Hispanopedia WikiEl Mikoyan MiG-29 ( en ruso : Микоян МиГ-29 ; nombre de informe de la OTAN : Fulcrum ) es un avión de combate bimotor diseñado en la Unión Soviética . Desarrollado por la oficina de diseño Mikoyan como un caza de superioridad aérea durante la década de 1970, el MiG-29, junto con el Sukhoi Su-27 , de mayor tamaño , fue desarrollado para contrarrestar a los cazas estadounidenses como el McDonnell Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [ 2 ] El MiG-29 entró en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1983.
Aunque originalmente se orientaron al combate contra cualquier aeronave enemiga, muchos MiG-29 se han equipado como cazas polivalentes capaces de realizar diversas operaciones, y suelen estar equipados para utilizar una variedad de armamento aire-superficie y municiones de precisión . El MiG-29 se ha fabricado en varias variantes principales, incluyendo el polivalente Mikoyan MiG-29M y el navalizado Mikoyan MiG-29K ; el miembro más avanzado de la familia hasta la fecha es el Mikoyan MiG-35 . Los modelos posteriores suelen incorporar motores mejorados, cabinas de cristal con controles de vuelo compatibles con HOTAS ("hands-on-throttle-and-stick"), radar moderno y sensores de búsqueda y seguimiento infrarrojos (IRST), y una capacidad de combustible considerablemente mayor; algunas aeronaves también han sido equipadas para el reabastecimiento en vuelo .
Tras la disolución de la Unión Soviética , las fuerzas armadas de varias ex repúblicas soviéticas han seguido operando el MiG-29, siendo la mayor de ellas la Fuerza Aeroespacial Rusa . La Fuerza Aeroespacial Rusa quería modernizar su flota existente con la configuración MiG-29SMT, pero las dificultades financieras han limitado las entregas. El MiG-29 también ha sido un avión de exportación popular; más de 30 naciones operan o han operado este avión. A partir de 2026Se estima que 728 variantes del MiG-29/35 permanecen en servicio en todo el mundo, lo que representa la sexta flota más grande y el 5% de los aviones de combate activos. [ 3 ]
Desarrollo
Orígenes
A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se enfrentó a dificultades en los cielos de Vietnam. Los cazabombarderos supersónicos optimizados para el bombardeo a baja altitud, como el F-105 Thunderchief , resultaron vulnerables a los MiG-17 más antiguos y a los MiG más avanzados, que eran mucho más maniobrables. [ 4 ] Para recuperar una superioridad aérea limitada, Estados Unidos se centró en el combate aéreo utilizando el caza polivalente F-4 Phantom , mientras que la Unión Soviética desarrolló el MiG-23 en respuesta. Hacia finales de la década de 1960, la USAF inició el programa "FX" para producir un caza dedicado a la superioridad aérea, lo que llevó a que se ordenara la producción del McDonnell Douglas F-15 Eagle a finales de 1969. [ 5 ]
En el apogeo de la Guerra Fría , una respuesta soviética era necesaria para evitar que los estadounidenses obtuvieran una ventaja tecnológica significativa sobre los soviéticos; por lo tanto, el desarrollo de un nuevo caza de superioridad aérea se convirtió en una prioridad. [ 2 ] En 1969, el Estado Mayor soviético emitió un requerimiento para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , aproximadamente "Caza de Primera Línea Avanzado"). [ 6 ] Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas, exigiendo largo alcance, buen desempeño en pistas cortas (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El instituto ruso de aerodinámica TsAGI trabajó en colaboración con la oficina de diseño Sukhoi en la aerodinámica de la aeronave. [ 6 ]
Sin embargo, en 1971, los estudios soviéticos determinaron la necesidad de diferentes tipos de cazas. El programa PFI se complementó con el programa Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel ( LPFI , o "Caza Táctico Ligero Avanzado"); la fuerza de cazas soviética se planeó para ser aproximadamente 33% PFI y 67% LPFI. [ 7 ] PFI y LPFI fueron paralelos a la decisión de la USAF que creó el programa "Caza Ligero" y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y el Northrop YF-17 . [ 8 ] El caza PFI fue asignado a Sukhoi, dando como resultado el Sukhoi Su-27 , mientras que el caza ligero fue a Mikoyan. El trabajo de diseño detallado del Mikoyan Product 9 resultante , designado MiG-29A , comenzó en 1974, y el primer vuelo tuvo lugar el 6 de octubre de 1977. El avión de preproducción fue detectado por primera vez por satélites de reconocimiento estadounidenses en noviembre de ese año; fue apodado Ram-L porque fue observado en el centro de pruebas de vuelo de Zhukovsky, cerca de la ciudad de Ramenskoye . [ 9 ] [ 10 ]
La división de la carga de trabajo entre TPFI y LPFI se hizo más evidente a medida que el MiG-29 se incorporaba al servicio de primera línea de las Fuerzas Aéreas Soviéticas (en ruso: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) a mediados de la década de 1980. Mientras que el pesado y largo alcance Su-27 se encargaba del papel más exótico y peligroso de realizar incursiones aire-aire profundas contra objetivos de alto valor de la OTAN, el MiG-29, más pequeño, reemplazó directamente al MiG-23 en el rol de aviación frontal.
Introducción y mejoras
En Occidente, al nuevo caza se le asignó el nombre en clave de la OTAN «Fulcrum-A» porque el MiG-29A de preproducción, que lógicamente debería haber recibido esta designación, seguía siendo desconocido en Occidente en aquel momento. La Unión Soviética no asignaba nombres oficiales a la mayoría de sus aeronaves, aunque los apodos eran comunes. Curiosamente, algunos pilotos soviéticos consideraban que el nombre en clave de la OTAN del MiG-29, « Fulcrum », era una descripción halagadora del propósito previsto de la aeronave, y a veces se utiliza de forma no oficial en el servicio ruso. [ 11 ]
El MiG-29 se exportó ampliamente en versiones degradadas, conocidas como MiG-29 9-12A para el Pacto de Varsovia y MiG-29 9-12B para las naciones que no pertenecían al Pacto de Varsovia, [ 12 ] con aviónica menos capaz y sin capacidad para lanzar armas nucleares .
En la década de 1980, Mikoyan desarrolló el MiG-29S mejorado para utilizar misiles aire-aire R-27E de mayor alcance. Se le añadió una joroba dorsal en la parte superior del fuselaje para albergar un sistema de interferencia y capacidad adicional de combustible. La carga de armamento se incrementó a 4000 kg (8800 lb) con el refuerzo de la estructura del avión. Estas características se incluyeron en los cazas de nueva construcción y en las actualizaciones de los MiG-29 más antiguos. [ 13 ] [ 14 ]
La Unión Soviética desplegó versiones refinadas del MiG-29 con aviónica mejorada, pero las variantes multirrol de Mikoyan, incluida una versión embarcada denominada MiG-29K , nunca se produjeron en grandes cantidades. El desarrollo de la versión MiG-29K para su uso en portaaviones se suspendió durante más de una década antes de reanudarse. El modelo entró en servicio con el INS Vikramaditya de la Armada India , [ 15 ] el INS Vikrant , [ 16 ] y los portaaviones de la clase Kuznetsov de la Armada Rusa . [ 17 ] Mikoyan también desarrolló versiones mejoradas, el MiG-29M y el MiG-29SMT . [ 18 ] [ 19 ]
Se han llevado a cabo varios programas de modernización para el MiG-29. Las mejoras más comunes incluyen la adopción de aviónica compatible con los estándares, la extensión de la vida útil a 4000 horas de vuelo, mejoras en la seguridad, mayores capacidades de combate y una mayor fiabilidad.
Reemplazo
El 11 de diciembre de 2013, el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin reveló que Rusia planeaba construir un nuevo caza para reemplazar al MiG-29. El Sukhoi Su-27 y sus derivados serían reemplazados por el Sukhoi Su-57 , pero se necesitaba un diseño diferente para reemplazar directamente a los MiG más ligeros. Un intento anterior de desarrollar un reemplazo para el MiG-29, el demostrador MiG 1.44 , fracasó en la década de 1990. El concepto resurgió en 2001 con el interés de la India, pero luego optaron por una variante del Su-57. Los comandantes de la Fuerza Aérea han insinuado la posibilidad de una estructura de avión monomotor que utilice el motor, el radar y las armas del Su-57 principalmente para el servicio ruso. [ 20 ] Posteriormente se reveló que se trataba del Sukhoi Su-75 Checkmate . Mientras tanto, en el servicio ruso, el MiG-29 ha sido reemplazado en gran medida por el Sukhoi Su-30SM , lo que representa una pérdida de cuota de mercado de la serie MiG-29 frente a las plataformas más pesadas de Sukhoi .
Diseño
El MiG-29, que comparte sus orígenes con los requisitos PFI originales emitidos por TsAGI , presenta amplias similitudes aerodinámicas con el Sukhoi Su-27 , pero con algunas diferencias notables. El MiG-29 cuenta con un ala en flecha montada en posición media, con extensiones de raíz del borde de ataque (LERX) integradas y un ángulo de flecha de aproximadamente 40°. Dispone de planos de cola en flecha y dos aletas verticales, montadas en brazos situados fuera de los motores. Los slats automáticos se encuentran en los bordes de ataque de las alas; son de cuatro segmentos en los primeros modelos y de cinco segmentos en algunas variantes posteriores. En el borde de salida , se ubican los flaps de maniobra y los alerones de punta de ala . [ 21 ]
El MiG-29 cuenta con controles hidráulicos y un piloto automático de tres ejes SAU-451, pero, a diferencia del Su-27, carece de un sistema de control fly-by-wire. No obstante, es muy ágil, con un excelente rendimiento en giros instantáneos y sostenidos, capacidad para alcanzar altos ángulos de ataque y una resistencia general a las barrenas. La estructura del avión está compuesta principalmente de aluminio con algunos materiales compuestos, [ 22 ] y está diseñada para soportar maniobras de hasta 9 g (88 m/s²). Los controles cuentan con limitadores "suaves" para evitar que el piloto supere los límites de g y alfa, pero estos limitadores pueden desactivarse manualmente. [ 21 ]
Planta motriz, rendimiento y autonomía
El MiG-29 cuenta con dos motores turbofán Klimov RD-33 ampliamente espaciados, cada uno con una potencia nominal de 50 kilonewtons (11 200 lbf) en seco y 81,3 kilonewtons (18 300 lbf) con postcombustión . El espacio entre los motores genera sustentación , reduciendo así la carga alar efectiva y, por consiguiente, mejorando la maniobrabilidad. Los motores se alimentan a través de rampas de admisión instaladas bajo las extensiones del borde de ataque (LERX), las cuales cuentan con rampas variables para permitir altas velocidades Mach . Debido a su cámara de combustión relativamente corta, los motores producen un humo notablemente más denso que sus contemporáneos. Como adaptación para operaciones en pistas irregulares, la entrada de aire principal puede cerrarse completamente y la entrada de aire auxiliar en la parte superior del fuselaje puede utilizarse para el despegue, el aterrizaje y el vuelo a baja altitud, evitando la ingestión de escombros del suelo . De esta manera, los motores reciben aire a través de rejillas en las LERX que se abren automáticamente cuando se cierran las entradas. Sin embargo, la variante más reciente de la familia, el MiG-35 , eliminó estas rejillas dorsales y adoptó el diseño de pantallas de malla en las tomas de aire principales, similar a las instaladas en el Su-27. [ 23 ]
El MiG-29 tiene un alcance de traslado de 1500 km (930 mi) sin tanques de combustible externos y de 2100 km (1300 mi) con tanques externos. [ 24 ] La capacidad de combustible interna del MiG-29 original (Fulcrum-A) es de 4300 L (950 gal imp ; 1100 gal US ) distribuidos entre seis tanques de combustible internos , cuatro en el fuselaje y uno en cada ala. [ 25 ] La capacidad de combustible interna del MiG-29 (Fulcrum-C) es de 4540 L (1000 gal imp ; 1200 gal US ) debido a un tanque de fuselaje n.° 1 más grande. [ 25 ] Para vuelos más largos, esto se puede complementar con un tanque de combustible auxiliar central de 1500 L (330 galones imperiales ; 400 galones estadounidenses ) en el Fulcrum-A y dos tanques de combustible auxiliares bajo las alas de 1150 L (250 galones imperiales ; 300 galones estadounidenses ) en lotes de producción posteriores. Además, los modelos más nuevos se han equipado con sondas de reabastecimiento en vuelo en el lado izquierdo , lo que permite tiempos de vuelo mucho más largos mediante el uso de un sistema de sonda y cesta . [ 26 ]
Carlinga
La cabina cuenta con una palanca de mando central convencional y controles de aceleración en la mano izquierda. El piloto se sienta en un asiento eyectable Zvezda K-36DM .
La cabina cuenta con indicadores convencionales, una pantalla de visualización frontal (HUD) y una pantalla montada en el casco Shchel-3UM , pero carece de capacidad HOTAS . Parece que se priorizó la similitud de la cabina con la del MiG-23 y otros aviones soviéticos para facilitar su conversión, en lugar de la ergonomía . No obstante, el MiG-29 ofrece una visibilidad considerablemente mejor que la mayoría de los cazas soviéticos anteriores, gracias a una cúpula de burbuja elevada . Los modelos mejorados incorporan cabinas de cristal con modernas pantallas multifunción (MFD) de cristal líquido (LCD ) y un sistema HOTAS real.
Sensores
El MiG-29 9.12 básico tiene un sistema de control de tiro por radar Phazotron RLPK-29 que incluye elN019 Sapfir 29, radar de pulso-Doppler coherente de búsqueda/derribo y computadora digital Ts100.02-02. [ 27 ]
El radar N019 no era un diseño nuevo, sino una evolución de la arquitectura Sapfir-23ML utilizada en el MiG-23ML. Durante la fase inicial de diseño, a mediados de la década de 1970, Phazotron NIIR recibió el encargo de producir un radar moderno para el MiG-29. Para acelerar el desarrollo, Phazotron basó su nuevo diseño en el trabajo realizado por NPO Istok en el programa experimental del radar " Soyuz ". En consecuencia, el N019 estaba concebido originalmente para tener una antena de matriz plana y procesamiento de señal totalmente digital , para un alcance de detección y seguimiento de al menos 100 km (62 millas) contra un objetivo del tamaño de un caza. Las pruebas del prototipo revelaron que esto no se podía lograr en el plazo requerido y, al mismo tiempo, que cupiera dentro del morro del MiG-29. En lugar de diseñar un nuevo radar, Phazotron recurrió a una versión de la antena Cassegrain de polarización retorcida del Sapfir-23ML y a procesadores de señal analógicos tradicionales, junto con una nueva computadora digital Ts100 diseñada por NII Argon para ahorrar tiempo y costos. Esto dio como resultado un sistema de radar funcional, pero heredó las debilidades del diseño anterior, lo que afectó la capacidad del MiG-29 para detectar y rastrear objetivos aéreos a los alcances disponibles con los misiles R-27 y R-77 .
El N019 se vio aún más comprometido por la traición del diseñador del Phazotron, Adolf Tolkachev , a la CIA , por la que fue ejecutado en 1986. En respuesta a todos estos problemas, los soviéticos desarrollaron apresuradamente un radar N019M Topaz modificado para los aviones MiG-29S modernizados . Sin embargo, según se informa, la VVS seguía sin estar satisfecha con el rendimiento del sistema y exigió otra actualización. El último avión modernizado, el MiG-29M, ofrecía el N010 Zhuk-M , que cuenta con una antena de matriz plana en lugar de una antena parabólica, lo que mejora el alcance, y una capacidad de procesamiento muy superior, con capacidad de ataque a múltiples objetivos y compatibilidad con el Vympel R-77 (o RVV-AE). [ 28 ]
Armamento
El armamento del MiG-29 incluye un cañón GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la raíz del ala izquierda. Originalmente, este cañón tenía un cargador de 150 proyectiles, que se redujo a 100 en versiones posteriores, lo que solo permite disparar durante unos segundos antes de quedarse sin munición. Los MiG-29 de producción original no pueden disparar el cañón cuando llevan un tanque de combustible central, ya que este bloquea la ventana de expulsión de los proyectiles. Este problema se corrigió en el MiG-29S y versiones posteriores.
Se proporcionan tres pilones bajo cada ala (cuatro en algunas variantes), para un total de seis (u ocho). Los pilones interiores pueden transportar un tanque de combustible de 1150 L (250 galones imperiales ; 300 galones estadounidenses ) , un misil aire-aire de medio alcance Vympel R -27 (AA-10 "Alamo") o bombas o cohetes no guiados. Algunos aviones soviéticos podían transportar una bomba nuclear en el soporte interior de babor. Los pilones exteriores suelen transportar misiles aire-aire de combate R-73 (AA-11 "Archer"), aunque algunos usuarios aún conservan el antiguo R-60 (AA-8 "Aphid"). Se puede instalar un tanque de 1500 L (330 galones imperiales ; 400 galones estadounidenses ) en la línea central, entre los motores.
Estados Unidos ha suministrado misiles AGM-88 HARM a Ucrania. Al parecer, se disparan desde MiG-29. Esto se reveló solo después de que las fuerzas rusas mostraran imágenes de la aleta de cola de uno de estos misiles. [ 29 ] El subsecretario de Defensa de Estados Unidos para Política, Colin Kahl, ha dicho lo siguiente: "Solo señalaría dos cosas. Primero, saben, se habló mucho del tema del MiG-29 hace varios meses, pero no se ha notado mucho la gran cantidad de repuestos y otras cosas que hemos hecho para ayudarlos a poner más de sus propios MiG-29 en el aire y mantener los que están en el aire volando durante un período de tiempo más prolongado. Y también, en los recientes paquetes de PDA [Autoridad Presidencial de Retiro] hemos incluido una serie de misiles antirradiación que se pueden disparar desde aeronaves ucranianas. Pueden tener efectos en los radares rusos y otras cosas". [ 30 ] Las aeronaves de la era soviética no tienen la arquitectura informática para aceptar armas estándar de la OTAN. La interfaz sería difícil; Sin embargo, con una "modificación rudimentaria", como una tableta electrónica, sería posible. [ 31 ]
Historial operativo
Si bien las verdaderas capacidades del MiG-29 solo pudieron estimarse desde su aparición en 1977 hasta mediados de la década de 1980, una combinación de inteligencia constante y un acceso cada vez mayor, facilitado por la campaña de ventas al extranjero soviética, permitió apreciar plenamente sus capacidades. Los primeros MiG-29 eran aeronaves muy ágiles, capaces de rivalizar con el rendimiento de los F-18 y F-16 contemporáneos . Sin embargo, su relativamente baja capacidad de combustible los relegó a misiones de defensa aérea de corto alcance. Al carecer de HOTAS y de un enlace de datos entre aeronaves, y requerir una concentración extrema en la cabina para operar los controles, los primeros MiG-29 privaban a los pilotos del tipo de conocimiento de la situación del que disfrutaban habitualmente los pilotos que operaban aeronaves estadounidenses comparables. Analistas y pilotos occidentales que volaron ejemplares del MiG-29 consideraron que esto probablemente impedía incluso a los pilotos más experimentados aprovechar al máximo la capacidad de combate del avión. Los MiG-29 posteriores fueron modernizados para mejorar sus capacidades. [ 32 ] La Unión Soviética exportó MiG-29 a varios países. Debido a que los aviones de combate de cuarta generación requieren que los pilotos tengan un entrenamiento extenso, infraestructura de defensa aérea y mantenimiento y actualizaciones constantes, los MiG-29 han tenido un historial operativo mixto con diferentes fuerzas aéreas. [ 33 ]
Unión Soviética y estados sucesores
Servicio soviético
El MiG-29 se vio por primera vez en público en Occidente cuando la Unión Soviética lo exhibió en Finlandia el 2 de julio de 1986. Dos MiG-29 también se exhibieron en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Gran Bretaña en septiembre de 1988. Al año siguiente, la aeronave realizó exhibiciones aéreas en el Salón Aeronáutico de París de 1989 , donde se vio involucrada en un accidente no fatal durante el primer fin de semana del evento. [ 34 ] La exhibición en el Salón Aeronáutico de París fue solo la segunda exhibición de cazas soviéticos en un salón aeronáutico internacional desde la década de 1930. Los observadores occidentales quedaron impresionados por su aparente capacidad y excepcional agilidad.
El único servicio de combate reconocido del MiG-29 en servicio soviético fue en 1987 y 1988, cuando fueron desplegados por el 115.º GvIAP en el aeródromo de Termez en Turkmenistán en 1987 para cubrir a las fuerzas soviéticas en Afganistán, especialmente Kabul . Esto aparentemente resultó efectivo ya que, las fuentes discrepan sobre si fue en agosto o septiembre, cuatro SU-22M3 de la DRAAF desertaron e intentaron bombardear la capital, pero fueron derribados con minutos de diferencia por los Fulcrum, [ 35 ] aunque este incidente es muy discutido. Sin embargo, los Fulcrum del 115.º GvIAP fueron utilizados para sobrevolar e interceptar a dos afganos no identificados que habían cruzado la frontera soviética y estaban construyendo una cabaña en un islote en el río Pyandzh. [ 36 ] Tras la desintegración de la Unión Soviética, la mayoría de los MiG-29 entraron en servicio con la recién formada Fuerza Aérea Rusa .
Rusia
En julio de 1993, dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa colisionaron en el aire y se estrellaron lejos del público en el Royal International Air Tattoo . Nadie en tierra sufrió heridas graves, y los dos pilotos se eyectaron y aterrizaron sanos y salvos. [ 37 ]
La Fuerza Aérea Rusa dejó en tierra todos sus MiG-29 tras un accidente en Siberia el 17 de octubre de 2008. Tras un segundo accidente con un MiG-29 en Siberia oriental en diciembre de 2008, [ 38 ] los funcionarios rusos admitieron que la mayoría de los cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa eran incapaces de realizar misiones de combate debido a un mantenimiento deficiente. La antigüedad de la aeronave también fue un factor importante, ya que aproximadamente el 70% de los MiG se consideraban demasiado viejos para volar. Los MiG-29 rusos no habían recibido actualizaciones desde el colapso de la Unión Soviética. El 4 de febrero de 2009, la Fuerza Aérea Rusa reanudó los vuelos con el MiG-29. Sin embargo, en marzo de 2009, 91 MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa requirieron reparaciones tras inspecciones debido a la corrosión; aproximadamente 100 MiG fueron autorizados a continuar volando en ese momento. [ 39 ] [ 40 ] Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas comenzaron una actualización de sus primeros MiG-29 al estándar más actual MiG-29SMT, [ 24 ] pero las dificultades financieras impidieron la entrega de más de tres MiG-29 SMT actualizados a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. En cambio, los 35 MiG-29SMT/UBT rechazados por Argelia fueron comprados por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [ 41 ] Rusia realizó un pedido de 16 MiG-29SMT de nueva construcción el 15 de abril de 2014, con entrega prevista para 2017. [ 42 ]
El 4 de junio de 2015, un MiG-29 se estrelló durante un entrenamiento en Astracán . [ 43 ] Un mes después, otro MiG-29 se estrelló cerca de la aldea de Kushchevskaya en la región de Krasnodar, con el piloto eyectándose a salvo. [ 44 ] Una serie de accidentes en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas ocurridos en 2015 fueron causados principalmente por el aumento general de vuelos y entrenamiento. [ 45 ]
Derribo de un dron georgiano en 2008
El 20 de abril de 2008, funcionarios georgianos afirmaron que un MiG-29 ruso derribó un vehículo aéreo no tripulado Hermes 450 georgiano y proporcionaron imágenes de vídeo del desafortunado dron que mostraban a un aparente MiG-29 lanzando un misil aire-aire contra él. Rusia niega que la aeronave fuera suya y afirma que no tenía pilotos en el aire ese día. La administración de Abjasia afirmó que sus propias fuerzas derribaron el dron con un avión L-39 "porque estaba violando el espacio aéreo abjasio e incumpliendo los acuerdos de alto el fuego". [ 46 ] La investigación de la ONU concluyó que el vídeo era auténtico y que el dron fue derribado por un MiG-29 o Su-27 ruso utilizando un misil de búsqueda de calor R-73. [ 47 ]
Intervención rusa en Siria
Tras el despliegue del portaaviones Kuznetsov frente a la costa siria, los MiG-29K del ala aérea embarcada participaron en operaciones contra las fuerzas insurgentes en el país. El 13 de noviembre de 2016, uno de estos MiG-29K se estrelló al quedarse sin combustible mientras esperaba la reparación de los sistemas de aterrizaje a bordo del buque. El piloto fue rescatado por un helicóptero ruso tras eyectarse. [ 48 ]
Durante la primera quincena de septiembre de 2017, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desplegaron algunos aviones de combate polivalentes MiG-29SMT en la base aérea de Khmeimim , cerca de Latakia, en el oeste de Siria, siendo la primera vez que la versión modernizada del avión Fulcrum se desplegaba para participar en la guerra aérea siria. [ 49 ] Los MiG-29SMT participaron en misiones de bombardeo y tareas secundarias de escolta de bombarderos estratégicos de aeronaves rusas y sirias. [ 50 ]
Invasión rusa de Ucrania
El 16 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado, y las autoridades ucranianas afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó utilizando un misil R-27T . [ 51 ] [ 52 ] Rusia negó estas acusaciones. [ 53 ]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Rusia no ha utilizado MiG-29 a gran escala, y la información pública disponible apenas evidencia de su uso. Las fuerzas ucranianas afirman haber destruido un MiG-29 en el aeródromo de Kacha, en Crimea , el 4 de diciembre de 2025, utilizando un dron de largo alcance lanzado por la unidad de fuerzas especiales «Fantasmas». Las imágenes publicadas por las fuerzas ucranianas indican que se trataba de un MiG-29K, aunque no está claro si era un señuelo o si estaba operativo. [ 54 ]
Kazajistán
Kazajstán heredó una gran cantidad de las reservas de la Unión Soviética, incluyendo al menos 12 MiG-29A (Proyecto 9.12) y dos MiG-29UB del 715.º Regimiento de Aviación de Caza con base en la Base Aérea de Loogovaya. En 1995, las Fuerzas de Defensa Aérea Kazajas, recientemente reorganizadas , encargaron 22 aviones de apoyo más a Rusia, incluyendo al menos 18 cazas monoplaza (Proyecto 9.12) y cuatro aviones de entrenamiento. [ 55 ] Entre 1995 y 1996, se informó que al menos dos fuselajes fueron vendidos a Yemen. [ 56 ] Los MiG-29 fueron retirados del servicio activo kazajo en 2023, cuando se creía que alrededor de 23 aún estaban en servicio [ 57 ] y desde entonces han sido ofrecidos a la venta por el gobierno. Varias fuentes afirmaron que estos aviones, junto con otros tipos de aeronaves de la antigua Unión Soviética como el MiG-31, fueron vendidos a Estados Unidos para ser utilizados como aeronaves agresoras o para ser transferidos a Ucrania. El gobierno kazajo negó esto y aclaró que la subasta solo estaba abierta a entidades locales. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]
Turkmenistán
Turkmenistán heredó varios MiG-29 de la Unión Soviética, especialmente aquellos estacionados dentro de sus fronteras. Estas aeronaves pertenecían originalmente al 1521.er Destacamento en la Base Aérea Maryy-1 hasta su disolución en 1993. Posteriormente, fueron reorganizadas en el 67.º Regimiento Aéreo Compuesto de la Fuerza Aérea Turcomana en la Base Aérea Maryy-2. Se cree que se heredaron un total de 24 fuselajes: 10 MiG-29A (9,12 fuselajes), 12 MiG-29C (9,13 Base Aérea) y dos MiG-29UB. [ 62 ]
Ucrania
Ucrania heredó hasta 240 de la Unión Soviética en 1991, pero con el paso de los años varios fueron retirados del servicio, vendidos a otros países, mientras que otros fueron entregados a museos. Hasta 2011, aproximadamente 70-80 aeronaves fueron utilizadas por las Brigadas 9.ª, 40.ª, 114.ª y 204.ª, aunque menos de 20 estaban en plena capacidad operativa en promedio. [ 63 ] En 2019, se estimó que Ucrania tenía solo 37 MiG-29 listos para el combate. [ 64 ] Después de la invasión rusa en febrero de 2022, tres MiG-29 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán que estaban siendo sometidos a revisiones fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Ucrania , lo que aumentó el total de aeronaves operadas por las Brigadas de Aviación Táctica 40.ª y 204.ª de alrededor de 55 a 58. [ 65 ]
Invasiones rusas de Ucrania
En abril de 2014, durante la invasión rusa de Crimea , las fuerzas rusas capturaron 45 MiG-29 y 4 aviones de entrenamiento de combate L-39 de la Fuerza Aérea Ucraniana en la base aérea de Belbek . La mayoría de los aviones parecían estar fuera de servicio. En mayo, las tropas rusas los desmantelaron y los enviaron de vuelta a Ucrania. El 4 de agosto de 2014, el gobierno ucraniano declaró que varios de ellos habían sido puestos nuevamente en servicio para combatir en la guerra en el este del país. [ 66 ]
Durante los primeros días de la guerra en Donbás en abril de 2014, la Fuerza Aérea Ucraniana desplegó algunos cazas a reacción sobre la región de Donetsk para realizar patrullas aéreas de combate y vuelos de demostración de fuerza. Probablemente debido al número limitado de cazas a reacción disponibles, se avistó un MiG-29 perteneciente al equipo de exhibición Ukrainian Falcons armado con una carga completa aire-aire y realizando un vuelo a baja altitud. [ 67 ] En la noche del 7 de agosto de 2014, un MiG-29MU1 de la Fuerza Aérea Ucraniana, número de bort 02 Azul, fue derribado por un misil antiaéreo disparado por rebeldes prorrusos cerca de la ciudad de Yenakievo, y explotó en el aire. El piloto se eyectó a salvo. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] El 17 de agosto de 2014, otro MiG-29 de la Fuerza Aérea Ucraniana, número de serie 53 Blanco, asignado a misiones aire-tierra contra posiciones separatistas [ 71 ] fue derribado por rebeldes prorrusos en la región de Luhansk. El gobierno ucraniano confirmó el derribo. El piloto se eyectó a salvo y fue rescatado por fuerzas amigas. [ 72 ] [ 73 ]
A partir de 2018, la Planta Estatal de Reparación de Aeronaves de Lviv comenzó a modernizar el MiG-29 para dotarlo de capacidad multirrol, conocido como MiG-29MU2. Se esperaba que el desarrollo se completara en 2019 y que la producción comenzara en 2020. [ 74 ] El primer MiG-29 modernizado se entregó a la Fuerza Aérea Ucraniana en julio de 2020. [ 75 ] El 29 de mayo de 2020, los MiG-29 ucranianos participaron en la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa junto con los bombarderos estadounidenses B-1B por primera vez en la región del Mar Negro. [ 76 ] En septiembre de 2020, los bombarderos B-52 del 5.º Ala de Bombardeo llevaron a cabo un entrenamiento de integración vital con MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania. [ 77 ] [ 78 ]
Durante la invasión rusa de Ucrania , los Su-27 y MiG-29 se utilizaron como cazas de superioridad aérea, y se reportó la pérdida de diez MiG-29 en tierra y en el aire. [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] En agosto de 2022, un alto funcionario de defensa estadounidense reveló que los ucranianos habían integrado el misil AGM-88 HARM en sus "aviones MiG" [ 86 ] con evidencia en video de misiles AGM-88 disparados por MiG-29 ucranianos modernizados publicados por la Fuerza Aérea Ucraniana pocos días después. [ 87 ] Para un arma que depende de una pantalla digital para disparar, la pregunta de cómo se ha integrado en las pantallas analógicas del MiG-29 sigue sin respuesta. Las imágenes muestran que se ha instalado un GPS comercial junto con una tableta de algún tipo. [ 88 ]
El 13 de octubre de 2022, un MiG-29 ucraniano se estrelló durante una misión de combate. Se afirma que su piloto destruyó un dron Shahed-136 con su cañón, y se cree que los restos del dron chocaron con la aeronave y obligaron al piloto a eyectarse. Fuentes ucranianas afirman que el piloto derribó cinco drones y dos misiles de crucero poco antes del accidente. El MiG-29 derribado llevaba una librea similar a la del equipo de exhibición ucraniano Halcones. Según la Oficina Estatal de Investigación de Ucrania: "el avión chocó con los restos de un dron destruido, lo que le causó daños masivos hasta el punto de estrellarse cerca de una aldea en el noreste de Vinnytsia. El piloto logró eyectarse y actualmente está recibiendo tratamiento en el hospital". [ 89 ] [ 90 ] El 20 de septiembre de 2023, un MiG-29 de la Fuerza Aérea Ucraniana fue alcanzado por un dron ZALA Lancet en la base aérea de Dolgintsevo cerca de Kryvyi Rih . Se utilizó un segundo dron como observador, registrando el impacto del primer Lancet. [ 91 ] Al 13 de abril de 2026, 33 MiG-29 ucranianos habían sido destruidos (cuatro en tierra) y tres habían resultado dañados (dos en tierra) por las fuerzas rusas. [ 92 ]
Uzbekistán
Uzbekistán heredó 30 aviones monoplaza (MiG-29A o C) y seis biplazas de entrenamiento de la Unión Soviética tras la disolución de esta. Estos cazas pertenecían originalmente al 115.º IAP en Kodaidy, cerca de Afganistán [ 93 ] (donde se utilizaban para proporcionar cobertura aérea a las Fuerzas Soviéticas en Afganistán) [ 35 ] , pero fueron reorganizados en 1993 para formar la 61.ª Brigada Aérea de Caza, con un nuevo camuflaje tricolor y distintivos de la Fuerza Aérea. [ 93 ] A fecha de 2026, 26 aviones monoplaza y cinco biplazas están en servicio. [ 3 ]
Exportar
India
India fue el primer cliente internacional del MiG-29, fuera del Pacto de Varsovia. A pesar de la preferencia por adquirir más Mirage 2000 de fabricación francesa para la Fuerza Aérea India (IAF), el gobierno indio optó por los MiG-29 de fabricación soviética. India realizó un pedido de 44 aeronaves (40 MiG-29 9.12B monoplaza y cuatro MiG-29UB biplaza) en 1984, y la aeronave fue incorporada oficialmente a la IAF en 1987. [ 94 ] En 1989, se realizó un pedido adicional de 20 aeronaves, y se añadieron diez MiG-29 más en 1994. [ 95 ] Desde su adquisición, la aeronave ha sufrido una serie de modificaciones con la adición de nueva aviónica, subsistemas, motores turbofán y radares. [ 96 ] India firmó un acuerdo de US$888 millones con Rusia en 2005-06 para modernizar todos sus MiG-29, para extender su vida operativa entre 10 y 15 años. [ 97 ] El programa de modernización estaba planeado para completarse en cuatro años y consistía en la modernización de las aeronaves con aviónica mejorada, incluyendo el reemplazo del radar N-019 por el radar Phazatron Zhuk-M . Según el acuerdo, las aeronaves también fueron modificadas para ser capaces de desplegar los misiles R-77 y permitir el reabastecimiento en vuelo para aumentar la autonomía. [ 98 ] En 2007, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) recibió una licencia para fabricar 120 motores turbofán RD-33 serie 3 para la modernización. [ 99 ]
En marzo de 2008, India firmó un acuerdo renovado con Rusia por valor de 960 millones de dólares para modernizar su flota existente de 69 MiG-29, lo que les permitiría operar durante otros 25 a 40 años. [ 100 ] Las modernizaciones de los MiG-29 indios serán al estándar MiG-29UPG; los primeros seis MiG-29 serían modernizados en Rusia y los 63 MiG restantes serían modernizados por HAL en India. [ 100 ] Las modernizaciones incluyeron un nuevo sistema de control de armas, ergonomía mejorada de la cabina, sistema de guerra electrónica DRDO / DARE D-29 y armamento mejorado, incluidos misiles aire-tierra y bombas guiadas. [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] India también adjudicó un contrato a Israel Aircraft Industries para proporcionar aviónica y subsistemas para la modernización. [ 100 ] India envió los primeros seis de sus aviones a Rusia para modernizarlos en 2008. [ 33 ] Los primeros tres aviones fueron entregados a India en diciembre de 2012, con más de dos años de retraso. [ 104 ] En marzo de 2009, la IAF expresó su preocupación por los aviones después de que 90 MiG-29 rusos fueran inmovilizados tras un accidente. [ 105 ] En marzo de 2009, la IAF declaró seguros todos los MiG-29 de su flota tras una exhaustiva inspección. [ 106 ] En una declaración al Parlamento indio , el ministro de defensa indio dijo que se habían identificado fallos estructurales en los MiG-29 con la posibilidad de que se desarrollaran grietas en la aleta de cola debido a la corrosión. Después de que Rusia compartiera el hallazgo con India, que surgió tras el accidente de un MiG-29 de la Fuerza Aérea rusa en diciembre de 2008, se puso en marcha un programa de reparación y mantenimiento para resolver el problema. [ 107 ]
En 2004, India firmó un acuerdo para la adquisición de 16 MiG-29K adicionales para la Armada India , que se desplegarían en el INS Vikramaditya , el portaaviones reacondicionado que se compraría a Rusia. En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo de 1200 millones de dólares estadounidenses para la adquisición de 29 MiG-29K adicionales para la Armada India, lo que elevó el número total de MiG-29K encargados a 45. [ 15 ] El MiG-29K entró en servicio con la Armada India el 19 de febrero de 2010. [ 108 ]
Para septiembre de 2019, la flota de 69 MiG-29 de la IAF fue actualizada al estándar UPG. El proyecto de actualización involucró 6 aeronaves que fueron actualizadas en Rusia y la flota restante en las instalaciones de la 11.ª Base de Reparación y Depósito en Ojhar , que se han utilizado cada vez más para el mantenimiento de la flota de MiG-29 y Su-30MKI de la IAF . [ 109 ] En 2020, India planeó un pedido adicional de 21 MiG-29, que se fabricarían a partir de fuselajes construidos a finales de la década de 1980 pero nunca ensamblados, y actualizó estas aeronaves antes de la entrega a la Fuerza Aérea India antes de la entrega. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] El 7 de agosto de 2024, la IAF emitió una solicitud de propuestas para actualizar 24 MiG-29 para integrar bombas de alta velocidad y baja resistencia con un alcance de 180 km (110 mi) . La actualización incluiría la instalación de hardware como soportes para bombas en puntos de anclaje externos y el software necesario para la aeronave, y toda la flota de MiG-29 se modificaría por fases. [ 113 ] [ 114 ]
Las Fuerzas Armadas de la India han perdido alrededor de 25 aviones MiG-29 entre 1989 y 2025 debido a accidentes y otros incidentes. [ 115 ] A partir de 2026La Fuerza Aérea India cuenta con 65 MiG-29UPG y 10 MiG-29B de entrenamiento, mientras que la Armada India dispone de 36 MiG-29K y nueve MiG-29KUB de entrenamiento en servicio. [ 116 ] A principios de 2026, la IAF propuso equipar sus MiG-29 con misiles ASRAAM para reemplazar sus antiguos misiles R-73. [ 117 ] El Ministerio de Defensa invitó a presentar ofertas para integrar los misiles a bordo de 56 MiG-29, incluyendo ocho variantes biplaza, y se propuso que el proyecto se ejecutara en el Depósito de Reparación Base n.º 11 en Nashik . [ 118 ]
Guerra de Kargil
Los MiG-29 fueron ampliamente utilizados por la Fuerza Aérea India durante la Guerra de Kargil con Pakistán en 1999. Se utilizaron para proporcionar escolta a los Mirage 2000 que atacaban objetivos con bombas guiadas por láser . [ 119 ]
Huelga en Balakot
Aviones MiG-29 indios fueron enviados para interceptar aeronaves de la PAF durante el contraataque pakistaní después de que India atacara un objetivo en Pakistán en febrero de 2019. [ 120 ]
Operación Sindoor
Durante el conflicto entre India y Pakistán de 2025 , los MiG-29 fueron desplegados en bases avanzadas y participaron en la operación. [ 121 ] [ 120 ] La Armada India también desplegó 15 MiG-29K a bordo del portaaviones INS Vikrant en el Mar Arábigo en caso de que las hostilidades se intensificaran. [ 16 ] [ 122 ]
Yugoslavia y Serbia
Yugoslavia fue el primer país europeo fuera de la Unión Soviética en operar el MiG-29. El país recibió 14 MiG-29 9.12A y dos MiG-29UB de la URSS en 1987 y 1988. Los MiG-29 entraron en servicio con el 127.º Escuadrón de Aviación de Caza, con base en la Base Aérea de Batajnica , al norte de Belgrado , Serbia. [ 123 ]
Los MiG-29 yugoslavos tuvieron poca participación en combate durante la desintegración de Yugoslavia y se utilizaron principalmente para ataques terrestres. Varios aviones Antonov An-2 utilizados por Croacia fueron destruidos en tierra en el aeródromo de Čepin , cerca de Osijek , Croacia, en 1991 por un MiG-29 yugoslavo, sin que se produjeran pérdidas de MiG-29. [ 124 ] Al menos dos MiG-29 llevaron a cabo un ataque aéreo contra Banski Dvori , la residencia oficial del Gobierno croata , el 7 de octubre de 1991. [ 125 ]
Los MiG-29 continuaron en servicio en la posterior República Federal de Yugoslavia . Debido al embargo de armas de las Naciones Unidas contra el país, el estado de los MiG-29 empeoró, ya que las aeronaves no recibieron el mantenimiento adecuado según las normas y no se llevó a cabo la revisión general programada para 1996 y 1997. [ 126 ]
Seis MiG-29 fueron derribados durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo , cuatro por F-15 de la USAF, uno por un F-16 de la USAF y uno por un F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . [ 127 ] [ 128 ] Sin embargo, según su piloto, una aeronave fue alcanzada por fuego amigo desde tierra. [ 129 ] Otros cuatro fueron destruidos en tierra. [ 130 ] Una fuente argentina afirma que un MiG-29 derribó un F-16 el 26 de marzo de 1999, [ 131 ] pero este derribo es controvertido, ya que se dice que el F-16C en cuestión se estrelló en los EE. UU. ese mismo día. [ 132 ]
La Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro continuó operando sus cinco MiG-29 restantes a un ritmo muy bajo después de la guerra. En la primavera de 2004, se anunció que las operaciones con MiG-29 habían cesado debido a la imposibilidad de mantener las aeronaves, [ 124 ] pero posteriormente los cinco fuselajes restantes fueron enviados a Rusia para su revisión. En julio de 2009, un MiG-29 de la Fuerza Aérea Serbia se estrelló sobre Belgrado. [ 133 ] La pequeña flota serbia de MiG-29, junto con otros aviones, permaneció en tierra durante cuatro meses en el verano de 2014 debido a un problema con el suministro de baterías. [ 134 ]
En noviembre de 2016, Rusia acordó donar seis de sus MiG-29 sin costo alguno, si Serbia pagaba los costos de reparación de $50 millones para ellos. [ 135 ] A finales de enero de 2017, el ministro de defensa serbio Zoran Đorđević dijo que Bielorrusia también acordó donar ocho de sus MiG-29 a Serbia sin pago alguno. [ 136 ] A principios de octubre de 2017, Rusia completó la entrega de los seis MiG-29. Las aeronaves fueron transferidas a Serbia a bordo de un avión de transporte Antonov An-124 . [ 137 ] El 25 de febrero de 2019, Bielorrusia entregó formalmente cuatro MiG-29 al ejército serbio durante una ceremonia celebrada en la Planta de Reparación de Aeronaves 558 en Baranavichy . Esto aumentó la flota de la Fuerza Aérea Serbia a 14 MiG-29. [ 138 ] Serbia planea gastar entre 180 y 230 millones de euros en la modernización de toda su flota de MiG-29. [ 139 ] [ 140 ] A partir de 2021, la Fuerza Aérea Serbia opera 14 MiG-29. [ 141 ] Imágenes tomadas en marzo de 2026 mostraron MiG-29 serbios usando bombas guiadas de precisión LS6 (una conversión de kit de bombas de hierro/no guiadas) y el misil aire-superficie CM-400 que estaban integrados previamente. [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]
Alemania
Alemania Oriental compró 24 MiG-29 (20 MiG-29A, cuatro MiG-29UB), que entraron en servicio en 1988-1989 en el 1./JG3 " Wladimir Komarow " en Preschen en Brandeburgo . [ 145 ] Después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989 y la reunificación de Alemania en octubre de 1990, los MiG-29 y otras aeronaves de las Fuerzas Aéreas de Alemania Oriental del Ejército Popular Nacional se integraron en la Luftwaffe de Alemania Occidental . [ 146 ] Inicialmente, el 1./JG3 mantuvo su designación. En abril de 1991, ambos escuadrones de MiG-29 del 1./JG3 fueron reorganizados en el ala de pruebas del MiG-29 (" Erprobungsgeschwader MiG-29 "), que pasó a llamarse JG73 " Steinhoff " y fue trasladada a Laage, cerca de Rostock, en junio de 1993.
La Federación de Científicos Americanos afirma que el MiG-29 es igual o mejor que el F-15C en combates aéreos cortos debido a la mira de armas montada en el casco (HMS) y mejor maniobrabilidad a bajas velocidades. [ 147 ] Esto se demostró cuando los MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana participaron en ejercicios conjuntos DACT con cazas estadounidenses. [ 148 ] [ 149 ] La HMS fue de gran ayuda, permitiendo a los alemanes lograr fijar cualquier objetivo que el piloto pudiera ver dentro del campo de visión del misil, incluidos aquellos casi 45 grados fuera del eje de puntería . [ 150 ] Sin embargo, los pilotos alemanes que volaron el MiG-29 admitieron que, si bien el Fulcrum era más maniobrable a bajas velocidades que el F-15 Eagle , el F-16 Fighting Falcon , el F-14 Tomcat y el F/A-18 Hornet, y su sistema de misiles de combate aéreo Vympel R-73 era superior al AIM-9 Sidewinder de la época, en enfrentamientos que se extendían más allá del alcance visual, a los pilotos alemanes les resultaba difícil realizar simultáneamente el bloqueo y el disparo del misil Vympel R-27 del MiG-29 (los MiG-29 alemanes no tenían acceso al Vympel R-77 más avanzado que equipa las versiones más avanzadas del MiG-29) mientras intentaban evitar el mayor alcance y las capacidades avanzadas de búsqueda y seguimiento de los radares y el AIM-120 AMRAAM de los cazas estadounidenses . Los alemanes también afirmaron que los cazas estadounidenses tenían ventaja tanto en combate nocturno como en condiciones de mal tiempo. La evaluación de la Luftwaffe sobre el MiG-29 fue que el Fulcrum se utilizaba mejor como interceptor de defensa puntual sobre ciudades e instalaciones militares, no para patrullas aéreas sobre espacio aéreo hostil. Esta evaluación finalmente llevó a Alemania a no desplegar sus MiG-29 en la Guerra de Kosovo durante la Operación Fuerza Aliada , aunque los pilotos de la Luftwaffe que volaron el MiG-29 admitieron que incluso si se les hubiera permitido volar misiones de combate sobre la antigua Yugoslavia, se habrían visto limitados por la falta de herramientas de comunicación específicas de la OTAN y sistemas de identificación amigo-enemigo . [ 151 ] [ 152 ]
A partir de 1993, los MiG alemanes estuvieron estacionados en el JG73 " Steinhoff " en Laage , cerca de Rostock . Durante su servicio en la Fuerza Aérea Alemana, un MiG-29 ("29+09") fue destruido en un accidente el 25 de junio de 1996 debido a un error del piloto. Para 2003, los pilotos de la Fuerza Aérea Alemana habían volado más de 30.000 horas en el MiG-29. En septiembre de 2003, 22 de las 23 máquinas restantes fueron vendidas a la Fuerza Aérea Polaca por el precio simbólico de 1 € por unidad. [ 153 ] Los últimos aviones fueron transferidos en agosto de 2004. [ 154 ] El 23.º MiG-29 ("29+03") fue puesto en exhibición en Laage . [ 155 ]
Libia
En la segunda mitad de la década de 1980, la Unión Soviética ofreció el MiG-29 a Libia. La oferta fue rechazada, ya que el sistema de armas y el radar del MiG-29 se consideraron similares a los del MiG-23MLD, que ya estaba en servicio en la Fuerza Aérea Árabe Libia . El precio del MiG-29 también se consideró demasiado elevado. [ 156 ]
Guerra civil libia
En 2020, se informó que aviones MiG-29 fueron pilotados por fuerzas alineadas con Khalifa Haftar en Libia. [ 157 ] El 11 de septiembre de 2020, el Comando África de los Estados Unidos declaró que dos MiG-29, operados por personal de habla rusa, se estrellaron en Libia por razones desconocidas, el primero el 28 de junio de 2020, el segundo el 7 de septiembre de 2020 [ 158 ] estos eran operados por Wagner Group y se estrellaron cerca de Sirte , Libia [ 159 ] Se anunció que MiG-29 y Su-24 serían entregados a la Fuerza Aérea Libia por Rusia. [ 160 ]
Perú
La Fuerza Aérea Peruana adquirió 21 cazas MiG-29S de Bielorrusia en 1996, [ 161 ] como parte de un paquete que también incluía 18 aviones de ataque Su-25 . Al año siguiente, se adquirieron 3 aviones MiG-29 adicionales de Rusia. [ 162 ] Al mismo tiempo, Perú contrató a Mikoyan para modernizar 8 aeronaves al estándar MiG-29SMP, con una opción para modernizar el resto del inventario peruano. Perú contrató a RAC MiG para la revisión y modernización de 19 de sus MiG-29 en agosto de 2008 por un contrato valorado en 106 millones de dólares, pero el proceso se retrasó cuando los técnicos encontraron que los aviones estaban en peores condiciones de lo esperado a su llegada a Perú. Los primeros ocho de estos aviones se entregaron en 2012 y se espera que duren 20 años. [ 163 ] Los MiG-29 peruanos tienen su base en el Aeropuerto Internacional Capitán FAP José Abelardo Quiñones González en el norte de Perú, equipando al Escuadrón Aéreo 612 (Fighter Squadron 612 "Fighting Roosters"). [ 164 ]
Polonia
Los primeros 12 MiG-29 entregados a Polonia fueron nueve MiG-29A y tres MiG-29UB entre 1989 y 1990. Los aviones estaban basados en Mińsk Mazowiecki y eran utilizados por el 1.er Regimiento de Aviación de Caza, que fue reorganizado en 2001 como 1.er Escuadrón Táctico ( 1. elt ). Entre 1995 y 1996, se adquirieron 10 ejemplares usados de la República Checa (nueve MiG-29A y un MiG-29UB). Tras la retirada de sus MiG-23 en 1999 y de sus MiG-21 en 2004, Polonia se quedó durante un tiempo con solo estos 22 MiG-29 en función de interceptores.
De los 22 MiG-29 que Polonia recibió de la Fuerza Aérea Alemana en 2004, un total de 14 fueron reacondicionados y puestos en servicio. Se utilizaron para equipar al 41.º Escuadrón Táctico ( 41. elt ), reemplazando sus MiG-21. A partir de 2008, Polonia era el mayor usuario de MiG-29 de la OTAN. Polonia tenía 31 MiG-29 activos (25 MiG-29A, seis MiG-29UB) a partir de 2017. [ 165 ] Están estacionados con el 1.er Escuadrón Táctico en la 23.ª Base Aérea cerca de Mińsk Mazowiecki y el 41.º TS en la 22.ª Base Aérea cerca de Malbork .
Existen informes no confirmados de que Polonia alquiló en algún momento un MiG-29 de su propio inventario a Israel para su evaluación, y que posteriormente la aeronave fue devuelta a Polonia, como sugieren fotografías de un MiG-29 en servicio en Israel. Se informó de la presencia de tres MiG-29A polacos en Israel para su evaluación entre abril y mayo de 1997 en el desierto del Néguev . El 7 de septiembre de 2011, la Fuerza Aérea Polaca adjudicó un contrato a la empresa WZL 2 para modernizar su flota de MiG-29 y hacerla compatible con los F-16 polacos. [ 166 ]
Cuatro MiG-29 del 1.er escuadrón participaron en la misión de vigilancia aérea del Báltico en 2006, mientras que los aviones del 41.er escuadrón lo hicieron en 2008, 2010 y 2012. Los MiG-29 polacos desempeñaron el papel de agresores en el programa de entrenamiento conjunto del Programa de Liderazgo Táctico (TLP) de la OTAN en Albacete en 2011, 2012 y 2013. [ 167 ]
El 18 de diciembre de 2017, un MiG-29 realizó un aterrizaje forzoso en un bosque cerca de la 23.ª Base Aérea mientras realizaba una aproximación de aterrizaje. [ 168 ] El piloto no se eyectó, pero sobrevivió al accidente con heridas leves. Este fue el primer accidente de un MiG-29 durante sus casi tres décadas de historia operativa en la Fuerza Aérea Polaca. [ 169 ] El 6 de julio de 2018, otro MiG-29 se estrelló cerca de Pasłęk , y su piloto murió en un intento de eyección. Se sospecha que problemas técnicos influyeron en el accidente. [ 170 ] Otro accidente ocurrió el 4 de marzo de 2019. Esta vez el piloto se eyectó y sobrevivió. [ 171 ]
El 8 de marzo de 2022, Polonia anunció su disposición a transferir su flota operativa de aviones MiG-29 a los EE. UU. a través de la base aérea de Ramstein , a cambio de aeronaves de función y capacidad operativa similares, con la intención de transferir los MiG-29 a Ucrania para su uso en la invasión rusa de Ucrania en 2022. [ 172 ]
El 16 de marzo de 2023, el presidente polaco Andrzej Duda anunció que Polonia transferiría cuatro MiG-29 operativos a Ucrania, con el entendimiento de que se entregarían aeronaves adicionales después de su mantenimiento y preparación. Polonia es el primer país de la OTAN en proporcionar aviones de combate a Ucrania. [ 173 ]
El 13 de abril, el ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, anunció que Alemania había aprobado la transferencia de cinco MiG-29 a Ucrania. La aprobación alemana era necesaria porque estos aviones pertenecían a la República Democrática Alemana , que posteriormente fue transferida a Polonia en 2004. [ 174 ]
Irak
Irak recibió varios cazas MiG-29 y los utilizó para enfrentarse a adversarios iraníes equivalentes durante las últimas etapas de la guerra Irán-Irak .
Invasión de Kuwait y Guerra del Golfo
En agosto de 1990, en el momento de la invasión de Kuwait , la Fuerza Aérea Iraquí había recibido 37 MiG-29 (9.12B) Fulcrum-A. Según los informes, Irak estaba insatisfecho por no haber recibido los misiles R-73 y R-27T , que la inteligencia de la Coalición había considerado una gran amenaza, y en su lugar recibió misiles R-60MK . Como resultado, no encargó más aeronaves. Según los informes, Irak pudo modificar sus MiG-29 para transportar tanto tanques de combustible externos como el pod de contramedidas electrónicas TMV-002 Remora. [ 175 ]
Los MiG-29 participaron en combate en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 contra la Fuerza Aérea Iraquí . Cinco MiG-29 fueron derribados por F-15 de la USAF. [ 176 ] Según algunas fuentes, la Fuerza Aérea Iraquí afirmó que un Panavia Tornado británico , ZA467 , fue derribado en el noroeste de Irak por un MiG-29. [ 177 ] [ 178 ] Fuentes británicas afirman que este Tornado se estrelló el 22 de enero en una misión a Ar Rutbah . [ 179 ] Otro Tornado también es reclamado por un MiG-29 iraquí, esta vez, una variante IDS perteneciente a la AMI del 4.º o 5.º Escuadrón de Caza, utilizando nuevamente un misil R-60. [ 180 ]
Otros derribos aire-aire iraquíes se reportan en fuentes rusas, donde Estados Unidos afirma otros casos de daños en combate, como un B-52 que Estados Unidos afirma que fue alcanzado por fuego amigo, cuando un misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM) se dirigió al radar de control de tiro de la ametralladora de cola del B-52; el bombardero regresó a la base y posteriormente fue renombrado " En el camino del HARM ". [ 181 ] Se cree que un F-111 Aardvark fue alcanzado por un misil disparado por un MiG-29 pero pudo regresar a la base. [ 182 ] Un MiG-29 del 4.º o 5.º TFS también tuvo una victoria menos afortunada contra un avión amigo, un MiG-23ML que utilizó un misil R-27R el 17 de enero de 1991. Este caso de fuego amigo no fue el primero de este tipo, pero un MiG-29 del 5.º TFS derribó a otro MiG-29 de la misma unidad utilizando un R-60MK en abril de 1988, aunque las circunstancias no se conocen del todo. [ 183 ]
Guerra del Golfo posterior
La flota original de Irak de 37 MiG-29 se redujo a 12 después de la Guerra del Golfo. Un MiG-29 resultó dañado y, según informes, entre cuatro y nueve fueron enviados a Irán. [ 184 ] Los 12 aviones restantes fueron retirados del servicio en 1995 porque los motores necesitaban ser revisados, pero Irak no podía enviarlos para ese trabajo. [ 185 ] Después de la invasión de Irak liderada por Estados Unidos en 2003 y la disolución del Ejército iraquí baazista en mayo del mismo año, [ 186 ] los cazas restantes de fabricación soviética y china de la Fuerza Aérea Iraquí habían sido dados de baja.
Irán
Después de la guerra Irán-Irak, Irán hizo un pedido de MiG-29 a la Unión Soviética. El primer lote de aeronaves se entregó en 1990 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Iraní el 7 de octubre de 1990. Si bien se desconoce el número exacto de compras, al menos 24 MiG-29 (20A y 4UB) fueron vendidos a Irán. [ 187 ] Durante la Guerra del Golfo Pérsico, al menos cuatro y hasta nueve MiG-29 iraquíes fueron trasladados a Irán para su custodia frente a las fuerzas aliadas , los cuales Irán confiscó posteriormente como reparaciones por los daños causados durante la guerra Irán-Irak. Algunas fuentes dicen que se enviaron siete (con tres accidentes en el trayecto). [ 187 ] Más tarde, cuando Moldavia intentó vender sus MiG-29 en 1992, Irán fue mencionado como uno de los posibles compradores. [ 188 ] Irán estableció un programa de revisión y reacondicionamiento para sus MiG-29 en Mehrabad por parte de la Industria Aeronáutica Iraní con asistencia de la India después de experimentar dificultades con su flota. Varios MiG-29 recibieron sondas de reabastecimiento de combustible atornilladas, se crearon nuevos tanques de combustible externos y se cablearon para misiles aire-aire de origen occidental; los MiG-29 modificados recibieron un nuevo camuflaje (gris claro y azul claro). [ 189 ]
Irán ha utilizado MiG-29 de forma continua desde su incorporación, pero ha perdido algunos en incidentes. Durante su vuelo de entrega, un MiG-29A se estrelló cuando su piloto soviético se desorientó mientras volaba la aeronave hacia Irán y se vio obligado a eyectarse. Otro MiG-29A se perdió poco después cuando un MiG-29A pilotado por un piloto iraní se estrelló mientras volaba a baja altura. Los iraníes alegaron una falla mecánica, pero una investigación de MiG concluyó que el piloto sufrió desorientación y se estrelló contra una montaña. Se entregó un único reemplazo del sistema de control de tiro en algún momento de la década de 1990. [ 187 ] Entre los incidentes más recientes se incluyen uno en 2016 y otro en diciembre de 2019 debido a un accidente en las montañas Sabalan . [ 190 ] [ 191 ]
A marzo de 2025Se estima que Irán tenía un inventario de 18 MiG-29. [ 192 ] En septiembre de 2025, según una declaración de un miembro del Consejo Supremo de Seguridad Nacional iraní a la Asamblea Consultiva Islámica , Irán recibió un número desconocido de MiG-29 de Rusia. [ 193 ] [ 194 ] Los MiG-29 iraníes están equipados con el radar soviético N019 Rubin y son capaces de transportar misiles aire-aire R-27R y R-73RMD .
Guerra de Irán de 2026
Durante la guerra de Irán de 2026 , los MiG-29 se utilizaron para interceptar misiles israelíes y estadounidenses, así como drones de ataque y vigilancia sobre ciudades y emplazamientos militares iraníes. [ 195 ]
Siria
Siria fue el segundo cliente de exportación del MiG-29, recibiéndolos antes que la mayoría de las naciones del Pacto de Varsovia . El ministro de Defensa sirio, Mustafa Tlass, inicialmente buscaba adquirir hasta 150 MiG-29 para modernizar la Fuerza Aérea Siria ( SyAAF) . Los primeros Fulcrum llegaron a Siria en junio o julio de 1987 en un lote de 16, y se entregaron más a finales de la década de 1980. [ 196 ] En los lotes originales se entregaron un total de hasta 48 MiG-29A y UB, y se entregaron 16 más entre mediados y finales de la década de 1990 (según se informa, estos fuselajes fueron construidos para Irak en 1990-91, pero no se entregaron debido a las sanciones y la Guerra del Golfo). Con el tiempo, estos fuselajes fueron actualizados a un estándar desconocido. [ 197 ]
Escaramuzas entre Siria e Israel
Los MiG-29 de la Fuerza Aérea Árabe Siria se han encontrado en ocasiones con aviones de combate y reconocimiento israelíes . Fuentes occidentales afirman que dos F-15C israelíes derribaron dos MiG-29A el 2 de junio de 1989 en circunstancias poco claras, aunque esto no ha sido confirmado por fuentes sirias. [ 198 ] [ 197 ] Algunos informes afirman que entre 1990 y 1991 se produjeron varias batallas aéreas entre sirios e israelíes, y se alega que un MiG-29 se perdió en esos enfrentamientos, aunque se afirman pérdidas israelíes en estos choques, pero no se han verificado. [ 196 ]
Otros informes afirman que el 14 de septiembre de 2001, dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados por dos F-15C israelíes mientras los MiG interceptaban un avión de reconocimiento israelí frente a la costa del Líbano. Sin embargo, tanto Siria como Israel niegan que esto haya ocurrido, aunque fuentes no oficiales siguen afirmando que sí tuvo lugar un enfrentamiento, cuyos nombres figuran como el mayor Arshad Midhat Mubarak y el capitán Ahmad al-Khatab, y ambos fueron rescatados del Mediterráneo. Se afirma que la batalla se produjo cuando un avión Boeing 707 SIGINT de la Fuerza Aérea Israelí , escoltado por dos F-15C armados con misiles Python Mk.IV avanzados , realizaba una misión de vigilancia rutinaria a lo largo de las costas libanesa y siria, monitorizando las telecomunicaciones y la actividad de radar cerca de Trípoli y Hamidiyah. Estas misiones, que se realizaban dos veces por semana, solían ser seguidas por interceptores sirios —normalmente MiG-23 o MiG-29— que mantenían una distancia segura y no mostraban intenciones hostiles. Sin embargo, a las 09:14 de ese día, dos MiG-29 sirios viraron repentinamente de forma agresiva hacia la formación israelí, lo que provocó que los F-15 ordenaran al 707 que se retirara y activara las contramedidas electrónicas (ECM), mientras se solicitaban refuerzos. Tras ignorarse las advertencias en la frecuencia internacional de socorro, un F-15 derribó al MiG-29 líder con un misil Python Mk.IV , mientras que el segundo MiG, que intentaba retirarse, fue destruido por un misil AIM-9M Sidewinder de corto alcance; ambos se estrellaron en el Mediterráneo y los pilotos fueron rescatados. [ 197 ] [ 199 ] [ 200 ]
Guerra civil siria
Los MiG-29 sirios entraron en la Guerra Civil Siria a finales de octubre de 2013, atacando a los insurgentes del Ejército Libre Sirio con cohetes no guiados y bombas en Damasco [ 201 ] y durante la guerra, los cazas MiG-29SM (una mejora profunda de la plataforma por parte de Rusia) fueron entregados a la Fuerza Aérea Siria. Un MiG-29SM sirio se estrelló el 5 de marzo de 2020 cerca de la base aérea de Shayrat . Marcando el primer accidente de la aeronave en la Fuerza Aérea Siria desde 2001. Según avia.pro la aeronave pudo haber sido derribada por MANPADS operados por la oposición siria . [ 202 ] [ 203 ] Después de la caída del régimen baazista de Assad, los activos restantes de la Fuerza Aérea Siria fueron tomados en gran parte por las fuerzas de la oposición, que formaron el nuevo gobierno. Los israelíes, preocupados por la inestabilidad del nuevo régimen, destruyeron al menos 30 MiG-29 como parte de la Operación Flecha de Bashan, que incluyó ataques israelíes contra infraestructura de defensa siria, incluidas bases aéreas, [ 204 ] y se desconoce el estado de cualquier aeronave superviviente.
Malasia
Rusia y Malasia firmaron un acuerdo para la compra de 16 MiG-29 monoplazas y dos biplazas el 7 de junio de 1994 por un valor total de 560 millones de dólares. Las aeronaves entregadas incluían varias modificaciones, como motores mejorados, una estructura más robusta, mayor peso bruto, mayor capacidad de carga de armamento y aviónica más avanzada (incluido un radar modernizado). Los monoplazas serían equipados con una sonda de reabastecimiento en vuelo tras su entrega. Sin embargo, estos cazas no eran de nueva construcción, sino aviones ya fabricados pero sin comprador, ya que ni el gobierno soviético ni el ruso habían pagado por ellos, fabricados originalmente entre 1989 y 1990. Tras ser almacenados en el aeródromo de Tretiakovo , se sometieron a una revisión y modificación, y fueron entregados según lo previsto. Se numeran como M43-01 y 02 (para los entrenadores biplaza) y del -03 al -18 para los monoplaza, y se les conoce como MiG-29N ( Fulcrum-A ). [ 205 ]
Los cazas se utilizaron para equipar al Escuadrón N.° 17 "Typhoons" y al Escuadrón N.° 19 "Cobras", con los dos primeros fuselajes entregados (monoplazas M43-03 y M-43-04) entregados por un AN-124 Langkawi Airbase cerca de Kuala Lumpur. [ 205 ] La Real Fuerza Aérea de Malasia operó 18 aviones MiG-29N/NUB desde 1995 hasta 2017 desde su base aérea en Kuantan , todos pertenecientes al Cuartel General de la 1.ª División Aérea con sede en Kuala Lumpur [ 206 ]
Los MiG-29 malasios participaron en el ejercicio Jagukh en la primavera de 1996, y con los miembros de la SEATO en su mayor ejercicio hasta la fecha, el ejercicio Flying Fish '97, del 12 al 30 de abril de 1997, en el que participaron más de 12 000 efectivos en el Mar de China Meridional. Allí, los MiG fueron especialmente elogiados y participaron junto a los F-5E de Malasia . También recibieron asistencia técnica del personal de MAPO MiG en tierra en ese momento, con 14 de los 16 aviones monoplaza listos. Un MiG-29, el M43-05, se exhibió en un espectáculo aéreo en Yakarta , Indonesia, entre el 22 y el 30 de junio de 1996. [ 205 ]
Se planeó que las aeronaves se modernizaran con cabinas de cristal alrededor de 2003, cuando también adoptaron los patrones de camuflaje que se les dieron a los Su-30MKM (que se estaban incorporando recientemente). [ 205 ] En 2009, se anunció que los aviones se retirarían gradualmente para finales de 2010 como resultado del aumento de los costos de mantenimiento, lo que ahorraría aproximadamente 76 millones de dólares anuales. [ 207 ] Posteriormente, el Ministerio de Defensa de Malasia cambió de postura y anunció que mantendría diez aviones en servicio y solo retiraría los seis restantes. [ 208 ] En 2013, se anunció que la flota de MiG-29 sería retirada para 2015. [ 209 ] Sin embargo, los retrasos con su programa de Avión de Combate Multirol (MRCA) significaron que los aviones se mantuvieron en servicio y se planeaba modernizarlos para extender su vida útil, pero estos planes finalmente no se materializaron y fueron retirados en 2017. [ 210 ] [ 211 ]
Uno se estrelló en julio de 1998 (M43-17) [ 205 ] como resultado de fallas hidráulicas y de batería, y otro en 2004 después de que su motor se incendiara tras el despegue. Ambos pilotos se eyectaron y sobrevivieron. [ 212 ] [ 213 ]
Corea del Norte
Se cree que la Fuerza Aérea Popular de Corea opera alrededor de 18 MiG-29 que están asignados al 55.º Regimiento Aéreo con base en la Base Aérea de Sunchon . Además de 13 MiG-29 (9.12B) Fulcrum A y 2 entrenadores Fulcrum B que fueron entregados en 1987, Corea del Norte también se convirtió en el único cliente de exportación de la Guerra Fría y fabricante con licencia del Fulcrum-C. [ 214 ] Llamados MiG-29S-13 (9.13B) Fulcrum-C, fueron entregados a Corea del Norte desde la URSS/Rusia entre 1991 y 1992 en piezas desmontadas. Solo se completaron tres S-13 debido a que Rusia se negó a suministrar más piezas a Corea del Norte. El primer Fulcrum-C de fabricación local voló el 15 de abril de 1993. [ 214 ] Estos fueron detectados y fotografiados por primera vez por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en marzo de 2003 cuando un par de MiG-29 de la KPAF interceptaron un avión de reconocimiento RC-135S Cobra Ball . [ 215 ] [ 216 ]
El 17 de mayo de 2025, se observó al MiG-29 norcoreano probando un nuevo misil guiado por radar activo que se asemejaba al AIM-120 estadounidense y al PL-12 chino . El misil parecía superar al radar del MiG-29 de la era soviética en términos de alcance. [ 217 ] [ 218 ] En noviembre de 2025, durante un evento que conmemoraba el 80 aniversario de la fuerza aérea, se avistaron MiG-29 norcoreanos equipados con un nuevo misil aire-aire infrarrojo de corto alcance. Se observó que los misiles eran similares en configuración al IRIS-T alemán , al Tipo-04 japonés y al PL-10E chino . [ 219 ]
Sudán
Sudán recibió 12 MiG-29 de Rusia (aunque algunas fuentes anteriores indicaban que se trataba de aeronaves ucranianas) en julio de 2004, que se utilizaron para formar el Escuadrón N.º 2 y estaba compuesto por 10 MiG-29SE (Proyecto 9.13B) y dos entrenadores MiG-29UB. Existen imágenes de un fuselaje antes de la entrega, con número de serie 623 (negro). [ 220 ] Una fuente rusa anónima afirmó que la aeronave había sido entregada antes de 2004. [ 221 ] El 14 de noviembre de 2008, el Ministerio de Defensa sudanés admitió que Sudán había recibido 12 MiG-29 de Rusia. [ 221 ]
Guerra de Darfur
Ha habido afirmaciones ocasionales sobre el uso de MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa contra fuerzas insurgentes en Darfur . Sin embargo, mientras que se han avistado y fotografiado helicópteros de combate Mi-24, así como aviones de ataque a tierra Nanchang A-5 o, más recientemente, Su-25 en aeródromos de Darfur, no se ha observado ningún MiG-29. El 10 de mayo de 2008, un grupo rebelde de Darfur, el Movimiento por la Justicia y la Igualdad (JEM), lanzó un asalto a la capital sudanesa. Durante esta acción, el JEM derribó un MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa con fuego de ametralladora pesada de 12,7 y 14,5 mm (0,500 y 0,571 pulgadas) mientras atacaba un convoy de vehículos en el suburbio de Omdurman , en Jartum . El avión estaba pilotado por un mercenario ruso, quien murió en combate al no abrirse su paracaídas tras la eyección. [ 222 ] [ 223 ] [ 224 ]
Conflicto de Sudán del Sur de 2012
Durante el breve conflicto fronterizo entre Sudán del Sur y Sudán en 2012 , el 4 de abril de 2012, el Ejército de Liberación del Pueblo Sudanés (SPLA) afirmó haber derribado un MiG-29 sudanés con cañones antiaéreos. El gobierno sudanés negó la afirmación. [ 225 ] El 16 de abril de 2012, el SPLA emitió una segunda afirmación sobre el derribo de un MiG-29 sudanés. [ 226 ] No está claro si esta segunda afirmación se refería a la anterior.
Guerra civil sudanesa
El 15 de abril de 2023, un MiG-29 sudanés fue grabado disparando misiles sobre Jartum durante una escaramuza con fuerzas paramilitares. [ 227 ] El 25 de mayo de 2023, un MiG-29 sudanés fue filmado siendo derribado por las Fuerzas de Apoyo Rápido (RSF) sobre Omdurman . El piloto se eyectó y sobrevivió, aunque resultó herido y fue capturado. [ 228 ] Un MiG-29 de la Fuerza Aérea Sudanesa derribó un avión de transporte contratado por los Emiratos Árabes Unidos (que apoyaban a las RSF) que transportaba a más de 40 mercenarios colombianos cerca del aeropuerto de Nyala el 7 de agosto de 2025, siendo este el segundo transporte de este tipo perdido (se cree que el fuego amigo de las RSF fue la causa de otra pérdida el año anterior). [ 229 ]
Eritrea
La Fuerza Aérea Eritrea adquirió MiG-29 poco después de su independencia de Etiopía como parte de un programa de modernización de armamento de Rusia (una fuente menciona Ucrania), adquiriendo inicialmente entre diez y doce [ 230 ] y seis más de Moldavia en 2003. Diferentes fuentes discrepan sobre si Eritrea compró MiG-29 para contrarrestar los Su-27 etíopes o si Etiopía compró Su-27 para contrarrestar sus MiG-29, pero ambas adquisiciones ocurrieron aproximadamente al mismo tiempo. [ 231 ] [ 232 ] [ 233 ]
Guerra entre Etiopía y Eritrea (Badme)
Los MiG-29 eritreos fueron desplegados como parte del 5.º Escuadrón con base en Asmara durante la guerra etíope-eritrea, y en ocasiones fueron pilotados por mercenarios de la antigua URSS. Durante la guerra etíope-eritrea de 1998-2000 , varios MiG-29 eritreos se enfrentaron a Su-27 etíopes pilotados por mercenarios rusos y pilotos locales entrenados por instructores rusos, y los MiG-29 eritreos se utilizaron para interceptar el apoyo aéreo y los paquetes de ataque etíopes. [ 234 ] [ 235 ]
Durante los enfrentamientos aéreos entre Eritrea y Etiopía en febrero de 1999 , los MiG-29 eritreos se enfrentaron por primera vez a los Su-27 etíopes el 21 de febrero, resultando en daños a un MiG-29. Posteriormente, el 25 y 26 de febrero, se produjeron nuevos enfrentamientos. En cada uno de estos enfrentamientos, un MiG-29 eritreo fue derribado, y ambos pilotos fallecieron. Etiopía afirma haber derribado entre cinco y siete MiG-29 durante el período 1999-2000 con sus Su-27, pero solo se pueden confirmar los dos derribados en febrero de 1999. En estos enfrentamientos se dispararon hasta 29 misiles R-27, lo que representó el primer combate de largo alcance entre cazas de cuarta generación. [ 230 ] [ 236 ] [ 237 ]
También hay otros informes de MiG-29 eritreos derribando aviones etíopes; los derribos atribuidos a los MiG-29 eritreos son cuatro MiG-21MF y de uno a tres MiG-23 (incluido un MiG-23BN el 25 de febrero de 1999 con dos R-27R, posiblemente el primer derribo con ese tipo de misil) y al menos un Su-25 . [ 236 ] [ 237 ] [ 233 ] La afirmación de que un MiG-29 eritreo derribó un Su-25 etíope es cuestionada, ya que el Su-25TK etíope en cuestión resultó dañado en un accidente en mayo de 2000 y en realidad se almacena y utiliza para repuestos en la base aérea de Bishoftu . [ 238 ]
Servicio posterior y deserciones
Se informó que en 2016, un MiG-29UB eritreo desertó a Etiopía con dos pilotos, aunque los detalles del evento no están claros. [ 239 ] No se reporta que ninguno esté activo a partir de 2024, debido a las sanciones vigentes y a que Eritrea ha adquirido Su-27 desde entonces. [ 57 ]
Cuba
La Fuerza Aérea Cubana inicialmente buscó adquirir entre 35 y 40 MiG-29 de la Unión Soviética, suficientes para equipar dos escuadrones o un regimiento de aviación. Esta cifra se redujo a catorce aeronaves debido a las condiciones económicas: 12 MiG-29A y dos MiG-29UB. La Unión Soviética inicialmente se mostró reacia a proporcionar a Cuba aviones de combate debido al acercamiento con Estados Unidos, pero finalmente accedió. Estos complementaron otros tipos de cazas en servicio en Cuba, como los MiG-21 y MiG-23 , pero las entregas quedaron incompletas al momento de la caída de la Unión Soviética. [ 240 ] Se cree que, a partir de 2026, ninguno está en servicio. [ 3 ]
Derribo de Brothers to the Rescue
Un MiG-29UB cubano derribó dos Cessna 337 pertenecientes a la organización Hermanos al Rescate en 1996 después de que se le ordenara interceptarlos tras un MiG-23 fuera de aguas territoriales cubanas, después de que la aeronave se aproximara al espacio aéreo cubano y un tercer Cessna lograra escapar. [ 241 ]
Estados Unidos
En 1997, Estados Unidos compró 21 aviones MiG-29 moldavos bajo el programa Nunn-Lugar de Reducción Cooperativa de Amenazas . Catorce eran modelos MiG-29S, equipados con un inhibidor de radar activo en su fuselaje y capaces de portar armas nucleares. Parte del motivo de Estados Unidos para comprar estos aviones era evitar su venta a Irán. [ 242 ] Esta compra también podría proporcionar a las comunidades de cazas tácticos de la USAF , la USN y la USMC una evaluación y datos prácticos del MiG-29, y posiblemente para su uso en entrenamiento de combate aéreo con aeronaves disímiles. Dicha información podría resultar valiosa en futuros conflictos y ayudar en el diseño y las pruebas de plataformas de armas actuales y futuras. A finales de 1997, los MiG fueron entregados al Centro Nacional de Inteligencia Aeroespacial (NASIC) en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio, aunque se cree que muchos de los antiguos MiG-29 moldavos fueron desguazados . Algunos de estos MiG-29 se exhiben actualmente al público en la Base Aérea Nellis , Nevada; la Estación Aeronaval de Fallon , Nevada; la Base Aérea Goodfellow , Texas; y la Base Aérea Wright-Patterson , Ohio.
El contratista de defensa privado AirUSA (más tarde conocido como Ravn Aerospace ), con sede en Quincy, Illinois , importó dos aviones de entrenamiento MiG-29UB de Kirguistán a los EE. UU. en 1996. [ 243 ] Su primer MiG-29 fue restaurado y puesto en condiciones de vuelo en 2010, realizando su primer vuelo el 10 de diciembre. [ 244 ] A partir de 2020, la compañía también ha adquirido dos MiG-29 monoplaza como donantes de piezas de repuesto. [ 245 ]
Yemen
Tras el fin de la guerra civil de 1994 , el Yemen recién reunificado heredó varios MiG-29 intactos, comprados por Yemen del Sur unos meses antes. [ 246 ] En 1995-1996, Yemen también recibió dos aviones adicionales de Kazajistán. [ 56 ] En 2001, se firmó un importante acuerdo de armas que incluía la compra de hasta 36 MiG-29 modernizados, cuyas entregas comenzaron en junio de 2002. [ 56 ] Equipados con el radar N019MP y un avanzado sistema de control de tiro, se convirtieron en los aviones de combate más avanzados del arsenal de la Fuerza Aérea Yemení. Son compatibles con los misiles guiados aire-tierra Kh-31 P y Kh-29 T, así como con los misiles aire-aire R-77 . [ 56 ]
Bangladesh
Bangladesh encargó sus primeros MiG-29 en 1999 mediante un acuerdo con Rusia por un valor de entre 115 y 125 millones de dólares, que incluía fuselajes y apoyo en tierra, el apoyo de 12 militares rusos en Bangladesh y la formación inicial de 10 pilotos y 70 técnicos, lo que resultó políticamente controvertido. Los aviones se dividieron en seis MiG-29SE (Proyecto 9.12SE) y dos entrenadores UB (Proyecto 9.51). Los cuatro primeros se entregaron en diciembre de 1999 (dos el 25 y dos el 28), y los cuatro restantes en febrero de 2000, asignados al 5.º Escuadrón "Supersónicos" en la base aérea de Bashar (aeródromo de Tejgoan) , cerca de Dhaka, entrando oficialmente en servicio en marzo de 2000. [ 247 ] Actualmente son operados por el 8.º Escuadrón "Vigilantes" en la base BAF Bir Uttom Khandaker , cerca de Dhaka. [ 248 ] De los seis MiG-29SE entregados a los bangladesíes (con números de serie 36100, 36501–507), uno (36501) era un demostrador de la antigua MAPO (el demostrador 999 "Silver"). A los dos UB se les asignaron los números de serie 28264 y 28375. [ 247 ]
El vicemariscal del aire Jamal Uddin Ahmed declaró en una entrevista el 5 de julio de 1999 que estos aviones serían útiles si Bangladesh alguna vez sufriera una amenaza externa, aunque admitió que no era el caso en ese momento. La compra de los aviones fue controvertida en Bangladesh, y la líder de la oposición oficial , Begum Khaleda Jia , alegó que la compra podría haberse realizado debido a la corrupción o la injerencia india, con la posibilidad de depender de India y Rusia para obtener repuestos. El gobierno respondió afirmando que no hubo irregularidades, que Bangladesh operó aviones MiG desde sus inicios como nación (adquiriendo MiG-21 en 1972) y señalando que Bangladesh había adquirido aviones de otras naciones durante mucho tiempo, como los J-7 , y que nadie se había opuesto cuando adquirieron F-6 de Pakistán y China. La entonces primera ministra, Sheikh Hasina , también declaró que los aviones se adquirieron con un gran descuento y que eran la opción más económica (que nadie les habría vendido aviones a un precio inferior). Bangladesh había intentado anteriormente adquirir F-16 de los estadounidenses, según su testimonio, pero su solicitud fue rechazada (los estadounidenses afirmaron que no les serían útiles en el subcontinente). También declaró que aceptarían con gusto los 16 F-16 que habían solicitado originalmente. A mediados de la década de 2000, se habló de vender los MiG debido a sus altos costos de mantenimiento. [ 247 ]
Se les ordenó reemplazar a los MiG-21 y F-6 envejecidos que estaban en servicio en ese momento, [ 249 ] aunque, debido a su bajo número, también se ordenaron J-7 chinos modernizados más tarde. A partir de 2022Según informó Jane's Information Group , la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) operaba 8 MiG-29 (seis MiG-29B y dos MiG-29UB) [ 250 ] , aunque con una baja tasa de operatividad. Cuatro de los ocho aviones en servicio fueron revisados en 2019, con una validez de tiempo antes de la revisión hasta 2030, mientras que los cuatro restantes serían revisados en JSC 558 en Bielorrusia, y se entregarían en octubre de 2025. Fuentes bangladesíes afirman que seis de los 20 motores a reacción entregados están operativos y que la Fuerza Aérea propuso un acuerdo en 2025 para revisar 12 motores más, con un compromiso de 30,6 millones de dólares a pagar en cuatro años con JSC NASC. Los intentos previos de revisar los motores se vieron obstaculizados por la guerra ruso-ucraniana. [ 251 ]
Ofertas fallidas
Afganistán
Durante la retirada soviética de Afganistán , la Fuerza Aérea Afgana solicitó el MiG-29 como caza principal tras recibir 49 helicópteros y 125 aviones entre 1989 y 1990, pero el acuerdo fue rechazado. [ 252 ] Los MiG-29 soviéticos se utilizaron para proporcionar cobertura aérea a sitios cruciales y fuerzas soviéticas estacionadas en territorio soviético tras un intento fallido de desertores de la DRAAF . [ 35 ]
Argentina
En 2021, Rusia ofreció a la Fuerza Aérea Argentina un lote de 15 cazas MiG-29 y otro de cazas Su-30 con 12 unidades, y también buscó la venta de aviones de entrenamiento Yak-130 y helicópteros Mil Mi-17 . [ 253 ] Argentina seleccionó F-16A y B de la antigua Fuerza Aérea Danesa como parte de su nuevo caza polivalente, y el primer modelo BM Block 10 se entregó a Argentina el 24 de febrero de 2025. [ 254 ] [ 255 ] [ 256 ]
Congo (República de)
La Fuerza Aérea de la República del Congo ( Force Aérienne Congolaise ) operó históricamente MiG-21 soviéticos y buscó reemplazarlos con aeronaves modernas a principios de la década de 2000. El Congo realizó un pedido de cinco MiG-29SE (Proyecto 9.13E) y un MiG-29UB a RSK MIG en 2001 [ 257 ] , pero estos nunca fueron entregados, presumiblemente debido a la cancelación del pedido. Finalmente, en 2011, se adquirieron dos Mirage F.1 que pertenecieron a la Fuerza Aérea Sudafricana , tras ser reacondicionados por Paramount Group. [ 258 ]
Ecuador
Ecuador realizó un pedido de aeronaves, [ 259 ] específicamente 10 MiG-29S y dos cazas MiG-29UB, [ 257 ] en 1997 y posiblemente estaba considerando los modelos SMT o M mejorados. [ 259 ] Perú, que había entrado en guerra con Ecuador dos años antes y perdió tres aeronaves en combate aire-aire, [ 260 ] adquirió MiG-29 de Bielorrusia al mismo tiempo.
Líbano
En diciembre de 2008, Rusia buscó expandir su influencia militar en Oriente Medio al anunciar la entrega de 10 aviones de combate a Líbano, lo que habría representado la modernización más significativa de las Fuerzas Armadas Libanesas desde el fin de la guerra civil casi dos décadas antes. Un representante del Ministerio de Defensa ruso declaró que se entregarían MiG-29 de segunda mano a Líbano de forma gratuita. Esto formaría parte de un acuerdo de cooperación en materia de defensa que habría incluido el entrenamiento de personal militar libanés en Rusia. [ 261 ] El 29 de febrero de 2010, Rusia accedió a modificar la oferta a 10 helicópteros de ataque Mi-24 , a petición de Líbano. [ 262 ]
Finlandia
Antes de la disolución de la Unión Soviética, Finlandia tenía una política de dividir la adquisición de armamento entre proveedores occidentales, orientales y nacionales. El MiG-29 estaba previsto para reemplazar a los cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea Finlandesa hasta 1988, habiéndose realizado vuelos de prueba. [ 263 ] En 1992, Finlandia encargó 64 F-18C/D (57 modelos C y siete modelos D), y los F/A-18C se ensamblaron localmente. [ 264 ]
Nigeria
Nigeria comenzó a negociar la compra de MiG-29 a Rusia para la Fuerza Aérea Nigeriana en 1999, pero solo firmó un contrato en 2001 para la compra de cinco MiG-29A (estándar 9.12B) y un único UB. [ 257 ] Estos no fueron entregados por razones desconocidas.
Zimbabue
En 1989, Zimbabue encargó a la URSS un escuadrón de MiG-29. Algunos miembros de la Fuerza Aérea de Zimbabue viajaron a Rusia para realizar cursos de conversión, pero en 1992 el acuerdo se canceló, ya que la situación geopolítica de la región se estaba estabilizando. [ 265 ]
Variantes
Variantes soviéticas originales
- MiG-29 (Producto 9.12) 'Fulcrum-A' [ 266 ]
- Versión de producción inicial para la Fuerza Aérea Soviética; entró en servicio en 1983. Su nombre en clave de la OTAN es "Fulcrum-A". Esta variante contaba con el radar Phazotron N019 Rubin, el sistema de puntería optoelectrónico OEPS-29 y una mira montada en el casco.
- MiG-29 (Producto 9.12A) 'Fulcrum-A'
- Variante de exportación del misil 9.12 para los países del Pacto de Varsovia , que incluía un radar RPLK-29E de menor capacidad, sistemas optoelectrónicos y de navegación OEPrNK-29E también de menor capacidad y transpondedores IFF más antiguos. Esta variante carecía además de la capacidad de transportar armas nucleares. Fue entregada a Alemania Oriental, Checoslovaquia, Polonia, Sudán y Rumania.
- MiG-29 (Producto 9.12B) 'Fulcrum-A'
- Variante MiG-29 del 9.12 para países que no pertenecían al Pacto de Varsovia, la cual incluía un radar y aviónica aún más reducidos. Entregado a India, Irak, Siria, Corea del Norte, Cuba, Malasia, Myanmar y Eritrea. [ 267 ]
- MiG-29UB (Producto 9.51) 'Fulcrum-B'
- Modelo de entrenamiento biplaza. Equipado únicamente con sensor infrarrojo, sin radar. Su nombre en clave de la OTAN es "Fulcrum-B".
- MiG-29 (Producto 9.13) 'Fulcrum-C'
- Actualización de la versión de producción inicial; entró en servicio en 1986. El nombre de informe de la OTAN es "Fulcrum-C". Esta variante poseía una columna dorsal ampliada para alojar un tanque de combustible n.° 1 de mayor tamaño y la instalación del inhibidor L-203BE Gardenyia-1, del que carecía la versión inicial 9.12. Esta columna dorsal ampliada le valió a la versión 9.13 y a sus sucesoras el apodo de "Fatback" (Espalda Gorda). [ 12 ]
- MiG-29 (Producto 9.13B) 'Fulcrum-C'
- Variante de exportación del 9.13 suministrada a Corea del Norte en kits semidesmontados (SKD) y construida en Panghyon entre 1991 y 1992. Al igual que el 9.13, cuenta con el inhibidor Gardenyia-1, pero tiene aviónica reducida y carece de IFF. [ 268 ] Otras fuentes indican que el Gardenyia no fue entregado a Corea del Norte. [ 269 ]
- MiG-29S (Producto 9.13S) 'Fulcrum-C'
- El MiG-29S fue una actualización del modelo original 9.13 que conservó el código de informe de la OTAN "Fulcrum-C" e incorporó mejoras en el sistema de control de vuelo; un total de cuatro nuevas computadoras proporcionaron una mayor estabilidad y controlabilidad con un aumento de 2° en el ángulo de ataque (AoA). Un sistema de control de vuelo mecánico-hidráulico mejorado permitió mayores deflexiones de las superficies de control. El MiG-29S puede transportar tanques de combustible externos de 1150 L (250 galones imperiales ; 300 galones estadounidenses ) bajo las alas y un tanque central. Los puntos de anclaje internos bajo las alas permiten una disposición de pilón en tándem para transportar una carga útil mayor de 4000 kg (8800 lb) . El peso bruto máximo total se elevó a 20 000 kg (44 000 lb) . Esta versión también incluyó nueva aviónica y el nuevo radar Phazotron N019M y el Equipo de Prueba Integrado (BITE) para reducir la dependencia del equipo de apoyo en tierra. El desarrollo de esta versión se inició debido a que varios sistemas fueron comprometidos por Occidente por el ingeniero del Phazotron, Adolf Tolkachev . Esta fue la versión final del MiG-29 producida antes del colapso de la Unión Soviética y solo se fabricaron cantidades limitadas.
Variantes mejoradas basadas en la estructura del avión original.
- MiG-29S (Producto 9.12S)
- Actualización posterior a la era soviética para las variantes antiguas de la versión 9.12, que incorpora los cambios desarrollados para la versión 9.13S.
- MiG-29SD (Producto 9.12SD)
- Variante de exportación del 9.12S mejorado con versiones inferiores del radar y la aviónica.
- MiG-29SE (Producto 9.13SE)
- Variante de exportación del 9.13S con radar N-019ME ligeramente modificado, con capacidad de seguimiento de múltiples objetivos y compatibilidad con el misil RVV-AE (R-77). El primer modelo de exportación del MiG-29 con tanques de combustible externos bajo las alas; los pilones internos bajo las alas pueden transportar bombas de más de 500 kg (1100 lb) en pares en tándem. Su arsenal incluye misiles de alcance medio R-27T1, R-27ER1 y R-27ET1. La aeronave puede equiparse con sistemas ECM activos, ayudas para el guiado de armas y sistemas mejorados de comprobación y entrenamiento integrados. El MiG-29SE puede atacar simultáneamente dos objetivos aéreos.
- MiG-29SM (Producto 9.13M) 'Fulcrum-C'
- Similar al 9.13, pero con capacidad para transportar misiles aire-superficie guiados y bombas guiadas por televisión y láser . El código de reporte de la OTAN es "Fulcrum-C".
- MiG-29SM (Fuerza Aérea de Yugoslavia)
- Para la Fuerza Aérea Siria, y basado en el MiG-29SM, excepto que el MiG-29SM sirio utiliza la estructura del avión 9.12. RAC MiG desarrolló una variante especial para Siria. [ 270 ]
- MiG-29G/MiG-29GT
- MiG-29A / 29UB de Alemania Oriental modernizado a los estándares de la OTAN, con trabajos realizados por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta formada entre MiG Moscow Aviation Production Association y DaimlerChrysler Aerospace en 1993. [ 271 ]
- MiG-29AS/MiG-29UBS
- La Fuerza Aérea Eslovaca modernizó sus MiG-29A/-29UB para que fueran compatibles con la OTAN. El trabajo fue realizado por RAC MiG y empresas occidentales a partir de 2005. La aeronave ahora cuenta con sistemas de navegación y comunicaciones de Rockwell Collins, un sistema IFF de BAE Systems, una nueva cabina de cristal con pantallas LCD multifunción y procesadores digitales, y está preparada para integrarse con equipos occidentales en el futuro. Sin embargo, el armamento de la aeronave se mantuvo sin cambios. Doce de los veintiún MiG-29 de la flota total fueron modernizados y entregados a finales de febrero de 2008.
- Francotirador MiG-29
- DASA , Aerostar y Elbit planificaron una modernización para la Fuerza Aérea Rumana . DASA fue responsable de la gestión del programa, el soporte técnico y el programa de vuelos de prueba (junto con Elbit), Elbit fue responsable del desarrollo del paquete de aviónica, mientras que Aerostar implementó las modernizaciones en la aeronave. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2000. [ 272 ] [ 273 ] Las modernizaciones incluyeron la instalación de una nueva computadora modular multipropósito basada en el bus de datos MIL-STD-1553 B, aviónica occidental modernizada, nuevas estaciones de radio, un sistema de navegación híbrido compuesto por un sistema de navegación inercial y acoplado con un receptor GPS, un sistema de identificación, dos MFCD de 152 mm × 203 mm (6,0 in × 8,0 in) , una pantalla de visualización frontal equipada con un panel de control frontal UFCP, un nuevo RWR , un nuevo HOTAS y un nuevo ADC. También se esperaba la adición de un nuevo radar y la integración de armas occidentales manteniendo las rusas. [ 274 ] El programa se detuvo debido a varias razones, junto con la retirada del MiG-29A/UB rumano en 2003, y la decisión del Gobierno rumano de invertir más en el programa MiG-21 LanceR . [ 275 ]
- MiG-29SMT (Producto 9.17)
- El MiG-29SMT es una actualización de los MiG-29 de primera generación (9.12 a 9.13) que utiliza mejoras del MiG-29M. Los tanques de combustible adicionales en una columna vertebral aún más grande proporcionan un alcance de vuelo interno máximo de 2100 km (1300 mi) . La cabina tiene un diseño HOTAS mejorado, dos MFD de cristal líquido a color de 152 mm × 203 mm (6,0 in × 8,0 in) y dos LCD monocromáticos más pequeños. El MiG-29A carecía de una capacidad aire-tierra avanzada, por lo que la actualización SMT agrega el radar Zhuk-ME mejorado con detección de radar aire-tierra e integra armas guiadas aire-tierra. [ 276 ] También tiene motores RD-33 ser.3 mejorados con empuje de postcombustión clasificado en 81 kN (18 000 lbf) cada uno. La carga de armamento se incrementó a 4500 kg (9900 lb) en seis puntos de anclaje subalares y uno ventral, con opciones de armamento similares a las del MiG-29M. También puede albergar aviónica y armamento de origen no ruso. [ 277 ] [ 278 ]
- MiG-29BM
- El MiG-29BM (probablemente modernizado bielorruso, posiblemente modernización a gran escala) es una actualización realizada por la planta de reparación de aeronaves ARZ-558 en Baranovichi, Bielorrusia. Es una variante de ataque del MiG-29 y la contraparte bielorrusa del MiG-29SMT ruso. Incluye mejoras en el armamento, el radar y la adición de capacidad de reabastecimiento en vuelo no retráctil. Entraron en servicio en 2003 y se estima que alrededor de diez fueron modernizados al estándar BM. [ 279 ] La Fuerza Aérea de Bangladesh actualizó su MiG-29B de manera similar al estándar BM. [ 280 ]
- MiG-29UBT (Producto 9.51T)
- Actualización del estándar SMT para el MiG-29UB. Usuarios específicos: Rusia, [ 281 ] Argelia y Yemen. [ 282 ] [ 283 ]
- MiG-29UPG
- El UPG era una variante modificada destinada a modernizar los MiG-29B utilizados por la Fuerza Aérea India. Esta versión es similar a la variante SMT, con un conjunto de aviónica importada. [ 101 ] Incluye radar Zhuk-M , nueva aviónica, una sonda IFR, sistema de guerra electrónica DRDO D-29 y motores turbofán RD-33 serie 3 mejorados. [ 101 ] [ 100 ] Realizó su primer vuelo el 4 de febrero de 2011. [ 284 ] [ 285 ]
- MiG-29SMP / MiG-29UBP
- El SMP/UBP son actualizaciones para la flota de MiG-29SE de la Fuerza Aérea Peruana. En agosto de 2008 se firmó un contrato de US$106 millones con RAC MiG para esta actualización SM personalizada de un lote inicial de ocho MiG-29, con una disposición para actualizar todos los MiG-29 del Perú. [ 286 ] La versión monoplaza se denomina SMP, mientras que la versión biplaza se denomina UBP. Cuenta con un conjunto de ECM mejorado, aviónica, sensores, interfaz de piloto y un bus de datos MIL-STD-1553. Las interfaces incluyen capacidades IRST mejoradas para detección y seguimiento pasivos mejorados, así como mejores capacidades de lanzamiento fuera del eje de visión, un MFCD y HOTAS. [ 287 ] El radar N019M1, una versión digital fuertemente modificada y actualizada del radar N019, reemplaza al N010 Zhuk-M estándar del MiG-29SMT. La actualización también incluye un programa de extensión de la vida útil estructural (SLEP), motores revisados y mejorados, y la adición de una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. [ 288 ]
- MiG-29N/NUB
- Designación de la exportación de 16 MiG-29SD y 2 MiG-29UB para la Real Fuerza Aérea de Malasia . [ 289 ] [ 290 ]
MiG-29SM+
El MiG-29SM+ es una versión significativamente mejorada del caza MiG-29SE/SM de la Fuerza Aérea Serbia. Combina el radar ruso N019M1, sistemas IFF franceses y armas de precisión chinas como el CM-400AKG , el LS-6 y el KH-29TE ruso . [ 291 ] [ 292 ] [ 293 ]
- MiG-29MU1
- Una modernización ucraniana del MiG-29A/S. [ 294 ]
- MiG-29MU2
- Una modernización ucraniana adicional del MiG-29S, centrada en municiones aire-tierra. [ 295 ]
Variantes de segunda generación con fuselaje modificado
- MiG-29M / MiG-33 (Producto 9.15)
- Variante avanzada multipropósito, con fuselaje rediseñado, controles de vuelo mecánicos reemplazados por un sistema fly-by-wire y propulsada por motores RD-33 serie 3M mejorados. El código de reporte de la OTAN es "Fulcrum-E".
- MiG-29UBM (Producto 9.61)
- Variante de entrenamiento biplaza del MiG-29M. Nunca se construyó. Su desarrollo continuó con la designación 'MiG-29M2'.
- MiG-29M2 / MiG-29MRCA
- Versión biplaza del MiG-29M . Características idénticas al MiG-29M, con un alcance de traslado ligeramente reducido de 1800 km (1100 millas) . [ 296 ] El RAC MiG se presentó en varias ferias aeronáuticas, incluyendo la Quinta Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China (CIAAE 2004), [ 297 ] Aero India 2005 , [ 298 ] [ 299 ] MAKS 2005. [ 300 ] En su momento se le dio la designación MiG-29MRCA con fines de marketing y ahora ha evolucionado hasta convertirse en el actual MiG-35.
- MiG-29OVT
- La aeronave es uno de los seis MiG-29M prefabricados antes de 1991, que posteriormente recibieron motores de vectorización de empuje y tecnología fly-by-wire. Sirvió como banco de pruebas para motores de vectorización de empuje y demostrador tecnológico en diversas exhibiciones aéreas para mostrar futuras mejoras en el MiG-29M. Posee la misma aviónica que el MiG-29M. La única diferencia en la disposición de la cabina es un interruptor adicional para activar la función de vectorización de empuje. Los dos motores de vectorización de empuje RD-133 cuentan cada uno con toberas giratorias 3D únicas que pueden proporcionar desviación de vectorización de empuje en todas las direcciones. Sin embargo, a pesar de su vectorización de empuje, no se hicieron hincapié en otras especificaciones oficiales. Se utiliza habitualmente como demostrador acrobático y se ha exhibido junto con el MiG-29M2 en diversas exhibiciones aéreas alrededor del mundo para su posible exportación. [ 301 ]
- MiG-29K (Producto 9.31)
- Variante naval basada en el MiG-29M, la letra "K" significa "Korabelnogo bazirovaniya" (basado en cubierta). Cuenta con alas plegables, tren de aterrizaje de detención y tren de aterrizaje reforzado. Originalmente destinado a los portaaviones de la clase Admiral Kuznetsov , había recibido la aprobación de producción en serie del Ministerio de Defensa ruso , pero fue inmovilizado en 1992 debido a un cambio en la doctrina militar y dificultades financieras. [ 302 ] La Corporación MiG reinició el programa en 1999. El 20 de enero de 2004, la Armada india firmó un contrato de 12 MiG-29K monoplaza y cuatro MiG-29KUB biplaza. [ 302 ] Se hicieron modificaciones para los requisitos de la Armada india. Los MiG-29K y MiG-29KUB de producción comparten una cabina de tamaño biplaza. El MiG-29K tiene recubrimientos absorbentes de radar para reducir la firma de radar . Las pantallas de la cabina constan de una pantalla frontal (HUD) ancha y tres (siete en el MiG-29KUB) pantallas multifunción LCD a color con un sistema de puntería Topsight E montado en el casco. Dispone de una gama completa de armas compatibles con el MiG-29M y el MiG-29SMT. [ 303 ] El código de informe de la OTAN es "Fulcrum-D".
- MiG-29KUB (Producto 9.47)
- Idéntico a las características del MiG-29K, pero con configuración biplaza en tándem. Su diseño está pensado para servir como avión de entrenamiento para pilotos del MiG-29K y cuenta con plena capacidad de combate. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Armada India realizó su vuelo inaugural en el centro de pruebas de aeronaves ruso Zhukovsky el 22 de enero de 2007. Su código de identificación de la OTAN es "Fulcrum-D".
- MiG-35 (Producto 9.41SR)
- Un desarrollo del MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB. El código de informe de la OTAN es "Fulcrum-F".MiG-29KUB (Producto 9.47). [ 304 ]
- MiG-35D (Producto 9.47SR)
- Variante biplaza del MiG-35 (véase más arriba). [ 304 ]
- MiG-35E (Producto 9.61)
- Variante de exportación del MiG-35 (ver arriba) para la India, un ejemplo convertido a partir de un MiG-29K, convertido de nuevo. [ 304 ]
- MiG-35 (Producto 9.67)
- Variante de exportación biplaza del MiG-35 (ver arriba) para la India, un ejemplo convertido de MiG-29KUB, convertido de nuevo. [ 304 ]
Operadores
Actual
- Fuerza Aérea Argelina – 26 MiG-29 en servicio en enero de 2014. [ 306 ] [ 307 ] 14 MiG-29M/M2 encargados. [ 308 ] [ 309 ] A partir de 2023 hay 39 cazas MiG-29 y 1 entrenador UB disponibles, con 5 encargados. [ 310 ]
- Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán : 12 MiG-29 y 3 aviones de entrenamiento UB operativos en 2023. [ 306 ] [ 307 ] [ 311 ]
- Fuerza Aérea de Bangladesh : 6 MiG-29SE (9.12SE) [ 305 ] y 2 MiG-29UB en servicio a partir de 2021. Cuatro MiG-29SE fueron modernizados para extender su vida útil en Bielorrusia . El resto fueron modernizados entre 2021 y 2022.
- Fuerza Aérea Bielorrusa – 33 MiG-29 en inventario a partir de 2024 [ 311 ]
- Fuerza Aérea Búlgara : 11 MiG-29 y 3 MiG-29UB utilizados para entrenamiento de conversión en inventario a partir de 2025. [ 312 ]
- Fuerza Aérea Cubana – 3-14 MiG-29 en inventario a partir de 2026. [ 313 ] [ 314 ]
- Fuerza Aérea Egipcia : 46 MiG-29M entregados para 2021, algunos perdidos en tierra en Sudán. [ 315 ] [ 316 ]
- Fuerza Aérea India : 61 MiG-29 en servicio a partir de 2024. [ 317 ] [ 318 ]
- Arma aérea naval india : 42 MiG-29K en servicio a partir de 2024 [ 317 ] [ 318 ]
- Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 19 MiG-29 en operación a partir de 2023 según Flight Global. [ 57 ] Irán compró 20 aviones MiG-29 (9.12B) y 4 MiG-29UB en 1989. [ 319 ] Intentaron comprar 48 más en 1992, pero el acuerdo fracasó. [ 320 ] Habían recibido 9 de Irak, según RSK MiG . [ 320 ]
- Ejército Nacional Libio − Algunos MiG-29 en servicio a febrero de 2024. [ 321 ] Operados por pilotos mercenarios. [ 322 ]
- Fuerza Aérea de Mongolia - 6 MiG-29UB en servicio a diciembre de 2021. [ 323 ] Ese número se redujo a 2 UB operativos en 2023. [ 324 ]
- Fuerza Aérea de Myanmar : 31 MiG-29 (6 SE, 20 SM(mod) y 5 UB) en enero de 2015. [ 325 ] 10 se actualizaron al estándar MiG-29SM(mod). [ 326 ] A partir de 2023, quedan 28 cazas y 5 entrenadores UB. [ 327 ]
- Fuerza Aérea de Corea del Norte : 35 MiG-29 a julio de 2025. [ 328 ]
- Fuerza Aérea Peruana – 19 MiG-29 en servicio a febrero de 2021 [ 312 ] Solo 6 estaban disponibles a finales de 2023. [ 329 ]
- Fuerza Aérea Polaca : 11 MiG-29 y 3 MiG-29UB utilizados para entrenamiento de conversión en servicio a partir de 2025. [ 312 ] 10 transferidos a Ucrania en 2023. [ 330 ]
- Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 87 en total [ 331 ] que consisten en 70 MiG-29/MiG-29UB, 15 MiG-29SMT y 2 MiG-29UBT en servicio a partir de 2022. [ 331 ] Al menos 256 MiG-29 en servicio según Fuerzas Aéreas Mundiales a partir de 2025. [ 332 ] A partir de 2026, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Aviación Naval operan 278 MiG-29. [ 333 ]
- Aviación Naval Rusa – 24 Mikoyan MiG-29K [ 312 ]
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia : 14 MiG-29 (5 MiG-29A, 3 MiG-29B, [ b ] 3 MiG-29S, 3 MiG-29UB) en inventario a partir de 2025, 11 de los cuales están modernizados a los estándares avanzados MiG-29SMT, mientras que 3 (MiG-29UB) se utilizan como entrenadores de conversión . [ 334 ]
- Fuerza Aérea Sudanesa : 10 cazas y 1 entrenador UB en servicio a enero de 2023 [ 335 ] [ 336 ]
- Fuerza Aérea Siria : Al menos dos MiG-29 siguen operativos.
- Fuerza Aérea de Turkmenistán : 24 MiG-29 en servicio a partir de 2023 [ 306 ] [ 337 ]
- Fuerza Aérea Ucraniana : hasta 240 heredados de la Unión Soviética en 1991. Aproximadamente 58 estaban operativos en 2022. [ 338 ] 44 MiG-29 en servicio junto con 9 entrenadores MiG-29UB a partir de 2025.. [ 339 ]
- Utilizado por el contratista de defensa privado RAVN Aerospace para servicios de entrenamiento de adversarios. [ 340 ]
- Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán : 60 MiG-29 estaban en funcionamiento en enero de 2014. [ 306 ] Solo 38 MiG-29 de todos los tipos estaban disponibles en 2023. [ 341 ]
- Fuerza Aérea Yemení – 24 en servicio a enero de 2017. [ 335 ] Todos inmovilizados debido a la guerra civil. Muchos fueron destruidos en tierra durante la Operación Tormenta Decisiva liderada por Arabia Saudita en 2015. [ 342 ] Se informó que 23 estaban disponibles en 2023. [ 341 ]
Anterior
- Fuerza Aérea Chadiana − Recibió 3 MiG-29 [ 343 ] de Ucrania en 2015. [ 344 ] Ninguno operativo a partir de 2024. [ 345 ]
- Fuerza Aérea Checoslovaca : Recibió 18 MiG-29 y dos MiG-29UB. Si bien seis de ellos eran capaces de transportar armas nucleares, se les retiró el equipo necesario para ello, de acuerdo con el tratado CFE . Todos fueron transferidos a los estados sucesores.
- Fuerza Aérea Checa – Heredó nueve MiG-29 y un MiG-29UB. Todos fueron vendidos a Polonia en 1995 a cambio de 11 helicópteros W-3A Sokol . Fueron reemplazados por Saab JAS 39 Gripen .
- Fuerza Aérea Eritrea : 7 MiG-29 en servicio a partir de 2022, pero ninguno activo en 2023 [ 306 ] [ 346 ]
- Fuerzas aéreas del Ejército Popular Nacional – 24 absorbidas por la Fuerza Aérea de Alemania Occidental tras la reunificación [ 347 ]
- Fuerza Aérea Alemana – Uno se estrelló, otro está en exhibición, 22 se vendieron a Polonia en 2003 por 22 € ( 26,02 $ ). [ 347 ]
- Fuerza Aérea Húngara – 28 en inventario a enero de 2011. [ 348 ] Según informes, almacenados al aire libre. [ 349 ] El último caza fue retirado en diciembre de 2010, [ 350 ] momento en el que solo 4 aeronaves permanecían en condiciones operativas. [ 349 ] En 2011, el gobierno húngaro tenía la intención de vender seis MiG-29 9.12 y dos MiG-29UB. Reemplazados por JAS 39 Gripen , pero mantenidos en reserva por si fuera necesario. [ 351 ] En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Húngara anunció que 23 MiG-29 serían subastados, incluyendo motores y repuestos, en noviembre. [ 352 ] La subasta en línea tenía un precio de reserva de 8,7 millones de euros y no atrajo a ningún postor. Esto podría deberse a un acuerdo entre Hungría y Rusia que requería la aprobación del fabricante (Rusia) para transferir la propiedad de la aeronave. [ 349 ]
- Fuerza Aérea Iraquí – Recibió 37 MiG-29 durante la era de Saddam Hussein (MiG-29 9.12B y MiG-29UB); estos fueron destruidos o dados de baja y, según se informa, nueve fueron enviados a Irán. [ 184 ]
- Fuerza Aérea Israelí – Arrendada a Polonia en 1997. [ 353 ] [ 354 ]
- Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Kazajistán : 23 MiG-29 a fecha de 2023. Estos fueron retirados en 2023, subastados en octubre de 2023 y, según se informa, vendidos en abril de 2024 a Estados Unidos. Se especuló con la posibilidad de que fueran transferidos a Ucrania como fuente de repuestos o como señuelos. [ 59 ] [ 61 ] En una declaración posterior, la empresa estatal kazaja de importación y exportación de armas, Kazspetexport, negó tales afirmaciones, alegando que no se permitía la participación de empresas extranjeras en las licitaciones. [ 60 ] [ 58 ]
- Real Fuerza Aérea de Malasia – Retirada de 15 MiG-29N y 2 MiG-29UB en 2017 por falta de repuestos y problemas de motor. [ 210 ] [ 355 ] [ 289 ] Reemplazados con Sukhoi Su-30MKM .
- Fuerza Aérea Moldava – No operativa, [ 307 ] seis MiG-29S almacenados. En la década de 1990, se vendieron un total de seis a los EE. UU. para pruebas de evaluación de tipo. [ 356 ] [ 357 ]
- Fuerza Aérea Rumana : 17 MiG-29 9.12A y cinco MiG-29UB fueron entregados desde 1989, [ 358 ] 1 MiG-29S recibido de Moldavia en 1992. [ 359 ] Retirado en 2003. [ 360 ]
- Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro – Heredada de Yugoslavia, seis fueron destruidas en 1999. [ 361 ]
- Fuerza Aérea Eslovaca – Eslovaquia operó un total de 24 MiG-29. 9 MiG-29 9.12A y 1 MiG-29UB fueron heredados de Checoslovaquia. De 1993 a 1995 Eslovaquia encargó 12 cazas MiG-29 9.12A y 2 MiG-29UB adicionales como compensación por la deuda rusa. [ 362 ] 12 aeronaves fueron modernizadas por la Corporación Aeronáutica Rusa MiG y empresas occidentales en 2007 y 2008 para cumplir con los requisitos de la OTAN , [ 363 ] [ 364 ] y fueron mantenidas por técnicos militares rusos en la Base Aérea de Sliač . [ 365 ] Fueron oficialmente retiradas del servicio el 31 de agosto de 2022. [ 366 ] El Ministro de Asuntos Exteriores de Eslovaquia, Rastislav Káčer, ha dicho que su país está dispuesto a transferir su flota de MiG-29 a Ucrania. Dijo: «Todavía no hemos entregado [a Ucrania] los MiG-29. Pero estamos listos para hacerlo. Estamos hablando con nuestros socios de la OTAN sobre cómo hacerlo», y dicho paquete implicaría «varios miles» de misiles. [ 367 ] [ 368 ] Eslovaquia transfirió los primeros cuatro de sus cazas MiG-29, de los 13 que se enviarían a Ucrania el 24 de marzo de 2023. [ 369 ]
- República Democrática de Yemen – Recibió entre 6 y 12 MiG-29 de Moldavia y Rusia, o solo de Moldavia, en 1994. [ 370 ]
- Fuerzas Aéreas Soviéticas – Transferidas a los estados sucesores.
- Fuerza Aérea Árabe Siria − Tenía 20 MiG-29 en servicio con 12 más encargados a enero de 2017. [ 335 ] 29 disponibles a partir de 2023. [ 336 ] Tras la caída del régimen de Assad en 2024, la Fuerza Aérea Israelí llevó a cabo ataques aéreos destruyendo los activos restantes para evitar que cayeran en manos de los rebeldes. [ 371 ]
- Fuerza Aérea Yugoslava – 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB, transferidos a Serbia y Montenegro. [ 361 ]
Aviones conservados
Aviones en exhibición
- República Checa
- En exhibición en el Museo de Aviación de Praga en Praga . [ 372 ]
- Canadá
- Una cabina de un MiG-29UB , pintada con los colores ucranianos, se exhibe en el Museo de Aviones a Reacción de London, Ontario .
- Alemania
- 29+03 – MiG-29G en exhibición en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en Berlín . [ 155 ] Este fuselaje es el único MiG-29 alemán que queda en Alemania. Anteriormente estuvo en exhibición en Laage antes de ser trasladado al Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en 2006 como parte de la exposición "50 Jahre Luftwaffe". [ 373 ] [ 374 ]
- Hungría
- Un MiG-29 se exhibe junto con otros aviones y helicópteros MiG más antiguos en el Museo RepTár de Szolnok, Hungría. [ 375 ] [ c ]
- India
- KB-732 – En exhibición como guardián de la puerta en la base aérea de Ojhar en Nasik, Maharashtra . [ 377 ]
- KB-741 – En exhibición en la Escuela de Entrenamiento Técnico de Tipos (TETTRA) en Pune , Maharashtra. [ 377 ]
- Letonia
- 9-52 – MiG-29UB en exhibición en el Museo de Aviación de Riga . Este fuselaje es el segundo prototipo del MiG-29UB. Después de 213 vuelos de prueba alrededor de Moscú entre el 23 de agosto de 1982 y el 10 de abril de 1986, fue desmantelado y partes de las alas y colas se reutilizaron en el prototipo (9-16). Los restos fueron enviados a la Escuela Superior de Ingenieros de Aviación Militar de Riga y posteriormente entregados al Museo de Aviación de Riga en 1994, donde se exhibe actualmente. [ 378 ] Los restos de este prototipo están en muy mal estado, con paneles del fuselaje abiertos y una cabina parcialmente rota.
- Malasia
- M43-06: MiG-29N en exhibición como guardián de la puerta en el campamento Al-Sultan Abdullah en Kuantan . [ 379 ] [ 380 ]
- M43-14: MiG-29N en exhibición como monumento en el complejo Dataran Pahlawan, Putrajaya . [ 380 ]
- Polonia
- MiG-29G en exhibición en el Muzeum Wojska Polskiego de Varsovia . [ 381 ]
- Un MiG-29GT en exhibición en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia . Este avión fue vendido por Alemania a Polonia en 2002 y prestó servicio brevemente en la Fuerza Aérea Polaca . [ 382 ]
- Rumania
- 67 – En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Rumana en Bucarest .
- Rusia
- En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino . Pintado como "Azul 01". Este fuselaje es el primer prototipo del MiG-29. [ 383 ]
- En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 03".
- 2960710039 – MiG-29 9.13 [ 384 ] En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 70".
- 2960718121 – MiG-29 9.13 [ 385 ] En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 51".
- En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino. Pintado como "Azul 18". Este fuselaje es un MiG-29KVP.
- 2960705560 – En exhibición en el Museo de la Gran Guerra Patria en Moscú. Pintado como "Azul 26".
- En exhibición en el Museo Técnico Vadim Zadorozhny en Khimki . Pintado como "Azul 04".
- En exhibición en el Museo Central de las Fuerzas Armadas en Moscú. Pintado como "Rojo 02",
- Eslovaquia
- 8605 – MiG-29 9.12A [ 386 ] en exhibición en el Museo de Aviación de Košice [ 387 ]
- 7501 – MiG-29 9.12A [ 386 ] en exhibición en la Base Aérea de Sliač en Sliač . Normalmente no es accesible al público.
- 9308 – MiG-29 9.12A [ 386 ] en exhibición en Vojenské historické múzeum Piešťany ( Museo de Historia Militar Piešťany ) en Piešťany . [ 388 ]
- 5817 – MiG-29 9.12A [ 386 ] en exhibición en Vojenské historické múzeum Piešťany [ 389 ]
- 5515 – MiG-29 9.12A [ 386 ] en exhibición en Vojenské historické múzeum Piešťany. [ 390 ]
- Estados Unidos
- 2960512124 – MiG-29 9.12 [ 391 ] En exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Goodfellow en San Angelo, Texas . [ 392 ]
- 2960717458 – MiG-29 9.13 [ 391 ] En exhibición en el parque aeronáutico de la Estación Aeronaval de Fallon, cerca de Fallon, Nevada . [ 393 ]
- 2960717473 – MiG-29 9.13 [ 391 ] En exhibición en el Centro de Entrenamiento de Amenazas en la Base de la Fuerza Aérea Nellis cerca de North Las Vegas, Nevada . [ 394 ]
- 2960516761 – MiG-29 9.12 [ 391 ] en exhibición en la Galería de la Guerra Fría del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . [ 266 ]
- 2960516766 – MiG-29 9.12 [ 391 ] En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . [ 395 ] [ 396 ]
- 2960721930 – MiG-29 9.13 [ 391 ] En exhibición en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . [ 397 ]
- 50903012038 – MiG-29UB en exhibición en el Centro Nacional de Inteligencia Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. [ 396 ]
En condiciones de vuelo
- N29UB – MiG-29UB propiedad de Jared Isaacman . [ 398 ] Anteriormente perteneció a Flying Heritage Collection en Everett, Washington . La aeronave fue adquirida de Ucrania a principios de 2009. La aeronave cuenta con un programa de mantenimiento aprobado por la FAA y está en condiciones de volar. [ 399 ]
- N129XX [ 400 ] – MiG-29UB propiedad de RAVN Aerospace (anteriormente Air USA) y ubicado en el Aeropuerto Regional de Quincy en Quincy, Illinois . Esta aeronave fue comprada por Don Kirlin de Kirguistán. [ 401 ] Está disponible para entrenamiento por contrato y pruebas de vuelo. [ 402 ]
- Dos MiG-29UB en condiciones de vuelo fueron ofrecidos a la venta desde Europa del Este en la primavera de 2009. Estas aeronaves provienen de la misma fuente que la aeronave en condiciones de vuelo (N129UB) que anteriormente perteneció a la Historic Flight Foundation [ 403 ] [ 399 ] y que ahora es propiedad de Jared Isaacman. [ 398 ]
Especificaciones (MiG-29)
Datos de Mikoyan, [ 404 ] Tecnología de la Fuerza Aérea, [ 405 ] Deagel, [ 406 ] Business World [ 407 ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 17,32 m (56 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 11,36 m (37 pies 3 pulgadas)
- Altura: 4,73 m (15 pies 6 pulgadas)
- Superficie del ala: 38 m² (410 pies cuadrados )
- Peso en vacío: 11.000 kg (24.251 lb)
- Peso bruto: 14.900 kg (32.849 lb)
- Peso máximo al despegue: 18.000 kg (39.683 lb)
- Capacidad de combustible: 3500 kg (7716 lb) internos
- Planta motriz: 2 × motores turbofán con postcombustión Klimov RD-33 , 49,42 kN (11.110 lbf) de empuje cada uno [ 408 ] en seco, 81,58 kN (18.340 lbf) con postcombustión
Actuación
- Velocidad máxima: 2450 km/h (1520 mph, 1320 nudos) a gran altitud.
- Velocidad máxima: Mach 2.3+
- Alcance: 1430 km (890 millas, 770 millas náuticas) con el máximo de combustible interno [ 409 ]
- Alcance de combate: 700–900 km (430–560 mi, 380–490 nmi) con 2 x R-27, 4 x R-73 a gran altitud [ 410 ]
- Autonomía del ferry: 2100 km (1300 millas, 1100 millas náuticas) con 1 tanque auxiliar.
- Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
- límites g: + 9
- Velocidad de ascenso: 330 m/s (65.000 pies/min) [ 411 ]
- Carga alar: 403 kg/m² ( 83 lb/ pie²)
- Empuje/peso : 1,09
Armamento
- Armamento: 1 cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm . Originalmente tenía una capacidad de 150 proyectiles, reducida a 100 en las versiones posteriores.
- Puntos de anclaje: 7 puntos de anclaje (6 bajo las alas, 1 en el fuselaje) con una capacidad de hasta 4000 kg (8800 lb) de carga, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes:
- Misiles:
- 2-4 misiles aire-aire R-27 R/ER/T/ET/P/EP
- 6 misiles aire - aire R-60 / R-60M
- 6 misiles aire-aire R-73 (las variantes posteriores también portan los misiles R-73M, R-74 y R-74M)
- 4 × Astra (Indian Air Force)
- Rampage (Indian Air Force)[412]
- AGM-88 HARM (Integration by Ukrainian Air Force during the 2022 Russian invasion of Ukraine)[413][414]
- 2 × Kh-29T/TE (MiG-29SMT, MiG-29M/M2, MiG-29K/KR and MiG-35 only)
- 6 × R-77 (MiG-29S, MiG-29M/M2 & MiG-29K only)
- 2 × CM-400 (Serbian Air Force MiG-29SM)[415]
- Bombs:
- 6 × 665 kg (1,466 lb) bombs
- 4 × FAB-500-M62 500kg general purpose bomb
- 4 × FAB-250-M62 250kg general purpose bomb
- 4 × BETAB-500 500kg concrete piercing bomb
- 4 × KMGU-AO2/PTAB munitions dispenser
- 4 × RBK-500-PTAB/255-PTAB 500kg cluster bomb
- 4 × RBK-250-PTAB/275-AO 250kg cluster bomb
- 4 x LS-6 precision-guided bomb kit (Serbian Air Force MiG-29SM)[416]
- Smart Anti-Airfield Weapon (Indian MiG-29s)[417]
- Other:
Avionics
Accidents and incidents
The Indian air force and navy have purchased 80 and 45 aircraft of their respective variants, and have lost 20 and five aircraft from 1989 to 2024, respectively.[420]
- On 23 February 2017, a Belarusian Air Force MiG-29BM crashed. The engine caught fire during takeoff, but the pilot ejected safely at Bobruisk, Mogilev Region.[421]
- On 8 May 2020, an IAF MiG-29 from the 223 Squadron crashed near Jalandhar in Punjab with its pilot ejected safely after the aircraft failed to respond.[422]
- On 2 September 2024, a MiG-29 (KBU-3112) of IAF's 47 Squadron crashed during a night training mission in an unpopulated area near Uttarlai of Barmer district in Rajasthan due to technical reasons, and the pilot ejected safely.[423][424]
- On 4 November 2024, a MiG-29 (KBU-711) of the 28 Squadron crashed en route from Adampur to Agra during a routine training mission due to technical issues. The aircraft stalled and eventually entered a flat spin before the crash, with the pilot ejecting safely.[425][426][427]
In popular culture
See also
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- AIDC F-CK-1 Ching-kuo
- Dassault Mirage 2000
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon
- McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Related lists
Notes
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External links
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- Mikoyan aircraft
- 1970s Soviet fighter aircraft
- Twinjets
- Aircraft first flown in 1977
- Fourth-generation jet fighters
- Twin-tail aircraft
- Mikoyan MiG-29 family aircraft
- Aircraft with retractable tricycle landing gear
- Mid-wing aircraft