Lista de las principales carreteras estatales de Washington

Las carreteras estatales primarias eran las principales vías del estado de Washington , en Estados Unidos, utilizadas a principios del siglo XX. Se crearon como el primer sistema organizado de numeración de carreteras del estado, por etapas, entre 1905 y 1937, y se mantuvieron vigentes hasta la renumeración de carreteras estatales de 1964. Estas carreteras contaban con ramales con nombre, así como con carreteras estatales secundarias con sufijos de letras. El sistema de carreteras estatales primarias y secundarias fue reemplazado por rutas señalizadas (ahora rutas estatales) para consolidar y crear un método más organizado y sistemático de numeración de las carreteras dentro del estado.

La primera carretera estatal, que cruzaba la Cordillera de las Cascadas aproximadamente donde ahora la cruza la Ruta Estatal 20 , fue designada por la legislatura en 1893 (sin embargo, esta carretera no se inauguró hasta 1972). Otras dos carreteras —un cruce de las Cascadas en la actual Ruta Estatal 410 y un ramal de la primera carretera a Wenatchee— se añadieron en 1897. El Departamento de Carreteras de Washington se estableció en 1905 y se le asignaron doce carreteras estatales , numeradas del 1 al 12. Una decimotercera se añadió en 1907 y las carreteras estatales del 14 al 18 en 1909. ^{[ 1 ]}

Sin embargo, no fue hasta 1913 que se estableció un sistema interconectado; las carreteras estatales anteriores eran segmentos desconectados que necesitaban mejoras. A las siete carreteras principales solo se les asignó un nombre, mientras que las carreteras estatales más antiguas conservaron sus números como carreteras secundarias . En 1923, a la mayoría de las carreteras estatales se les asignaron nuevos números, aunque se mantuvo la distinción entre primarias y secundarias, y varias carreteras siguieron sin tener nombre. Las Autopistas Numeradas de los Estados Unidos se asignaron a finales de 1926, solapándose con algunas de las carreteras estatales.

La primera gran reforma del sistema se aprobó en 1937, incluyendo una renumeración completa. Se designaron varias Carreteras Estatales Principales , mientras que las Carreteras Estatales Secundarias se añadieron como ramales de estas. Por ejemplo, la Carretera Estatal Principal 1 era la Carretera del Pacífico (actual Interestatal 5 ), y la Carretera Estatal Secundaria 1B era un ramal desde Bellingham hasta la frontera canadiense (ahora Ruta Estatal 539 ). Las Rutas de los Estados Unidos mantuvieron la doble designación con las Carreteras Estatales. Para 1952, se había adoptado el escudo de carretera actual, con la forma de la cabeza de George Washington .

Los sistemas de carreteras estatales primarias y secundarias fueron reemplazados por el sistema de numeración actual en la década de 1960, a petición de la legislatura estatal tras la Exposición Universal de Seattle de 1962. ^{[ 2 ]} Las señales para los nuevos números de carretera, que se organizarían en función de su dirección general y —para las rutas secundarias— un dígito inicial, se colocaron por primera vez a finales de 1963 y entraron en vigor en enero de 1964. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los nuevos números también coincidieron con las rutas estadounidenses existentes y las nuevas autopistas interestatales para reducir la confusión y eliminar los números duplicados. ^{[ 4 ]} Las señales PSH/SSH se retiraron en 1970.

Las carreteras estatales secundarias (SSH, por sus siglas en inglés) eran ramificaciones de las carreteras estatales primarias con sufijos de letras que se usaron desde 1937 hasta 1964. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

• Ramas de PSH 1
• Ramas de PSH 2
• Ramas de PSH 3
• Ramas de PSH 4
• Ramas de PSH 5
• Ramas de PSH 6
• Ramas de PSH 7
• Ramas de PSH 8
• Ramas de PSH 9
• Ramas de PSH 10
• Ramas de PSH 11
• Ramas de PSH 12
• Ramas de PSH 13
• Ramas de PSH 14
• Ramas de PSH 15
• Ramas de PSH 16
• Ramas de PSH 17
• Ramas de PSH 21
• Ramas de PSH 22

La PSH 1 seguía la ruta de la US Route 99 (reemplazada por la Interestatal 5 ) desde Vancouver hasta Blaine. También daba servicio a la US Route 99 Alternate (ahora SR 11 ) en los condados de Skagit y Whatcom.

La PSH  2 originalmente seguía la Sunset Highway, que fue la primera carretera continua este-oeste en Washington cuando fue designada en 1915. La Sunset Highway fue numerada como State Road 2 en 1923 y más tarde PSH  2 en 1937. ^{[ 7 ]} Su ruta fue adoptada por la US Route 10 en 1926 (reemplazada por la Interestatal 90 ) desde Seattle hasta cerca de Ellensburg, luego US Route 97 hasta Peshastin , luego US Route 2 hasta Spokane, luego US 10/I-90 desde Spokane hasta la frontera estatal de Idaho. Una rama sur de la PSH 2 siguió la ruta de la Washington State Route 18 desde Snoqualmie hasta Tacoma .

La carretera originalmente pasaba por Fall City y Snoqualmie hasta que se completó un trazado más directo a través de los Alpes de Issaquah entre Issaquah y North Bend . Antes de la construcción del primer puente flotante sobre el lago Washington en 1940, la ruta de Seattle a Issaquah seguía lo que más tarde se convertiría en la SR 900 .

Esta ruta seguía la Interestatal 82 desde Ellensburg hasta la frontera con el estado de Oregón (coincidiendo con la Ruta 97 de EE. UU. desde Ellensburg hasta Union Gap y las Rutas 410/12 de EE. UU. desde Union Gap hasta Tri-Cities), la Ruta 410 de EE . UU. (ahora Ruta 12 de EE. UU. ) desde Tri-Cities hasta Clarkston, la Ruta 195 de EE. UU. desde Clarkston hasta Pullman, la SR 27 desde Pullman hasta Oakesdale, la US 195 desde Oakesdale hasta Spokane, la Ruta 2 de EE. UU. desde Spokane hasta Mead y la Ruta 395 de EE. UU . desde Mead hasta la frontera entre EE. UU. y Canadá. Ramales se extendían a lo largo de la I-82, la SR 125 y la SR 129 desde Tri-Cities, Walla Walla y Clarkston hasta la frontera con el estado de Oregón.

Esta ruta también era conocida como la "Autopista del Imperio Interior" y cruzaba el primer puente, y durante un tiempo el único, que cruzaba el curso medio del río Columbia. Dicho puente estaba ubicado entre las ciudades de Kennewick y Pasco, en el estado de Washington.

Originalmente designada como la sección oriental de la carretera Marble Mount trazada por el estado en 1899. La sección propuesta habría ido desde el río Columbia en la desembocadura del río Sanpoil , "arroyo Sans Poil", hacia el norte por el valle de Sanpoil hasta Republic . Luego, la ruta giraría hacia el oeste a través de las tierras altas de Okanogan hasta el río Okanogan aproximadamente 1 milla (1,6 km) al norte de la salida de Johnson Creek, coincidiendo con la ubicación actual de Riverside . Luego viajaría río arriba hasta un punto aproximadamente 3 millas (4,8 km) al sur de la salida de Bonaparte Creek, ahora Tonasket , cruzaría el Okanogan y viajaría por tierra hasta el río Methow . ^{[ 8 ]}    

En conjunto con un plan de transporte estatal mucho más amplio aprobado en 1905, el segmento oriental de Marble Mount Road, que no se había construido, se separó y se renombró como Carretera Estatal No. 4. Se destinaron fondos por un total de US$6,000 (equivalentes a unos US$215,000 en 2025) para la reparación de la carretera y la construcción de puentes a lo largo de la ruta, mientras que la parte occidental se realineó para viajar hacia el oeste desde "Republic" hasta la ciudad de Loomis , al noroeste de Tonasket. ^{[ 9 ]} Cuatro años después, el extremo oriental se trasladó hacia el sur, cruzando el río Columbia, hasta la ciudad de Wilbur en el condado de Lincoln . ^{[ 10 ]}

Aunque no hubo cambios de ruta, en 1910 se revisó el sistema de carreteras estatales, y la ruta se actualizó en clasificación a una carretera estatal secundaria y se denominó Carretera Estatal No. 4, la Carretera San Poil - Loomis. ^{[ 11 ]} Otro cambio de nombre, esta vez con actualización de ruta, se produjo en 1923. El nuevo nombre Carretera Tonasket - Sanpoil se le dio a la ruta junto con el cambio de Loomis a Tonasket como su extremo occidental. ^{[ 12 ]} Dos años más tarde, el estado de Washington mejoró la carretera de una designación de Carretera Secundaria a Carretera Primaria. ^{[ 13 ]} Doce años después, el sistema de carreteras estatales cambió y la Carretera Estatal 4 fue designada como Carretera Estatal Primaria No. 4, mientras que conservó el nombre Carretera Tonasket - Sanpoil. Los puntos terminales se fijaron como los cruces de la Carretera Estatal 10 y la Carretera Estatal 2. ^{[ 14 ]} La ruta no cambió hasta la renumeración de carreteras estatales de 1964, cuando el tramo de Sanpoil fue renumerado como la Carretera Estatal 21 , que iba desde Wilber a través de Republic hasta la frontera canadiense en Danville . La sección este-oeste desde Tonasket hasta Republic se combinó con la carretera hacia el este a través del Paso Sherman hasta Columbia y terminaba en su cruce con la Carretera Estatal 395 , y toda la longitud fue renumerada como la Carretera Estatal 30 (ahora parte de la Carretera Estatal 20 ).

La PSH  5 comenzaba en la PSH  2 en Seattle y viajaba hacia el sur a lo largo del valle del río Green y a través de la cordillera Cascade hasta un cruce con la PSH  3 en Yakima . La sección de Enumclaw a Yakima estaba señalizada conjuntamente con la US  410. ^{[ 15 ]} La PSH  5 tenía varias rutas secundarias que conectaban con Renton , Tacoma , el Parque Nacional Mount Rainier y Cayuse Pass . ^{[ 16 ] [ 17 ]} Dos ramales, la White Pass Highway y la Naches Pass Highway , no estaban completamente construidos en ese momento.

Durante la renumeración de 1964, la ruta principal de la PSH  5 se dividió entre la SR  167 de Seattle a Enumclaw y la US  410 (ahora SR  410 ) de Enumclaw a Yakima.  Posteriormente, la SR 167 se desvió en Auburn, dejando la antigua carretera a Enumclaw señalizada como SR  164. Sus ramales se convirtieron en varias carreteras, incluyendo la SR  7 de Tacoma a Morton , la antigua SR  14 (ahora US  12 ) de Morton a Yakima, ^la SR  165 , la SR  169 y la SR  706. ^{[ 17} ]

Ramas ^{[ 17 ]}

• PSH 5 AT (Auburn–Tacoma): Viajaba hacia el sureste desde Tacoma hasta Puyallup y hacia el norte hasta Auburn. Ahora forma parte de la SR  167 .
• PSH 5 CP (Paso Cayuse): Conectaba la PSH  5 con la carretera White Pass a través del Paso Cayuse . Se convirtió en la SR  143 y fue renumerada como SR  123 .
• PSH 5 EF (Enumclaw–Fairfax): Conectaba la entrada noroeste del Parque Nacional Mount Rainier con Enumclaw. La mayor parte de la carretera se convirtió en la SR  165 .
• PSH 5 EK (Elbe–Kosmos): Conectaba la ahora desaparecida ciudad de Kosmos con Morton y Elbe . Fue renumerada como parte de la SR  7.
• PSH 5 ER (Enumclaw–Renton): Viajaba hacia el norte desde Enumclaw hasta Renton , donde se conectaba con una ramal de PSH  1. Fue renumerada como SR  169 .
• PSH 5 SB (Sumner–Buckley): Una ruta este-oeste que conectaba Sumner con Buckley. Fue renumerada para formar parte de la US  410 y posteriormente de la SR  410.
• PSH 5 TR (Tacoma–Rainier): Viajó hacia el sur desde Tacoma hasta Elbe y hacia el este hasta la entrada de Nisqually del Parque Nacional Mount Rainier. La sección norte-sur se convirtió en la SR  7, mientras que el resto hasta el parque nacional ahora es la SR  706 .
• PSH 5 WP (Paso Blanco): Un conector entre PSH  1 y PSH  5 en Naches. Ahora forma parte de US  12 .
• Un ramal adicional, la carretera Naches Pass Highway , no recibió una designación separada. Se convirtió en la SR  168 .

La ruta seguía la actual Ruta 2 de EE. UU. desde Spokane hasta Newport, y la Ruta Estatal 31 (una parte de la cual ahora es la Ruta Estatal 20 ) desde Newport hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos.

Esta ruta siguió la Ruta 10 de EE. UU./Interestatal 90 desde Ellensburg hasta George , la Ruta Estatal 281 desde George hasta Quincy y la Ruta Estatal 28 desde Quincy hasta Davenport.

Conocida como la Carretera Evergreen, la ruta seguía la Ruta Estatal 14 (designada como Ruta Estatal 12 de Washington entre 1964 y 1967) desde Vancouver, Washington hasta Maryhill , la Ruta Estadounidense 97 desde Maryhill hasta Toppenish y la Ruta Estatal 22 desde Toppenish hasta Buena .

Esta ruta seguía la Ruta 101 de los Estados Unidos desde Olympia hasta Aberdeen.

Esta ruta discurría por la Ruta 97 de los Estados Unidos desde la frontera entre Estados Unidos y Canadá hasta Wenatchee, y por la Ruta Estatal 28 desde Wenatchee hasta Quincy. Un ramal se extendía a lo largo de la Ruta Estatal 17 desde Brewster hasta Coulee City.

Esta ruta siguió la Ruta 395 de los Estados Unidos desde Pasco hasta Ritzville y la Ruta 10 de los Estados Unidos / Interestatal 90 desde Ritzville hasta Spokane.

Esta ruta seguía la Ruta Estatal 6 desde Chehalis hasta Raymond, la Ruta Federal 101 desde Raymond hasta Johnsons Landing y la Ruta Estatal 4 desde Johnsons Landing hasta Kelso.

Esta ruta seguía la Ruta 101 de los Estados Unidos en Washington, desde Aberdeen hasta Raymond.

Esta ruta seguía la Ruta Estatal 16 desde Hoodsport hasta Tacoma.

Esta ruta siguió la Ruta 2 de los Estados Unidos desde Everett hasta Peshastin.

Esta ruta siguió la Ruta Estatal 20 desde Fredonia hasta Pateros y la Ruta Estatal 153 desde Pateros hasta Twisp.

La ruta seguía el trazado de la Ruta 10 de los Estados Unidos (ahora Interestatal 90 ) desde George hasta Ritzville.

La designación provisional de una propuesta de circunvalación exterior del área metropolitana de Seattle entre Auburn y Bothell , también conocida extraoficialmente como Interestatal 605. ^{[ 18 ]}

La ruta seguía la actual Ruta Estatal 104 desde el ferry de Kingston hasta el puente del Hood Canal , luego la Ruta Estatal 3 desde el puente del Hood Canal hasta Belfair , y luego la Ruta Estatal 106 desde Belfair hasta Skokomish.

La ruta seguía la actual Ruta Estatal 25 del estado de Washington .

General

• Departamento de Carreteras del Estado de Washington (1 de diciembre de 1965). "Identificación de las carreteras estatales" . Comisión de Carreteras del Estado de Washington . Recuperado el 17 de noviembre de 2022 a través de las Colecciones Digitales de la Biblioteca del WSDOT.

Notas