Ruta Estatal 7 de Nueva York

La NY  7 comienza en la frontera estatal de Pensilvania al sur de Corbettsville , donde se conecta con la Ruta 29 de Pensilvania (PA  29). Al igual que la PA  29 hacia el sur, la NY  7 sigue el arroyo Snake Creek hacia el norte hasta Corbettsville, donde se une a la NY  7A a orillas del río Susquehanna . Desde Corbettsville hacia el norte, la NY  7 se convierte en la carretera ribereña, siguiendo el río (así como la Ruta  11 de EE. UU. o la US  11 y la I-81 en la orilla opuesta) a través de Conklin hasta el este de Binghamton , donde se conecta indirectamente con la US  11 a través de un puente sobre el Susquehanna. ^{[ 4 ]}

La ruta continúa hacia el oeste, adentrándose en el centro de la ciudad por la avenida Conklin, para luego dirigirse hacia el norte por la avenida Tompkins y cruzar el río Susquehanna. En la orilla opuesta, la NY  7 se cruza con la US  11 y se convierte en la avenida Brandywine. Tras tres manzanas, la NY  7 se fusiona con la NY  363 , una autopista de acceso limitado . En este punto, la señalización direccional de la NY 7 cambia de norte-sur a este-oeste. La NY  363 finaliza en la fusión, mientras que la NY  7 sigue su trazado hacia el norte, conectando con las rutas concurrentes de la I-81 y la NY  17 mediante un intercambiador antes de salir de los límites de la ciudad.

Inmediatamente al norte de Binghamton, en Port Dickinson , la NY  7 se une a la I-88 al otro lado del río Chenango, desde el extremo occidental de la I-88 en la I-81. La I-88 y la NY 7 continúan hacia el noreste a lo largo del río Chenango, pasando por el puente de Chenango (donde se cruzan con la NY  12A ) y Port Crane (donde la I-88 y la NY 7 se cruzan con la NY  369 y se desvían del curso del río Chenango), antes de separarse en Sanitaria Springs . La NY  7 está señalizada de norte a sur desde la frontera con Pensilvania hasta la US  11 en Binghamton, mientras que el resto de la ruta está señalizada de este a oeste.

Desde Sanitaria Springs hacia el este, la I-88 y la NY 7 siguen rutas paralelas a través de Colesville hasta Harpursville , donde la NY  7 se superpone a la NY  79 por una corta distancia y se cruza con la NY  235 fuera de la comunidad. Al este de la NY  235, la NY  7 se une nuevamente al río Susquehanna, siguiendo el río (así como la I-88 en la orilla opuesta) a través de varios pueblos ribereños (incluidos Bainbridge y Unadilla) hasta Oneonta . Al oeste de la ciudad, la NY  7 se encuentra con la NY  23 y se une a la ruta hacia el corazón de Oneonta. Cerca del límite este de la ciudad, la NY  23 se separa de la NY  7 en una rotonda , mientras que la NY  7 continúa a la sombra de la I-88 y el río Susquehanna. Al noreste en Colliersville , el Susquehanna se separa de la NY  7 y se une a la NY  28, mientras que la NY  7 continúa a lo largo del curso del arroyo Schenevus .

Tanto la I-88 como la NY 7 se dirigen hacia el noreste a lo largo del arroyo, atravesando numerosas comunidades hasta Richmondville , donde la NY  7 se encuentra con la NY  10 en un cruce con la I-88 cerca de Cobleskill Creek . La NY  10 gira hacia el este en la NY  7, formando una superposición a lo largo del arroyo hasta Cobleskill antes de separarse de la NY  7 en el centro del pueblo en una intersección con la NY  145. La NY  145 luego se superpone a la NY  7 hacia el este, saliendo del pueblo, antes de separarse a mitad de camino entre Cobleskill y Schoharie cerca de Howe Caverns . Al norte de Schoharie, la NY  7 se superpone brevemente a la NY  30A a través de Schoharie Creek antes de intersecarse con la NY  30 al oeste del límite entre los condados de Schoharie y Schenectady .

En Duanesburg , al suroeste de Schenectady , la NY  7 se cruza con la US  20 y se encuentra nuevamente con la I-88 en la salida  24. Ambas rutas continúan hacia el noreste a lo largo de Normans Kill hacia el oeste de Schenectady, donde la I-88 se encuentra con la NY  7 por última vez a través de otro intercambio antes de terminar en un intercambio con la Autopista del Estado de Nueva York ( I-90 ).  Sin embargo, la NY 7 pasa por encima de la Autopista sin conexión y se dirige hacia el este hacia Rotterdam como Duanesburg Road. En el centro de la comunidad, la NY  7 gira hacia el este en Curry Road, permaneciendo en la carretera hasta un intercambio con la I-890 adyacente al límite del condado de Schenectady Albany . La NY 7 se fusiona con la I-890 hacia el norte durante dos salidas (creando una concurrencia en sentido contrario ) antes de salir a la Crosstown Arterial.  

Al final de la vía arterial en el este de Schenectady, la NY 7 se convierte en la carretera Troy -  Schenectady a nivel del suelo mientras se dirige a lo largo de la orilla sur del río Mohawk hacia el condado de Albany. Poco después de entrar en el condado y en la ciudad de Colonie , la NY 7 se aleja del río y avanza hacia el sureste hacia la aldea de Latham . Poco después de pasar el Aeropuerto Internacional de Albany y antes de entrar en el centro de Latham, la NY 7 se encuentra con la I-87 ( Adirondack Northway ) en la salida 6. Aquí, la NY 7 se une a la Adirondack Northway hacia el norte mientras que la carretera Troy - Schenectady continúa hacia el este como la NY 2. En la salida 7, la NY 7 se separa de la Adirondack Northway y continúa hacia el este por una autopista de cinco carriles de acceso limitado conocida localmente como "Ruta Alternativa 7". La ruta conecta con la US 9 y la I-787 / NY 787 a través de intercambios antes de cruzar el río Hudson y entrar en Troy por el puente Collar City . La ruta sigue siendo una autopista de acceso limitado hasta la calle 8, donde se convierte en la calle Hoosick, que discurre a nivel del suelo.           

La NY  7 continúa hacia el este a través de Troy, cruzándose con la NY  40 antes de salir de la ciudad. Pasado Troy, el terreno que rodea la NY  7 es mayormente rural mientras se dirige a través de Pittstown hasta Hoosick , donde se encuentra y coincide brevemente con la NY  22. Más al este, la NY  7 se cruza con el extremo occidental de la circunvalación de Bennington , una carretera de acceso limitado que conduce a Bennington, Vermont , antes de cruzar a Vermont y convertirse en la Ruta 9 de Vermont .

Una de las propuestas canceladas para la Interestatal 92 habría trazado la NY 7 desde Albany hasta la frontera con Vermont, donde continuaría por la Ruta 9 de Vermont a través de Bennington y Brattleboro, Vermont, con una intersección con la I-91 en Brattleboro. Luego habría seguido la Ruta 9 de Nuevo Hampshire y la I-89 hasta Concord, Nuevo Hampshire, y después la I-93 hasta Manchester, Nuevo Hampshire. A continuación, la autopista trazaría la Ruta 101 de Nuevo Hampshire , cruzándose con la I-95 seguida de la Ruta 1 de los Estados Unidos en Hampton, Nuevo Hampshire, para finalmente terminar en el océano.

La historia de partes de NY  7 se remonta a poco después del asentamiento de Hoosick en 1688. Hoosick era parte de la Mansión de Rensselaerswyck y se construyó un camino público de la mansión desde Rensselaer hasta el sitio que más tarde sería Troy en un cruce de ferry, y luego hacia el noreste hasta Hoosick. La sección de NY  7 desde Troy hasta Hoosick es ese antiguo camino de la mansión. ^{[ 5 ]} La carretera de peaje del siglo XIX conocida como Troy and Schenectady Turnpike (ahora Troy – Schenectady Road) fue autorizada en 1802, conectando las ciudades de Troy y Schenectady. ^{[ 6 ]} Otra carretera de peaje, la Troy Turnpike, se estableció en 1831 y se dirigía hacia el este desde Troy hasta Bennington, Vermont . ^{[ 7 ]} El camino entre Binghamton (en el lugar conocido como Chenango Point) a través del pueblo de Unadilla hasta la ciudad de Otego pudo haber sido mantenido como una carretera de peaje por la Unadilla Turnpike Company, que fue constituida en 1806. ^{[ 8 ]}

Algunos tramos de la actual NY  7 entre Binghamton y Central Bridge formaban parte de la ruta automovilística del valle del Susquehanna . ^{[ 9 ]} El estado se hizo cargo del mantenimiento de ciertas carreteras troncales a principios del siglo XX. La mayor parte de la actual NY  7 se definió por primera vez en la Ley de Carreteras de 1909 (modificada en 1911) ^{[ 10 ]} como la Ruta Estatal  7, que se designaba desde la frontera estatal de Pensilvania en la ciudad de Binghamton hasta Harpursville, y luego a lo largo del valle del Susquehanna a través de Oneonta hasta la ciudad de Schoharie. Desde allí, la ruta legislativa 7 se dirigía hacia el este pasando por Berne y New Scotland, para luego terminar en Albany. El tramo de la actual NY  7 que continuaba hacia el noreste desde la ciudad de Schoharie hasta Schenectady formaba parte de la Ruta Estatal  7A. El tramo de la actual NY  7 entre Troy y Schenectady se definió como parte de la Ruta Estatal  42, mientras que el tramo entre Troy y Hoosick formaba parte de la Ruta Estatal  22. ^{[ 11 ]}

En 1924, cuando las carreteras estatales se señalizaron públicamente por primera vez, la mayor parte de lo que ahora es la NY  7 entre Binghamton y la frontera con Vermont fue designada como la Ruta Estatal de Nueva York  9 , ^{[ 2 ]} continuando la numeración de la Ruta de Nueva Inglaterra 9 en Vermont. Dentro de Albany, la NY  9 siguió el trazado moderno de la NY  2 a través de Latham hasta Troy , donde se conectó con el trazado moderno de la NY  7 a través de la actual US 4.  [ 12 ^{] En} 1927, la NY 9 fue redesignada como NY 7 para evitar conflictos con la US 9. ^{[ 3 ]} La ruta al norte de Binghamton permaneció sin cambios en la renumeración de 1930 ^; [ ^{13 ] sin} embargo, al sur de Binghamton, la NY 7 se extendió hasta la frontera con Pensilvania, donde se convirtió en ^la PA 29. ^{[ 14 ] [ 15} ]     

A lo largo de los años, la NY  7 se ha reajustado para seguir diferentes rutas dentro y alrededor de las ciudades a las que sirve. Antes de 1930, la NY  7 comenzaba en Court Street en Binghamton y seguía Chenango Street hacia el norte hasta Fenton , donde giraba hacia el este y continuaba a través de Port Crane hasta la aldea de Sanitaria Springs en Colesville . ^{[ 16 ] [ 17 ]} En la renumeración de 1930, la NY  7 se extendió hacia el sur hasta Pensilvania a través de Court Street, Tompkins Street y Conklin Avenue. ^{[ 15 ] [ 18 ]} La NY  7 se reajustó ligeramente en 1947 para seguir Robinson Street y Brandywine Avenue entre Chenango y Tompkins Streets. ^{[ 18 ]} La Brandywine Highway , una vía arterial de cuatro carriles a través de Binghamton y Port Dickinson , se abrió al tráfico alrededor de 1930. 1961 como una reordenación de la NY  7. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La parte de la NY  7 entre Port Dickinson y Sanitaria Springs se trasladó a una nueva autopista de acceso limitado entre 1968 y 1973. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El segmento de la calle Chenango entre el límite de la ciudad de Binghamton y la actual NY  7 en Port Dickinson (una distancia de 1,07 millas o 1,72 kilómetros ) es ahora la NY  990H, una ruta de referencia sin señalizar . ^{[ 1 ] [ 23 ]} El antiguo trazado anterior a la I-88 de la NY  7 entre Port Crane y Sanitaria Springs es ahora la NY  7B . ^{[ 23 ]} Antes de convertirse en la NY  7B en la década de 1990, ^{[ 24 ] [ 25 ]} se designó como NY  990K, una ruta de referencia sin señalizar . ^{[ 26 ]}

En Schenectady , originalmente se trazaba a lo largo de Broadway, State Street, Nott Terrace y Union Street. ^{[ 3 ]} Se cambió en algún momento entre 1938 y 1947 para evitar el centro a lo largo de Curry Road, Altamont Avenue y Brandywine Avenue. ^{[ 18 ] [ 27 ]} El trazado anterior a lo largo de Union Street al este de NY 146 se convirtió más tarde en la ruta de referencia NY 911G , y Broadway desde Edison y Millard hasta la I-890 se convirtió en NY 914D, y NY 915D desde allí hasta Weaver Road. Mientras tanto, la parte de Curry Road entre Altamont Avenue y NY  146 fue designada como NY  146C a mediados de la década de 1930. ^{[ 28 ] [ 29 ]} NY  7 fue redirigido c. 1962 para seguir Curry Road hacia el este desde Altamont Avenue hasta la nueva I-890 , donde NY  7 giró hacia el norte y siguió la I-890 hasta la salida  7 moderna. Aquí, la ruta se separó de la I-890 y continuó hasta el cruce de Union Street y Rosendale Road al este de la ciudad a través de una nueva vía arterial. La  designación NY 146C se eliminó de Curry Road como parte del cambio. ^{[ 20 ] [ 30 ]} El antiguo trazado de NY  7 a lo largo de Altamont Avenue desde Curry Road hasta el límite de la ciudad de Schenectady (una longitud de 0,96 millas o 1,54 kilómetros ) es ahora la NY  911H sin señalizar . ^{[ 1 ] [ 23 ]} Antes de la creación del sistema moderno de rutas de referencia, Altamont Avenue estaba designada como NY  951. Los marcadores de referencia a lo largo de la ruta todavía llevan este número. ^{[ 31 ]}

En 1980, se inauguró el puente Collar City , que conectaba Green Island con Troy en el Distrito Capital . ^{[ 32 ]} Para 1983, se había iniciado la construcción de la  autopista NY 7, entonces planificada como NY  7 Alternate, entre la I-87 y la I-787 al oeste de Green Island. ^{[ 33 ]} La nueva autopista se inauguró a finales de 1985, convirtiéndose en parte de una NY  7 rediseñada, y el antiguo trazado de superficie se designó como una extensión de la NY  2. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Sin embargo, el segmento de autopista de la NY 7 entre la I-87 y la I-787 todavía se conoce comúnmente como "Ruta Alternativa 7". ^{[ 36 ]}

La NY  28 originalmente se superponía a la NY  7 desde la intersección de las calles Main y Chestnut en Oneonta hasta Colliersville, donde giraba hacia el norte por DK Lifgren Drive para unirse nuevamente  al trazado moderno de la NY 28. La NY  28 fue desviada para seguir su trazado actual entre Main Street al sur de Oneonta y DK Lifgren Drive cerca de Colliersville a principios de la década de 1980 después de la finalización de lo que ahora es la NY  28 desde la salida 17 de la I-88  hasta DK Lifgren Drive. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} La porción de Main Street entre la NY  28 y la NY  7 ( 0,67 millas o 1,08 kilómetros de longitud) ahora está designada como NY  992D mientras que DK Lifgren Drive ( 0,50 millas o 0,80 kilómetros de longitud) ahora es NY  992G. ^{[ 41 ]}

La Ruta Estatal 7A de Nueva York ( NY 7A ) ( 1,77 millas o 2,85 kilómetros ) es un ramal en la ciudad de Conklin , en el condado de Broome , que conecta la NY 7 con la frontera estatal de Pensilvania . Mientras que la NY 7 sigue un valle fluvial hasta la frontera con Pensilvania, la NY 7A continúa el curso de la NY 7 a lo largo del valle del río Susquehanna , paralela a la US 11 y la I-81 . ^{[ 1 ]} Cuando la NY 7A fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , conectaba con la PA 602 ; ^{[ 14 ] [ 15 ]} ahora conecta con la SR 1033, una ruta cuadrantal sin señalizar . ^{[ 42 ]}        

Intersecciones principales

Toda la ruta se encuentra en el condado de Broome .

La designación actual de la Ruta Estatal 7B de Nueva York ( NY 7B ) es un ramal de 3,74 millas (6,02 km) en los pueblos de Fenton y Colesville , en el condado de Broome . ^{[ 1 ]} Sigue el trazado anterior, previo a la autopista, de la NY 7 entre la NY 369 en la aldea de Port Crane y la NY 7 en la aldea de Sanitaria Springs . ^{[ 43 ]} Antes de convertirse en la NY 7B en la década de 1990, ^{[ 24 ] [ 25 ]} se designaba como NY 990K, una ruta de referencia sin señalizar . ^{[ 26 ]}      

Intersecciones principales

Toda la ruta se encuentra en el condado de Broome .

La NY 7B original  era una ruta alternativa de la NY  7 desde Unadilla hasta Oneonta que se asignó como parte de la renumeración de 1930. Se superponía con la NY  28 desde North Franklin hasta Oneonta. ^{[ 44 ] [ 45 ]} El 27 de noviembre de 1969, el comisionado del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, TW Parker, anunció que la NY  7B sería renumerada como NY  357. Esta nueva designación también acortaría la NY  7B de la superposición con la NY  28 hasta Oneonta y simplificaría la señalización para que los conductores la entendieran en la ciudad de Oneonta. Esto también abriría la puerta para que se agregara señalización para la futura Interestatal  88. El 1 de enero de 1970, la parte North Franklin–Oneonta fue eliminada y la parte Unadilla–North Franklin de la NY  7B fue renumerada como NY  357 . Si el clima lo permitía, la señalización oficial se reemplazaría en la primavera de  1970. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

La NY  7C era un desvío de la NY  7 al este de Schenectady , en el Distrito Capital . La mayor parte de la ruta se encontraba en el condado de Schenectady ; sin embargo, los 40 metros (37 m) más orientales de la ruta se encontraban en el condado de Albany . Comenzaba en la NY 7 en Niskayuna y continuaba hacia el este por Rosendale Road hasta Colonie , donde terminaba en la NY 7. La ruta fue asignada alrededor de 1961 ^{[ 19 ] [ 20 ]} y eliminada a finales de la década de 1960. ^{[ 21 ] [ 47 ]} La ​​propiedad y el mantenimiento del antiguo trazado de la NY 7C en el condado de Schenectady se transfirieron del estado de Nueva York al condado el 1 de abril de 1980, como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. ^{[ 48 ]} Esta parte de la ruta ahora está designada como la Ruta del Condado 158. ^{[ 49 ]}