompetas que están montadas verticalmente en la V del bloque de cilindros.

Las bombas de presión y de recuperación de aceite para el sistema de cárter seco se trasladaron de su posición debajo del cigüeñal en el MS9 a la parte delantera del cárter, debajo de la bomba de agua. Esto tuvo el beneficio de reducir la altura del conjunto del motor. ^[3] Se utilizó el mismo cigüeñal de acero de 120° que en el MS9, pero había menos espacio libre a su alrededor en el MS12, para reducir las pérdidas por efecto del viento . Las bielas eran piezas de titanio de 116 mm de largo, con extremos grandes de 44 mm. Los pistones son piezas de aluminio forjado con la parte superior plana y faldón completo.

El MS12 fue diseñado para soportar cargas de suspensión alimentadas a un cárter reforzado y nuevos miembros estructurales atornillados a los lados de la parte superior de cada culata. ^{[7] [3]} El bloque y las culatas eran piezas fundidas de aleación de aluminio AS9KG. Las culatas estaban unidas por 14 pernos, con 6 tornillos de tapa adicionales roscados desde el bloque hasta la culata en el lado exterior del escape. ^[3]

La primera generación del MS12 desarrolló 435 CV (320 kW) a 11.000 rpm y estaba lista para la temporada de carreras de 1970. ^[22]

Aplicaciones:

• Matra MS120
• Matra MS120B
• Matra Simca MS660
• Matra Simca MS670
• Matra MS670B

La siguiente iteración del Matra Sports V12 fue el MS71, que debutó en 1971. Producía 440 CV (324 kW) a 11 000 rpm. ^[22]

Aplicaciones:

• Matra MS120C
• Matra MS120D

El MS72 entró en servicio en 1972. Su potencia es de 485 CV (357 kW) a 11.800 rpm. ^[22]

Aplicaciones:

• Matra MS120C
• Matra MS120D

Este motor, también llamado MS12/73, estuvo en servicio tanto en Fórmula 1 como en coches deportivos en 1975 y 1976. Desarrollaba 490 CV (360 kW) a 11.500 rpm. ^[22]

Aplicaciones:

• Matra Simca MS670
• Matra Simca MS670B
• Matra Simca MS670C
• Sombra DN7 ^[24]
• Ligier JS5

El MS76 impulsó dos modelos diferentes de Ligier F1 en 1977 y 1978. Producía 520 CV (382 kW) a 12.300 rpm. ^[22]

Aplicaciones:

• Ligier JS7
• Ligier JS9

El MS78 fue el motor del equipo Ligier F1 para dos modelos en 1978. La potencia de salida es de 520 CV (382 kW) a 12.300 rpm. ^[22]

Aplicaciones:

• Ligier JS7
• Ligier JS9

El motor MS81 fue utilizado por un modelo diferente de Ligier F1 en 1981-1982. También se instaló en un prototipo de coche de carretera. En la versión de competición desarrollaba 520 CV (382 kW) a 13.000 rpm. ^[22] Fue modificado para su uso en coches de carretera.

Aplicaciones:

• Ligier JS17
• Prototipo Matra MS V12 Murena 81

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

La siguiente tabla resume los resultados obtenidos por los coches del Campeonato Mundial de Sportscar de Matra equipados con el Matra Sports V12:

En 1971, Matra Sports desarrolló un motor bóxer de doce cilindros y 3,0 litros para su monoplaza de Fórmula 1 MS120B. ^[4] Un prototipo con cárter de aluminio forma parte de la exposición de motores en el Museo Matra de Romorantin-Lanthenay .

El trabajo sobre un nuevo motor turboalimentado de Fórmula 1 comenzó al final de la temporada de 1980. ^[27] Martin dejó la elección de la configuración del motor en manos del cliente que financiaba el proyecto. ^[7]

Al final, la configuración elegida fue un V6 con un ángulo de inclinación de 120°. El diámetro × carrera eran de 80 mm × 49,6 mm (3,1 in × 2,0 in), para una cilindrada total de 1.496 cc (91,3 cu in). El motor pesaba 144 kg (317 lb). Se observó una potencia de salida de 650 CV (480 kW) durante una prueba en 1982, con potencias de hasta 805 CV (592 kW) previstas en el futuro. A finales de ese año, el propietario de Matra, Peugeot, se negó a financiar un mayor desarrollo, y su principal cliente, el equipo de Fórmula 1 Ligier, optó por comprar motores Renault en su lugar. ^[28]

Después de establecerse como reconstructor de motores Matra Sports MS76 originales, la empresa Nicholson-McLaren recibió el encargo de producir una serie de diez motores de reproducción. Se creó un conjunto de planos completos del bloque motor, las culatas, los cigüeñales y todos los accesorios basándose en planos originales, escaneos de componentes originales y ingeniería inversa de piezas originales de Matra. ^{[29] [30]}

• Rosinski, José (1 de diciembre de 1997). Matra - la saga, 1965-1982 (en francés). ETAI. ISBN 978-2726883013.
• Delaroche, Frédéric (1 de enero de 1982). MATRA la puissance et la gloire [ MATRA el poder y la gloria ] (en francés). Jacques Grancher. ISBN 978-2733900338.

• Vack, Pete (4 de mayo de 2011). "El V12 de Matra: defendiendo el honor de los franceses". velocetoday.com .
• "Resumen de los motores de competición desarrollados por Matra". Archivado desde el original el 23 de junio de 2008. Consultado el 28 de junio de 2024 .
• Un motor V12 de Fórmula 1 de fabricación francesa que sangra los oídos. VisioRacer. 10 de junio de 2023 – vía Youtube.