Autoridad Metropolitana de Transporte

En febrero de 1965, el gobernador de Nueva York, Nelson Rockefeller, sugirió que la Legislatura del Estado de Nueva York creara una autoridad para comprar, operar y modernizar el Long Island Rail Road (LIRR). El LIRR, entonces una subsidiaria del Pennsylvania Railroad (PRR), había estado operando bajo protección por bancarrota desde 1949. La autoridad propuesta también tendría el poder de hacer contratos o acuerdos con otros operadores de trenes de cercanías en el área de la ciudad de Nueva York . ^{[ 5 ]} El 1 de junio de 1965, la legislatura constituyó la Autoridad Metropolitana de Transporte de Cercanías (MCTA) para hacerse cargo de las operaciones del LIRR. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} El gobernador Rockefeller nombró a su principal asesor, William J. Ronan , como presidente y director ejecutivo de la MCTA. ^{[ 8 ]} En junio de 1965, el estado finalizó un acuerdo para comprar el LIRR al PRR por 65 millones de dólares. ^{[ 9 ]} La MCTA realizó un pago inicial de 10 millones de dólares para el LIRR en diciembre de 1965, ^{[ 10 ]} y completó el resto del pago al mes siguiente. ^{[ 11 ]}

En febrero de 1965, Rockefeller y el gobernador de Connecticut , John N. Dempsey, propusieron conjuntamente que las operaciones de la New Haven Line , el servicio ferroviario de cercanías del New Haven Railroad , que atravesaba dificultades, se transfirieran al New York Central Railroad como parte de un plan para evitar la quiebra del New Haven Railroad. Si se concretaba la fusión operativa, la propuesta MCTA y la existente Autoridad de Transporte de Connecticut (CTTA) contratarían con el New York Central para operar la New Haven Line hasta la Grand Central Terminal . ^{[ 12 ]} Un informe conjunto de ambas agencias, de septiembre de 1965, recomendó que la línea se arrendara al New York Central por 99 años, con la MCTA y la CTA actuando como agentes de ambos estados. ^{[ 13 ]}

En octubre de 1965, la MCTA descubrió que el estado de las estaciones e infraestructura de la línea de New Haven era aún más ruinoso que el de la LIRR. ^{[ 14 ]} Los fideicomisarios del ferrocarril de New Haven se opusieron inicialmente a la adquisición de la línea de New Haven por parte de New York Central, ya que consideraban que la oferta de 140 millones de dólares por la línea de New Haven era demasiado baja. ^{[ 15 ]} Tras algunas deliberaciones, los fideicomisarios decidieron continuar operando la línea de New Haven hasta junio de 1967. ^{[ 16 ]}

En enero de 1966, el alcalde de la ciudad de Nueva York, John Lindsay, propuso fusionar la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), que operaba autobuses y metro en la ciudad, y la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA), que operaba puentes y túneles de peaje dentro de la ciudad. ^{[ 17 ]} Rockefeller ofreció su "apoyo total" a la agencia de tránsito unificada propuesta por Lindsay, ^{[ 18 ]} mientras que el veterano planificador urbano y presidente de la TBTA, Robert Moses, calificó la fusión propuesta de "absurda" y "grotesca" por su inmanejable. ^{[ 19 ]} En junio de 1966, Rockefeller anunció sus planes para ampliar el alcance de la MCTA para crear una nueva autoridad de tránsito regional. La nueva autoridad abarcaría la MCTA existente, así como la NYCTA y la TBTA. ^{[ 20 ]} Lindsay no estuvo de acuerdo, diciendo que el estado y la ciudad deberían tener autoridades de tránsito operativamente separadas que trabajaran en conjunto. ^{[ 21 ]}

En mayo de 1967, Rockefeller firmó un proyecto de ley que permitía a la MCTA supervisar las políticas de transporte público de los sistemas de transporte del área de la ciudad de Nueva York. El acuerdo de unificación tuvo lugar en marzo siguiente, cuando la MCTA asumió las operaciones del LIRR, NYCTA, TBTA, los servicios de cercanías de New Haven, los servicios de cercanías de New York Central y el Ferrocarril de Tránsito Rápido de Staten Island . ^{[ 22 ]} Inicialmente, la TBTA se resistió a los esfuerzos de la MCTA por adquirirla. ^{[ 23 ]} Moses temía que la MCTA ampliada "socavara, destruyera o manchara" la integridad de la TBTA, ^{[ 24 ]} Una fuente de controversia fue la propuesta de Rockefeller de usar los peajes de la TBTA para subsidiar las tarifas económicas de la NYCTA, ya que Moses se oponía firmemente a cualquier uso de los peajes de la TBTA por parte de agencias externas. ^{[ 25 ]} En febrero de 1968, Moses accedió a la propuesta de fusión de la MCTA. ^{[ 23 ]} New York Central y PRR se fusionaron en febrero de 1968, formando la Penn Central Transportation Company . ^{[ 26 ]}

En febrero de 1968, la MCTA publicó un informe de 56 páginas para el gobernador Rockefeller, proponiendo varias mejoras en el metro y el ferrocarril bajo el nombre de " Transporte Metropolitano, un Programa de Acción " ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} también llamado "Gran Diseño". ^{[ 31 ]} La ciudad ya tenía la intención de construir extensiones del metro en los cuatro distritos, de modo que la mayoría de los pasajeros necesitarían como máximo un transbordo para llegar a su destino. ^{[ 32 ]} El Programa de Acción también contemplaba mejoras en los ferrocarriles de Penn Central y los aeropuertos de la zona. ^{[ 27 ]} El Programa de Acción se presentó simultáneamente con otros planes de desarrollo y transporte bajo la administración del alcalde Lindsay. Esto incluía el plan de Ciudad Lineal de Lindsay para viviendas e instalaciones educativas, y la construcción proyectada de varias autopistas interestatales , muchas de las cuales habían sido propuestas originalmente por Robert Moses. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

El 1 de marzo de 1968, un día después de la publicación del Programa de Acción, la MCTA eliminó la palabra "Commuter" de su nombre y se convirtió en la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). ^{[ 35 ]} La MTA asumió las operaciones de los demás sistemas de transporte del área de la ciudad de Nueva York. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Moses fue destituido de su cargo como presidente de la TBTA, aunque se le mantuvo como consultor. ^{[ 37 ]} La construcción de dos puentes propuestos sobre el estrecho de Long Island quedó bajo la jurisdicción de la MTA. ^{[ 38 ]} Moses declaró que los proyectos de construcción de la TBTA reducirían el superávit presupuestario de la MTA hasta 1970. ^{[ 39 ]} El presidente Ronan presionó para que la MTA llevara a cabo el Programa de Acción, diciendo: "Estamos compensando 30 años de inacción". ^{[ 40 ]}

Ronan propuso que la MTA se hiciera cargo de la Staten Island Rapid Transit Railway Company de la Baltimore and Ohio Railroad e iniciara un proyecto de modernización de 25 millones de dólares en el ferrocarril. ^{[ 41 ]} La Junta de Presupuesto de la ciudad aprobó esta compra en diciembre de 1969. ^{[ 42 ]} La MTA tomó posesión de la Staten Island Rapid Transit en enero de 1971. ^{[ 43 ]}

La agencia celebró un contrato de arrendamiento a largo plazo de las líneas Hudson , Harlem y New Haven de Penn Central . ^{[ 36 ]} Antes de 1968, las líneas Hudson y Harlem habían sido operadas por New York Central Railroad , mientras que la línea New Haven había sido parte de New York, New Haven and Hartford Railroad . Penn Central continuó operando las líneas bajo contrato con la MTA. En abril de 1970, Rockefeller propuso que el estado se hiciera cargo de las líneas Hudson y Harlem. ^{[ 44 ]} Al mes siguiente, firmó una emisión de bonos que proporcionó $ 44.4 millones en financiamiento para estas líneas. ^{[ 45 ]} Las operaciones de Penn Central se integraron a Conrail en 1976. La MTA asumió las operaciones completas en 1983 y fusionó las líneas en Metro-North Commuter Railroad . ^{[ 36 ]} En 1994, la MTA cambió el nombre de sus cinco subsidiarias con nombres más simples para transmitir que las diferentes agencias eran parte de una sola agencia. ^{[ 46 ]}

• MTA Long Island Rail Road (LIRR) (nombre legal, que ya no se usa públicamente: The Long Island Rail Road Company) ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• MTA Metro-North Railroad (MNR) (nombre legal, que ya no se usa públicamente: Metro-North Commuter Railroad Company) ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• MTA Grand Central Madison Concourse (GCMC) (nombre legal, no utilizado públicamente: MTA Grand Central Madison Concourse Operating Company) ^{[ 59 ]}
• MTA Staten Island Railway (SIR) (nombre legal, que ya no se usa públicamente: Staten Island Rapid Transit Operating Authority) ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• MTA Construction and Development (MTAC&D) (nombre legal, no utilizado públicamente: MTA Construction and Development Company) ^{[ 59 ]}
• Operaciones de autobuses regionales de la MTA , que constan de: ^{[ 60 ]}
  • MTA Bus (nombre legal, a veces utilizado públicamente: MTA Bus Company) ^{[ 58 ]}
  • Autobús de la MTA de la ciudad de Nueva York ^{[ 58 ]}
• First Mutual Transportation Assurance Company (nombre legal, no utilizado públicamente; sin nombre público) ^{[ 59 ]}

• MTA Bridges and Tunnels (MTA B&T) (nombre legal, que ya no se usa públicamente: Triborough Bridge and Tunnel Authority, o TBTA ) ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• MTA New York City Transit (NYCT) (nombre legal, que ya no se usa públicamente: New York City Transit Authority y su subsidiaria, la Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority, o MaBSTOA) La división de autobuses ahora se gestiona bajo Regional Bus. ^{[ 58 ]}

• MTA Long Island Bus (nombre legal, ya no utilizado: Metropolitan Suburban Bus Authority) ^{[ 58 ]} Desde el 1 de enero de 2012, esta división fue operada por Veolia Transport (ahora Transdev, Inc.) como Nassau Inter-County Express . ^{[ 61 ]}
• Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos: Operó el Aeropuerto Republic y el Aeropuerto Stewart desde 1969 hasta 1981. Se separó de la MTA por decisión del gobernador Carey. ^{[ 62 ]}

Históricamente, algunos, pero no todos, los presidentes de la Junta de la MTA también han ocupado el cargo de director ejecutivo, con el presidente brindando un rol de asesoramiento y política y el director ejecutivo dirigiendo las operaciones diarias. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Los roles se combinaron en 2009 luego de la recomendación de una comisión para estudiar el gasto de capital. ^{[ 70 ] [ 71 ]} La comisión fue nombrada por el entonces gobernador David Paterson y dirigida por el expresidente Richard Ravitch ^{[ 68 ] [ 72 ]} Sin embargo, luego de la jubilación de Thomas Prendergast en 2017, se separaron nuevamente. ^{[ 68 ] [ 73 ] [ 74 ]} Los puestos se fusionaron nuevamente en un solo puesto en 2019 cuando Pat Foye fue nombrado Presidente y Director Ejecutivo. El actual presidente, Janno Lieber, ocupa ambos cargos.

La siguiente es una lista de los presidentes de la autoridad:

La siguiente es una lista de los miembros de la Junta Directiva de la MTA.

^a Lhota no se desempeñó como director ejecutivo en su segundo período como presidente, ya que las responsabilidades de director ejecutivo fueron llevadas a cabo por el director ejecutivo Ronnie Hakim. ^{[ 88 ] b} Lieber se desempeñó como presidente y director ejecutivo en calidad de interino desde el 30 de julio de 2021 hasta el 19 de enero de 2022. ^{[ 89 ] c} Originalmente nombrado por el ejecutivo del condado de Suffolk, Steve Bellone , reelegido por Hochul el 20 de marzo de 2024 ^{[ 86 ]}

Los agentes del MTAPD son agentes de la policía del estado de Nueva York según la Ley de Procedimiento Penal del Estado de Nueva York, §1.20(34), lo que significa que tienen poderes policiales en todo el estado de Nueva York. ^{[ 91 ]}

El departamento se formó el 1 de enero de 1998, con la consolidación del Departamento de Policía del Ferrocarril de Long Island y el Departamento de Policía del Ferrocarril Metro-North . Desde los atentados terroristas del 11 de septiembre , el departamento ha aumentado su tamaño y ha reforzado drásticamente sus capacidades antiterroristas, incorporando equipos caninos y agentes de servicios de emergencia. Hay un teniente, cuatro sargentos y 44 agentes de policía asignados a la Unidad Canina, quienes actúan como guías de sus compañeros caninos. El departamento cuenta con una de las unidades caninas mejor entrenadas de Estados Unidos. En una competición nacional celebrada en 2013, dos perros policía de la MTA obtuvieron el tercer y cuarto puesto en detección de explosivos. ^{[ 92 ]}

Actualmente, la formación de los nuevos reclutas se lleva a cabo en la Academia de Policía de la Ciudad de Nueva York . Tras completar con éxito el programa de la academia, los agentes reciben formación adicional sobre la legislación de Connecticut y los procedimientos policiales.

El 1 de junio de 2005, el Departamento de Policía del Sistema de Tránsito Rápido de Staten Island , con 25 agentes, se fusionó con el Departamento de Policía de la MTA. El Departamento de Policía del Sistema de Tránsito Rápido de Staten Island era responsable de la vigilancia del Sistema de Tránsito Rápido de Staten Island en el distrito de Staten Island, en la ciudad de Nueva York. Este fue el paso final en la consolidación de las fuerzas del orden de la agencia MTA y aumentó la plantilla total del departamento a 716 personas, incluyendo personal civil. ^{[ 93 ]}

El 12 de septiembre de 2019, la MTA anunció la incorporación de 500 agentes de la MTAPD para patrullar el metro de la ciudad de Nueva York , casi duplicando los 783 agentes que la MTAPD empleaba anteriormente. Esto ocurrió poco después de que el gobernador Andrew Cuomo ordenara a la MTA que resolviera el problema de las personas sin hogar en el sistema de metro. ^{[ 94 ]}

Tras las críticas a varios arrestos de alto perfil, varios miembros de la junta directiva de la MTA expresaron su preocupación por el aumento de la presencia policial, citando el alto costo del personal, estimado en 249 millones de dólares durante cuatro años. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

A principios de 2025, el Departamento de Policía de la MTA amplió su Unidad de Carreteras para supervisar los cruces de los puentes y túneles de la MTA (TBTA), incluyendo el control de peajes, la gestión del tráfico, la seguridad de los vehículos comerciales y la respuesta a emergencias. ^{[ 97 ] [ 98 ]} La TBTA mantiene una agencia de aplicación de la ley separada, la División de Aplicación de la Ley de la TBTA , que emplea a unos 50 "agentes de puentes y túneles" que son agentes de la paz del Estado de Nueva York armados y juramentados .

La MTA informó de un aumento del 12,6 por ciento en la evasión de peaje en los puentes y túneles de la ciudad de Nueva York durante los primeros cuatro meses de 2024. Esto equivale a un promedio de 398.975 transacciones de peaje mensuales no facturadas, principalmente debido a que los conductores ocultan sus matrículas . La MTA estima que esta evasión le cuesta a la agencia aproximadamente 50 millones de dólares anuales. De las transacciones de peaje no facturadas, aproximadamente 80.000 al mes se atribuyen a matrículas falsas o ilegibles, mientras que 155.000 se deben a matrículas obstruidas. Las matrículas no registradas o temporales son la principal causa del saldo restante. ^{[ 143 ]}

La MTA recaudó 707 millones de dólares por publicidad en sus trenes y autobuses en 2018. ^{[ 176 ]} En junio de 1992, la MTA prohibió la publicidad de tabaco en el metro, los autobuses y el tren de cercanías, lo que le costó a la agencia 4,5 millones de dólares en ingresos publicitarios anuales. Los anuncios de tabaco se retiraron una vez que expiraron los contratos publicitarios. Se retiraron del metro, los autobuses y las paradas de autobús a principios de 1993, de las líneas de tren de cercanías a principios de 1994 y de los vehículos de Long Island Bus a principios de 1997. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

La MTA se negó a exhibir un anuncio en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York en 2012, que decía: "En cualquier guerra entre el hombre civilizado y el salvaje, apoye al hombre civilizado. Apoye a Israel. Derrote la Yihad ". ^{[ 179 ]} La decisión de la autoridad fue revocada en julio de 2012 cuando el juez Paul A. Engelmayer del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York dictaminó que el anuncio de la American Freedom Defense Initiative es un discurso protegido bajo la Primera Enmienda , y que las acciones de la MTA eran inconstitucionales . ^{[ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]} El juez sostuvo en una opinión de 35 páginas que el anuncio rechazado "no solo era un discurso protegido, sino que es un discurso político fundamental... [que como tal] recibe el más alto nivel de protección bajo la Primera Enmienda". ^{[ 181 ] [ 182 ]} La MTA había recibido $116.4 millones en ingresos en 2011 por publicidad vendida en sus sistemas de metro, trenes de cercanías y autobuses. ^{[ 182 ]}

En abril de 2015, otro anuncio se convirtió en objeto de controversia cuando la MTA se negó a exhibirlo, la negativa fue nuevamente impugnada en los tribunales, y la MTA volvió a perder en los tribunales y un juez federal le ordenó exhibir el anuncio. ^{[ 183 ]} El anuncio, pagado por la American Freedom Defense Initiative, mostraba a un hombre con una bufanda que le cubría el rostro, con la leyenda "Matar judíos es un acto de adoración que nos acerca a Alá ", que se atribuyó a " Hamas MTV", y luego decía: "Esa es su yihad . ¿Cuál es la tuya?". ^{[ 183 ]} El anuncio incluía una cláusula de exención de responsabilidad que indicaba que la exhibición del anuncio no reflejaba la opinión de la MTA. ^{[ 183 ]} El juez de distrito estadounidense John Koeltl del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York en Manhattan dijo que el anuncio era un discurso protegido bajo la Primera Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos, y rechazó el argumento de la MTA de que el anuncio podría respaldar el terrorismo o la violencia. ^{[ 183 ]} Pamela Geller , presidenta del grupo que demandó a la MTA para poder publicar los anuncios, aplaudió la decisión, y un abogado de la organización dijo que se había tomado la misma decisión en Washington y Filadelfia. ^{[ 184 ]}

Una semana después, la junta de la MTA, en una votación de 9 a 2, prohibió toda publicidad política, religiosa y de opinión en el metro y los autobuses, limitando cualquier anuncio a los comerciales. ^{[ 185 ] [ 186 ]} Específicamente, prohibió los anuncios que "abogan o expresan de manera prominente o predominante un mensaje político" sobre "cuestiones económicas, políticas, morales, religiosas o sociales controvertidas", y cualquier anuncio que "promueva u se oponga" a un partido político, un referéndum y "la elección de cualquier candidato". ^{[ 156 ]} La junta estimó que los anuncios que estaba prohibiendo representaban menos de 1 millón de dólares de los ingresos publicitarios de la MTA, que ascendieron a 138 millones de dólares en 2014. ^{[ 156 ]} Sin embargo, los abogados de la American Freedom Defense Initiative calificaron la acción de la MTA como un "intento engañoso de eludir" la orden del juez. ^{[ 185 ]}

En 2018 surgió otra controversia relacionada con los anuncios de la MTA. Tras rechazar inicialmente la propuesta publicitaria de Unbound, una tienda de juguetes sexuales, la MTA autorizó los anuncios. Propuestas publicitarias anteriores de otras empresas, como la de Thinx , una tienda de productos de higiene femenina, en 2015, habían sido rechazadas y posteriormente aprobadas por "difusión de material indecente a menores" y "exhibición pública de material sexual ofensivo". ^{[ 187 ] [ 188 ]}

En junio de 2017, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, declaró el estado de emergencia para la MTA debido a los continuos problemas de fiabilidad y hacinamiento. Esta orden se aplicó particularmente al metro de la ciudad de Nueva York, que fue el más gravemente afectado por la infraestructura deteriorada, causando hacinamiento y retrasos. Con muchas partes del sistema acercándose o superando los 100 años de antigüedad, se podía observar un deterioro general en muchas estaciones de metro. ^{[ 189 ]} Para 2017, solo el 65% de los trenes de los días laborables llegaban a sus destinos a tiempo, la tasa más baja desde una crisis de transporte en la década de 1970. ^{[ 190 ]} Una crisis de autobuses similar no recibió tanta cobertura en los medios, pero en noviembre de 2017, el contralor de la ciudad de Nueva York, Scott Stringer, identificó varias causas de la falta de fiabilidad del sistema de autobuses. ^{[ 191 ] [ 192 ]} Se encontró que las velocidades promedio de los autobuses de la ciudad de Nueva York eran de 7 a 8 millas por hora (11 a 13 km/h) , ^{[ 191 ]} la más lenta de cualquier sistema de autobuses importante del país. ^{[ 192 ]} 

En 2002, tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, la MTA introdujo el eslogan «Si ves algo, di algo». ^{[ 193 ] [ 194 ]} La campaña, basada en un tema creado por Korey Kay & Partners, consistió en anuncios de seguridad pública , publicados en paneles publicitarios en estaciones, metro, autobuses y trenes, instando a la gente a denunciar actividades sospechosas. Allen Kay , director ejecutivo de Korey Kay and Partners, declaró en 2007 que la empresa tuvo que realizar mucha investigación para asegurar que los consumidores comprendieran correctamente el mensaje. ^{[ 193 ]} Desde 2002, la campaña ha evolucionado de simples anuncios impresos a anuncios de televisión, y los informes de paquetes sospechosos en el sistema aumentaron más de 40 veces, de 814 en 2002 a más de 37 000 en 2003. ^{[ 195 ]}

La MTA solicitó el registro de la marca del eslogan en 2005. ^{[ 194 ]} El eslogan fue utilizado por más de 30 organizaciones "de transporte y gubernamentales" para 2007. ^{[ 193 ]} Ese año, la MTA gastó 3 millones de dólares para publicar 4000 anuncios de televisión y 84 anuncios en 11 periódicos, durante un período de más de cuatro meses. ^{[ 195 ]} La idea cobró fuerza y, en 2010, la rama de seguridad nacional del gobierno federal de los Estados Unidos, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), inició su propia campaña "Si ves algo, di algo". ^{[ 196 ]} Kevin Ortiz, portavoz de la MTA, describió el eslogan como algo que "involucró al público para que sirviera como los ojos y los oídos de nuestro sistema". ^{[ 196 ]}

Mientras tanto, la campaña del DHS había atraído al menos a 215 socios de los sectores privado, público y sin fines de lucro para 2014, lo que un autor calificó como "una práctica verdaderamente inteligente". ^{[ 197 ]} Sin embargo, el programa de la MTA no ha sido universalmente bien recibido; en 2012, sociólogos de la Universidad de Nueva York y del Instituto Tecnológico de Illinois señalaron que la campaña no había logrado frustrar ningún complot terrorista y que el gran volumen de llamadas a la línea directa de la MTA provocó que los trabajadores de la MTA posiblemente no pudieran identificar amenazas reales. ^{[ 198 ] [ 199 ] [ 200 ]}

En 2016, la MTA actualizó la campaña, renombrándola como "Los neoyorquinos mantienen Nueva York segura". Como antes, la campaña incluye anuncios de servicio público en espacios publicitarios. Sin embargo, esta nueva campaña ahora presenta fotos, nombres y citas de neoyorquinos que llamaron para reportar personas o cosas sospechosas en el sistema de la MTA. ^{[ 201 ] [ 202 ]} La campaña renovada también muestra videos de 15 a 30 segundos de estos neoyorquinos que hablan sobre sus experiencias. La campaña de dos años "Los neoyorquinos mantienen Nueva York segura" recibió $2 millones de financiamiento del DHS. ^{[ 201 ] [ 202 ]} La MTA aún posee la marca registrada de "Si ves algo, di algo". ^{[ 202 ]}

En los autobuses de la MTA, hay pegatinas en los asientos delanteros. Estos asientos son prioritarios y las pegatinas dicen: «¿No podría ceder su asiento a una persona discapacitada o anciana?», con la «o» de «No podría» sustituida por un símbolo de corazón. En 2009, se convirtió en una norma vinculante que podía sancionarse con una multa. ^{[ 203 ]}

Desde 2014, la MTA ha tenido una campaña llamada "La cortesía cuenta" que consiste en carteles que muestran figuras de palitos de colores con comportamientos correctos o incorrectos. Las figuras verdes muestran lo que los pasajeros deben hacer, como quitarse las mochilas, mientras que las figuras rojas muestran lo que no deben hacer, como sentarse con las piernas abiertas . ^{[ 204 ] [ 205 ]} Todos los carteles tienen el lema "La cortesía cuenta: los buenos modales hacen un mejor viaje". ^{[ 206 ]} A partir de enero de 2015, estos carteles se instalaron en los vagones del metro, y al mes siguiente llegaron a los trenes de cercanías y autobuses. ^{[ 205 ]}

En mayo de 2017, la MTA inició un programa piloto de tres meses para animar a los pasajeros a ceder sus asientos a mujeres embarazadas, discapacitadas o ancianas. Creó un sitio web donde las mujeres embarazadas, las personas con discapacidad y las personas mayores podían solicitar botones especiales. ^{[ 207 ]} Hay dos diseños: un botón de « Bebé a bordo » para madres embarazadas y un botón más genérico de «Por favor, ofrézcanme un asiento». ^{[ 208 ]} Esta idea surgió de los botones de «Bebé a bordo» que se repartieron en el metro de Londres en 2013 después de que Catalina, duquesa de Cambridge , llevara uno de ellos. ^{[ 207 ]}

La MTA lanzó la campaña "El odio no tiene cabida en nuestro sistema de transporte" en enero de 2020. ^{[ 209 ] [ 210 ]} Esto implicó colocar avisos en varios miles de pantallas del metro y los autobuses. ^{[ 211 ]}

En mayo de 2021, la MTA operó ocho centros de vacunación contra la COVID-19 sin cita previa en estaciones de metro, Metro-North y Long Island Rail Road como parte de un proyecto piloto de cinco días. ^{[ 212 ]} Este proyecto piloto se extendió posteriormente una semana más en dos estaciones. ^{[ 213 ] [ 214 ]} Más de 11 000 personas recibieron la vacuna Janssen contra la COVID-19 como parte del programa. ^{[ 215 ]}