Enlace del noreste

El Plan de Transporte de Melbourne de 1969 , publicado por el Gobierno Estatal bajo el mandato del Primer Ministro Henry Bolte , contemplaba la construcción de 510 kilómetros de nuevas autopistas en Melbourne. Esto incluía la F5 (hoy la Circunvalación Metropolitana ) y la F19 (hoy la Autopista del Este) . También incluía tres autopistas norte-sur que las conectaban: la F6 a lo largo del arroyo Darebin , la F18 a través de Watsonia y Bulleen, y la F7 a través de Eltham .

Tras la dimisión de Bolte en 1972, su sucesor, Rupert Hamer, anunció la cancelación de muchas de las rutas de autopistas. Si bien esto no afectó a las dos rutas este-oeste, la F5 y la F19, las tres autopistas de conexión norte-sur fueron canceladas formalmente. ^{[ 12 ]} Posteriormente, en 1976, Hamer anunció que se eliminarían todas las reservas viales destinadas a autopistas urbanas aún no construidas. Sin embargo, esto no se llevó a cabo en muchos casos y los terrenos se conservaron.

A pesar de las garantías de que las autopistas se cancelarían, el trabajo de planificación continuó en el Gobierno Estatal. El Grupo Conjunto de Planificación Vial, parte de la Junta de Carreteras Rurales y la Junta de Obras de Melbourne y el Área Metropolitana , desarrolló cuatro propuestas para una autopista entre la Circunvalación Metropolitana y la Autopista del Este en 1979. ^{[ 13 ]}

Su costo y alcance aumentaron gradualmente a medida que avanzaba el estudio. Si bien nunca se adoptó públicamente como política gubernamental, la mayoría de las cuatro propuestas se han construido o están en proceso de construcción.

A pesar de las reiteradas garantías de los gobiernos estatales, la planificación de carreteras o autopistas entre la circunvalación metropolitana y la autopista Eastern Freeway continuó. En 1999, se filtró un mapa de VicRoads que mostraba propuestas para dos de los conceptos anteriores. ^{[ 14 ]} A pesar de esta información, en 2002 el ministro de Transporte, Peter Batchelor , y el miembro estatal local del Partido Laborista Australiano (ALP), Craig Langdon, prometieron públicamente que el enlace del noreste no se construiría. ^{[ 15 ]}

En 2007, se publicó el Informe Eddington , elaborado por Sir Rod Eddington , en el que se recomendaba la construcción de un enlace ferroviario con el noreste de Inglaterra.

En septiembre de 2008, GHD publicó una Propuesta de Evaluación del Enlace Noreste. Posteriormente, el 8 de diciembre de 2008, el Gobierno de Brumby anunció planes para el Enlace Noreste a lo largo de una ruta que atraviesa Bulleen, en el Plan de Transporte de Victoria . Se estimó que costaría 6 mil millones de dólares australianos . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El 10 de agosto de 2010, el Ayuntamiento de Banyule se puso en contacto con Tim Pallas para expresarle su decepción por lo que parecía ser una falta de transparencia en el proceso de planificación del North East Link y le solicitó lo siguiente:

• Presentación informativa de todas las opciones para el enlace noreste, incluyendo los costes y el análisis de coste-beneficio.
• VicRoads informará sobre cualquier nueva propuesta que pueda desarrollarse para la construcción de este enlace.
• Confirmación de si se ha considerado un enlace terrestre y de los costes asociados a dicho enlace.
• Queda por confirmar si VicRoads considera que un enlace terrestre sigue siendo una opción válida.
• VicRoads llevará a cabo una consulta pública completa. ^{[ 18 ]}

La autopista propuesta fue un factor determinante en la dimisión del diputado local de Ivanhoe. El 24 de agosto de 2010, Craig Langdon, diputado laborista de Ivanhoe, dimitió de la política estatal declarando: «Mi dimisión también me permite mantener un compromiso que he mantenido durante mucho tiempo con mi circunscripción, que era dimitir del gobierno si creía que era probable que construyera una autopista a través de Viewbank, Heidelberg y Banyule Flats. Lamentablemente, parece que ahora esto podría suceder». ^{[ 19 ]}

El 6 de septiembre de 2010, Tim Pallas responde al consejo de Banyule asesorando;

• La planificación de VicRoads para el enlace noreste se encuentra en una fase preliminar y la planificación detallada aún tardará un tiempo en comenzar.
• Una vez finalizada la fase preliminar, VicRoads consultará con el ayuntamiento de Banyule y sus residentes.
• Se prevé que el enlace noreste incluya un túnel entre Lower Plenty Road y la autopista Eastern Freeway para proteger las zonas suburbanas existentes y minimizar los impactos en Banyule Flats y evitar el Museo Heide. ^{[ 18 ]}

El 6 de octubre de 2010, se celebró una reunión pública sobre la autopista North East Link en The Centre, en Ivanhoe. El 23 de noviembre de 2010, el exdiputado laborista Craig Langdon envió folletos por correo a miles de residentes de Rosanna, Heidelberg e Ivanhoe con el título "No a la autopista que pasa por Banyule", criticando a Anthony Carbines, quien había sido preseleccionado como su sucesor.

El 24 de noviembre, el Partido Laborista anunció un presupuesto de 15,4 millones de dólares para la propuesta de actividades de planificación, investigación y evaluación ambiental del North East Link, con el inicio de la construcción previsto inicialmente para 2012-13. ^{[ 20 ]} El 27 de noviembre de 2010 se celebraron las elecciones estatales de Victoria , en las que el diputado laborista Anthony Carbines ganó el escaño de Ivanhoe con el 36 % del voto primario y el 51 % del voto preferencial. En estas elecciones estatales también se produjo la ajustada derrota del gobierno laborista de Brumby, lo que paralizó una vez más los planes para el North East Link. ^{[ 21 ]}

Dado que el gobierno de coalición de Baillieu ganó las elecciones estatales de 2010 sin un compromiso firme con el North East Link, el 9 de marzo de 2011, en el Foro Metropolitano de Transporte, el diputado liberal Terry Mulder declaró que el nuevo gobierno de Victoria continuaría buscando financiación para el enlace del noreste a pesar de no recibir ningún financiamiento del organismo asesor del gobierno federal, Infrastructure Australia . ^{[ 27 ]} Si bien esto era así, el 11 de mayo de 2011, el secretario parlamentario de Transporte, Edward O'Donohue, declaró que el North East Link no formaba parte de la agenda del nuevo gobierno, pero que se consideraría en la Revisión de Planificación Metropolitana más amplia, que incluye todos los aspectos de la planificación en Melbourne, incluido el transporte. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El 14 de agosto de 2013, la portavoz del Ministro de Carreteras, Terry Mulder, Larissa Garvin, declaró que las investigaciones continuarían bajo el nuevo gobierno de la Coalición Napthine y que "se requeriría la construcción de túneles para proteger las áreas urbanas existentes y minimizar el impacto ambiental en Banyule Flats y el río Yarra, y que aún se necesitaría más trabajo de planificación". ^{[ 30 ]}

La coalición liderada por Denis Napthine perdió el gobierno en las elecciones estatales de 2014 sin que ni el gobierno ni la oposición se comprometieran a financiar una propuesta para el enlace con el noreste del país.

Un informe de marzo de 2016 sobre Rosanna Road en Heidelberg, que muestra que 38.000 automovilistas, incluidos 2.000 camiones, algunos de ellos B-Doubles, utilizan la carretera a diario, ejerce mayor presión para construir el North East Link. El ministro de Carreteras laborista, Luke Donnellan, declaró que el gobierno no se comprometería con el North East Link. ^{[ 31 ]} A pesar de haber ganado las elecciones estatales de 2014 sin compromisos firmes con el North East Link, en abril de 2016 el tesorero laborista, Tim Pallas , citó el North East Link, declarando que tiene sentido "intrínsecamente". ^{[ 32 ]}

En mayo de 2016, Infrastructure Victoria publicó su nuevo informe de evaluación de opciones de consultoría. ^{[ 33 ]} En septiembre de 2016, RACV publicó una encuesta de Redspot que destacaba que 6 de cada 10 puntos críticos de tráfico en el noreste de la ciudad apoyan un enlace al noreste. ^{[ 34 ]} En octubre de 2016, Infrastructure Victoria recomendó que la construcción del enlace al noreste debería comenzar en los próximos 10 a 15 años. ^{[ 35 ]} En noviembre de 2016, el Gobierno Federal Liberal asignó 15 millones de dólares en fondos para la planificación del transporte de Victoria, incluido el futuro del enlace al noreste. ^{[ 36 ]}

En diciembre de 2016, el Gobierno Laborista de Victoria, liderado por el Primer Ministro Daniel Andrews, se comprometió a construir el North East Link en un plazo de 10 años a un costo aproximado de 10 mil millones de dólares, incluyendo la creación de una nueva Autoridad del North East Link. ^{[ 37 ]} El 18 de febrero de 2017, el Ministro de Carreteras de Victoria, Luke Donnellan, anunció el nombramiento de Duncan Elliott ( gerente general de membresía y recompensas de RACV ) como nuevo director ejecutivo de la Autoridad del North East Link (NELA).

Opciones de ruta

El 26 de abril de 2017, el primer ministro Daniel Andrews anunció que la planificación del North East Link comenzaría en los próximos meses, ya que se habían asignado 100 millones de dólares en el presupuesto estatal de Victoria para 2017/18 para dicho proyecto.

Como parte de la planificación del Gobierno de Andrews para el North East Link, la Autoridad del North East Link anunció a principios y mediados de 2017 cuatro posibles opciones de ruta (corredor) que podría tomar el North East Link:

• Ruta A (Roja): Una opción occidental desde la circunvalación metropolitana hasta la autopista Eastern Freeway en Bulleen, pasando por Watsonia y Rosanna.
• Ruta B (Amarilla): Una opción central desde la circunvalación metropolitana hasta Eastlink en Ringwood, pasando por Watsonia, Lower Plenty y Donvale.
• Ruta C (Morada): Una opción hacia el este desde la circunvalación metropolitana hasta EastLink en Ringwood, pasando por Eltham, Warrandyte y Donvale.
• Ruta D (Verde): Una opción muy oriental desde la circunvalación metropolitana hasta EastLink en Wantirna, pasando por Kangaroo Ground, Lilydale y la reserva de la autopista de Healesville .