Iniciativa de la Franja y la Ruta

La inversión china global se remonta a la década de 1950, poco después de su reforma socialista de 1949 a 1952, con proyectos en Corea del Norte , Vietnam y numerosos países africanos. ^{[ 3 ]} Bajo el liderazgo del presidente del PCCh , Mao Zedong , los movimientos de independencia africanos impulsaron el interés de China en la región, representando el 58% de su ayuda económica entre 1956 y 1969. ^{[ 4 ]} China financió principalmente proyectos agrícolas a través de empresas como China Merchants Group y China Resources Corporation , para las cuales construyó sucursales en el extranjero. China realizó estas inversiones junto con tácticas diplomáticas para mejorar las relaciones sino-africanas en aras de la futura cooperación económica. ^{[ 3 ]}

Impulsadas por motivaciones políticas aislacionistas , estas inversiones fueron relativamente pequeñas. Los objetivos de autosuficiencia de China generalmente la dejaron incapaz de cualquier inversión extranjera considerable. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Sin embargo, tras la Revolución Cultural China de 1966-1976 , las graves carencias económicas incentivaron un cambio. ^{[ 6 ]} Las tensiones fronterizas con la Unión Soviética también preocupaban a China, como se evidencia en la declaración de 1977 del Ministro de Asuntos Exteriores chino , Huang Hua , quien dijo que China necesitaba ganarse el favor de Estados Unidos para evitar el "socialimperialismo soviético revisionista", que él creía que convertía a la URSS en el "archienemigo" de China. Otros funcionarios chinos y aliados compartían creencias similares. ^{[ 7 ] : 5} Las estimaciones encontraron que en 1979, el PIB per cápita de China era de US$271.20, ocupando el puesto 162 a nivel mundial, con reservas de divisas de US$840 millones. ^{[ 5 ]} Tan solo dos años después, el presidente de la CPPCC , Deng Xiaoping, anunció la adopción de la Política de Puertas Abiertas en diciembre de 1978. ^{[ 8 ]} La política tenía como objetivo abrir las puertas económicas de China, haciendo la transición del país a una economía de mercado, lo cual se consideraba fundamental para el crecimiento económico. ^{[ 4 ]}

La política china de canalizar sus empresas constructoras al extranjero comenzó con la política de «Salir al exterior» del exsecretario general del PCCh, Jiang Zemin . ^{[ 9 ] : 67} La Iniciativa de la Franja y la Ruta de Xi Jinping se basó en esta política y la amplió ^{[ 9 ] : 67} así como también en la política de Desarrollo del Oeste de China de Jiang . ^{[ 10 ] : 149}

Xi anunció el concepto de la BRI como el "Cinturón Económico de la Ruta de la Seda" el 7 de septiembre de 2013 en la Universidad Nazarbayev en Astaná , Kazajistán ^{[ 9 ] : 75} En octubre de 2013, durante un discurso pronunciado en Indonesia, Xi afirmó que China planeaba construir una "Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI" para mejorar la cooperación en el sudeste asiático y más allá. ^{[ 9 ] : 75}

La Alianza Industrial y Comercial de la Franja y la Ruta (BRICA) se creó el 16 de junio de 2016 y contaba con 22 miembros que representaban a 20 países. ^{[ 11 ]} Fue creada por la Federación China de Economía Industrial en Beijing y su objetivo declarado es promover la "inversión industrial y la cooperación comercial" entre los países de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El nombre oficial de la iniciativa es la Estrategia de Desarrollo de la Ruta Marítima de la Seda y del Cinturón Económico de la Ruta de la Seda del Siglo XXI (丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路发展战略), ^{[ 31 ]} que inicialmente se abrevió como Una Franja, Una Ruta ( chino :一带一路) o estrategia OBOR . La traducción al inglés se cambió a Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) desde 2016, cuando el gobierno chino consideró que el énfasis en las palabras "una" y "estrategia" era propenso a la mala interpretación y la sospecha, por lo que optaron por el término más inclusivo "iniciativa" en su traducción. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Sin embargo, "Una Franja, Una Ruta" sigue siendo el término de referencia en los medios de comunicación en idioma chino. ^{[ 34 ]}

Algunos analistas creen que la Iniciativa de la Franja y la Ruta es una forma de extender la influencia económica y política de China. ^{[ 17 ] [ 35 ]} Algunos analistas geopolíticos han enmarcado la Iniciativa de la Franja y la Ruta en el contexto de la teoría del corazón de Halford Mackinder . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} Los académicos han señalado que los medios oficiales de la República Popular China intentan enmascarar cualquier dimensión estratégica de la Iniciativa de la Franja y la Ruta como una motivación, ^{[ 39 ]} mientras que otros señalan que la BRI también sirve como guía para las provincias y ministerios chinos, orientando sus políticas y acciones. ^{[ 40 ]} El académico Keyu Jin escribe que, si bien la BRI promueve los intereses estratégicos de China, también refleja la visión del PCCh de un orden mundial basado en la "construcción de una comunidad global de futuro compartido ". ^{[ 41 ] : 281–282}

China ya ha invertido miles de millones de dólares en varios países del sur de Asia, como Pakistán , Nepal , Sri Lanka , Bangladesh y Afganistán, para mejorar su infraestructura básica, con implicaciones para el régimen comercial chino y su influencia militar. Este proyecto también puede convertirse en un nuevo corredor económico para diferentes regiones. Por ejemplo, en la región del Cáucaso , China consideró la cooperación con Armenia desde mayo de 2019. Las partes china y armenia mantuvieron múltiples reuniones, firmaron contratos e iniciaron un programa de carreteras norte-sur para resolver incluso aspectos relacionados con la infraestructura. ^{[ 42 ]} Una revisión académica de 2025 sobre el papel de China en Oriente Medio interpreta la BRI no solo como un programa de infraestructura, sino también como un instrumento diplomático para expandir la influencia china a través del poder blando . Señala que China utiliza proyectos digitales, intercambios culturales e iniciativas educativas para proyectar influencia, manteniendo al mismo tiempo una ambigüedad estratégica en regiones como el Golfo. ^{[ 43 ]}

El desarrollo económico de las regiones occidentales menos desarrolladas de China, en particular Xinjiang , es uno de los objetivos declarados del gobierno al impulsar la BRI. ^{[ 51 ] [ 52 ] : 199} La ubicación estratégica de Xinjiang también ha sido reconocida como central. En 2014, la agencia estatal de noticias Xinhua declaró que Xinjiang "conecta a Pakistán, Mongolia, Rusia, India y otros cuatro países de Asia central con una frontera que se extiende a lo largo de 5600 km, lo que le da fácil acceso al corazón de Eurasia". ^{[ 53 ]} Algunos analistas han sugerido que el PCCh considera a la población local de Xinjiang, los uigures , y su apego a sus tierras tradicionales como amenazas potenciales para el éxito de la BRI, o teme que el desarrollo de Xinjiang también pueda abrirla a influencias islámicas radicalizadoras de otros estados que participan en la BRI. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura , propuesto por primera vez en octubre de 2013, es un banco de desarrollo dedicado a otorgar préstamos para proyectos de infraestructura. En 2015, China anunció que más de un billón de yuanes (160  mil millones de dólares estadounidenses) en proyectos relacionados con infraestructura se encontraban en fase de planificación o construcción. ^{[ 80 ]}

Los objetivos principales del AIIB son abordar las crecientes necesidades de infraestructura en Asia, fortalecer la integración regional, promover el desarrollo económico y mejorar el acceso público a los servicios sociales. ^{[ 81 ]} En sus inicios, el AIIB estuvo explícitamente vinculado a la BRI. ^{[ 19 ] : 166} Posteriormente, el AIIB se amplió para incluir inversiones con estados que no participan en la BRI. ^{[ 19 ] : 166}

Los préstamos a través del AIIB son accesibles en el sitio web del AIIB, a diferencia de muchas otras formas de inversión china a través de la BRI. ^{[ 9 ] : 85}

El 29 de diciembre de 2014, China estableció el Fondo de la Ruta de la Seda con un capital total de 40.000 millones de dólares estadounidenses y 100.000 millones de yenes. ^{[ 20 ] : 221} El Fondo de la Ruta de la Seda invierte en infraestructura de la BRI, desarrollo de recursos, desarrollo energético, cooperación industrial y cooperación financiera. ^{[ 20 ] : 221} El proyecto hidroeléctrico Karot en Pakistán fue su primer proyecto. ^{[ 20 ] : 221–222}

La Corporación de Inversiones de China apoya la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) invirtiendo en sus proyectos de infraestructura, participando en otros fondos de desarrollo relacionados con la BRI y ayudando a las empresas chinas con fusiones y adquisiciones en el extranjero. ^{[ 82 ] : 124} La Corporación de Inversiones de China también invirtió en el Fondo de la Ruta de la Seda. ^{[ 20 ] : 221}

La filial nacional de CIC, Central Huijin, apoya indirectamente la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) mediante su respaldo a instituciones financieras nacionales, como bancos de desarrollo o bancos comerciales estatales , que a su vez financian proyectos de la BRI. ^{[ 82 ] : 124}

Los bancos de desarrollo, incluidos el Banco de Desarrollo de China y el Banco de Exportación e Importación de China , desempeñan un papel importante en la financiación de los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. ^{[ 19 ] : 167}

Las empresas estatales chinas (SOE) también desempeñan un papel importante en la financiación y ejecución de los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). En 2024, las SOE recuperaron una posición dominante en las inversiones de la BRI, lideradas por Sinopec, PowerChina y China National Chemical Engineering. ^{[ 83 ]}

Entre 2015 y 2020, el Banco de China prestó más de 185.100 millones de dólares estadounidenses para proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. ^{[ 84 ] : 143}

Hasta abril de 2019, el Banco Industrial y Comercial de China había prestado más de 100 mil millones de dólares estadounidenses para proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. ^{[ 84 ] : 143}

En 2017, China se unió a las Directrices Operativas del G20 para la Financiación Sostenible y en 2019 a los Principios del G20 para la Inversión en Infraestructura de Calidad. El Centro para el Desarrollo Global describió el Nuevo Marco de Sostenibilidad de la Deuda de China como "prácticamente idéntico" al marco de sostenibilidad de la deuda del Banco Mundial y el FMI. ^{[ 85 ] [ 86 ]} Según el académico Jeremy Garlick, para muchos países empobrecidos, China es la mejor opción disponible para la financiación del desarrollo y la asistencia práctica. ^{[ 9 ] : 6} Los inversores occidentales y el Banco Mundial se han mostrado reacios a invertir en países con problemas como Pakistán, Camboya, Tayikistán y Montenegro, en los que China está dispuesta a invertir a través de la BRI. ^{[ 9 ] : 146–147} En general, Estados Unidos y la UE no han ofrecido a los países del Sur global inversiones comparables a las que China ofrece a través de la BRI. ^{[ 9 ] : 147}

China es el mayor prestamista bilateral del mundo. ^{[ 87 ]} Los préstamos están respaldados por garantías como derechos sobre una mina, un puerto o dinero. ^{[ 88 ]}

Esta política ha sido alegada por el gobierno estadounidense como una forma de diplomacia de trampa de deuda ; sin embargo, según el South China Morning Post , propiedad de Alibaba , el término en sí ha sido objeto de escrutinio, ya que analistas e investigadores han señalado que no hay evidencia que demuestre que China esté buscando deliberadamente realizar diplomacia de trampa de deuda. ^{[ 89 ]} Investigaciones de Deborah Brautigam , profesora de economía política internacional en la Universidad Johns Hopkins , y Meg Rithmire, profesora asociada en la Escuela de Negocios de Harvard , han refutado las acusaciones de diplomacia de trampa de deuda por parte de China y han señalado que "los bancos chinos están dispuestos a reestructurar los términos de los préstamos existentes y nunca han confiscado un activo de ningún país, y mucho menos el puerto de Hambantota ". En una carta editorial, argumentaron que era "demasiado tarde" para que la gente conociera la verdad y no la "malinterpretara deliberadamente". ^{[ 90 ]} En 2023, el académico y ex diplomático británico Kerry Brown afirma que la relación de China con el puerto de Hambantota se ha convertido en lo opuesto al modus operandi de trampa de deuda teorizado. ^{[ 91 ] : 56} Brown observa que China ha tenido que comprometer más dinero al proyecto, exponerse a mayores riesgos y verse envuelta en complejas intrigas políticas locales. ^{[ 91 ] : 56} A partir de 2024, el puerto no ha sido un éxito económico significativo, aunque el tráfico marítimo a través del puerto está en aumento. ^{[ 19 ] : 69}

En su comparación de los préstamos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta con los préstamos del FMI y del Club de París , que no han tenido mucho éxito en la reducción de la deuda de los países en desarrollo, el académico Jeremy Garlick concluye que no hay razón para creer que el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta sea peor para la deuda de los países en desarrollo que los marcos de préstamos occidentales. ^{[ 9 ] : 69}

En lo que respecta a China, un informe de Fitch Ratings pone en duda la capacidad de los bancos chinos para controlar los riesgos, dado su bajo historial de asignación eficiente de recursos a nivel nacional. Esto podría generar nuevos problemas de calidad de los activos de los bancos chinos, donde probablemente se origine la mayor parte de su financiación. ^{[ 92 ]}

En agosto de 2022, China anunció que condonaría 23 de sus préstamos sin intereses a 17 naciones africanas. ^{[ 93 ]} Los préstamos habían vencido a finales de 2021. ^{[ 93 ]}

Un estudio de 2025 del Instituto Lowy encontró que para 54 países en desarrollo, los pagos de deuda a China superan los adeudados a los países del Club de París . ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} El estudio afirmó que "los préstamos chinos han sido un factor determinante de los problemas de sostenibilidad de la deuda en muchos países del mundo". ^{[ 97 ]}

Un análisis de los préstamos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) entre 2007 y 2022 reveló que encarecen otras formas de financiación en el mercado de bonos para el país deudor. ^{[ 98 ]}

Xi Jinping visitó Astaná , Kazajistán y el Sudeste Asiático en septiembre y octubre de 2013, y propuso la creación conjunta de una nueva zona económica, el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda (SREB) ( chino :丝绸之路经济带). ^{[ 113 ]} El «cinturón» incluye países de la Ruta de la Seda original que atraviesa Asia Central, Asia Occidental, Oriente Medio y Europa. La iniciativa crearía una zona económica cohesionada mediante la construcción de infraestructura física, como enlaces ferroviarios y viales, e infraestructura blanda, como acuerdos comerciales y una estructura jurídica comercial común con un sistema judicial para supervisar el cumplimiento de dichos acuerdos. ^{[ 114 ]}

Además de una zona en gran medida análoga a la histórica Ruta de la Seda, la expansión incluye el sur y el sudeste asiático. La Iniciativa de la Franja y la Ruta es importante desde la perspectiva del sudeste asiático porque, con la excepción de Singapur, los países de esta región requieren una inversión significativa en infraestructura para impulsar su desarrollo. ^{[ 115 ] : 210}

Se proponen tres cinturones. El cinturón norte atravesaría Asia Central y Rusia hasta Europa. El cinturón central pasaría por Asia Central y Asia Occidental hasta el Golfo Pérsico y el Mediterráneo . El cinturón sur se extendería desde China a través del Sudeste Asiático y Asia Meridional hasta el Océano Índico a través de Pakistán. La estrategia integrará China con Asia Central mediante el programa de infraestructura Nurly Zhol de Kazajstán . ^{[ 116 ]}

La «Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI» (en chino: 21世纪海上丝绸之路), o simplemente la Ruta Marítima de la Seda, es el «corredor» marítimo. ^{[ 114 ]} Es una iniciativa complementaria destinada a invertir y fomentar la colaboración en el Sudeste Asiático, Oceanía y África a través de varias masas de agua contiguas: el Mar de China Meridional , el Océano Pacífico Sur y la zona más amplia del Océano Índico. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]} Fue propuesta por primera vez en octubre de 2013 por Xi Jinping en un discurso ante el Parlamento de Indonesia . ^{[ 120 ]}

La Ruta Marítima de la Seda discurre con sus enlaces desde la costa china hacia el sur, pasando por Hanói hasta Yakarta, Singapur y Kuala Lumpur, a través del estrecho de Malaca , pasando por Colombo en Sri Lanka, frente al extremo sur de la India, pasando por Malé, la capital de las Maldivas, hasta Mombasa en África Oriental, desde allí a Yibuti, luego a través del Mar Rojo, cruzando el Canal de Suez hasta el Mediterráneo, y desde allí, pasando por Haifa, Estambul y Atenas, hasta el Alto Adriático, hasta el cruce norte italiano de Trieste , con su puerto franco internacional y sus conexiones ferroviarias con Europa Central y el Mar del Norte.

Según estimaciones de 2019, la ruta terrestre de la Ruta de la Seda sigue siendo un proyecto de nicho y la mayor parte del comercio de la Ruta de la Seda continúa realizándose por mar. Las razones se deben principalmente al costo del transporte de contenedores. La Ruta de la Seda marítima también se considera particularmente atractiva para el comercio porque, a diferencia de la Ruta de la Seda terrestre que atraviesa la escasamente poblada Asia Central, existen, por un lado, muchos más estados en el camino hacia Europa y, por otro lado, sus mercados, oportunidades de desarrollo y poblaciones son mucho mayores. En particular, existen muchos enlaces terrestres, como el Corredor Bangladesh-China-India-Myanmar (BCIM). Debido al atractivo de esta ruta marítima, ahora subvencionada, y las inversiones relacionadas, se han producido cambios importantes en las cadenas logísticas del sector naviero en los últimos años. ^{[ 121 ]} Debido a su ubicación geográfica única, se considera que Myanmar desempeña un papel fundamental en los proyectos de la BRI de China. ^{[ 122 ]}

Desde la perspectiva china, África es importante como mercado, proveedor de materias primas y plataforma para la expansión de la nueva Ruta de la Seda, por lo que la inversión en las costas de África (en particular África Oriental) forma parte de su estrategia económica. En el puerto de Mombasa , en Kenia , China ha construido una conexión ferroviaria y vial con el interior del país y con la capital, Nairobi . Al noreste de Mombasa, se está construyendo un gran puerto con 32 muelles, que incluye una zona industrial adyacente con infraestructura y nuevos corredores de tráfico hacia Sudán del Sur y Etiopía . En Bagamoyo , Tanzania, se están construyendo un moderno puerto de aguas profundas, una ciudad satélite, un aeródromo y una zona industrial . Más hacia el Mediterráneo, se está construyendo la zona económica especial Teda Egypt cerca de la ciudad costera egipcia de Ain Sochna, como un proyecto conjunto chino-egipcio. ^{[ 123 ] [ 124 ]}

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  Canal de Suez
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  Buque portacontenedores transitando por el Canal de Suez
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  Puerto de Mombasa en la costa del Océano Índico de Kenia

Como parte de su estrategia de la Ruta de la Seda, China participa en amplias zonas de África en la construcción y operación de rutas ferroviarias, carreteras, aeropuertos e industria. En varios países, como Zambia , Etiopía y Ghana , se han construido represas con ayuda china. En Nairobi, China financia la construcción del edificio más alto de África, las Torres Pinnacle. Con las inversiones chinas de 60  mil millones de dólares para África anunciadas en septiembre de 2018, por un lado, se crean mercados de venta y se promueve la economía local, y, por otro lado, se ponen a disposición de China materias primas africanas. ^{[ 125 ]}

Uno de los puntos estratégicos de China en Europa es el puerto del Pireo. En total, las empresas chinas invertirán 350 millones de euros directamente en las instalaciones portuarias para 2026 y otros 200  millones de euros en proyectos asociados, como hoteles. ^{[ 126 ]} En Europa, China quiere seguir invirtiendo en Portugal con su puerto de aguas profundas en Sines , pero sobre todo en Italia y allí en el centro logístico del Adriático en torno a Trieste. Venecia , el histórico punto final europeo de la Ruta Marítima de la Seda, tiene cada vez menos importancia comercial hoy en día debido a la poca profundidad o sedimentación de su puerto. ^{[ 127 ]}

La zona franca internacional de Trieste ofrece, en particular, áreas especiales para el almacenamiento, manipulación y procesamiento, así como zonas de tránsito para mercancías. ^{[ 128 ] [ 129 ]} Al mismo tiempo, las empresas de logística y transporte marítimo invierten en su tecnología y ubicaciones para beneficiarse de los desarrollos en curso. ^{[ 130 ] [ 131 ]} Esto también se aplica a las conexiones logísticas entre Turquía y el puerto franco de Trieste , que son importantes para la Ruta de la Seda, y desde allí por tren a Rotterdam y Zeebrugge. También existe cooperación directa, por ejemplo, entre Trieste, Bettembourg y la provincia china de Sichuan . Si bien las conexiones ferroviarias directas de China a Europa, como de Chengdu a Viena por tierra, están parcialmente estancadas o interrumpidas, existen (a partir de 2019) nuevas conexiones ferroviarias semanales entre Wolfurt o Núremberg y Trieste o entre Trieste, Viena y Linz en la Ruta Marítima de la Seda. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

También existen extensos proyectos de infraestructura intraeuropeos para adaptar los flujos comerciales a las necesidades actuales. Los proyectos concretos (así como su financiación), que deben garantizar la conexión de los puertos mediterráneos con el interior de Europa, se deciden, entre otros, en la cumbre anual China-Europa Central y Oriental, que se inauguró en 2012. Esto se aplica, por ejemplo, a la ampliación de la línea ferroviaria Belgrado-Budapest, la construcción del tren de alta velocidad entre Milán, Venecia y Trieste ^{[ 134 ]} y las conexiones en el eje Adriático-Báltico y Adriático-Mar del Norte. Polonia, los Estados bálticos, el norte de Europa y Europa Central también están conectados a la Ruta Marítima de la Seda a través de numerosos enlaces y, por lo tanto, están conectados logísticamente a través de los puertos del Adriático y El Pireo hacia África Oriental, India y China. En general, el plan es que se reorganicen las conexiones marítimas para el transporte de contenedores entre Asia y Europa. A diferencia del tráfico más largo del este de Asia a través del noroeste de Europa, la ruta marítima orientada al sur a través del Canal de Suez hacia la cabeza de puente de Trieste acorta el transporte de mercancías en al menos cuatro días. ^{[ 135 ]}

Según un estudio de la Universidad de Amberes , la ruta marítima vía Trieste reduce drásticamente los costes de transporte. El ejemplo de Múnich muestra que el transporte desde Shanghái vía Trieste tarda 33 días, mientras que la ruta norte tarda 43 días. Desde Hong Kong, la ruta sur reduce el transporte a Múnich de 37 a 28 días. La ruta más corta permite un mejor aprovechamiento de los buques y menores emisiones de CO₂ _. Por lo tanto, en la zona mediterránea, donde la zona económica del eje Liverpool-Milán coincide con conexiones ferroviarias operativas y puertos de aguas profundas, existen importantes zonas de crecimiento. Henning Vöpel, director del Instituto Económico Mundial de Hamburgo, afirma que la ruta norte (es decir, el transporte a Europa a través de los puertos del Mar del Norte) no necesariamente seguirá siendo dominante a medio plazo. ^{[ 136 ]}

A partir de 2025, el Túnel de Base del Brenner conectará el Alto Adriático con el sur de Alemania. El puerto de Trieste, junto con Gioia Tauro, el único puerto de aguas profundas del Mediterráneo central apto para buques portacontenedores de séptima generación, es, por lo tanto, un objetivo prioritario para las inversiones chinas. En marzo de 2019, la empresa China Communications Construction Company (CCCC) firmó acuerdos para impulsar los puertos de Trieste y Génova. En consecuencia, la capacidad de gestión anual del puerto de Trieste se incrementará de 10.000 a 25.000 trenes (proyecto Trihub) y se creará una plataforma recíproca para promover y gestionar el comercio entre Europa y China. También se busca impulsar la logística entre el puerto del Adriático Norte y Shanghái o Guangdong . Esto incluye una inversión estatal húngara de 100 millones de euros para un centro logístico de 32 hectáreas y una financiación de la Unión Europea de 45 millones de euros en 2020 para el desarrollo del sistema ferroviario en la ciudad portuaria. ^{[ 137 ]} Además, el grupo logístico portuario de Hamburgo HHLA invirtió en la plataforma logística del puerto de Trieste (PLT) en septiembre de 2020. ^{[ 138 ]} En 2020, Duisburger Hafen AG (Duisport) , el mayor operador de terminales intermodales del mundo, adquirió una participación del 15% en la terminal de carga de Trieste. ^{[ 139 ]} También existen otros contactos entre Hamburgo, Bremen y Trieste en lo que respecta a la cooperación. ^{[ 140 ]} También existen numerosas colaboraciones en el Alto Adriático, por ejemplo, con la plataforma logística de Cervignano. ^{[ 141 ]} En particular, la zona del Alto Adriático se está desarrollando como una intersección ampliada de las áreas económicas conocidas como el Plátano Azul y el Plátano Dorado . Se prevé que la importancia del puerto franco de Trieste continúe aumentando en los próximos años debido a la expansión planificada del puerto y la ampliación del eje ferroviario Báltico-Adriático ( Túnel de Base de Semmering , Túnel de Koralm y, en la zona más amplia, el Túnel de Base del Brenner). ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]}

Además de la Ruta Marítima de la Seda, Rusia y China habrían acordado construir conjuntamente una «Ruta de la Seda de Hielo» a lo largo de la Ruta Marítima del Norte en el Ártico, siguiendo una ruta marítima dentro de las aguas territoriales rusas. ^{[ 145 ] [ 146 ]}

La empresa china COSCO Shipping Corp. ha realizado varios viajes de prueba en rutas marítimas del Ártico , y empresas chinas y rusas están cooperando en la exploración de petróleo y gas en la zona y para impulsar una colaboración integral en la construcción de infraestructuras, el turismo y las expediciones científicas. ^{[ 146 ]}

En 2015, Xi anunció la Ruta de la Seda Digital. ^{[ 19 ] : 71} La Ruta de la Seda Digital es un componente de la BRI que incluye el desarrollo tecnológico digital, el desarrollo de estándares digitales y la expansión de la infraestructura digital. ^{[ 147 ] : 177–188} Su objetivo declarado es mejorar la conectividad digital entre los países participantes, con China como el principal impulsor de la mejora de la infraestructura digital, con el beneficio para China de reducir su dependencia de la tecnología digital estadounidense. ^{[ 148 ] : 205} La Ruta de la Seda Digital también ha sido una forma de exportar el sistema chino de vigilancia masiva y tecnología de censura del Gran Cortafuegos a múltiples países. ^{[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]} En una revisión de la literatura de 2024, los académicos Christopher Foster et al. escriben que el enfoque en las preocupaciones sobre los posibles impactos negativos de la expansión digital china en el sur global a menudo son preocupaciones especulativas, no basadas en evidencia, y que "prácticamente no hay evidencia específica hasta el momento sobre el impacto económico local positivo de la Ruta de la Seda Digital". ^{[ 152 ]}

Al igual que la BRI en general, la Ruta de la Seda Digital no es monolítica e involucra a muchos actores de los sectores público y privado de China. ^{[ 148 ] : 205} Alibaba proporciona una cantidad significativa de tecnología para la Ruta de la Seda Digital. ^{[ 153 ] : 272}

En una era de creciente separación entre Occidente y China en lo que respecta a las tecnologías avanzadas, ambas partes trabajan para establecer o fortalecer sus propias esferas de influencia en los mercados tecnológicos. Un ejemplo notable de esto es la Ruta de la Seda Digital de China. ^{[ 154 ]} China presenta la Ruta de la Seda Digital como parte de un esfuerzo por crear una comunidad de destino común en el ciberespacio. ^{[ 19 ] : 72} Un componente clave de la estrategia es construir infraestructura digital en áreas del sur global donde los proveedores privados no han estado dispuestos a desarrollar infraestructura y donde los gobiernos locales no tienen la capacidad para hacerlo. ^{[ 19 ] : 76} La disposición de China a desarrollar infraestructura digital en tales lugares se debe en parte a la expectativa de que el crecimiento demográfico futuro será especialmente alto en las regiones del sur global. ^{[ 19 ] : 76–77}

Como parte de la Ruta de la Seda Digital, China construyó 34 cables terrestres y docenas de cables submarinos dentro de 12 países de la BRI en Asia, África y Europa durante el período 2017-2022. ^{[ 147 ] : 180} Las inversiones relacionadas con la Ruta de la Seda Digital en proyectos fuera de China alcanzaron un estimado de 79 mil millones de dólares estadounidenses en 2018. ^{[ 148 ] : 205}

En la ceremonia de apertura del primer Foro de la Franja y la Ruta, Xi Jinping enfatizó la importancia de desarrollar una Ruta de la Seda Digital mediante la innovación en conceptos de ciudades inteligentes, la economía digital, la inteligencia artificial, la nanotecnología y la computación cuántica. ^{[ 147 ] : 77}

La Unión Económica Euroasiática coopera con China en el desarrollo de la Ruta de la Seda Digital. ^{[ 155 ] : 187} Kazajstán, Kirguistán y Bielorrusia participan activamente en la Ruta de la Seda Digital, mientras que Rusia incorporó tecnologías chinas a su infraestructura digital. ^{[ 156 ]}

En febrero de 2024, documentos filtrados de un contratista del gobierno chino con sede en Shanghái llamado I-Soon proporcionaron detalles sobre una campaña de piratería informática que involucraba la infraestructura crítica de los países socios de la Ruta de la Seda Digital. ^{[ 157 ]}

El proyecto de superred tiene como objetivo desarrollar seis redes eléctricas de ultra alta tensión en China, el noreste de Asia, el sudeste asiático, el sur de Asia, Asia central y Asia occidental. Los recursos de energía eólica de Asia central constituirían un componente de esta red. ^{[ 158 ] [ 159 ]} Debido a que los recursos renovables se encuentran lejos de los centros de población, se necesita un sistema de transmisión de larga distancia, que debe ser de ultra alta tensión para operar de manera eficiente.

Los vínculos entre los pueblos son uno de los cinco objetivos principales de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), cuya política educativa enfatiza el reconocimiento mutuo de cualificaciones, la movilidad académica, los intercambios estudiantiles y los programas de estudio conjuntos. ^{[ 160 ]} Para apoyar esto, el presidente Xi Jinping anunció planes para asignar 30 000 becas para ciudadanos de la OCS y 10 000 becas para estudiantes y profesores de países a lo largo de la Franja y la Ruta. ^{[ 161 ]} La Beca de la Ruta de la Seda forma parte de la agenda más amplia de China para aumentar la cooperación académica y cultural con los países participantes en la BRI. ^{[ 162 ] : 158}

El Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar (BCIM) se propuso para que se extendiera desde el sur de China hasta Myanmar y, en un principio, se clasificó oficialmente como "estrechamente relacionado con la Iniciativa de la Franja y la Ruta". ^{[ 163 ]} Desde el segundo Foro de la Franja y la Ruta en 2019, el BCIM se eliminó de la lista de proyectos debido a la negativa de India a participar en la Iniciativa de la Franja y la Ruta. ^{[ 164 ]}

La BRI ha atraído la atención de organizaciones ambientales. Un informe conjunto del Fondo Mundial para la Naturaleza y HSBC identificó riesgos significativos junto con oportunidades para el desarrollo sostenible, incluyendo el uso excesivo de recursos naturales, la alteración de los ecosistemas y las emisiones de contaminantes. ^{[ 171 ]} Las centrales eléctricas de carbón construidas bajo la BRI, como la central eléctrica de Emba Hunutlu en Turquía, han aumentado las emisiones de gases de efecto invernadero . ^{[ 172 ]} Los proyectos de carbón de la BRI representaron el 42% de la inversión extranjera de China en 2018, y el 93% de las inversiones energéticas del Fondo de la Ruta de la Seda vinculado a la BRI se destinaron a combustibles fósiles. ^{[ 173 ] [ 174 ]} Las naciones de Asia Central enfrentan preocupaciones particulares que incluyen el derretimiento de glaciares , la preservación de especies en peligro de extinción , la desertificación , la erosión del suelo por el sobrepastoreo y la sobreexplotación agrícola, las prácticas mineras, la gestión de los recursos hídricos y la contaminación del aire y del agua por infraestructuras mal planificadas. ^{[ 175 ]} El desarrollo de infraestructura marítima podría afectar especies y hábitats sensibles, incluidos arrecifes de coral , manglares , praderas de pastos marinos y marismas salinas . ^{[ 176 ]} Los críticos también han expresado su preocupación por la subcontratación de la contaminación a naciones más pobres cuyos gobiernos pueden ignorar las consecuencias ambientales; en Serbia, donde las muertes relacionadas con la contaminación ya superan las de Europa, las centrales de carbón de propiedad china han aumentado la dependencia del carbón y contribuido a la contaminación del aire y del suelo. ^{[ 177 ]}

Sin embargo, aproximadamente el 54% de los proyectos energéticos de la BRI se encuentran en sectores de energía limpia o alternativa. ^{[ 178 ]} Muchos países socios priorizan el desarrollo sostenible, y China ha respondido haciendo hincapié en una "Ruta de la Seda Verde" y presentando la civilización ecológica como parte integral de la iniciativa. ^{[ 179 ]} La Coalición Internacional para el Desarrollo Verde de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRIGC), lanzada en el 2.º Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional en abril de 2019, tiene como objetivo integrar la sostenibilidad ambiental y los estándares internacionales en todas las prioridades de la BRI. ^{[ 180 ] [ 181 ]} Los académicos siguen sin estar seguros de si estas prácticas se implementarán, ya que todos los objetivos ambientales específicos de la BRI aparecen en directrices informales en lugar de regulaciones legalmente vinculantes, y las naciones miembros pueden priorizar el desarrollo económico sobre la protección del medio ambiente. ^{[ 182 ] [ 183 ]}

Según el Centro de Finanzas y Desarrollo Verde, 2023 fue el año más "verde" de China para la inversión en la Iniciativa de la Franja y la Ruta desde su inicio. ^{[ 184 ]} China destinó 7900 millones de dólares estadounidenses al desarrollo de energía solar y eólica —su mayor contribución a la energía verde— con proyectos en Brasil e Indonesia, además de 1900 millones de dólares estadounidenses para energía hidroeléctrica , incluidos proyectos de represas en Camboya, Pakistán, Uganda, Tayikistán, Georgia, Myanmar e Indonesia. ^{[ 184 ] [ 185 ]} A partir de 2025La energía renovable es un foco de atención en Oriente Medio, incluyendo la cooperación de China con Arabia Saudita en materia de energías renovables y el Parque Solar Rashid Al Maktoum de Dubái como un proyecto emblemático regional. ^{[ 186 ]} Los informes del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y del Centro de China para Intercambios Económicos Internacionales presentan la Iniciativa de la Franja y la Ruta como una oportunidad para la protección del medio ambiente si se utiliza para proporcionar comercio, financiación e inversión verdes alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de cada país . ^{[ 187 ]}

En septiembre de 2021, Xi Jinping anunció que China "intensificaría el apoyo" a los países en desarrollo para que adoptaran energías renovables y dejaría de financiar centrales de carbón en el extranjero. ^{[ 188 ]} Esta promesa ha sido objeto de escrutinio: en enero de 2023, Pakistán aprobó una central de carbón de 300 MW financiada por China en Gwadar, ^{[ 189 ]} y en enero de 2024, una central de carbón de 380 MW comenzó a operar en Sulawesi, Indonesia. ^{[ 184 ]}

Un análisis de 2021 realizado por AidData en el College of William & Mary encontró que el 35% de los proyectos de infraestructura de la BRI encontraron problemas importantes de implementación, incluyendo violaciones laborales, corrupción, riesgos ambientales y protestas públicas. ^{[ 190 ]} Aparecen datos limitados sobre corrupción y crimen organizado en fuentes del gobierno chino, ^{[ 191 ]} pero los académicos han documentado un aumento de la actividad de sindicatos del crimen organizado chinos en algunos países de la BRI. ^{[ 192 ] [ 193 ]} Los proyectos de la BRI a menudo apoyan la conectividad dentro y entre países; el rápido desarrollo e integración de las áreas fronterizas ha traído riesgos de seguridad y crimen transnacional en algunas regiones. ^{[ 194 ]} En algunos casos, los grupos criminales han explotado la marca BRI para promover proyectos no respaldados por el gobierno chino, como el proyecto de la Nueva Ciudad de Yatai en Myanmar, vinculado al juego ilegal y al fraude en línea. ^{[ 195 ]}

El análisis de AidData identificó a Pakistán, Indonesia, Malasia, Vietnam, Kenia, Kirguistán, Papúa Nueva Guinea, Camboya, Mozambique y Bielorrusia como los principales países con escándalos de corrupción relacionados con la BRI. ^{[ 190 ]} En respuesta a escándalos públicos, incluida la condena por soborno y lavado de dinero del defensor de la BRI, Patrick Ho , la Comisión Central de Inspección Disciplinaria del PCCh anunció en 2019 que desplegaría funcionarios en los países participantes. ^{[ 196 ]}

En Serbia se produjo una gran controversia. El 1 de noviembre de 2024, la marquesina de hormigón de la estación de tren de Novi Sad se derrumbó sobre una concurrida acera, causando la muerte de 15 personas. El edificio de la estación, construido en 1964, había sido renovado entre 2021 y mediados de 2024 con el apoyo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) como parte del proyecto ferroviario Budapest-Belgrado , y las obras fueron ejecutadas por un consorcio formado por China Railway International Co., Ltd. y China Communications Construction Company, Ltd. ^{[ 197 ]} La causa oficial del derrumbe sigue bajo investigación, y se citan como factores la corrupción gubernamental y las prácticas poco transparentes con contratistas chinos. ^{[ 198 ]} El incidente desencadenó protestas masivas en toda Serbia, impulsadas por un descontento generalizado con la corrupción gubernamental y la censura de los medios de comunicación. ^{[ 199 ]}

Las prácticas laborales también han sido objeto de críticas. Según China Labor Watch , las violaciones generalizadas de los derechos humanos afectan a los trabajadores migrantes chinos en proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en el extranjero. El informe alega que las empresas confiscan los pasaportes de los trabajadores a su llegada, los obligan a solicitar visas de negocios ilegales, los amenazan con denunciar su situación migratoria irregular si se niegan a cumplir, les niegan atención médica y descanso adecuados, restringen su libertad personal y de expresión, los obligan a trabajar horas extras excesivas, cancelan las vacaciones, retrasan el pago de salarios, publican anuncios de reclutamiento engañosos, amenazan con indemnizaciones elevadas si los trabajadores intentan irse, les proporcionan condiciones deficientes y castigan a quienes lideran protestas. ^{[ 200 ] [ 201 ]}

Hasta 2020, más de 130 países habían emitido su respaldo. ^{[ 88 ]} El Secretario General de la ONU, António Guterres, ha descrito la BRI como capaz de acelerar los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. ^{[ 19 ] : 164} También se han establecido conexiones institucionales entre la BRI y múltiples organismos de la ONU. ^{[ 19 ] : 164}

En junio de 2016, Xi Jinping visitó Polonia y se reunió con el presidente polaco Andrzej Duda y la primera ministra Beata Szydło . ^{[ 202 ] [ 203 ]} Duda y Xi firmaron una declaración sobre asociación estratégica en la que reiteraron que Polonia y China se consideraban mutuamente socios estratégicos a largo plazo. ^{[ 204 ]}

Como país rico, Singapur no necesita financiación externa masiva ni asistencia técnica para la construcción de infraestructuras nacionales, pero ha respaldado repetidamente la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) y ha cooperado en proyectos relacionados en busca de relevancia global y para fortalecer los lazos económicos con los países beneficiarios de la BRI. También es uno de los mayores inversores en el proyecto. Además, existe un factor estratégico defensivo: asegurar que ningún país sea el único factor dominante en la economía asiática. ^{[ 205 ]}

Si bien Filipinas históricamente ha estado estrechamente vinculada a Estados Unidos, China buscó su apoyo para la Iniciativa de la Franja y la Ruta en su afán por dominar el Mar de China Meridional. Bajo la presidencia de Rodrigo Duterte , Filipinas ajustó su política a favor de las reivindicaciones chinas en el Mar de China Meridional . ^{[ 206 ]}

En 2017, Yanis Varoufakis , exministro de Finanzas griego , escribió en Project Syndicate que su experiencia con la Iniciativa de la Franja y la Ruta había sido muy alentadora. ^{[ 207 ]} Comentó que las autoridades chinas lograron combinar su sentido del interés propio con una actitud de inversión paciente y un compromiso genuino de negociar repetidamente para alcanzar un acuerdo mutuamente ventajoso. ^{[ 207 ]}

En abril de 2019, durante el segundo Foro Árabe sobre Medio Ambiente y Desarrollo , China participó en una serie de alianzas denominadas «Construir la Franja y la Ruta, Compartir el Desarrollo y la Prosperidad» con 18 países árabes. La postura general de los países africanos considera la Iniciativa de la Franja y la Ruta como una gran oportunidad para lograr la independencia de la ayuda y la influencia extranjeras. ^{[ 208 ]}

Grecia , Croacia y otros 14 países de Europa del Este ya mantienen relaciones comerciales con China en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). En marzo de 2019, Italia fue el primer miembro del Grupo de los Siete en unirse a la BRI. Los nuevos socios firmaron un Memorando de Entendimiento por valor de 2.500  millones de euros que abarca diversos sectores como el transporte, la logística y la infraestructura portuaria. ^{[ 209 ]}

A pesar de haber criticado inicialmente la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), el ex primer ministro malasio Mahathir Mohamad prometió su apoyo al proyecto en 2019. ^{[ 210 ] : 54} Declaró que apoyaba plenamente la Iniciativa de la Franja y la Ruta y que su país se beneficiaría de ella. «Sí, la idea de la Franja y la Ruta es magnífica. Puede acercar a los países sin litoral de Asia Central al mar. Pueden aumentar su riqueza y reducir su pobreza», dijo Mahathir. ^{[ 211 ]}

El politólogo ruso Sergey Karaganov sostiene que la Unión Económica Euroasiática (UEE) y la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China trabajarán juntas para promover la integración económica en toda la región. ^{[ 212 ]}

Algunos observadores y escépticos, principalmente de países no participantes, incluidos los Estados Unidos , lo interpretan como un plan para una red de comercio internacional sinocéntrica . ^{[ 213 ] [ 102 ]} En respuesta, Estados Unidos, Japón y Australia formaron una contrainiciativa, la Red Punto Azul en 2019, seguida por la iniciativa Reconstruir un Mundo Mejor del G7 en 2021. ^{[ 214 ] [ 215 ]}

Estados Unidos propone una contrainiciativa denominada « Estrategia Indo-Pacífica Libre y Abierta » (FOIP). Funcionarios estadounidenses han articulado la estrategia como basada en tres pilares: seguridad, economía y gobernanza. ^{[ 216 ]} A principios de junio de 2019, se redefinieron los términos generales «libre» y «abierto» en cuatro principios: respeto a la soberanía e independencia; resolución pacífica de controversias; comercio libre, justo y recíproco; y adhesión a las normas y reglas internacionales. ^{[ 217 ]}

Funcionarios gubernamentales de la India se han opuesto repetidamente a la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. ^{[ 218 ]} En particular, creen que el proyecto del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) ignora las preocupaciones fundamentales de Nueva Delhi sobre su soberanía e integridad territorial. ^{[ 219 ]}

En 2018, el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, criticó los términos de los proyectos de infraestructura en Malasia, ^{[ 220 ] [ 221 ]} afirmando que «China sabe muy bien que en el pasado tuvo que lidiar con tratados desiguales impuestos por potencias occidentales. Por lo tanto, China debería ser comprensiva con nosotros. Saben que no podemos permitirnos esto». ^{[ 222 ]} Sin embargo, desde entonces ha cambiado su postura sobre la BRI. ^{[ 223 ] [ 224 ]}

Según un informe de Reuters , en 2019 la Agencia Central de Inteligencia (CIA) de Estados Unidos inició una campaña clandestina en las redes sociales chinas para difundir información negativa sobre la secretaría general de Xi Jinping, con el objetivo de influir en la opinión pública china en contra del gobierno. La CIA promovió la idea de que los líderes del Partido Comunista Chino (PCCh) ocultaban dinero en el extranjero y que la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) era corrupta y derrochadora. Como parte de la campaña, la CIA también se centró en países donde Estados Unidos y China compiten por la influencia. ^{[ 225 ] [ 226 ]}

El autor británico Matthew Lynn , en un comentario publicado en The Washington Post , concluyó que la Iniciativa de la Franja y la Ruta no ha logrado aumentar la influencia china en el extranjero mediante la inversión financiera. Sugirió que el poder blando sin el respaldo del poder militar es frágil y argumentó que el poder regulador de la Unión Europea (el efecto Bruselas ) y las actividades comerciales de China no pueden servir como elementos disuasorios eficaces ni como fuentes de influencia si un país carece de un poder militar fuerte. ^{[ 227 ]}

Históricamente, Vietnam ha estado en desacuerdo con China, por lo que se ha mostrado indeciso respecto a apoyar u oponerse a la BRI. ^{[ 228 ]} En diciembre de 2023, Vietnam y China acordaron varios documentos de cooperación, incluido uno relacionado con la BRI. ^{[ 229 ]}

Corea del Sur ha intentado desarrollar la «Iniciativa Eurasia» (IEA) como su propia visión para una conexión este-oeste. Al abogar por la reactivación de la antigua Ruta de la Seda, el principal objetivo de la expresidenta Park Geun-hye era fomentar un flujo de interacción económica, política y social desde Europa a través de la península coreana . Su sucesor, el presidente Moon Jae-in, anunció su propia iniciativa de política exterior, la «Nueva Política del Sur» (NPS), que busca fortalecer las relaciones con el sudeste asiático. ^{[ 230 ]}

En 2017, el exsecretario de Estado Henry Kissinger subrayó que la cooperación entre los gobiernos de Estados Unidos y China era preferible a una carrera hacia una nueva guerra fría. En su opinión, Estados Unidos debería integrarse en la Iniciativa de la Franja y la Ruta mediante su adhesión al Banco Asiático de Inversión en Infraestructura, lo que le permitiría oponerse legítimamente a los excesos diplomáticos chinos. ^{[ 231 ] [ 232 ]}

Si bien Italia y Grecia se han sumado a la Iniciativa de la Franja y la Ruta, otros países europeos han expresado opiniones ambivalentes. La canciller alemana Angela Merkel declaró que la BRI «debe conducir a cierta reciprocidad, y todavía estamos debatiendo sobre ese punto». En enero de 2019, el presidente francés Emmanuel Macron dijo: «Las antiguas Rutas de la Seda nunca fueron solo chinas… Las nuevas rutas no pueden ir en una sola dirección». ^{[ 209 ]} El presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, y el primer ministro japonés, Shinzo Abe, firmaron un acuerdo de infraestructura en Bruselas en septiembre de 2019 para contrarrestar la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China y conectar Europa y Asia para coordinar proyectos de infraestructura, transporte y digitales. ^{[ 233 ] [ 234 ]}

En 2018, el primer ministro del estado australiano de Victoria , Daniel Andrews , firmó un memorando de entendimiento sobre la Iniciativa de la Franja y la Ruta para establecer vínculos de infraestructura y fortalecer las relaciones con China. ^{[ 235 ] [ 236 ]} El ministro del Interior, Peter Dutton, describió la BRI como "una iniciativa propagandística de China" que conlleva una "enorme cantidad de injerencia extranjera", argumentando que "Victoria debe explicar por qué es el único estado del país que ha firmado este acuerdo". El primer ministro Scott Morrison afirmó que Victoria se estaba adentrando en el ámbito de la política del gobierno federal, declarando: "No apoyamos esa decisión en el momento en que [el Gobierno del Estado de Victoria y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de la República Popular China] tomaron [el acuerdo]. Las cuestiones de interés nacional en materia de política exterior las determina el gobierno federal, y respeto su jurisdicción en lo que respecta a los asuntos de los que son responsables, y siempre ha sido práctica habitual que los estados respeten y reconozcan el papel del gobierno federal en la definición de la política exterior ". En abril de 2021, la ministra de Asuntos Exteriores, Marise Payne, declaró que Australia se retiraría de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, cancelando los acuerdos firmados por Victoria con China y retirándose por completo de la iniciativa. ^{[ 237 ] [ 236 ] [ 238 ] [ 88 ]} La decisión del gobierno federal de vetar el acuerdo reflejó la relación cada vez más tensa entre el Gobierno australiano y el Gobierno chino, tras los supuestos intentos de China de emplear coerción económica ^{[ 239 ]} en respuesta al apoyo del Gobierno australiano a una investigación sobre los orígenes de la COVID-19, ^{[ 240 ]} así como la decisión del Gobierno australiano de apoyar a Estados Unidos en varias disputas regionales que se oponían a China, como la cuestión de Taiwán ^{[ 241 ]} o el Mar de China Meridional. ^{[ 242 ]}

En octubre de 2024, Brasil optó por no unirse a la BRI, ^{[ 243 ]} pero ofreció "establecer sinergias" con la Iniciativa. ^{[ 244 ]}

A través de la BRI, China tiene un papel importante en el desarrollo de infraestructura en Camboya. ^{[ 210 ] : 29} En 2017, China financió aproximadamente el 70% del desarrollo de carreteras y puentes de Camboya. ^{[ 210 ] : 29} China construyó una importante autopista entre Sihanoukville y Phnom Penh , que comenzó a operar en 2023. ^{[ 210 ] : 29} Al menos hasta 2024, la autopista es el mayor proyecto de la BRI en Camboya. ^{[ 19 ] : 132}

China alinea su cooperación económica de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en Egipto con los puntos prioritarios del plan nacional de desarrollo Visión 2030 de Egipto. ^{[ 273 ] : 66} Por lo tanto, los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China con Egipto se centran en el desarrollo de la manufactura intensiva en mano de obra y la infraestructura tradicional en Egipto. ^{[ 273 ] : 66}

El liderazgo chino describe a Etiopía como un puente entre la Iniciativa de la Franja y la Ruta y el desarrollo de África, afirmando que la relación entre ambos países es un modelo de cooperación Sur-Sur y "un programa piloto para la cooperación en capacidad productiva entre China y África ". ^{[ 272 ] : 222–223}

Grecia alberga el proyecto portuario más exitoso de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) al menos hasta 2024: el puerto del Pireo. ^{[ 19 ] : 67} La incorporación del puerto a la BRI ha sido uno de los mecanismos mediante los cuales China ha fortalecido su relación con Grecia , tras la creciente tensión en la relación entre la Unión Europea y Grecia después del rescate financiero de Grecia . ^{[ 19 ] : 67}

Al menos desde 2024, Hungría y Serbia también son dos de los principales partidarios europeos de la BRI. ^{[ 274 ]}

Italia fue el único país del G7 que había sido socio en el desarrollo de la BRI, habiendo participado desde marzo de 2019, pero en julio de 2023 declaró su intención de abandonar la BRI. ^{[ 275 ]} La primera ministra Giorgia Meloni declaró que el proyecto no era de ningún beneficio real para la economía italiana. ^{[ 276 ]} El Ministerio de Asuntos Exteriores de China describió las acciones de Italia como "perturbadoras de la cooperación y creadoras de divisiones". ^{[ 273 ] : 71} Publicando en 2025, el académico Chuchu Zhang escribe que la cooperación económica bilateral entre Italia y China no se vio interrumpida por la intención de Italia de retirarse, y el comercio entre los dos países aumentó hasta febrero de 2024. ^{[ 273 ] : 70}

El ferrocarril China-Laos es uno de los proyectos más integrados sectorialmente de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. ^{[ 19 ] : 129} Ha reunido experiencia en ingeniería a gran escala, finanzas, construcción y diseño económico. ^{[ 19 ] : 129} El ferrocarril Boten-Vientiane es la sección de Laos del ferrocarril más amplio, que a su vez forma parte del Corredor Económico China-Laos . ^{[ 19 ] : 129} El ferrocarril ha reducido el tiempo de viaje de Vientiane a Luang Prabang de un día a dos horas. ^{[ 210 ] : 39}

Debido a su oposición a la ciudad portuaria de Gwadar en Pakistán, en 2019 el Ejército de Liberación Baluchi atacó a ciudadanos chinos en un atentado contra el Hotel Pearl-Continental . ^{[ 19 ] : 60}

Durante una visita de Xi a Perú en noviembre de 2024, Boluarte y Xi celebraron la inauguración del puerto de Chancay , que forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. ^{[ 277 ]} Xi describió el puerto como el inicio de un nuevo corredor marítimo-terrestre entre China y América Latina. ^{[ 277 ]} El puerto fue construido por COSCO Shipping Ports . ^{[ 277 ]}

En Tailandia, la opinión pública ve con buenos ojos los proyectos de la BRI, en particular los ferroviarios. ^{[ 210 ] : 34–35}