Compañía de Equipos Agrícolas Oliver

La American Seeding Machine Company se organizó en 1903 a partir de la fusión de siete fabricantes diferentes de sembradoras de grano , plantadoras de maíz y otras "máquinas de siembra". El componente corporativo principal entre las siete empresas fusionadas fue la Superior Drill Company de Springfield, Ohio . ^{[ 2 ] : 189} En consecuencia, la American Seeding Machine Company estableció su sede corporativa en Springfield en las instalaciones que anteriormente operaba la Superior Drill Company. ^{[ 2 ] : 189} Otras empresas que formaron la fusión de 1903 incluyen PP Mast and Company (est. 1856), Hoosier Drill Company (est. 1857), Empire Drill Company y Bickford & Huffman . El nombre Superior Drill Company perduró durante muchos años después de la fusión que creó Oliver, en la línea "Oliver Superior" de sembradoras y equipos relacionados.

James Oliver fundó Oliver Chilled Plow Works en 1853 ^{[ 2 ] : 107} en Mishawaka, Indiana , donde trabajaba en una fundición . Más tarde compró una pequeña fundición ya existente en South Bend, Indiana . ^{[ 3 ]} Los arados con fondos y vertederas de hierro fundido habían sido utilizados con éxito por agricultores y plantadores en los estados del este de los Estados Unidos desde la época de Thomas Jefferson . ^{[ 1 ] : 107–108} Sin embargo, en los suelos pegajosos de Dakota del Norte y varias otras partes del Medio Oeste , los arados de hierro fundido no "arrastraban"; es decir, el suelo pegajoso se adhería al arado, interrumpiendo el flujo de tierra sobre la superficie del arado, haciendo imposible el arado. Por lo tanto, cuando el asentamiento de América del Norte se extendió a través de las montañas Allegheny hacia el Medio Oeste, hubo una necesidad de un nuevo arado que pudiera arrastrar en los suelos del Medio Oeste. Para que el fondo de un arado de hierro fundido pudiera erosionar suelos pegajosos, se habían intentado diversos métodos de tratamiento térmico para crear una superficie endurecida . Sin embargo, todos estos procesos fracasaron debido a que la superficie endurecida resultante era muy delgada y pronto se desgastaba hasta dejar al descubierto el hierro blando que se encontraba debajo. James Oliver desarrolló su proceso de fundición en arena , que incluía un enfriamiento rápido del hierro fundido cerca de la superficie exterior de la pieza, lo que dio como resultado un fondo con una superficie endurecida gruesa y una resistencia al desgaste mucho mayor que la de otros arados de la competencia.

Otro problema común en las bases de arado de hierro fundido era la falta de solidez y uniformidad en la estructura molecular del metal, lo que significaba que algunas bases de hierro fundido tendrían puntos blandos en la superficie endurecida, reduciendo la resistencia al desgaste de la base del arado. Las mejoras realizadas por James Oliver en su proceso de fundición también superaron este problema. ^{[ 1 ] : 107} En consecuencia, el 30 de junio de 1857, James Oliver obtuvo su primera patente del gobierno de los Estados Unidos para sus rejas de arado enfriadas ^{[ 4 ]} y en febrero de 1869, obtuvo otra patente para su proceso. Lo que Oliver logró con esta invención a veces se denomina endurecimiento por enfriamiento, o simplemente enfriamiento. El propósito del enfriamiento es producir un exterior extremadamente duro y duradero del objeto. Esto se hace incluyendo "enfriadores", piezas de metal, en el molde de arena, de manera que cuando el hierro fundido se vierte en el molde, la porción junto al enfriador se enfría rápidamente, endureciéndose de una manera similar al temple . Esta área enfriada forma el exterior de la punta del arado. Este metal se enfría más rápidamente que el metal que forma la otra parte de la reja del arado, y se endurece por cementación . Además, los vapores que surgen cuando el metal fundido entra en contacto con el molde se expulsan a través de una boquilla. Si estos vapores hubieran quedado atrapados en el molde, habrían causado impurezas y habrían debilitado la punta del arado en el punto donde debería haber sido más dura. Para endurecer las puntas del arado, Oliver dispuso su aparato de moldeo de tal manera que la superficie del enfriador estuviera en una posición que permitiera que el metal fundido entrara en contacto primero con el enfriador en el borde de la reja del arado. Esto garantizaba una punta de corte del arado dura. ^{[ 5 ]}

Así, el fondo de arado refrigerado de James Oliver se convirtió en un éxito práctico y el 22 de julio de 1868, el negocio de Oliver se constituyó como South Bend Iron Works. En 1871, la empresa vendió 1500 arados al año. Para 1874, esta cifra había aumentado a 17 000 arados al año. ^{[ 1 ] : 107} En el momento de la muerte de James Oliver en 1908, la empresa había cambiado de nombre nuevamente a Oliver Chilled Plow Works, y su planta en South Bend, Indiana , abarcaba 58 acres (230 000 m² ⁾ con 25 de esos acres bajo techo. ^{[ 1 ] : 107} En enero de 1885, los trabajadores de la planta, en su mayoría polacos , se declararon en huelga en protesta por los recortes de salarios y horas en respuesta a un exceso de existencias. ^{[ 6 ]} Veteranos de la Guerra Civil con bayonetas caladas finalmente expulsaron a los huelguistas de las instalaciones. ^{[ 7 ]} Los propietarios consideraron abandonar South Bend tras la destrucción de partes de la planta, y los periódicos afirmaron que temían "las influencias socialistas que operaban entre los elementos extranjeros en South Bend... probablemente provenientes de Chicago". ^{[ 8 ]} Muchos trabajadores empleados en las fábricas de arados murieron por intoxicación con piedras de afilar. Esto es el resultado del polvo de las muelas abrasivas y las piedras de afilar en las salas de molienda y pulido. "En South Bend, el 'afilador' es polaco o belga; así que cuando muere, la sociedad no se entera". ^{[ 9 ]} Tras la muerte de su padre en 1908, Joseph D. Oliver, hijo único de James y Susan (Doty) Oliver, asumió la dirección de Oliver Chilled Plow Works. Para 1910, la empresa fabricaba una amplia variedad de implementos agrícolas para labranza, además del arado refrigerado. La producción había alcanzado tal nivel que, en 1910, la empresa compró más de 40.000 toneladas solo de arrabio . ^{[ 1 ] : 107} 

Charles Walter Hart nació en Charles City, Iowa , en 1872. A los veinte años, se trasladó del Iowa State College of Agriculture and Mechanical Arts a la Universidad de Wisconsin-Madison . ^{[ 1 ] : 54} Fue allí donde conoció a Charles H. Parr, y los dos jóvenes pronto se hicieron amigos. Juntos trabajaron en su tesis de honor y, a partir de ella, construyeron tres motores de combustión interna funcionales allí mismo, en el campus de Madison. ^{[ 10 ] : 24}

Tras graduarse en la Universidad de Wisconsin en 1897, Hart y Parr reunieron 3000 dólares de capital y fundaron la Hart-Parr Gasoline Engine Company. ^{[ 10 ] : 24} A finales de 1899, Charles Hart visitó a sus padres en Charles City, Iowa. Se quejó a su padre de que no se podían encontrar fondos para el desarrollo de su proyecto de tractor. «Hay dinero por aquí que podría interesarle», respondió el padre, admitiendo por primera vez que la ambición de su hijo no era una locura. Entonces encontraron otro inversor en Charles D. Ellis, un abogado local, quien invirtió 50 000 dólares de capital adicional. ^{[ 10 ] : 24–25}

En 1900, con la expansión del negocio de motores, Hart y Parr decidieron trasladar su empresa de Madison a Charles City. La Hart-Parr Company se constituyó el 12 de junio de 1901 en Charles City, Iowa. La primera piedra de la nueva fábrica se colocó el 5 de julio de ese mismo año. Para diciembre del año siguiente, la Hart-Parr Company ya estaba lista para operar y contaba con un capital autorizado de 100 000 dólares.

El Hart-Parr n.° 1 se completó en 1902 y se reconoce como uno de los primeros tractores prácticos construidos. Sin embargo, no tuvo una acogida inmediata. Aun así, Hart-Parr logró contar con un vendedor para realizar demostraciones en ferias agrícolas y otros eventos. Hart fue paciente. "No podemos forzarlo", dijo. "Tenemos que dejar que se consolide en el mercado". El Hart-Parr n.° 1 presentaba un sistema único de refrigeración por aceite que utilizaba bulbos de expansión en radiadores de refrigeración. Empleaba dos cilindros horizontales con un diámetro de 9 pulgadas y una carrera de 13 pulgadas (1654 pulgadas cúbicas / 27,1 L). El tractor tenía una potencia nominal de 30 caballos de fuerza en la correa y 17 caballos de fuerza en la barra de tiro. El único ejemplar del Hart-Parr n.° 1 operó en los alrededores de Clear Lake hasta 1916, cuando fue desguazado.

La Hart Parr n.º 2 era un prototipo del que solo se construyó una unidad.

El Hart Parr Modelo 3 se lanzó en 1903 y es reconocido por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos como el primer tractor agrícola exitoso del mundo impulsado por un motor de combustión interna. Se produjeron quince tractores en total. Los dos cilindros horizontales utilizan un regulador de encendido intermitente junto con un motor refrigerado por aceite. Funcionaba con gasolina o queroseno. Pesa 14.000 libras, y una copia en el Smithsonian es el tractor con motor de combustión interna más antiguo que se conserva en los Estados Unidos y se encuentra en el Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian. Producía 18 caballos de fuerza en la barra de tiro y 30 en la correa. El tractor del Smithsonian se utilizó en la granja de George Mitchell cerca de Charles City, Iowa, durante veintitrés años. Posteriormente, la Oliver Tractor Corporation lo recompró y lo donó al Smithsonian en 1960. Fue completamente restaurado en 2003, con fondos proporcionados por la Asociación de Coleccionistas Hart-Parr/Oliver. ^{[ 11 ]}

Poco a poco, los Hart-Parr comenzaron a ganar defensores. Algunos de los primeros tractores entregados estaban adquiriendo una reputación de utilidad que superaba con creces la de los barcos de vapor.

Posteriormente, los tractores Hart-Parr se identificaron con un nombre compuesto por dos números, donde el primer número representaba la potencia en caballos de fuerza en la barra de tiro y en la polea, respectivamente.

El Hart-Parr 20-40, también conocido como el "Rey del Acero", es un tractor triciclo fabricado por la compañía Hart-Parr en su planta de Charles City, Iowa, desde 1911 hasta 1914. Se produjeron aproximadamente 197 unidades: 99 en 1912, 49 en 1913 y 49 en 1914. El 20-40 cuenta con un motor bicilíndrico montado verticalmente que funciona a 400 RPM. Cada cilindro tiene un diámetro de 8 pulgadas y una carrera de 12 pulgadas (1206,4 pulgadas cúbicas/19,8 L). El eje del cigüeñal está desplazado 2-3/4 pulgadas con respecto al cilindro para aumentar el par motor en la carrera de potencia. El motor se refrigera con aceite en lugar de agua. Funciona con gasolina o una mezcla de queroseno y agua, ya que el agua ayuda a eliminar el golpeteo que se produce al quemar queroseno. El tractor tenía dos velocidades de avance: 2,2 o 4 mph. El 20-40 se consideraba un tractor para la construcción y el mantenimiento de carreteras, además de un tractor agrícola. Para reducir las vibraciones, los ejes delantero y trasero estaban montados sobre muelles, algo poco común en la época. El nombre "Rey de Acero" proviene del hecho de que la mayoría de sus piezas estaban hechas de acero o acero semielaborado, a excepción de algunas piezas del motor. Utilizaba un regulador centrífugo en lugar de los antiguos reguladores de encendido intermitente.

El Hart-Parr 30-60 "Old Reliable" es un tractor de 2 cilindros que funciona con queroseno, pesaba 10 toneladas y se fabricó entre 1907 y 1918. A petición especial, se fabricaron cuatro unidades más en 1924. Se fabricaron un total de 3798 unidades. ^{[ 12 ]} El motor tiene una cilindrada de 2356 pulgadas cúbicas. El tractor es de doble rueda delantera. El 30-60 recibe este nombre porque genera 30 caballos de fuerza a 300 RPM en la barra de tiro y 60 en la polea. El tractor produce más de mil libras-pie de torque. Emplea un inversor elíptico único que le permite dar marcha atrás. El impulso de encendido lo proporciona una batería durante el arranque y una dinamo una vez que el volante gana velocidad. Contiene 200 cuartos de aceite ligero como refrigerante, por lo que nunca se congela.

Para 1915, los tractores de estilo "pradera" o para remover la tierra se estaban volviendo obsoletos, ya que eran demasiado grandes y torpes para el agricultor promedio de la época. La necesidad de tractores más pequeños dio lugar al "Pequeño Diablo Rojo", un tractor de dos cilindros y dos tiempos. Estaba propulsado por un motor de termosifón refrigerado por agua con una potencia de 15 a 22 caballos de fuerza y ​​que funcionaba a 600 rpm. Este tractor minimalista carecía de válvulas, transmisión y diferencial; características que se omitieron mediante el uso de lumbreras en la pared del cilindro accionadas por el movimiento del pistón y una sola rueda trasera motriz con un asiento del operador descentrado. El cambio de dirección se lograba invirtiendo la rotación del motor en ralentí, y el tractor ofrecía velocidades de aproximadamente 5 y 3,5 km/h. Fue un completo fracaso y los tractores fueron retirados del mercado.

En 1918, Hart-Parr lanzó el modelo "New Hart Parr" 12-25. Este tractor era significativamente más pequeño que el antiguo tractor estilo "Prairie". El modelo 12-25 sirvió de base para todos los tractores Hart-Parr posteriores y estaba equipado con un motor bicilíndrico de baja velocidad, refrigerado por agua sin presión. Utilizaba lubricación forzada y engranajes abiertos para impulsar las ruedas traseras. Como lo exigía la ley en el estado de Nebraska, fue probado en la Universidad de Nebraska y reclasificado a 15-30. El diseño 15-30 se actualizó en 1924 para convertirse en el 16-30. El diseño se actualizó nuevamente en 1926 para convertirse en el 18-36.

Aproximadamente 6000 tractores fueron producidos en 1928. ^{[ 13 ]}

Hart Parr fabricó el modelo 18-36 entre 1926 y 1930. El 18-36 fue el tractor más popular de la compañía durante este período y tenía una potencia nominal de 18,10 CV en la barra de tiro y 36,53 CV en la polea.

WH Williams, gerente de ventas en 1907, decidió que las palabras "motor de tracción" eran vagas y demasiado largas para usarse en comunicados de prensa, así que acuñó la palabra " tractor ", una combinación de las palabras "tracción" y "potencia". Por esta razón, y porque la planta de Charles City fue la primera en usarse de forma continua y exclusiva para la producción de tractores, Hart-Parr solía usar el eslogan "Fundadores de la industria del tractor" en su publicidad. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

En 1848, John Nichols abrió una herrería en Battle Creek, Michigan . ^{[ 10 ] : 34} En la herrería, John Nichols comenzó a fabricar varias herramientas agrícolas para los agricultores locales. Construyó su primera trilladora /separadora en 1852. ^{[ 10 ] : 34} El negocio tuvo éxito desde el principio, tanto éxito que en algún momento de la década de 1850 se asoció con un socio llamado David Shepard. ^{[ 10 ] : 34} Juntos formaron una sociedad conocida como Nichols, Shepard and Company que fabricaba maquinaria agrícola, máquinas de vapor y maquinaria para molinos. ^{[ 1 ] : 92–93} La primera trilladora/separadora de granos pequeños (principalmente trigo y avena ) fue desarrollada alrededor de 1831 por los hermanos Pitts: Hiram y John Pitts de Buffalo, Nueva York . ^{[ 2 ] : 403} Sin embargo, esta trilladora primitiva, llamada "marmota", era muy diferente de las trilladoras/separadoras convencionales que se desarrollaron desde entonces. Por ejemplo, la unidad de separación de la marmota era principalmente un delantal de listones que arrastraba el grano a través de una criba. ^{[ 1 ] : 92} John Nichols y David Shepard se dieron cuenta de que el separador de tipo delantal no era una tecnología que iba a funcionar. En consecuencia, en 1857, la compañía Nichols and Shepard desarrolló la primera unidad de separación "vibradora" para la trilladora de grano pequeño. ^{[ 1 ] : 92} Este tipo de separador vibrador pronto fue adoptado universalmente por todos los demás fabricantes de trilladoras/separadoras. La empresa Nichols and Shepard recibió una patente del gobierno de los Estados Unidos para su separador de granos "Vibrator" el 7 de enero de 1862. ^{[ 1 ] : 92} La empresa también obtuvo varias otras patentes para otros avances en la tecnología de trilladoras/separadoras, para mejoras originales en la tecnología de tracción de máquinas de vapor. ^{[ 1 ] : 92} Durante la década de 1920, la empresa Nichols and Shepard desarrolló una cosechadora de maíz que funcionó con éxito . Tras la adquisición de la empresa Nichols and Shepard por la empresa Oliver, esta cosechadora de maíz se convirtió en la antecesora directa de la famosa cosechadora de maíz Oliver. ^{[ 1 ] : 143}

Tras la fusión de las cuatro empresas en Oliver Farm Equipment Company en 1929, la nueva compañía realizó varias adquisiciones corporativas a lo largo de los años. La primera de estas adquisiciones posteriores a la fusión tuvo lugar apenas un año después, en 1930, cuando Oliver Farm Equipment Company compró McKenzie Manufacturing Company de La Crosse, Wisconsin . ^{[ 1 ] : 5, 123} McKenzie Manufacturing Company era un fabricante líder de maquinaria para la siembra y cosecha de patatas . ^{[ 1 ] : 123} La adquisición de McKenzie Company amplió la línea de maquinaria agrícola ofrecida por Oliver para incluir excavadoras de patatas, que se vendieron bajo la marca "Oliver". Sin embargo, tras la fusión de 1930, la producción de las excavadoras de patatas "Oliver" se trasladó de La Crosse, Wisconsin, a Chicago, Illinois . ^{[ 2 ] : 357}

En 1943, Oliver Farm Equipment Company compró Ann Arbor Agricultural Machine Company de Ann Arbor, Michigan . Fundada en 1885, Ann Arbor Agricultural Machine Company se convirtió en el principal fabricante de "prensas de heno" o empacadoras estacionarias .

La Cleveland Tractor Company fue creada por Rollin H. White en 1916. ^{[ 17 ]} En 1918 el nombre cambió a Cletrac. ^{[ 18 ]} Más tarde, en 1944, pasó a formar parte de la familia Oliver. En la junta de accionistas del 3 de octubre de 1944, con la aprobación de los accionistas, el nombre de la corporación cambió a "The Oliver Corporation". ^{[ 19 ]} En 1962, White Motors compró Oliver, trayendo así a Cletrac de vuelta a la familia White. ^{[ 18 ]} Desafortunadamente, no parecieron extrañar a Cletrac en absoluto, y solo tres años después, en 1965, la producción de tractores de orugas terminó en Charles City.

En 1952, la empresa AB Farquhar Company fue vendida a Oliver Corporation. Fundada en York, Pensilvania , en la década de 1850 como WW Dingee & Co., en 1861 el joven empresario Arthur Briggs Farquhar compró el negocio y lo expandió durante la Guerra Civil, convirtiéndolo en Pennsylvania Agricultural Works. En 1889, AB Farquhar Company comenzó a fabricar trilladoras y otra maquinaria agrícola. Posteriormente, la empresa inició la producción de cultivadoras para uso agrícola (especialmente equipos para la cosecha de patatas). Farquhar fabricó algunas máquinas de vapor en sus inicios y luego se dedicó a la producción de máquinas de tracción.

En 1944, Oliver adquirió la Cleveland Tractor Company (Cletrac). Continuaron la producción del modelo Cletrac HG existente hasta 1951 y, basándose en la experiencia con el tractor de alta velocidad M2, lo modificaron para que funcionara con orugas de goma en 1945. Sin embargo, el resultado se adelantó a su tiempo y su producción a pequeña escala se interrumpió en 1948. El Cletrac HG agrícola evolucionó gradualmente hasta convertirse en el Oliver OC-3, de uso más industrial, que se produjo desde 1951 hasta 1957.

En 1956, Oliver anunció el OC-4, ligeramente más grande, con un motor Hercules IXB3 de cuatro cilindros . A finales de 1957 (diésel) y principios de 1958 (gasolina), los OC-4 venían equipados con motores Hercules 130 de tres cilindros. El cambio más notable fue la parrilla frontal, más robusta e industrial. En 1962, en la nueva línea de producción de orugas de Charles City, Iowa, se fabricó la última versión del OC-4. Se trataba de un modelo industrial más resistente, denominado Serie B. Estaban equipados con los mismos motores Hercules GO-130 y DD-130 de tres cilindros que los modelos de la serie intermedia. La línea de productos OC-4 se descontinuó en 1965.

Oliver también fabricó excavadoras de orugas más grandes: la OC-6 desde 1953 hasta 1960; la OC-9 desde 1959 hasta 1965; la OC-12 desde 1954 hasta 1961; y la OC-15 y la gran OC-18.

La producción de máquinas oruga se detuvo por completo en 1965.

En 1948, Oliver presentó una línea completamente nueva de tractores. Estos se basaron en los éxitos del pasado, incluidos los tractores Oliver 60 , 70 y 80 .

Este último modelo incluso se fabricó con motor diésel , aunque se vendieron muy pocas unidades. Sin embargo, en la década de 1950, Oliver fue líder del sector gracias a su promoción de la tecnología diésel. Oliver lideró la venta de tractores diésel durante varios años.

Los tractores Oliver 66 , 77 y 88, fabricados entre 1948 y 1954, marcaron el inicio de una nueva serie de modelos Fleetline. Los modelos 77 y 88 podían adquirirse con motores de gasolina o diésel. En 1954, la compañía actualizó estos tractores con los nuevos modelos de la serie "Super" y añadió el Oliver Super 55 , el primer tractor utilitario compacto de la empresa.

En 1958, Oliver comenzó a comercializar los nuevos modelos 660 , 770 , 880 , 990 y otros modelos nuevos.

Durante los años de guerra de la década de 1940, Oliver Corporation se expandió rápidamente hacia la producción no agrícola, sobre todo en el sector de la defensa. Para 1947, Oliver Corporation empleaba a 9000 personas y el 37 % de su producción se destinaba a contratos de defensa. Su gama de productos incluía motoniveladoras, carretillas elevadoras, apisonadoras, excavadoras de orugas y unidades de potencia integradas en productos de otras compañías.

Oliver también construyó fuselajes para aviones de reconocimiento Boeing RB-47 E en una división de aviación en Battle Creek, Michigan, dedicada exclusivamente a contratos de defensa. La planta de Charles City, Iowa, ensambló transmisiones para grúas de 25 toneladas y construyó y ensambló soportes para cañones sin retroceso de  106 mm para el Ejército. La planta de Cleveland, Ohio, fabricó la ametralladora MG-1 para el Ejército, así como piezas para tanques. La planta de Gilroy, California, produjo los cañones de 76 mm para el tanque Walker Bulldog . La planta de Shelbyville, Ohio, fabricó piezas para obuses de 155 mm.  

White Motor Corporation de Cleveland, Ohio, tenía una larga trayectoria en la fabricación de camiones. El 1 de noviembre de 1960, White Motor adquirió Oliver, cambió su nombre a Oliver Corporation y la convirtió en una subsidiaria de propiedad total y operación independiente de White Motor Corporation. ^{[ 19 ] : 154}

White también adquirió Cockshutt Farm Equipment de Canadá en febrero de 1962, convirtiéndola en una subsidiaria de Oliver Corporation. Cockshutt ya había comercializado, en 1928, tractores fabricados por Hart-Parr, y nuevamente desde 1934 hasta finales de la década de 1940, comercializó tractores fabricados por Oliver, cambiando únicamente el color de la pintura a rojo y las placas de identificación a Cockshutt. Minneapolis-Moline se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de White Motor Corporation en 1963. La línea de producción de Cockshutt se eliminó y se volvió a utilizar tractores Oliver pintados de rojo. Las líneas de Minneapolis-Moline y Oliver se fusionaron hasta que prácticamente no hubo diferencia entre ellas.

En 1960, aparecieron los nuevos modelos de tractores de cuatro dígitos. Entre ellos se encontraban los modelos 1600, 1800 y 1900. En 1969, White Motor Corporation formó White Farm Equipment Company, casi inmediatamente después de un período de transición en el que tractores y cosechadoras prácticamente idénticos se comercializaron bajo diferentes nombres comerciales. Algunos modelos se vendieron como Oliver, Minneapolis o Cockshutt, siendo la principal diferencia el color de la pintura. A medida que la transacción continuaba, el nombre White se fue aplicando cada vez más a la línea de tractores, siendo el Oliver 2255, también conocido como White 2255, el último tractor puramente "Oliver". Con la introducción del White 4-150 Field Boss en 1974, el nombre White se utilizaría, a partir de entonces, excluyendo todos los demás.

White Motor Corporation clausuró la fábrica original de Oliver Chilled Plow Works (fábrica n.º 1) en 1985. Los edificios de Oliver permanecieron vacíos hasta 2002, cuando la mayoría fueron demolidos para dar paso a un parque industrial. La antigua central eléctrica de Oliver ha sido restaurada y ahora está ocupada por Rose Brick & Material.

Los tractores FIAT se comercializaron bajo la marca Oliver a mediados de la década de 1970, como por ejemplo el tractor Oliver 1465. En 1970, se podían encontrar tractores Oliver con indicadores FIAT.

Actualmente, White es una marca de AGCO . AGCO fue fundada en 1990 por exejecutivos de Deutz-Allis . Estos ejecutivos adquirieron Deutz-Allis y, posteriormente, compraron la línea de tractores White en 1991. AGCO produjo la línea de tractores White desde 1991 hasta 2001, año en que se fusionó con AGCO-Allis para crear la marca AGCO. El nombre White continúa vigente bajo AGCO con la división de sembradoras White.