Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Bicicleta motorizada

Una bicicleta motorizada VéloSoleX Una bicicleta motorizada es una bicicleta con motor y transmisión, que se utiliza para impulsar el vehículo sin asistencia o para ayudar al pe...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Una bicicleta motorizada VéloSoleX

Una bicicleta motorizada es una bicicleta con motor y transmisión, que se utiliza para impulsar el vehículo sin asistencia o para ayudar al pedaleo. Dado que a veces conserva tanto los pedales como un sistema de transmisión independiente para la propulsión manual, técnicamente se la considera una bicicleta, aunque con asistencia eléctrica. Normalmente, no alcanzan velocidades superiores a 52 km/h (32 mph) ; sin embargo, en los últimos años se han fabricado motores más potentes que permiten a las bicicletas alcanzar velocidades de hasta 141,6 km/h (88 mph). El récord de velocidad máxima lo estableció el youtuber Trent Bikes.  

Impulsada por una variedad de tipos y diseños de motores, la bicicleta motorizada constituyó el prototipo de lo que más tarde se convertiría en el ciclomotor.

Terminología

El término bicicleta motorizada se refiere simplemente a una bicicleta que combina la propulsión a pedales con la potencia de un motor de combustión interna . Sin embargo, el término puede utilizarse como categoría general para referirse a bicicletas que utilizan fuentes de energía distintas a la de los pedales. Técnicamente, las bicicletas eléctricas podrían considerarse bicicletas motorizadas, pero en lugar de utilizar motores de combustión interna, se impulsan mediante motores eléctricos que se alimentan de pedales y baterías . Los ciclomotores también son prácticamente bicicletas motorizadas, ya que funcionan de la misma manera que estos vehículos, pero con motores de menos de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) . [ 1 ] [ 2 ]   

El término bicicleta motorizada no debe confundirse con motocicleta, ya que este tipo de vehículo utiliza una combinación de potencia de pedaleo y potencia de motor, mientras que las motocicletas funcionan exclusivamente con un motor de combustión interna o con un motor eléctrico .

Diseño y uso

Las bicicletas motorizadas han utilizado una gran variedad de motores, desde motores de gasolina de dos y cuatro tiempos de combustión interna hasta motores eléctricos, diésel o incluso de vapor. La mayoría de las bicicletas motorizadas se basan o derivan de diseños y tecnologías de cuadros de bicicleta estándar de uso general , aunque existen numerosas excepciones. Además, las modificaciones a un cuadro de bicicleta estándar para adaptarlo a la motorización pueden ser considerables.

Las primeras bicicletas motorizadas eran bicicletas utilitarias comunes equipadas con un motor y una transmisión adicionales para asistir al pedaleo normal, y es esta forma la que distingue principalmente a la bicicleta motorizada de un ciclomotor o una motocicleta. En una época en la que los diseños de motores y transmisiones de gasolina estaban en sus inicios, y las relaciones potencia-peso eran bajas, un sistema de propulsión de doble propósito parecía particularmente ventajoso. Con el tiempo, el pedaleo fue reemplazado progresivamente por el uso constante de un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos. Sin embargo, el concepto de utilizar asistencia motorizada para la bicicleta común ha persistido y ha resurgido periódicamente a lo largo de los años, especialmente en épocas de austeridad o escasez de combustible. En países donde los automóviles y/o los combustibles son prohibitivamente caros, la bicicleta motorizada ha gozado de una popularidad continua como principal medio de transporte. [ 3 ]

El diseño de la bicicleta motorizada varía considerablemente según su uso previsto. Algunas bicicletas motorizadas son lo suficientemente potentes como para autopropulsarse, sin necesidad de pedalear. Un derivado de la bicicleta motorizada es el ciclomotor, que generalmente solo cuenta con un sistema de pedaleo rudimentario, instalado principalmente para cumplir con los requisitos legales y apto únicamente para arrancar el motor o en caso de emergencia. La filosofía de diseño alternativa al ciclomotor es la denominada bicicleta con asistencia al motor o con asistencia al pedaleo . Estas máquinas utilizan los pedales como principal medio de propulsión, y el motor se emplea únicamente para brindar asistencia adicional cuando se necesita en pendientes o trayectos largos.

Historia

Motocicleta Millet de 1897 , que muestra el origen común de las bicicletas motorizadas y las motocicletas . Nótese el motor radial integrado en la rueda trasera.
Tándem Whizzer 1949.

La bicicleta de dos ruedas impulsada por pedales fue concebida por primera vez en París en la década de 1860. En 1888, el neumático neumático de John Dunlop y la transmisión por cadena hicieron posible la bicicleta de seguridad , dándole a la bicicleta su forma moderna.

Los orígenes de la bicicleta o motocicleta motorizada se remontan a finales del siglo XIX, cuando los experimentadores comenzaron a acoplar motores de vapor a bicicletas, triciclos y cuadriciclos . La primera bicicleta motorizada propiamente dicha se considera generalmente el velocípedo de vapor francés Michaux-Perreaux de 1868. [ 4 ] [ 5 ] Al Michaux-Perreaux le siguió el velocípedo de vapor estadounidense Roper de 1869, construido por Sylvester H. Roper de Roxbury, Massachusetts . [ 4 ] [ 5 ] Roper demostró su máquina en ferias y circos del este de Estados Unidos en 1867, [ 6 ] y construyó un total de 10 ejemplares. [ 7 ] Estos primeros intentos de propulsar una bicicleta por medios distintos al cuerpo humano no tuvieron éxito, ni práctico ni comercialmente. No fue hasta la década de 1890, con la llegada del motor de combustión interna (MCI) alimentado por gasolina, que la bicicleta motorizada pudo considerarse una máquina práctica. [ 8 ]

Uno de los primeros diseños de bicicletas con asistencia de motor de gas fue la motocicleta Millet desarrollada por Félix Millet en Francia en 1892. [ 9 ] Los diseños de Millet tenían pedales y un motor radial de cigüeñal fijo integrado en la rueda trasera.

En 1896, ER Thomas de Buffalo, Nueva York, comenzó a vender kits de motores de gasolina para impulsar bicicletas comunes . Tras fundar la Thomas Motor Company , empezó a vender bicicletas motorizadas completas bajo el nombre de Auto-Bi . La Auto-Bi se considera generalmente la primera bicicleta motorizada de producción fabricada en Estados Unidos. [ 10 ]

La rueda motorizada Singer de 1900 incorporaba un pequeño motor de combustión interna que podía sustituir a la rueda delantera de una bicicleta. Un diseño posterior, la rueda motorizada Smith de 1914 , se acoplaba a la parte trasera de la bicicleta mediante un brazo estabilizador, un diseño que más tarde adoptó Briggs & Stratton .

En Bélgica , la empresa Minerva , posteriormente conocida por sus coches de lujo, comenzó fabricando bicicletas de seguridad estándar en 1897, antes de expandirse a coches ligeros y "motocicletas" a partir de 1900. Producían motores ligeros acoplables que se montaban debajo del tubo inferior delantero, específicamente para las bicicletas Minerva, pero también disponibles en forma de kit aptos para casi cualquier bicicleta. El motor accionaba una correa que hacía girar una gran rueda dentada fijada al lado opuesto de la rueda trasera que la cadena. En 1901, el motor del kit era una unidad de 211 cc (12,9 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 1,5 hp (1,1 kW; 1,5 PS) , con una cómoda velocidad de crucero de 30 km/h (19 mph) a 1500 rpm, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph) y con un consumo de combustible de alrededor de 3 L/100 km (94 mpg - imp ; 78 mpg - EE. UU. ) . Estos kits se exportaron a todo el mundo a países como el Reino Unido , Francia , Alemania , los Países Bajos , Australia y otros territorios británicos de la época. [ 11 ]               

A medida que aumentaba la potencia del motor, las roturas del cuadro se volvieron cada vez más comunes, y en 1903 Minerva había desarrollado un diseño con el motor montado sobre el eje de pedalier , sin dejar de ofrecer también el kit de acoplamiento. A partir de 1904, Minerva comenzó a centrarse más en la producción de automóviles, y aunque el desarrollo y la producción de las bicicletas motorizadas Minerva continuaron hasta aproximadamente 1909, estas se convirtieron en una parte cada vez menos importante de la empresa. [ 11 ]

En Inglaterra, la bicicleta motorizada Phelon & Rayner se presentó en 1901 y se vendió hasta 1903. La máquina original de Phelon & Rayner utilizaba un motor de gasolina de 260 cc (16 pulgadas cúbicas) y 1,75 caballos de fuerza (1,30 kW; 1,77 PS) montado en un cuadro de bicicleta estándar de 28 pulgadas.     

En Estados Unidos, la California Motor Company se formó en 1901 para vender motocicletas completas con motor de gasolina en San Francisco, Oakland y San José. [ 12 ] La compañía comenzó con un motor monocilíndrico de 200  cc [ 13 ] [ 14 ] , de 1,5 caballos de fuerza y ​​cuatro tiempos diseñado por RC Marks. Montada en un cuadro de bicicleta estándar, la California podía alcanzar velocidades de aproximadamente 25  mph (40  km/h). [ 14 ] [ 15 ] La California pesaba alrededor de 75-80 libras y presentaba una horquilla delantera de enlace adelantado, un sillín de cuero con resorte, un freno de rodillo delantero Duck y un freno de contrapedal trasero Atherton . [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Una transmisión por correa de cuero conectaba directamente el eje de salida del motor a la rueda trasera. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Durante el verano de 1903, George A. Wyman condujo una California de 200 cc (12 pulgadas cúbicas) , 1,5 hp (1,1 kW; 1,5 PS) desde San Francisco hasta la ciudad de Nueva York, convirtiéndose en la primera persona en cruzar el continente norteamericano a bordo de un vehículo motorizado. [ 19 ]      

Ya en 1903, las bicicletas motorizadas comenzaron a equiparse con cuadros de bucle más grandes y pesados , diseñados específicamente para albergar motores de mayor cilindrada, que producían velocidades más altas. Estos nuevos diseños de cuadros de motocicleta pronto incorporaron una nueva posición de conducción que ya no centraba al ciclista sobre los pedales, sino que desplazaba sus pies hacia adelante, donde descansaban sobre estriberas o plataformas. La nueva posición de conducción se diseñó para aumentar la comodidad y el control del ciclista al usar el motor para la propulsión, y pronto los propietarios comenzaron a depender del motor de gasolina para todo excepto para emergencias. La suspensión delantera y (en algunas máquinas) la trasera aumentaban el control a altas velocidades. Hacia 1915, algunos fabricantes eliminaron por completo la propulsión a pedales, lo que dio lugar a la introducción de la primera motocicleta verdaderamente moderna.

Bicicleta motorizada Derny (motor montado en el cuadro, transmisión por cadena a la rueda trasera)

Al mismo tiempo, se introdujeron en Francia motocicletas diseñadas específicamente para este fin, como la Derny y la VéloSoleX , con chasis más robustos y, en ocasiones, con una capacidad mínima para ser impulsadas únicamente por energía humana. Muchos años después, los fabricantes retomarían este concepto con el ciclomotor, una pequeña motocicleta equipada con pedales que sirven como ayuda para el arranque, pero que, en la práctica, no puede impulsarse solo con la fuerza de los pedales.

En Francia, la bicicleta motorizada a gasolina, conocida popularmente como vélomoteur o vélomoto , fue popular durante la década de 1930 y continuó vendiéndose ampliamente en los primeros años de la posguerra como medio de transporte durante un período de escasez de gasolina y producción limitada de automóviles.

En la década de 1930, el Reino Unido y sus antiguas colonias también desarrollaron motores acoplables para bicicletas (de 35 a 49  cc), seguidos por la "Autocycle", con un chasis diseñado específicamente que incorporaba pedales y un motor de dos tiempos (a menudo un motor Villiers  de 98 cc ), pero sin caja de cambios (por ejemplo, la Malvern Star ). Los fabricantes de Autocycle estaban bien establecidos en países como Gran Bretaña y Australia antes de la Segunda Guerra Mundial.

En 1939, se presentó el kit estadounidense de bicicleta con motor de gasolina Whizzer , que utilizaba un motor de cuatro tiempos de válvulas laterales  de 138 cc . El primer Whizzer era de transmisión por fricción, pero pronto fue reemplazado por transmisión por correa. [ 20 ] A pesar de algunos problemas iniciales de fiabilidad del motor, el Whizzer gozó de una modesta popularidad durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de combustible y automóviles, y fue utilizado por trabajadores de fábricas de guerra y otras personas con prioridad en el transporte. Después de la guerra, el Whizzer se hizo popular entre los jóvenes que deseaban velocidades más rápidas de sus pesadas bicicletas Schwinn con cuadro cruiser. [ 20 ] En 1949, la compañía presentó una bicicleta de producción completa, la Pacemaker . Las ventas de los kits de conversión Whizzer continuaron hasta 1962. [ 21 ] En el Reino Unido, la bicicleta motorizada experimentó un resurgimiento de popularidad y motores atornillables como el Cyclaid y la rueda motorizada Cyclemaster tuvieron breves períodos de inmensa popularidad. El Cyclemaster , que era un motor de buje que se podía instalar en una bicicleta normal, comenzó con una cilindrada de 25 cc (pintado de negro), pero más tarde el tamaño aumentó a 32 cc (pintado de gris).  

En otras partes de Europa, la bicicleta motorizada siguió siendo popular, especialmente en Francia e Italia. Un fabricante italiano, Vincenti Piatti, diseñó un  motor de 50 cc para accionar tornos portátiles, que también se utilizó para impulsar un cuadro de bicicleta en forma de Mini Motore . Posteriormente, Piatti cedió la licencia del diseño a Trojan para su producción en Gran Bretaña como Trojan Minimotor . En Alemania Occidental,  durante la década de 1950 se produjo un kit de motor de encendido por compresión (diésel) que utilizaba un motor de culata variable de 18 cc fabricado por Lohmann. [ 22 ] En Francia, donde la reconstrucción de posguerra, los impuestos y la escasez de combustible limitaban el acceso al automóvil, varios fabricantes más pequeños producían kits de bicicletas motorizadas y modelos completos, a menudo utilizando un motor de gasolina de dos tiempos montado sobre la rueda delantera. En 1946, comenzó la producción de la exitosa VELOSOLEX francesa , que continuó hasta 1988. La VéloSoleX era una bicicleta motorizada de producción en masa que utilizaba un rodillo de neumático ( transmisión por fricción ) para la rueda delantera. Tras el cese de la producción en Francia, la VELOSOLEX continuó fabricándose en China y Hungría. El ciclomotor Honda P50 , cuya producción cesó en 1968, utilizaba un motor de gasolina integrado en la rueda. El velomotador y el scooter motorizado experimentaron un segundo auge en las décadas de 1960 y 1970, cuando una nueva generación de jóvenes descubrió que podía conducir un vehículo motorizado sin necesidad de carné de conducir . Otros países flexibilizaron los requisitos para obtener un permiso de conducir, por ejemplo, reduciendo la edad mínima para las bicicletas motorizadas, lo que contribuyó a su popularidad.

"Д-6" - Motor soviético de kit de la serie "D" instalado en la motocicleta comercial "Riga" de los años 70.

En la URSS, la escasez de vehículos en el mercado provocó un gran aumento en la producción de ciclomotores y kits de 50 cc baratos. Las ventas de ciclomotores y kits alcanzaron aproximadamente medio millón por año a finales de los años 70. En cuanto al nivel técnico, era análogo a los modelos alemanes anteriores a la Segunda Guerra Mundial, con cambios mínimos realizados a finales de los años 80. El único motor de kit acoplable era el de la serie "D" ("Д-4" ... "Д-8Э", diseñado por el ingeniero soviético Filip Priboloi), un motor de 45 cc de dos tiempos, de una sola velocidad, con transmisión por cadena, embrague manual y válvula de corredera rotativa en el cigüeñal. Estaba destinado a acoplarse a un chasis de motocicleta clásico de doble diamante. En la actualidad, todavía se produce ampliamente en algunas fábricas chinas como Jiangdu en una versión con distribución por pistón, y goza de cierta popularidad incluso en los Estados Unidos. [ 23 ]

Durante la década de 1960, la moda de los ciclomotores llegó a Estados Unidos, el Reino Unido y otros países. Si bien se fabricaban desde hacía años en Francia e Italia, eran prácticamente desconocidos en otros países. El auge de su popularidad se debió a la llegada de nuevos modelos fabricados en Japón por Honda , Yamaha y otros fabricantes, que podían conducirse sin carné y con un mínimo esfuerzo para cumplir con la normativa vigente. Los nuevos diseños de ciclomotores eran, en realidad, motocicletas de baja potencia, equipadas con pedales principalmente para cumplir con los requisitos legales. La mayoría solo podían pedalearse con dificultad en distancias cortas y en terreno llano.

Hoy en día, las bicicletas motorizadas siguen desarrollándose, tanto como diseños completos como kits de motorización para bicicletas estándar, ya sea por aficionados o por fabricantes comerciales. Gracias al desarrollo de baterías nuevas, más ligeras y potentes, los motores eléctricos para asistencia al pedaleo son cada vez más populares, y a menudo se utilizan motores de buje para facilitar las conversiones. La conversión de bicicletas o triciclos ha resultado útil para algunas personas con discapacidades físicas, como lesiones de rodilla o artritis.

En 2003, cesó la producción de la VELOSOLEX francesa a gasolina en Hungría. Sin embargo, la producción continúa en China y se ha reanudado en Francia. En Estados Unidos, Velosolex America comercializa la VELOSOLEX a nivel mundial.

Actualmente, varias empresas fabrican kits de conversión de motores de combustión interna (MCI) para bicicletas convencionales. Estos incluyen diseños de motores de gasolina de cuatro y dos tiempos. Entre ellos, Golden Eagle Bike Engines produce un kit de motor trasero (montado en el portaequipajes) que utiliza una correa para accionar la rueda trasera. Staton-Inc., un fabricante de bicicletas motorizadas con larga trayectoria, también utiliza un montaje en el portaequipajes con un sistema de transmisión por fricción o una transmisión por cadena. Otros fabricantes producen kits con pequeños motores de gasolina de dos o cuatro tiempos montados en la parte central del cuadro de la bicicleta, que incorporan diversos tipos de transmisiones y reductores por correa o cadena. Algunas de estas marcas son Jiangdu Flying Horse Gasoline Engine Factory Ltd., EZ Motorbike Company, Inc., Mega Motors Inc. y Grubee Inc.

La Sachs 301/A (Alemania) fue una popular bicicleta de 30 cc y 2 tiempos desarrollada a finales de los años 70, que posteriormente fue copiada por Pro-Rotary (Taiwán) a finales de los 90 como la RH-01 y vendida en mercados como Australia. Su diseño se basa en un motor de buje con una considerable reducción de engranajes internos, lo que resulta en bajas RPM y, por lo tanto, en una baja potencia medida. Estas unidades estaban equipadas con un sistema de encendido único , donde la curva de avance de la chispa limitaba la potencia de salida para adaptarse al mercado correspondiente, generalmente 500 W para Europa (Sachs 301/A) y 200 W para Australia (Rotary RH-01). Estas bicicletas rara vez podían superar los 20 km/h en terreno llano sin asistencia al pedaleo, por lo que son verdaderas bicicletas con asistencia eléctrica.   

Las bicicletas motorizadas con motores eléctricos también han vuelto al mercado. Estas bicicletas utilizan baterías con capacidad limitada y, por lo tanto, con una autonomía reducida, especialmente al usar mucha potencia. Esta limitación de diseño implica que el uso del motor eléctrico como asistencia al pedaleo es más importante que en el caso de un motor de combustión interna. Si bien son costosas, las nuevas baterías de litio, junto con los controles electrónicos, ofrecen ahora a los usuarios mayor potencia y autonomía, a la vez que reducen el peso total. Los nuevos diseños de bicicletas con motor eléctrico están ganando cada vez más aceptación, sobre todo en países donde el aumento de la congestión del tráfico, el envejecimiento de la población y la preocupación por el medio ambiente han impulsado su desarrollo y uso.

La definición legal y el estatus de las bicicletas motorizadas que utilizan motores de combustión interna varían de un país a otro y, en algunos casos, según las normas y reglamentos locales.

Australia

Las leyes vigentes en algunos estados/territorios permiten el uso de bicicletas motorizadas con motor de combustión interna (MCI), siempre que no produzcan más de una cierta cantidad de vatios de potencia. En Tasmania y el Territorio del Norte, este límite es de 200 vatios. Queensland, Nueva Gales del Sur y Australia Meridional han prohibido el uso de bicicletas motorizadas con MCI. Por ejemplo, en Nueva Gales del Sur, todas las bicicletas con motor de gasolina están prohibidas en las carreteras y áreas relacionadas con la carretera, como aceras, senderos compartidos, ciclovías y carriles bici. La prohibición, que entró en vigor el 1 de octubre de 2014, incluye bicicletas que:

-Se le ha acoplado un motor de gasolina después de la compra.

-Se compraron con un motor de gasolina incorporado.

-Son impulsados ​​por cualquier tipo de motor de combustión interna." [ 24 ]

Y "A partir del 15 de diciembre de 2016, los motores de combustión interna instalados en bicicletas no están permitidos en las carreteras de Australia Meridional ni en las zonas relacionadas con las carreteras". [ 25 ]

En Victoria, las bicicletas con motor de combustión interna de más de 200 vatios se clasifican como motocicletas y deben matricularse como tales.

La legislación en todos los estados favorece las bicicletas con asistencia eléctrica frente a las bicicletas con motor de combustión interna.

Canadá

En Canadá, cada provincia tiene su propia jurisdicción sobre las leyes de vehículos motorizados y transporte, incluyendo la clasificación de los vehículos que circulan por la vía pública. En general, las bicicletas motorizadas con motor de combustión interna de menos de 100  cc son legalmente indistinguibles de una bicicleta convencional en la vía pública.

Un ejemplo de la Ley de Vehículos Motorizados de Nueva Escocia , en lo que respecta a las bicicletas motorizadas:

  • 2 En esta Ley,
    • (c) "bicicleta" significa
      • (i) un vehículo impulsado por fuerza humana sobre el cual o en el cual una persona puede viajar y que tiene dos ruedas en tándem, cualquiera de las cuales tiene un diámetro de 350 milímetros o más, o que tiene cuatro ruedas, dos de las cuales tienen un diámetro de 350 milímetros o más, pero no incluye una silla de ruedas, o
      • (ii) un vehículo propulsado por fuerza humana y mecánica que esté provisto de pedales operables en todo momento para propulsar la bicicleta, que tenga los mismos requisitos de rueda que los establecidos en la subcláusula (i) y que tenga un motor acoplado accionado por electricidad que no produzca más de 500 vatios o con un desplazamiento de pistón no superior a 50 centímetros cúbicos y que sea incapaz de proporcionar asistencia adicional cuando el vehículo alcance una velocidad de treinta kilómetros por hora en terreno llano; [ 26 ]

Francia

En Francia, las leyes que regulan la circulación de ciclomotores y scooters ( cyclomoteur ) también se aplican a las bicicletas motorizadas a gasolina, conocidas como bicyclette motorisée , vélo motorisé , vélomoteur o vélomoto . Según la ley francesa, ninguna persona menor de 14 años puede conducir una bicicleta motorizada a gasolina (definida como una bicicleta con un motor de gasolina de menos de 50  cc y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora (28 mph) ). Todas las vélomotos o motocicletas deben estar matriculadas, y todos los conductores sin permiso de conducir completo deben aprobar un examen y obtener un certificado ( Brevet de Sécurité Routière o BSR) que consta de un examen escrito y cinco horas de formación práctica, cuatro horas y media de las cuales deben realizarse en vías públicas, en una autoescuela. Todos los conductores deben tener un seguro de responsabilidad civil y usar casco, y deben llevar una placa metálica con el nombre del propietario ( Plaque de nom ) en el manillar. Las bicicletas motorizadas no están permitidas en las autopistas francesas, y los ciclistas deben utilizar los carriles bici cuando estén habilitados. 

Japón

En Japón, cualquier vehículo con motor de combustión interna se considera un automóvil, motocicleta o bicicleta motorizada. Una bicicleta motorizada con motor de gasolina de menos de 50 cc tiene una velocidad máxima regulada de 30  km/h (18,6  mph). Debe estar registrada y el conductor debe tener seguro. Para conducir una, debe tener al menos 16 años, tener licencia y usar casco. Todos los conductores sin licencia de conducir completa para automóviles o motocicletas deben aprobar un examen escrito y realizar una capacitación práctica de un día en una autoescuela. Cualquier ciclo de dos ruedas [ 27 ] con motor de gasolina de más de 50 cc se considera una motocicleta legalmente. Puede ser conducida por personas mayores de 18 años que tengan licencia de conducir completa para motocicletas que hayan recibido capacitación de larga duración y hayan aprobado un examen de conducción en una autoescuela. Un ciclo de dos ruedas [ 27 ] con motor de gasolina de menos de 125 cc no está permitido en las autopistas de acceso controlado de Japón .

En la legislación japonesa, las bicicletas motorizadas se consideran, en muchos casos, una «versión en miniatura de una motocicleta». Sin embargo, en intersecciones semaforizadas con más de tres carriles, incluyendo un carril de giro a la izquierda/derecha en la misma dirección, deben girar a la derecha. Un vehículo con una velocidad máxima superior a 20  km/h (12,4  mph) también debe, como versión en miniatura de una motocicleta, tener un rendimiento similar en cuanto a frenos, neumáticos, silenciador, faro delantero, luz de matrícula, reflector trasero, espejo retrovisor, claxon, luz trasera, luz de freno, intermitentes y velocímetro. Por lo tanto, una bicicleta convencional a la que simplemente se le ha añadido un motor es ilegal.

Conducir sin la licencia adecuada o sin seguro está estrictamente castigado por la ley. Cualquier otra infracción, incluidas las de estacionamiento en zonas urbanas, se sanciona con rigor.

Rusia

Según la ley rusa, ninguna persona menor de 16 años puede conducir una bicicleta motorizada a gasolina (definida como un ciclomotor con un motor de gasolina de menos de 50  cc y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora (31 mph) ). El conductor del ciclomotor debe usar casco y mantenerse en el carril derecho. Los velomotores no están registrados. Desde 2014, el conductor de ciclomotor debe tener una licencia de categoría "M" o superior. Sin embargo, a partir de 2015, no existe un procedimiento oficial para obtener la licencia "M", por lo que los conductores de ciclomotores aún no están controlados en la práctica. 

Reino Unido

En el Reino Unido, las personas mayores de 14 años pueden conducir bicicletas motorizadas con motor de gasolina de menos de 50 cc y una velocidad máxima de diseño de 48 km/h (30  mph), sin necesidad de un permiso de conducir expedido por la DVLA. Para las bicicletas de mayor cilindrada, la edad mínima para conducirlas es de 17 años.

Los compradores de bicicletas motorizadas ICE de nueva construcción deben cumplir con una serie de requisitos reglamentarios y pasar las inspecciones de la DVLA y la MSVA para poder matricular dichas máquinas y circular por vías públicas. Los propietarios deben obtener un Certificado de Homologación de Tipo de Vehículo Individual de Motocicleta (MSVA) de tipo CE y, para obtener el certificado de seguro exigido por la DVLA, deben proporcionar una prueba del vendedor original de la bicicleta y el motor que acredite que tanto la bicicleta como el motor son nuevos y no han sido usados. Las bicicletas motorizadas ICE de fabricación amateur que cumplen con las normas de seguridad y reglamentarias de la MSVA [ 28 ] y que se ajustan a la definición de ciclomotores de baja potencia (motores con una potencia demostrada inferior a 1  kW (1,34  hp) y capaces de alcanzar los 25  km/h (16  mph) o menos) están sujetas a requisitos reglamentarios considerablemente menores. [ 29 ]

Estados Unidos

Ley federal

En los Estados Unidos, la ley federal que rige las bicicletas motorizadas con motor de combustión interna (ICE) está sujeta a interpretaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Según las normas actuales de la NHTSA, un "ciclo motorizado" (una definición que incluye un vehículo de dos ruedas como una bicicleta con un motor ICE adicional de cinco caballos de fuerza o menos, una capacidad de velocidad de más de 20 millas por hora y/o carece tanto de un Número de Identificación del Vehículo (VIN) como de equipo de seguridad estándar en la carretera, como espejos, luces intermitentes, luces de posición laterales y luces de freno [ 30 ] ), entonces el vehículo no se considerará un "vehículo motorizado" según lo definen las regulaciones del DOT/NHTSA, sino que se define como un vehículo todoterreno (ya que la falta de un VIN y equipo en la carretera indica que un vehículo no fue fabricado principalmente para su uso en vías públicas). [ 30 ] Dichos vehículos todoterreno no se consideran ni vehículos motorizados ni motocicletas , según la definición de esos términos en la ley federal. [ 30 ] Según las normas actuales de la NHTSA, la decisión final sobre si dichos vehículos todoterreno definidos a nivel federal pueden ser operados legalmente en vías públicas está determinada por las leyes del estado en el que se opera el vehículo.

Leyes estatales y locales

El estatus legal de una bicicleta motorizada de combustión interna (ICE) en los Estados Unidos está determinado actualmente por las leyes de cada estado y/o jurisdicción local. Varios estados permiten que las motocicletas ICE circulen por las carreteras sin registro, impuesto ni licencia, de la misma manera que las bicicletas, siempre que se respeten ciertas restricciones. [ 31 ] Muchas jurisdicciones estatales utilizan límites de velocidad máxima y/o cilindrada para determinar si las bicicletas motorizadas ICE requieren registro y licencia, a veces como ciclomotores, a veces como motocicletas. [ 32 ] Algunos estados prohíben el uso de motocicletas en senderos recreativos de uso múltiple o carreteras de acceso limitado y alta velocidad, mientras que otros exigen equipo de seguridad adicional para circular por vías públicas, como el uso de casco. [ 33 ] Muchas ciudades de los Estados Unidos y otras jurisdicciones locales pueden imponer restricciones adicionales a las bicicletas motorizadas ICE cuando circulan por calles y carreteras públicas.

Las leyes sobre bicicletas eléctricas varían considerablemente según el país. En muchos países, se impone un límite máximo a la potencia del motor eléctrico para que el vehículo pueda ser clasificado legalmente y/o gravado como bicicleta motorizada.

Australia

En Australia, las bicicletas eléctricas con asistencia de potencia [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] no requieren registro, siempre que:

  • Está diseñado para ser impulsado principalmente por fuerza humana (en la mayoría de los estados, pero no en todos); y
  • Tiene uno o más motores de propulsión auxiliares acoplados que tienen una potencia combinada no superior a 200 vatios o 250 vatios si cumple con la norma europea para bicicletas de pedaleo asistido ( EN 15194 ).

Canadá

En Canadá, ocho provincias permiten actualmente la circulación de bicicletas motorizadas con motores eléctricos de baja potencia capaces de alcanzar una velocidad máxima de 32  km/hora, bajo la definición de bicicletas con asistencia eléctrica . La provincia de Ontario implementó un programa piloto de tres años, que finalizó en octubre de 2009, para estas bicicletas, las cuales ahora son definidas oficialmente como bicicletas con asistencia eléctrica por el Ministerio de Transporte de Ontario con parámetros específicos. [ 39 ]

De acuerdo con la ley federal, todas las bicicletas eléctricas, independientemente de la provincia, deben: 1) tener un máximo de tres ruedas; 2) tener manillar y pedales; 3) usar un motor eléctrico de 500  W o menos para la propulsión; 4) no deben ser capaces de alcanzar velocidades superiores a 32 km/h (20 mph) en terreno llano usando solo la potencia del motor; y 5) llevar una etiqueta del fabricante fijada permanentemente que indique en ambos idiomas oficiales que el vehículo cumple con la definición federal de bicicleta eléctrica. Las bicicletas eléctricas deben usar solo motores eléctricos y no pueden circular por ciertas autopistas provinciales de acceso controlado ni donde esté prohibido por la ley municipal. [ 40 ] Las restricciones de edad varían de una provincia a otra, pero todas requieren un casco homologado. Algunas versiones (por ejemplo, si pueden funcionar sin pedalear) de bicicletas eléctricas requieren una licencia de conducir en algunas provincias y tienen restricciones de edad. No se requieren licencias de vehículos ni seguro de responsabilidad civil. Las bicicletas eléctricas deben cumplir las mismas normas de tráfico que las bicicletas convencionales.  

Grecia

En Grecia, las bicicletas con motor eléctrico de hasta 0,25  kW están claramente permitidas por la normativa de tráfico y se consideran bicicletas convencionales. Por lo tanto, todas las leyes que rigen las bicicletas se aplican también a las eléctricas. No se requiere licencia para conducirlas.

Japón

En Japón, solo los siguientes vehículos eléctricos excepcionales se consideran bicicletas o vehículos peatonales normales según la ley.

  • las pedelecs (bicicletas con asistencia de motor eléctrico) cuya relación máxima de asistencia de potencia en los tiempos es 2 por debajo de 10  km/h (6,2  mph), 2 - (velocidad en km/h menos 10) / 7 entre 10 y 24  km/h (6,2 - 14,9  mph) y cero por encima de 24  km/h (14,9  mph): [ 41 ] como las bicicletas normales.
  • carrito de compras motorizado eléctrico , carrito de compras o andador con ruedas dentro de las dimensiones de 120  cm de largo, 70  cm de ancho, 109  cm de alto, límite de velocidad máxima de 6  km/h (3,78  mph), sin ninguna protuberancia afilada y que tenga función de parada automática  : como peatón.
  • scooters o sillas de ruedas de movilidad con motor eléctrico con unas dimensiones de 120  cm de largo, 70  cm de ancho, 120  cm de alto, límite de velocidad máxima de 6  km/h (3,78  mph), sin protuberancias afiladas y con función de parada automática  : como peatones.

Salvo las excepciones mencionadas, cualquier vehículo con motor eléctrico se considera automóvil, motocicleta o bicicleta motorizada. Las demás restricciones son las mismas que para los vehículos con motor de combustión interna, donde un motor eléctrico de 600 W con motor de combustión interna de 50 cc y un motor de 1  kW con motor de combustión interna de 125 cc son ilegales. Es bien sabido que los Segways se consideran motocicletas y las bicicletas eléctricas convencionales con motor de potencia estándar se consideran bicicletas motorizadas, por lo que son ilegales, como lo son en Japón.

Estados Unidos

En Estados Unidos, la ley federal exime a las bicicletas eléctricas de baja velocidad de las regulaciones de vehículos motorizados del Departamento de Transporte y la NHTSA, y se regulan bajo la ley federal de la misma manera que las bicicletas comunes. [ 42 ] La Ley de Seguridad de Productos de Consumo define el término bicicleta eléctrica de baja velocidad como un vehículo de dos o tres ruedas con pedales completamente operativos y un motor eléctrico de menos de 750 vatios (1 caballo de fuerza), cuya velocidad máxima en una superficie pavimentada y nivelada, cuando es impulsada únicamente por dicho motor mientras es conducida por un operador que pesa 170 libras, es menor a 20  mph (15 USC 2085(b)). [ 42 ] En la actualidad, ni el DOT ni la NHTSA restringen el ensamblaje de bicicletas eléctricas para su uso en vías públicas, aunque las bicicletas eléctricas fabricadas comercialmente capaces de velocidades superiores a 20  mph se consideran vehículos motorizados y, por lo tanto, están sujetas a los requisitos de seguridad del DOT y la NHTSA. Por consiguiente, las leyes estatales y/o locales rigen el tipo, la potencia del motor y la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas que circulan por la vía pública (véase la legislación sobre bicicletas eléctricas ). Siempre que la bicicleta sea capaz de impulsarse con los pedales, la mayoría de los estados de EE. UU. actualmente no distinguen entre los modelos que se autopropulsan mediante el motor eléctrico y los modelos con asistencia al pedaleo, en los que el motor eléctrico ayuda al ciclista a impulsarse con los pedales.

Fuentes de energía

Diferentes tipos de motores eléctricos de cubo

Históricamente, los diseños con motor de combustión interna (MCI) dominaron el mercado de las bicicletas motorizadas, y aún lo hacen hoy en día. La mayoría sigue utilizando pequeños motores de combustión interna de dos o cuatro tiempos .

La potencia se puede aplicar a la rueda motriz de varias maneras:

  • La rueda delantera o trasera puede ser impulsada directamente por un motor integrado en el buje (por ejemplo, Singer Motor Wheel, Copenhagen Wheel [ 43 ] ). Esto evita la necesidad de transmitir la potencia a la rueda por otros medios. La desventaja de este sistema es que, a menudo, es necesario reemplazar la rueda original por la que incorpora el motor en el buje.
  • Un motor montado en el cuadro (denominado montaje en el cuadro), debajo del cuadro o detrás del ciclista (denominado montaje en el portaequipajes) puede accionar la rueda trasera mediante un piñón con una cadena o una correa de goma. [ 44 ] Esto se denomina «transmisión por cadena» y «transmisión por correa», respectivamente. Además de conectar el motor a un piñón, el motor también puede conectarse directamente al cigüeñal. Esto se denomina «transmisión por cigüeñal» [ 45 ] o «transmisión central» [ 46 ] y también permite incorporar los engranajes de la bicicleta al sistema motorizado. La mayoría de estas bicicletas y kits tienen menos de 50  cc y no tienen que matricularse en la mayoría de los estados (la excepción es la Whizzer NE5).
  • La potencia se puede transmitir a una rueda desde un motor montado directamente encima, mediante el contacto de un rodillo motorizado o una correa de goma con el neumático. Estos sistemas se denominan "transmisiones por fricción".

combustión interna

Una bicicleta Huffy modificada con un motor atornillado y un tanque de gasolina.

Los pequeños motores de gasolina de dos tiempos atornillables y los kits adaptadores para bicicletas tuvieron un breve auge de popularidad a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 en Estados Unidos y Canadá. Estos kits de motor fueron diseñados o comercializados tanto por pequeñas como por grandes empresas, incluyendo Bike Bug, Tas Spitz e incluso Sears , que vendió los kits de motor Free Spirit y Little Devil . La mayoría de estos kits estaban diseñados para usar motores de dos tiempos ligeros y económicos de fabricantes japoneses como Tanaka . A finales de la década de 1990, la llegada de motores de dos tiempos económicos y transmisiones por cadena de China continental, diseñados para montarse en cuadros de bicicleta, ayudó a impulsar una nueva ola de interés de los consumidores estadounidenses por las bicicletas motorizadas. Las leyes de emisiones cada vez más estrictas de Estados Unidos han dificultado que los motores de dos tiempos tradicionales cumplan con los requisitos de emisiones, aunque Tanaka Inc. ha lanzado desde entonces una línea de motores de dos tiempos de combustión limpia llamada "Pure Fire".

Cada vez más, los diseñadores de bicicletas motorizadas con motor de combustión interna y otros vehículos todoterreno de motor pequeño están recurriendo a motores de gasolina de cuatro tiempos, que consumen menos combustible y aceite, y tienden a ser más silenciosos y a producir menos emisiones. [ 47 ] El Honda 49  cc GXH-50, el Shandong HuaSheng 49  cc 142F, el Robin/Subaru 25  cc y otros motores pequeños de cuatro tiempos se utilizan comúnmente como parte de una combinación de motor/transmisión para su adaptación a una variedad de cuadros de bicicleta.

Eléctrico

Las bicicletas eléctricas se han convertido en uno de los medios de transporte más populares del mundo. Se han vendido millones en Asia y Europa. Las ventas en Estados Unidos y Australia han aumentado considerablemente desde finales de la década de 1990.

Híbrido eléctrico/petróleo

Las bicicletas también pueden utilizar sistemas híbridos que combinan motores de combustión interna y eléctricos, ya sea en paralelo o en serie. El primer sistema híbrido en serie práctico (eléctrico/gasolina) utilizaba el motor para accionar un generador que cargaba directamente las baterías, manteniendo o aumentando su nivel de carga durante el recorrido.

Dado que estos vehículos combinan tres formas de energía (eléctrica, gasolina (combustible líquido) y fuerza humana), también se les conoce como bicicletas eléctricas trihíbridas .

Otras fuentes de energía

Una bicicleta impulsada por vapor

Se han construido bicicletas impulsadas por motores de vapor y aire , y existen numerosas bicicletas propulsadas a reacción . No se tiene constancia de ninguna fabricación a gran escala de estas (aunque algunos aficionados han creado bicicletas propulsadas a reacción, como se puede ver en vídeos caseros en sitios web como Google Video y YouTube).

Efectos ambientales

Los efectos ambientales de las bicicletas motorizadas varían según la fuente de energía. La mayoría de las bicicletas eléctricas se consideran vehículos de cero emisiones , ya que no emiten subproductos de la combustión. Sin embargo, también deben tenerse en cuenta los efectos ambientales de la generación y distribución de electricidad proveniente de centrales que utilizan combustibles fósiles, así como la fabricación y eliminación de baterías de alta densidad (de vida útil limitada) que contienen materiales tóxicos. Los antiguos motores de dos tiempos, comúnmente utilizados en bicicletas motorizadas con motores de combustión interna, a menudo emitían más contaminación que los automóviles debido a la combustión parcial del aceite incluido en el combustible, pero esto no ocurre con los motores de cuatro tiempos ni con los nuevos diseños de motores de dos tiempos.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "¿Qué es una bicicleta motorizada? | ¿Son las bicicletas eléctricas una buena idea? - Bicicletas con motor" . 29 de mayo de 2020. Consultado el 9 de abril de 2025 .
  2. ↑ "¿Qué es una bicicleta motorizada?" . BikeBerry . Consultado el 09-04-2025 .
  3. ↑ "China: Esfuerzo exhaustivo para reducir las emisiones de vehículos", China Business Information Network , 10 de abril de 1996, pág. 1, vía Financial Times Information Limited: En 1996, la ciudad de Shanghái, China, tenía 370.000 bicicletas motorizadas y 470.000 otros vehículos.
  4. 1 2 Setright, LJK (1979). El libro Guinness de hechos y hazañas del motociclismo . Guinness Superlatives. págs. 8–18 . ISBN  978-0851122557.
  5. 1 2 Falco, Charles M .; Personal del Museo Guggenheim (1998). «Cuestiones en la evolución de la motocicleta». En Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.). El arte de la motocicleta . Harry N. Abrams. págs. 24–31 . ISBN  0-89207-207-5.
  6. ↑ "El pasado: siglo XIX: la primera motocicleta" . Historia y futuro de las motocicletas y el motociclismo: desde 1885 hasta el futuro, sitio web Total Motorcycle . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  7. ↑ Kresnak, Bill (2008). Motociclismo para Dummies . Hoboken, Nueva Jersey : For Dummies , Wiley Publishing . ISBN 978-0-470-24587-3.
  8. ↑ "Carruajes sin caballos", The Times , 21 de mayo de 1896, pág. 6, vía Archivo Digital de The Times
  9. ↑ William Harris (18 de noviembre de 2005), Historia de la motocicleta , How Stuff Works , consultado el 26 de noviembre de 2012
  10. ↑ Rafferty, Tod, La enciclopedia ilustrada completa de las motocicletas americanas , Filadelfia, PA: Courage Books, pág. 16
  11. 1 2 Depuydt, Filiep. "Minerva Motorcyclettes, 1900–1909: History" . Archivado del original el 2 de octubre de 2011. Recuperado el 19 de abril de 2011 .
  12. ↑ Rafferty, Tod, La enciclopedia ilustrada completa de las motocicletas americanas , Filadelfia, PA: Courage Books, pág. 22
  13. ↑ Rafferty, p. 22: Otras fuentes afirman que el motor Marks en la California tenía solo 90 cc de cilindrada, pero era improbable que un motor de cuatro tiempos de baja compresión de 90 cc de 1901 que funcionara con la gasolina de 30 octanos de la época generara 1,5 caballos de fuerza y ​​25 mph en la California , que pesaba entre 75 y 80 libras, sin contar el combustible, el aceite y el conductor.
  14. 1 2 Bill, LH, El automóvil del pobre , Overland Monthly and Out West Magazine, vol. 40, número 2 (agosto de 1902), págs. 197-198
  15. 1 2 3 Rafferty, pág. 22
  16. 1 2 Proyecto de Ley, págs. 197-198
  17. 1 2 Wyman, George A., Across America On A Motor Bicycle , The Motorcycle, Número 1, Volumen 1, (junio de 1903), págs. 46, 48, 55
  18. ↑ Mitchell, Leon, 1903 Especificaciones de California Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine , Página de motocicletas antiguas de Leon, 1998-2002
  19. ↑ Rafferty, p. 22: El California de Wyman fue el primer vehículo motorizado en cruzar con éxito todo Estados Unidos, realizando el viaje en cincuenta y un días, desde el 16 de mayo de 1903 hasta el 6 de julio de 1903.
  20. 1 2 Rafferty, pág. 218
  21. ↑ Raffety, pág. 218
  22. El kit Lohmann utilizaba un motor de encendido por compresión de dos tiempos y estaba diseñado para funcionar con un destilado ligero mezclado con una cantidad medida de aceite lubricante. Se considera un motor diésel en el sentido de que es de encendido por compresión sin bujía, pero no utiliza bomba de inyección ni inyección de combustible como un motor diésel convencional .
  23. ↑ "Discusión general sobre bicicletas motorizadas" . 13 de julio de 2008. Consultado el 13 de octubre de 2015 .
  24. ↑ "Bicicletas a gasolina - Ciclistas - Mantenerse seguros - Centro de Seguridad Vial de Nueva Gales del Sur" . roadsafety.transport.nsw.gov.au . 10 de enero de 2018. Consultado el 19 de agosto de 2019 .
  25. ↑ "Montar en bicicleta eléctrica" . www.sa.gov.au. Consultado el 19 de agosto de 2019 .
  26. ↑ "Esta página se ha movido" . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
  27. 1 2 Las restricciones en el caso de vehículos de 3 ruedas son muy complicadas.
  28. ↑ Requisitos para ciclomotores de baja potencia : Diseño y construcción: construcción robusta, sólida y apta para circular, sin bordes afilados o peligrosos ni proyecciones externas; dos espejos retrovisores; faro delantero blanco, luz trasera roja y luz de freno accionadas independientemente por los frenos delantero y trasero; manetas de freno esféricas, con capacidad de frenado adecuada; claxon eléctrico audible o dispositivo de advertencia; cerradura de seguridad, caballete lateral, reflector trasero, reflectores en los pedales, velocímetro iluminado, prueba de nivel de ruido inferior a 65 dB al 75 % de potencia, identificación del fabricante o sello de homologación UE en el sistema de escape, prueba de potencia del motor inferior a 1 kW.
  29. ↑ La lucha de Frank Auton con la DVLA para registrar su Golden Eagle Cyclemotor , consultado el 6 de agosto de 2011.
  30. 1 2 3 Expediente administrativo del DOT/NHTSA n.° NHTSA 2005–21467, Vehículos de dos y tres ruedas , Registro Federal de EE. UU. (Avisos), vol. 70, n.° 114, miércoles 15 de junio de 2005, pág. 34813
  31. ↑ Véase, por ejemplo, Arizona ARS 28-2516, Estatuto de Bicicletas Motorizadas: "1. No se requiere certificado de título para una bicicleta o triciclo motorizado eléctrico o a gasolina. 2. No se requiere registro para una bicicleta o triciclo motorizado eléctrico o a gasolina. 3. No se impone impuesto de licencia vehicular a una bicicleta o triciclo motorizado eléctrico o a gasolina... 5. No se requiere licencia de conducir para operar una bicicleta o triciclo motorizado eléctrico o a gasolina. 6. Una bicicleta o triciclo motorizado eléctrico o a gasolina puede usar derechos de paso designados para el uso exclusivo de bicicletas."
  32. ↑ Arizona ARS 28-2516: "Para los fines de esta sección, bicicleta o triciclo motorizado eléctrico o a gasolina significa una bicicleta o triciclo que está equipado con un motor auxiliar que tiene un desplazamiento máximo del pistón de cuarenta y ocho centímetros cúbicos o menos, que también puede ser autopropulsado y que funciona a velocidades inferiores a veinte millas por hora."
  33. ↑ Leyes vigentes sobre cascos para motocicletas y bicicletas en EE. UU. (Archivado el 12 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, diciembre de 2010)
  34. ↑ RTA NSW (04/07/2008). "Ciclomotores y bicicletas con pedales asistidos" (PDF) . Información sobre normas de vehículos. 120 Parramatta NSW 2124: Centro de Seguridad Vial de NSW, Autoridad de Transporte por Carretera, NSW. pág. 2. Consultado el 30/09/2010 . {{cite web}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  35. ↑ vicroads (enero de 2000). Resumen de los requisitos de matriculación de motocicletas y ciclomotores (PDF) . Información sobre normas de vehículos. 60 Denmark Street, Kew, 3101: Vehicle Safety Branch, vicroads. pág. 4. Archivado del original (PDF) el 6 de abril de 2011. Consultado el 25 de septiembre de 2010 . {{cite conference}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )
  36. ↑ Transport SA (2009). "Montar en bicicleta eléctrica" . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
  37. ↑ TMR Queensland (2010-09-20). "Vehículos legales que no requieren registro" . Transporte y Carreteras Principales, Queensland. Archivado del original el 04-03-2011 . Recuperado el 25-09-2010 .
  38. ↑ "Las bicicletas con asistencia eléctrica te dan un poco de ayuda - Hoja informativa sobre ciclismo n.º 13" (PDF) . Departamento de Transporte de Australia Occidental. 19 de mayo de 2010.
  39. ↑ "Ministerio de Transporte de Ontario - Definición de una bicicleta eléctrica" . Consultado el 9 de abril de 2011 .
  40. ↑ "Posesión y uso de una bicicleta eléctrica o ciclomotor en Alberta" (PDF) . Consultado el 9 de abril de 2011 .
  41. ↑ La bicicleta de tres ruedas que arrastra un carro con un dispositivo para ser arrastrado es un caso especial, véase Pedelec .
  42. 1 2 Expediente administrativo del DOT/NHTSA n.° NHTSA 2005–21467, Vehículos de dos y tres ruedas , Registro Federal de EE. UU. (Avisos), vol. 70, n.° 114, miércoles 15 de junio de 2005, pág. 34813
  43. ↑ Sindya N. Bhanoo (14 de diciembre de 2009). "Para los ciclistas que necesitan un impulso, esta rueda puede serles útil" . The New York Times .
  44. ↑ "Gasbikeshop Bicicletas motorizadas, kits de conversión de motores de bicicleta de 80 cc y 50 cc, motores de bicicleta, repuestos para kits de motores de bicicleta" (PDF) . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
  45. ↑ "Inicio - Ecozine" .
  46. ↑ "Bicicletas eléctricas - Electric-Bikes.com" . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
  47. ↑ Hoja informativa ambiental , Motores, equipos y vehículos no de carretera EPA420-F-01-027 (septiembre de 2001), Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., consultada el 13 de febrero de 2012.

Lecturas adicionales

  • Davidson, Walter C. y Harley-Davidson Motor Company. "Motocicletas". El Nuevo Libro del Conocimiento . Grolier Inc. ed. 1977.
  • Keirin. 1998–1999. Asociación Japonesa para la Popularización del Ciclismo. Archivado el 29 de marzo de 2010 en Wayback Machine . 26 de noviembre de 2005.
  • Monaghan, David W. "Bicicletas: La historia de la rueda" . 16 de noviembre de 2005. Museo Canadiense de Ciencia y Tecnología . 16 de noviembre de 2005.
  • Neupert, Hannes. "Das Powerbike" El nuevo libro del conocimiento. Moby Dick Verlag, Kiel, 1997, ISBN 3-89595-123-4.
  • Thekneeslider.com: Moto de cross motorizada TKS
  • Motoped Survival Bike