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Tranvías en Oslo

La red de tranvías de Oslo ( en noruego : Trikken i Oslo , abreviatura de elektrikk , 'eléctrico') es el sistema de tranvías de Oslo , Noruega . Consta de seis líneas con 99 par...

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La red de tranvías de Oslo ( en noruego : Trikken i Oslo , abreviatura de elektrikk , 'eléctrico') es el sistema de tranvías de Oslo , Noruega . Consta de seis líneas con 99 paradas y tiene una afluencia diaria de 132.000 pasajeros. Es operada por Sporveien Trikken AS , una filial de la empresa municipal Sporveien , que se encarga del mantenimiento de las vías y 87 tranvías mediante contratos con la autoridad de transporte público Ruter . El sistema funciona con ancho de vía estándar y utiliza catenaria de 750 V CC . El depósito, los talleres y la sede central se encuentran en Grefsen (en la terminal de las líneas 17 y 18). También hay un depósito en Holtet (junto a las líneas 13 y 19) que alberga a la empresa técnica InfraPartner, que se encarga del mantenimiento de las vías de los sistemas de tranvía y metro de Oslo, y un pequeño edificio de oficinas para Oslo Sporveier .

Historia

Tranvías en una calle de Oslo en 1959.

El primer tranvía de Oslo se inauguró en 1875 con una línea corta que conectaba Homansbyen , al oeste del centro de la ciudad, con la estación de tren de Oslo Oeste y una línea secundaria hacia Grønland, al este del centro. Los primeros "tranvías" eran, de hecho, vehículos tirados por caballos con ruedas de acero con pestañas . La primera ampliación de la línea se produjo en 1878 con una línea hasta Grünerløkka, justo al noreste del centro de la ciudad.

El servicio de tranvía eléctrico se inauguró en 1894 con una línea que cruzaba Briskeby hasta Majorstuen , una ruta al sur de la línea original de Homansbyen. El servicio de tracción animal fue reemplazado por completo por el servicio eléctrico en 1900. Durante mucho tiempo, hubo dos compañías de tranvías operando en Oslo: "Grønntrikken" ("Los Tranvías Verdes", con una librea verde y amarilla ) y "Blåtrikken" ("Los Tranvías Azules", con una librea azul). Estas compañías se fusionaron en 1924. Durante las décadas de 1910, 1920 y 1930, la red continuó expandiéndose, siendo la adición más notable la construcción de Ekebergbanen , una línea que recorría la colina a lo largo del lado este del fiordo de Oslo , al sur de la ciudad. Era operada por una compañía independiente. Originalmente se construyó hasta Sæter en 1917, y la línea se completó hasta Ljabru en 1941. La red de tranvías alcanzó su máxima extensión en 1939 con la inauguración de la línea noreste hasta Sinsen.

Tranvía eléctrico histórico en Oslo

Tras la Segunda Guerra Mundial , la red de tranvías comenzó a ser sustituida gradualmente por autobuses diésel . Los cierres se iniciaron en 1947 y, en 1960, el ayuntamiento decidió desmantelar por completo todo el sistema de tranvías. Varias líneas habían sido reemplazadas por el metro T-bane , y la versatilidad de los autobuses resultaba atractiva para los políticos locales. Sin embargo, en 1977, el ayuntamiento revocó su decisión de cerrar el sistema de tranvías. Se encargó la adquisición de nuevos tranvías articulados para complementar la antigua flota. El primero de estos tranvías, el SL79, se entregó en 1982.

La red de tranvías se amplió ligeramente en la década de 1990. En 1995 se añadió una línea sobre Aker Brygge , y en 1999 se extendió la línea Ullevål, al noroeste, más allá del campus de la Universidad de Oslo , hasta el nuevo hospital nacional Rikshospitalet . También se inició una renovación de la flota de tranvías con la incorporación de vagones SL95 italianos de doble articulación. En 2002, el tranvía pareció atravesar nuevamente dificultades. Oslo Sporveier tenía problemas de liquidez, y la junta directiva aprobó la decisión de cerrar gran parte del sistema de tranvías y reemplazarlo con autobuses. Sin embargo, un cambio tan drástico en las operaciones obligó a convocar una asamblea general, y la mayoría de los cierres fueron cancelados. Finalmente, solo la línea más septentrional, hasta Kjelsås, se cerró en noviembre de 2002. En 2003, el sistema de tranvías, que había formado parte de Oslo Sporveier, se separó y pasó a ser propiedad de una empresa independiente, Oslotrikken. Sin embargo, poco después, Oslotrikken recibió instrucciones de eliminar el prefijo "Oslo" de su nombre, pasando a llamarse Trikken oficialmente. La línea a Kjelsås se reabrió en 2004, exactamente dos años después de su primer cierre.

La red de tranvías ha experimentado un considerable aumento en el número de pasajeros desde 2003, pero el número de salidas solo ha aumentado un 22,7 %. La falta de vehículos dificulta la expansión del servicio, y aunque se están planificando pedidos de más vehículos, Ruter ha declarado que pasarán años antes de que se pueda ampliar el servicio. [ 1 ]

Rutas

A partir de 2021, existen seis líneas, todas con servicio diario, generalmente con una frecuencia de 10 minutos, o de 20 minutos durante las últimas horas de la noche y los fines de semana. Muchos tramos son operados por dos o más líneas. En las zonas céntricas, servidas por más de una línea, la frecuencia máxima entre tranvías es de 5 minutos, un concepto denominado "Rullende fortau" (acera rodante) por la compañía de tranvías.

Dos de los tramos son de tren ligero y circulan por vías separadas en lugar de por la calzada:

  • La línea Ekeberg ( Ekebergbanen ) es la ruta más meridional, que recorre la ladera a lo largo de la costa este del fiordo de Oslo, finalizando en Ljabru. Fue una de las líneas cuya eliminación se propuso en 2002, pero se salvó en la asamblea general. Está comunicada por las líneas 13 y 19.
  • La línea Lilleaker es la ruta más occidental que termina en Lilleaker. La línea solía extenderse fuera de los límites de la ciudad de Oslo hasta Bekkestua , en Bærum , compartiendo vía con la línea Kolsås del sistema de metro entre Jar y Bekkestua. Dado que los nuevos tranvías SL18 no están certificados para circular por las vías del metro, la línea se redujo hasta Lilleaker en 2024. [ 2 ] La línea es servida por la línea 13.

Las líneas están codificadas por colores , y los colores aparecen en el mapa de líneas. Hasta hace unos años, los letreros de destino tenían colores en los letreros de destino (ahora tienen pantallas de destino digitales). Hasta principios de 2023, las líneas 11 y 13 compartían colores, al igual que las líneas 18 y 19. Los mapas de tranvías las distinguían dando a la línea 11 un verde más claro que a la línea 13, y haciendo que el amarillo de la línea 19 fuera más naranja. [ 3 ] El diagrama de ruta cambió en febrero de 2023. Hasta la reestructuración del sistema de tranvías de 2005, también había una línea 10 (Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet), codificada por color azul y una línea 15 (Grefsen stasjon-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen), codificada por color rojo.

El servicio estándar para cada línea es un tranvía cada 10 minutos, excepto en el tramo Lilleaker–Bekkestua de la línea 13, que tiene una frecuencia de 20 minutos. Sin embargo, la mayor parte de este tramo también cuenta con una frecuencia de 15 minutos de la línea 3 del metro de Oslo . Las líneas 11, 12 y 19 operan conjuntamente. Un tranvía de la línea 11 que llega a Majorstuen continúa como un tranvía de la línea 19, un tranvía de la línea 12 continúa como un tranvía de la línea 11 y un tranvía de la línea 19 continúa como un tranvía de la línea 12. Lo mismo se aplica a las líneas 17 y 18 en su terminal de Grefsen.

Dado que las líneas 11, 12 y 19 pasan por Majorstuen, donde varias curvas son demasiado pronunciadas para los tranvías SL-95 más modernos, se operan con los tranvías SL-79, más ligeros. Las líneas 17 y 18 llegan hasta Rikshospitalet, y deben ser operadas por los tranvías SL-95 bidireccionales. Ambos tipos de tranvía operan en la línea 13, pero el SL79 gira en Lilleaker en lugar de Bekkestua, donde no hay bucle.

Línea 11

Línea 12

Línea 13

Línea 17

Línea 18

Línea 19

Incidentes y accidentes

El 29 de octubre de 2024, un tranvía SL18 descarriló y se estrelló contra una tienda Eplehuset en Storgata. Cuatro personas, incluido el conductor del tranvía, resultaron heridas. [ 4 ] [ 5 ] En el marco de una investigación en curso, el conductor fue acusado de infringir el artículo 3 de la Ley de Tráfico Vial ( en noruego : Vegtrafikkloven ) en relación con el accidente. [ 6 ]

Material rodante

SL18
SL79
SL95

Material rodante actual

A partir de 2026, la flota estará compuesta íntegramente por 87 tranvías SL18 , numerados del 401 al 487.

El SL18 es un tranvía de seis ejes de la familia CAF Urbos 100. En 2018, Sporveien y Oslo Vognselskap encargaron conjuntamente 87 tranvías SL18, con opción a 60 más. Se esperaba que las dos primeras unidades llegaran en el verano de 2020, aunque la pandemia de COVID-19 retrasó la entrega hasta octubre de 2020. [ 7 ] [ 8 ] Se probaron en condiciones invernales en 2020 antes de que comenzara la producción en serie. El servicio de prueba con pasajeros comenzó el 31 de enero de 2022 y duró más de 5 meses. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] Los SL18 son tranvías bidireccionales, de cinco segmentos y 100 % de piso bajo, que serán mucho más ligeros y silenciosos que el SL95. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

También hay algunos tranvías antiguos que se exhiben en ocasiones especiales. Durante el verano, el tranvía n.° 70, junto con el remolque n.° 647, realiza viajes regulares los domingos. Fue construido por Falkenried en Hamburgo, Alemania, en 1913 para Grønntrikken. Permaneció en servicio regular de pasajeros hasta 1968 y continuó funcionando como vehículo de mantenimiento. Para el centenario del tranvía, el n.° 70 fue restaurado en 1994. El remolque n.° 647, con sus clásicas plataformas abiertas, es una réplica de un antiguo remolque, construido con piezas del tranvía n.° 71.

Antiguo material rodante

  • Los 50 tranvías Høka de cuatro ejes (designados SM53 y numerados del 204 al 253) entraron en servicio entre 1952 y 1958. No eran tranvías articulados, sino que solían arrastrar un remolque a juego (designado ST55 y numerado del 551 al 580) para aumentar la capacidad. A mediados de la década de 1980, once de estos tranvías fueron reconstruidos y modernizados. Estos tranvías recibieron la designación SM83 y fueron numerados del 261 al 271. Todos ellos fueron retirados del servicio en el año 2000, cuando Oslo Sporveier aumentó el voltaje de la red de 600 V a 750 V.
  • En 1954, con 30 vagones Høka en servicio, se empezó a fabricar un tipo de vagones híbridos, con una carrocería similar a la del Høka, aunque algo más pequeña, construida sobre el chasis de vagones más antiguos de dos ejes. Este tipo de vagón se denominó "kylling" ("pollo") porque era más pequeño que los nuevos vagones de cuatro ejes fabricados en HØNEfoss ("høne" = "gallina"). Los vagones kylling estuvieron en servicio desde 1954 hasta 1982. También se fabricaron remolques a juego siguiendo el mismo principio, pero estos eran remolcados principalmente por los vagones Høka, ya que resultaban demasiado pesados ​​para los vagones kylling.
  • A principios de la década de 1990, la línea que cruzaba Storo quedó interrumpida desde su rotonda terminal debido a obras de construcción. Para solucionar este problema, se compraron varios tranvías antiguos en Gotemburgo a un precio de 1 corona cada uno. Estos tranvías, construidos entre 1958 y 1962 y designados M25 en Gotemburgo, se acoplaron espalda con espalda para que hubiera una cabina de conductor en cada extremo del tren. En Oslo se les denominó SM91 . El estado de los SM91 era algo mejor que el de los viejos tranvías Høka, por lo que se los sustituyó. Los SM91 nunca fueron populares entre los pasajeros; eran tan ruidosos como los Høka, y las puertas traseras, que solo permitían la salida de los pasajeros, debían abrirse manualmente desde el interior. Tras un accidente mortal en enero de 2001 en el que se vieron involucradas las puertas de este tipo de tranvía, dejaron de circular acoplados. Finalmente, fueron retirados del servicio en noviembre de 2002.
  • Los SL79 eran 40 tranvías monoarticulados y unidireccionales, numerados del 101 al 140. Se entregaron en dos lotes: el primero, de 25 tranvías, comenzó a llegar en 1982, y el segundo, de 15, llegó en 1989. Ambos lotes eran bastante similares, pero con interiores diferentes, y la puerta trasera del segundo lote era doble. Los primeros diez tranvías fueron fabricados por Duewag de Alemania, y el resto por ABB en Strømmen , al este de Oslo. Los tranvías medían 22,18 metros de largo, 2,50 metros de ancho, 3,41 metros de alto y pesaban 32,8 toneladas. Tenían capacidad para 163 pasajeros, 71 de ellos sentados. El último SL79 fue retirado del servicio en septiembre de 2025. [ 15 ]
  • Los SL95 eran 32 tranvías de ocho ejes, de doble articulación, bidireccionales y parcialmente de piso bajo , numerados del 141 al 172 y entregados entre 1998 y 2006. Al ser bidireccionales, podían utilizarse en los servicios a Rikshospitalet , que carecían de bucle de giro. Sin embargo, el gran radio de giro y el peso del tranvía lo hacían inadecuado para algunas de las líneas a Majorstuen, que tienen vías en mal estado y curvas pronunciadas. Los SL95 fueron entregados por la empresa italiana Ansaldo/ Firema (entonces Ansaldobreda, ahora Hitachi Rail Italy ). Los SL95 medían 33,12 metros de largo, 2,6 metros de ancho, 3,62 metros de alto y pesaban 64,98 toneladas. El tranvía tenía capacidad para 212 pasajeros, 88 de los cuales iban sentados. El último tranvía SL95 fue retirado en abril de 2025 [ 15 ] .

Referencias

  1. ^ Halvorsen, Bjørn Egil (19 de enero de 2009). "Flere busser med få passasjerer" . Aftenposten (en noruego). Archivado desde el original el 22 de febrero de 2009 . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
  2. ^ "Lilleaker blir siste se detuvo para trikkelinje 13" [ Lilleaker se convierte en la última parada de la línea 13 del tranvía ] (en noruego). 22 de abril de 2024 . Consultado el 27 de julio de 2024 .
  3. ↑ Véase, por ejemplo, el diagrama en trikken.no
  4. ^ Engan, Øyvind; Byermoen, Tom; Medby, Marius; Øvrebø, Emma Fondenes; Vågenes (foto), Hallgeir (29 de octubre de 2024). "Trikkeavsporingen: Kan ha kjørt mellom 25 y 40 km/t" . VG (en noruego) . Consultado el 29 de octubre de 2024 .
  5. ↑ "Noruega: Tranvía descarrila y se estrella contra una tienda Apple en Oslo – DW – 29/10/2024" . dw.com . Consultado el 1 de noviembre de 2024 .
  6. ^ Nijjer, Harpreet Kaur (30 de octubre de 2024). "Trikkesporet i Storgata har onsdag blitt undersøkt" . NRK (en bokmål noruego) . Consultado el 1 de noviembre de 2024 .
  7. ↑ "Nå kommer de nye trikkene" . Fremtidens Byreise (en noruego) . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  8. ^ "Produksjonen av nye trikker stanset midlertidig" . Fremtidens Byreise (en noruego) . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
  9. ^ "Nå kan alle kjøre Oslos nye trikk. Men det skal jobbes mer for å få den til å passe helt inn" . www.aftenposten.no (en bokmål noruego) . Consultado el 31 de enero de 2022 .
  10. ↑ «Prøvekjøring i pandilla» . Fremtidens byreise (en noruego). Esporveien . Consultado el 17 de enero de 2022 .
  11. ↑ «Her prøvekjøres Oslos nye trikker» . Avisa Oslo (en noruego). Agencia de Noticias Noruega . 17 de enero de 2022 . Consultado el 17 de enero de 2022 .
  12. ↑ "Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Los nuevos tranvías de Oslo: ¡saluda al SL18!)" . Fremtidens Byreise (en noruego) . Consultado el 11 de junio de 2018 .
  13. ↑ Eggesvik, Olav; Mellingsæter, Hanne. "Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Oslo comprará 87 tranvías españoles por más de 4.000 millones de coronas noruegas)" . Aftenposten (en noruego) . Consultado el 11 de junio de 2018 .
  14. ^ Valmort, Ricardo. «Oslo velger spanske trikker (Oslo elige los tranvías españoles)» . Teknisk Ukeblad (en noruego) . Consultado el 11 de junio de 2018 .
  15. ^ Ekroll , Henning Carr (30 de octubre de 2025). "Sus knus Oslo-trikken" . Aftenposten . Consultado el 23 de febrero de 2026 .
  • Página web del tranvía de Oslo (en noruego)
  • Página web del tranvía de Oslo (en inglés)
  • Mapa de las líneas del metro de Oslo (archivo PDF)
  • Información sobre tarifas y horarios
  • Galería de imágenes de Railfaneurope.net
  • Acerca del tranvía n.º 70 y el remolque n.º 647
  • Viajes en tranvía: Sporveien trikken en Oslo