Línea LRT de Punggol

En el lanzamiento del concepto de vivienda Punggol 21 en agosto de 1996, el primer ministro Goh Chok Tong anunció planes para un sistema de tren ligero (LRT) en Punggol . ^{[ 11 ]} Según Mohinder Singh, director de planificación de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), el sistema LRT no formaba parte del Plan Conceptual original de 1991 de la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA), sino que posteriormente fue desarrollado conjuntamente por la Junta de Desarrollo de Vivienda (HDB), la URA y la LTA durante la planificación de Punggol 21. Los sistemas LRT de Sengkang y Punggol (SPLRT) se planificaron en paralelo, con la colaboración de estas agencias para integrar el transporte y la vivienda para un servicio óptimo. ^{[ 12 ]} En julio de 1998, el ministro de comunicaciones Mah Bow Tan confirmó la decisión del gobierno de proceder con el sistema LRT de Punggol, con 19 estaciones planificadas en la ruta de 13 kilómetros (8,1 millas) . ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

El contrato para el diseño y la construcción del SPLRT se adjudicó a una empresa conjunta por 656 millones de dólares singapurenses ( 392  millones de dólares estadounidenses). La empresa conjunta estaba compuesta por Singapore Technologies Industrial Corporation, Mitsubishi Heavy Industries y Mitsubishi Corporation. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El 20 de mayo de 1999, SBS Transit (entonces Singapore Bus Service) ^{[ 15 ] [ 16 ]} fue designada para operar el LRT de Punggol junto con la Línea Noreste y la línea LRT de Sengkang. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

La construcción de la línea Punggol LRT comenzó en junio de 2000 y se completó en junio de 2004. ^{[ 19 ] [ b ]} Debido a la financiación limitada de la crisis financiera de 1997 y a la baja proyección de pasajeros, el SPLRT se construyó inicialmente para operar con un solo vagón, aunque había sido diseñado para dos. No obstante, se hicieron provisiones para una futura conversión a operaciones con dos vagones durante el ciclo de reemplazo de equipos previsto, que se esperaba que ocurriera dentro de 15 a 20 años. ^{[ 21 ]} La LTA realizó pruebas en la línea antes de entregarla a SBS Transit en diciembre de 2004 para operaciones de prueba adicionales. ^{[ 20 ]} SBS Transit anunció que el East Loop se abriría primero, ya que el West Loop daba servicio a una zona menos poblada de Punggol en ese momento. ^{[ 19 ]}

El 10 de enero de 2005, SBS Transit confirmó que el East Loop abriría el 29 de enero, con la excepción de las estaciones Oasis y Damai. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} La ceremonia de apertura del mismo día fue oficiada por el ministro de transporte Yeo Cheow Tong . ^{[ 36 ] [ 37 ]} La afluencia inicial de pasajeros se mantuvo baja, especialmente debido al brote de SARS . ^{[ 21 ]} El East Loop inicialmente operaba servicios unidireccionales en la dirección de mayor afluencia. Los servicios matutinos de 5:20  am a 3:00  pm circulaban en sentido antihorario desde Kadaloor a Punggol , mientras que los servicios vespertinos de 3:00  pm a 12:35  am circulaban en sentido horario desde Punggol a Kadaloor. ^{[ 38 ]} Tras las peticiones de los residentes para que se abriera la estación Oasis, la estación abrió sus puertas el 15 de junio de 2007. ^{[ 23 ] [ 24 ]} La estación Damai abrió el 20 de junio de 2011 y comenzaron los servicios bidireccionales en el East Loop. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

El West Loop comenzó a operar el 29 de junio de 2014 con la apertura de las estaciones de Nibong, Sumang y Soo Teck. Inicialmente, el West Loop operaba servicios unidireccionales con una frecuencia de 7 a 8 minutos, con servicios matutinos que iban de Nibong a Punggol y servicios vespertinos que iban de Punggol a Nibong vía Soo Teck. ^{[ 27 ] [ 39 ]} La estación de Sam Kee abrió el 29 de febrero de 2016 para dar servicio al Punggol Waterway Park y al SAFRA Punggol Clubhouse. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

La estación Punggol Point abrió el 29 de diciembre de 2016. ^{[ 42 ]} La estación Samudera abrió el 31 de marzo de 2017 para dar servicio al Marina Country Club. ^{[ 43 ]} Los servicios bidireccionales en el West Loop comenzaron el 29 de septiembre de 2018 en respuesta al aumento de pasajeros. ^{[ 44 ] [ 45 ]} En mayo de 2024, CNA informó que una publicación en el sitio web del Instituto de Tecnología de Singapur (SIT) había mencionado que la estación Teck Lee estaba programada para abrir en agosto. Sin embargo, la información fue eliminada posteriormente. ^{[ 46 ]} La LTA aclaró más tarde que la apertura planificada de la estación Teck Lee era parte de sus esfuerzos más amplios para mejorar la conectividad del transporte público para los estudiantes en anticipación al próximo campus del SIT en Punggol. ^{[ 47 ]} Como anunció la LTA el 31 de julio, ^{[ 48 ]} la estación Teck Lee abrió el 15 de agosto de 2024. ^{[ 49 ]}

El 31 de octubre de 2012, la LTA anunció planes para aumentar la capacidad de pasajeros del SPLRT para atender el aumento de usuarios. Las obras de mejora incluyeron la adaptación de 16 de los 41 trenes de un vagón para operaciones de dos vagones, además de la compra de 16 vagones adicionales. ^{[ 50 ]} Después de que las pruebas para operaciones de dos vagones en el LRT de Punggol comenzaran el 5 de diciembre de 2016, las operaciones de dos vagones comenzaron oficialmente en el East Loop a partir del 29 de diciembre. ^{[ 51 ] [ 30 ]}

El 15 de diciembre de 2017, la LTA anunció planes para renovar y modernizar el SPLRT con el fin de mejorar su fiabilidad operativa. ^{[ 52 ]} Los trabajos incluyeron la sustitución del riel de alimentación y sus conjuntos, así como el mantenimiento de las máquinas de conmutación de señalización y los cables. Además, se reforzarían las crucetas que soportan los viaductos y se sustituirían los apoyos de los viaductos, tras el descubrimiento de grietas en las crucetas durante las inspecciones rutinarias. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Los trabajos de mantenimiento se llevaron a cabo en domingos seleccionados por la mañana del 14 de enero al 25 de febrero de 2018. En estos días, los bucles afectados operaron servicios unidireccionales de 5:30  a. m. a 7:00  a. m. ^{[ 53 ]} Los servicios unidireccionales permanecieron en funcionamiento los domingos por la mañana del 4 de marzo al 29 de abril debido a la extensión de los trabajos de mantenimiento en el SPLRT. Estos trabajos incluyeron el reemplazo del riel de alimentación y los conjuntos de rieles de alimentación, así como la realización de mantenimiento preventivo en los cables de señalización. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Los trabajos de rectificación en los pedestales de hormigón y las losas elevadas se llevaron a cabo los domingos por la noche entre el 27 de mayo y el 7 de octubre. ^{[ 56 ]} Estos trabajos incluyeron la rotura de los pedestales de hormigón existentes, la realineación de las juntas dentadas y su recementación en su posición. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Los trabajos de mantenimiento durante las horas de servicio continuaron en 2020, ^{[ 59 ]} 2021, ^{[ 60 ]} y 2022. ^{[ 61 ]} El 9 de junio de 2024, falló el suministro eléctrico del sistema de señalización durante los trabajos de actualización. Como resultado, no se pudieron poner en marcha trenes esa mañana, y los servicios se reanudaron recién a las 10:12  a. m. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

El 5 de febrero de 2021, la LTA anunció planes para comprar 17 trenes de dos vagones para el SPLRT, cuya entrega estaba prevista entre 2024 y 2027. El depósito de Sengkang, de 3,5 ha (8,6 acres), también se ampliaría a 11,1 ha (27,4 acres) para garantizar capacidad adicional y espacio de mantenimiento para los nuevos trenes. La ampliación del depósito también incluyó la construcción de dos nuevas vías de recepción para reducir el tiempo de salida de los trenes. ^{[ 64 ] [ 65 ]} En febrero de 2022, el contrato para la ampliación del depósito se adjudicó a Sato Kogyo (S) Pte Ltd por 157 millones de dólares singapurenses ( 117,2 millones de dólares estadounidenses), y el contrato para la nueva flota de trenes se adjudicó a Mitsubishi Corporation por 439 millones de dólares singapurenses ( 327,6 millones de dólares estadounidenses). ^{[ 66 ] [ 67 ]}  

La línea Punggol LRT (PGLRT) es una línea de transporte automatizado totalmente elevada , ^{[ 68 ] [ c ]} con una longitud de ruta de 10,3 kilómetros (6,4 millas) . ^{[ 70 ]} Está coloreada de gris en los mapas oficiales. ^{[ 71 ]} En las pantallas dinámicas de información para pasajeros y los letreros estáticos en los andenes del LRT, el amarillo indica el bucle este y el rojo indica el bucle oeste. ^{[ 72 ]} Los dos bucles del PGLRT se han descrito como un par de "alas de mariposa" que convergen en la estación Punggol , ^{[ 21 ]} que conecta el LRT con la Línea Noreste (NEL) y la futura Línea Transversal de la Isla (CRL) en el MRT de Singapur . ^{[ 73 ]}

En el East Loop, la línea se dirige hacia el sur antes de curvarse hacia el sureste y discurrir por la mediana de Punggol Field. ^{[ 74 ]} Después de la estación Coral Edge, la línea gira hacia el norte a lo largo de Punggol East hasta Riviera antes de girar hacia el oeste hasta Kadaloor. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} El loop continúa a lo largo de Punggol Drive antes de girar hacia el sur en dirección a la estación Punggol. ^{[ 74 ]}

En el West Loop, la línea se dirige al norte hacia la estación Sam Kee antes de cruzar el canal Punggol . Recorre Sentul Walk antes de girar al oeste hacia la estación Punggol Point. ^{[ 74 ] [ 77 ]} La línea continúa por Punggol Way mientras gira al sur después de la estación Samudera. ^{[ 78 ]} Entre Nibong y Sumang, el circuito cruza el canal Punggol una vez más, ^{[ 77 ]} y después de la estación Soo Teck, la línea gira al este y al norte de regreso a la estación Punggol. ^{[ 74 ] [ 79 ]} Un ramal conecta el PGLRT con la línea LRT de Sengkang al otro lado de la autopista Tampines . ^{[ 74 ]}

La línea opera entre las 5:18  a. m. (5:38  a. m. los domingos y días festivos) y las 12:40  a. m. diariamente. ^{[ 80 ]} El PGLRT es operado por SBS Transit . ^{[ 8 ]} Desde 2018, el PGLRT ha sido parte del Nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario (NRFF). Anteriormente, el operador (el propietario de los activos ferroviarios) tenía que asumir el costo del mantenimiento y la modernización de los trenes y la señalización. Bajo el NRFF, la LTA y SBS Transit comparten las ganancias y los riesgos financieros en la operación de la línea y la LTA tomará el control de sus activos operativos el 1 de abril de 2033. SBS Transit opera la línea bajo una licencia de 15 años que expirará el 31 de marzo de 2033. ^{[ 81 ] [ 82 ]} Para aliviar las multitudes matutinas que viajan en el NEL, a partir del 27 de diciembre de 2025, se aplicarán tarifas gratuitas a quienes validen su tarjeta en cualquiera de las estaciones del SPLRT en las mañanas de los días laborables antes de las 7:30 a  . m., o entre las 9:00  a. m. y las 9:45 a.  m. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

El PGLRT tiene 15 estaciones: 7 estaciones en el East Loop, 7 estaciones en el West Loop y la estación Punggol , que sirve como intercambiador para ambos bucles. ^{[ 71 ] [ 85 ]} Cada estación fue ubicada para dar servicio a los residentes dentro de un radio de 400 metros (1300 pies) . ^{[ 21 ]} 

Las líneas LRT de Sengkang y Punggol (SPLRT) utilizan el material rodante Crystal Mover Automated People Mover (APM) fabricado por Mitsubishi Heavy Industries . ^{[ 69 ]} Los trenes con neumáticos de caucho son totalmente automáticos y pueden acomodar hasta 105 pasajeros por vehículo. ^{[ 5 ] [ 70 ]} La SPLRT tiene una flota inicial de 41 APM, con 16 APM más entregados bajo el contrato C810A . ^{[ 105 ] [ 106 ]} Los APM están configurados para operaciones de uno o dos vagones, ^{[ 105 ]} con una capacidad máxima de 36 trenes en la red. ^{[ 107 ]} En febrero de 2022, la LTA encargó otra flota de 17 APM de dos vagones ^{[ d ]} a Mitsubishi por S$439 millones. ^{[ 109 ] [ 110 ]} A esto le siguió otro pedido de ocho trenes de dos vagones más en mayo de 2023, con un costo de S$87 millones. ^{[ 111 ] [ 112 ]} Los nuevos trenes reemplazarán a los 25 trenes de un vagón y a la mitad de los 16 trenes de dos vagones, lo que elevará la flota total de SPLRT a 33 APM de dos vagones. ^{[ 111 ]} Los dos primeros trenes se entregaron a Singapur el 23 de noviembre de 2024 y se espera que comiencen a operar en 2025. ^{[ 113 ]}

Los APM tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) , con una velocidad operativa máxima de 70 km/h (43 mph) . ^{[ 5 ]} Se alimentan mediante un tercer riel de CC de 750 V ubicado en un lado de la vía. ^{[ 114 ]} Cada vehículo tiene 11,84 m (38,8 pies) de largo y 2,69 m (8,8 pies) de ancho. ^{[ 5 ]} El exterior tiene un diseño similar al cristal con una nariz poliédrica que refleja su nombre. Mitsubishi describe los lados curvos del APM como una elección de diseño para "suavizar" la agudeza de su forma poliédrica. El exterior está pintado en blanco perla y azul índigo. ^{[ 115 ]}        

Como vehículos sin conductor, los APM no incluyen una cabina de conductor. ^{[ 115 ]} En su lugar, las puertas de desembarque en ambos extremos de la cabina permiten la evacuación de emergencia de los pasajeros a la vía. ^{[ 116 ]} El botón de parada de emergencia y el sistema de aviso de emergencia se encuentran en la esquina derecha de la parte delantera del vehículo, mientras que los mapas de la línea y la información de servicio se muestran en la izquierda. El interior presenta paneles laterales y techo blancos, un piso gris, asientos de color azul grisáceo y pasamanos y barras de agarre con detalles en color vino. ^{[ 115 ]} Las cabinas tienen aire acondicionado. ^{[ 117 ]}

Los trenes SPLRT se mantienen y estacionan en el segundo piso del depósito de Sengkang . ^{[ 114 ]} Ubicado entre las estaciones de LRT de Layar y Tongkang en la línea LRT de Sengkang, ^{[ 118 ]} el depósito también alberga los trenes de la Línea Noreste . ^{[ 109 ]} Sus instalaciones incluyen un edificio principal de dos pisos con una sala de centro de control de operaciones, una instalación de lavado automático de vehículos, un garaje de mantenimiento, una vía de inspección de salida, un patio de estacionamiento, instalaciones de recepción y transformación de energía y una vía de prueba. ^{[ 114 ]} El sitio de 3,5 hectáreas (8,6 acres) se está ampliando a 11,1 hectáreas (27 acres) , lo que incluirá dos vías de recepción más y tres nuevas subestaciones de energía de tracción para ampliar la capacidad de estacionamiento y mantenimiento del depósito. ^{[ 109 ] [ 119 ]}

La línea Punggol LRT es totalmente automática ^{[ 70 ]} y está equipada con un sistema de señalización de bloqueo fijo Kyosan APM . ^{[ 7 ]} El control automático de trenes (ATC) de la línea se compone de protección automática de trenes (ATP), que garantiza operaciones seguras; operación automática de trenes (ATO), que controla las operaciones automáticas; y supervisión automática de trenes (ATS), para el mando, la monitorización y el registro generales del sistema. ^{[ 5 ]} Para reducir la masa del equipo en el tren, los sistemas ATP y ATO a bordo están integrados en una sola unidad, aunque por razones de seguridad, la función y la lógica de control de los sistemas ATP y ATO permanecen independientes. ^{[ 120 ]} Estos subsistemas están conectados a través de LAN y gestionados por un sistema de enclavamiento basado en computadora (CBI) que supervisa la seguridad del tráfico del APM. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

El sistema eléctrico del SPLRT incluye una red de captación y distribución de energía de CA de 22 kV, un sistema de energía de tracción de CC de 750 V y un sistema de CA de 400 V para los servicios de las estaciones. La energía se suministra a través de dos alimentadores de CA de 22 kV desde la Línea Noreste para mejorar la fiabilidad y aprovechar la tarifa de 66 kV. El suministro de CA se distribuye a través de una red de anillo cerrado para evitar interrupciones de energía durante cortes puntuales. En cada estación, el suministro de CA se reduce a 400 V CA utilizando transformadores de servicio para necesidades mecánicas y eléctricas. Las subestaciones de energía de tracción (TPSS) reducen aún más los 22 kV CA para alimentar rectificadores que los convierten a 750 V CC para las operaciones de los trenes. Cada TPSS está equipada con un sistema inversor para devolver el exceso de energía del frenado regenerativo a la red de distribución de 22 kV. En 2004, el SKLRT tenía tres subestaciones de energía de tracción (TPSS), con una en reserva para mantener las operaciones durante los cortes; ^{[ 123 ]} Actualmente cuenta con cinco subestaciones operativas, que aumentarán a ocho con la expansión prevista del depósito de Sengkang. ^{[ 124 ]}

Todas las estaciones del LRT de Punggol están equipadas con ascensores que conectan a los pasajeros desde la planta baja hasta el vestíbulo de la estación, y desde el vestíbulo hasta el andén. Cada estación también cuenta con al menos una puerta de acceso más ancha para usuarios de sillas de ruedas y un suelo táctil para guiar a las personas con discapacidad visual desde la planta baja hasta los andenes. ^{[ 125 ] [ 126 ]} Las estaciones también están equipadas con extintores y teléfonos de emergencia. Los botones de parada de emergencia a ambos lados del andén, al activarse, cortan el suministro de energía de tracción y detienen los trenes que llegan. ^{[ 116 ]}

Las barreras fijas de andén instaladas por Chee Yam Contractor tienen como objetivo evitar que los pasajeros caigan a las vías. ^{[ 127 ] [ 128 ]} Las barreras en las demás estaciones del LRT carecen de puertas y, en su lugar, tienen aberturas fijas para el acceso, ya que el espacio limitado en los andenes del LRT no permite instalar los sistemas de energía, comunicaciones y control de señales necesarios para las puertas de andén. ^{[ 128 ] [ 129 ]}

Tras varios accidentes mortales en las vías del LRT, especialmente después de que una mujer de 33 años fuera encontrada muerta en la estación Cove del East Loop, ^{[ 130 ]} SBS Transit implementó el sistema de detección de intrusiones en las vías VAnGuard en el SPLRT para mejorar la seguridad. ^{[ 131 ]} Mediante análisis de vídeo e inteligencia artificial, el sistema monitoriza las imágenes de las vías y los andenes para identificar personas u objetos en las vías. ^{[ 132 ]} Cuando se detecta una intrusión, el personal del centro de control de operaciones puede pulsar el botón de parada de emergencia para detener los servicios en un circuito específico. El sistema también activa una alarma cuando se detectan intrusos u objetos extraños. Además de las intrusiones en las vías, el sistema puede detectar objetos desatendidos en los andenes de las estaciones, lo que permite al personal prestar asistencia o tomar precauciones de seguridad. ^{[ 131 ]}

• Sistema de señalización APM (PDF) (Informe). Japón: Kyosan Electric. s.f. . Consultado el 18 de enero de 2025 .
• Ludher, Elyssa (2021). Punggol: De tierras de cultivo a ciudad ecológica inteligente (PDF) . Singapur: Centre for Liveable Cities. ISBN 978-981-18-1908-7.
• Mochidome, Hiroyuki; Masukawa, Masahisa (junio de 2003). Sistema automatizado de transporte de personas "Crystal Mover" para la LTA de Singapur (PDF) (Informe). Japón: Mitsubishi Heavy Industries . Consultado el 18 de enero de 2025 .