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carreras en pista ovalada

Las carreras en óvalos son una modalidad de automovilismo que se disputa en un circuito ovalado . Un óvalo se diferencia de un circuito de carretera en que su trazado se asemeja...

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Las carreras en óvalos son una modalidad de automovilismo que se disputa en un circuito ovalado . Un óvalo se diferencia de un circuito de carretera en que su trazado se asemeja a un óvalo con curvas en una sola dirección, y el sentido de circulación es casi siempre en sentido contrario a las agujas del reloj. Los óvalos son circuitos dedicados al automovilismo, utilizados principalmente en Estados Unidos. Suelen tener curvas peraltadas y algunos, a pesar de su nombre, no son exactamente ovalados, por lo que la forma del circuito puede variar.

Las principales modalidades de carreras en pistas ovaladas incluyen las carreras de autos de serie , las carreras de monoplazas , las carreras de autos de velocidad , las carreras de autos modificados , las carreras de autos midget y las carreras de motocicletas en pistas de tierra .

Las carreras en óvalos son la modalidad predominante de automovilismo en Estados Unidos. Según el Directorio Nacional de Circuitos de Velocidad de 2013, el número total de óvalos, pistas de arrancones y circuitos de carretera en Estados Unidos es de 1262, de los cuales 901 son óvalos y 683 son pistas de tierra. Entre los óvalos más famosos de Norteamérica se encuentran el Indianapolis Motor Speedway , el Daytona International Speedway y el Talladega Superspeedway .

carreras en óvalo

Historia

Si bien las carreras de bicicletas en pistas ovaladas son anteriores en varias décadas a las carreras de automóviles de esta modalidad, las primeras carreras de automóviles en pistas ovaladas podrían haber tenido lugar en Estados Unidos a principios del siglo XX. En 1905, las pruebas de resistencia de larga distancia en pistas ovaladas fueron noticia [ 1 ] (documentando, por ejemplo, una milla en 52 segundos), y en 1911, un reportaje periodístico en Grand Rapids, Michigan, advertía a los posibles espectadores sobre los peligros de los accidentes incontrolados. [ 2 ]

carreras en grupo

Carreras en grupo en el Daytona International Speedway (2021)

Las carreras en grupo son un fenómeno que se encuentra en los superóvalos rápidos y de alta inclinación. Ocurre cuando los vehículos que compiten toman las curvas al límite de su resistencia aerodinámica , pero dentro de su límite de tracción . Esto permite a los pilotos correr alrededor de la pista constantemente con el acelerador a fondo . Dado que los vehículos están dentro de su límite de tracción, el rebufo en las curvas no perjudicará el rendimiento de un vehículo. Como los autos que corren juntos son más rápidos que los que corren individualmente, todos los autos en el campo se rebuforán unos a otros simultáneamente en un gran grupo. En las carreras de autos de serie, esto a menudo se denomina " carrera con placa restrictora " porque NASCAR exige que cada auto en sus dos óvalos de alta inclinación más largos, Talladega y Daytona , use un restrictor de aire para reducir la potencia .

Los resultados de las carreras en grupo pueden variar. Dado que los pilotos se ven obligados a correr en un espacio reducido, los adelantamientos son muy comunes, ya que los vehículos pueden circular de dos en dos o de tres en tres. Esto obliga a los pilotos a emplear una gran disciplina mental para gestionar el tráfico. Sin embargo, existen inconvenientes. Si se produce un accidente en la parte delantera del grupo, las consecuencias podrían bloquear la pista en poco tiempo. Esto deja a los pilotos de la parte trasera del grupo con poco tiempo para reaccionar y poco espacio para maniobrar. Las consecuencias suelen ser catastróficas, ya que numerosos coches pueden quedar destruidos en un solo accidente. Este tipo de accidente se conoce a menudo como " El Gran Accidente ". [ 3 ]

Comparación con las carreras en carretera

Las carreras en óvalos requieren tácticas diferentes a las de las carreras en circuitos de carretera. Si bien el conductor no tiene que cambiar de marchas con tanta frecuencia, frenar tan bruscamente o tan a menudo, ni lidiar con curvas de diferentes radios en ambas direcciones como en las carreras en circuitos de carretera, los conductores aún enfrentan el desafío de negociar la pista. Donde generalmente hay una línea preferida en un circuito de carretera, hay muchas líneas diferentes que pueden funcionar en una pista ovalada. La línea preferida depende de muchos factores, incluyendo las condiciones de la pista, la configuración del auto y el tráfico. El conductor de pista ovalada debe elegir qué línea usar cada vez que se acerca a una curva. En una pista corta en una carrera principal de 25 vueltas, un conductor podría no correr dos vueltas con la misma línea. Ambos tipos de carreras imponen exigencias físicas al conductor. Un conductor en una carrera de IndyCar en Richmond Raceway puede estar sujeto a tantas fuerzas g laterales (aunque solo en una dirección) como un piloto de Fórmula Uno en Silverstone .

El clima también influye de manera diferente en cada disciplina. Las carreras en carretera ofrecen una variedad de curvas rápidas y lentas que permiten el uso de neumáticos de lluvia . Los óvalos pavimentados generalmente no se juegan con la pista mojada. Los óvalos de tierra a veces permiten una lluvia ligera. Algunos circuitos (por ejemplo, Evergreen Speedway en Monroe, Washington) tienen reglas que exigen que las carreras se celebren bajo la lluvia.

La seguridad también ha sido un punto de diferencia entre ambos tipos de circuitos. Mientras que un circuito de carretera suele contar con amplias zonas de escape , trampas de grava y barreras de neumáticos, los circuitos ovalados suelen tener un muro de contención de hormigón que separa la pista de los aficionados. Sin embargo, se han introducido innovaciones para cambiar esto. La barrera SAFER se creó para ofrecer una alternativa menos peligrosa al muro de hormigón tradicional. Esta barrera se puede adaptar a un muro existente o sustituirlo por completo.

Clasificación de vías

Las pistas ovaladas se clasifican según su tamaño, superficie, peralte y forma.

Por tamaño

Su tamaño puede variar desde unos pocos cientos de pies hasta más de dos millas y media. Las definiciones utilizadas para diferenciar el tamaño de las pistas han cambiado con el tiempo. Si bien algunas pistas usan términos como "speedway" o "superspeedway" en su nombre, es posible que no cumplan con las definiciones específicas utilizadas en este artículo.

Pista corta

Circuito Bristol Motor Speedway (izquierda) y circuito Martinsville Speedway (derecha)

Un óvalo corto es una pista ovalada de menos de una milla (1,6  km) de longitud, siendo la mayoría de 0,5 millas (0,8  km) o menos. Los pilotos que buscan una carrera en las carreras de óvalos generalmente realizan su aprendizaje en óvalos cortos antes de pasar a series que compiten en pistas más grandes. Debido a su corta longitud y acción rápida, estas pistas a menudo son apodadas " rings de toro ". Las carreras profesionales de NASCAR en óvalos cortos generalmente utilizan una distancia de 500 o 400 vueltas. En muchos casos, los óvalos cortos tienen iluminación instalada y albergan carreras nocturnas con regularidad. Los óvalos cortos siguen siendo la columna vertebral de NASCAR en las series de formación. Seis pistas de carreras de este tipo también están representadas en la máxima categoría de la NASCAR Cup Series : Bowman Gray Stadium, Bristol, Iowa, Martinsville, North Wilkesboro y Richmond.

Óvalo de una milla

Un óvalo de 1 milla (1,61  km) es una longitud popular y común para las carreras en pista oval. Sin embargo, las medidas exactas pueden variar hasta en una décima de milla y aún así entrar dentro de esta categoría. La mayoría de los óvalos de una milla tienen una inclinación relativamente plana, siendo Dover una notable excepción.

Muchos óvalos de tierra de 1 milla fueron utilizados por autos de serie o autos de campeonato antes de que las pistas de tierra fueran eliminadas del calendario de carreras a principios de la década de 1970. Muchas de estas pistas recibieron el apodo de "Fairgrounds" (recintos feriales), por ejemplo, Arizona State Fairgrounds , California State Fairgrounds y Michigan State Fairgrounds Speedway . El origen de estas pistas se encuentra en las carreras de trote , que comúnmente utilizaban pistas de 1 milla. Además, la pista de carreras oval más antigua, la Milwaukee Mile, fue originalmente una pista de carreras de caballos .

En NASCAR, los óvalos de 1 milla se encuentran entre los circuitos intermedios. IndyCar los clasifica como óvalos cortos, ya que IndyCar no suele correr en óvalos de menos de 1 milla, con la excepción de Sanair, Richmond e Iowa. Los óvalos de 1 milla han perdido gran parte de su importancia para las carreras en óvalos. La mayoría de los circuitos abandonados por NASCAR o IndyCar en la década de 2000 eran de este tipo. Entre ellos se incluyen el Chicago Motor Speedway y el Walt Disney World Speedway , construidos durante el auge de la construcción de la década de 1990, pero utilizados solo durante cuatro años. El histórico Nazareth Speedway , pavimentado en 1986, fue abandonado por completo tras la temporada de 2004. Físicamente, aún existen muchos óvalos de 1 milla, como el Rockingham Speedway y el Pikes Peak International Raceway . Sin embargo, estos circuitos no han sido utilizados para eventos de automovilismo de importancia nacional durante años. Solo quedan tres circuitos de 1 milla en el calendario de carreras de NASCAR: Phoenix, Loudon y Dover. IndyCar solo regresó a las carreras en óvalos de 1 milla con la incorporación de Milwaukee Mile en 2024, después de 9 años de haber estado fuera del calendario. [ 4 ]

Intermedio

Circuito de Las Vegas (2011)

También conocidos con el término general de "speedway", estos circuitos tienen  una longitud de 1 a 2 millas (1,6 a 3,2 km), pero el término se reserva particularmente para  pistas de 1,5 millas (2,4 km). Al comienzo de la historia de NASCAR e IndyCar, este tamaño ovalado no era muy común. Hasta 1990, solo existían cinco ejemplos. Dos de ellos, el Marchbanks Speedway (1,4 millas) y el Trenton Speedway (1,5 millas), fueron demolidos en las décadas de 1970 y 1980, y solo tres —Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway y Darlington Raceway— han sobrevivido hasta nuestros días. Todos los demás óvalos de este tipo se construyeron después de 1994. Durante el auge de la construcción de pistas de carreras a finales de la década de 1990, estas pistas comenzaron a ser etiquetadas con el término bastante despectivo de "pistas de cortador de galletas", ya que sus diferencias se percibían como mínimas.

En 1992, Charlotte se convirtió en el primer circuito intermedio en instalar iluminación y permitir carreras nocturnas. Actualmente, es común que este tipo de circuitos alberguen carreras nocturnas. Los circuitos intermedios suelen tener peraltes moderados o pronunciados. Casi todos los circuitos modernos que aún se utilizan en NASCAR e IndyCar son de este tipo. Dado que su tamaño permite sacrificar la visibilidad a altas velocidades, los óvalos triples y cuádruples de 2,4 kilómetros (1,5 millas) se han vuelto habituales en las principales series de carreras que utilizan pistas ovaladas.

Aunque los circuitos intermedios se diseñaron principalmente para coches de serie, también se creía que eran adecuados para albergar coches de IndyCar . En los primeros años de la Indy Racing League , la serie visitó varios circuitos intermedios. Los coches tipo IRL, con mayor carga aerodinámica y aspiración natural, demostraron ser competitivos en varios de ellos. Sin embargo, la serie CART se mantuvo alejada en su mayoría, ya que se pensaba que los Champ Car, más rápidos y potentes, eran demasiado veloces para este tipo de circuito. Esto se hizo evidente en la Firestone Firehawk 600 de 2001 , cuando los pilotos experimentaron síntomas similares al vértigo y la carrera se canceló por motivos de seguridad. Estos circuitos comenzaron a eliminarse del calendario de IndyCar a finales de la década de 2000 y principios de la de 2010 debido a la baja asistencia de público y los graves accidentes, incluido el accidente mortal de Dan Wheldon en Las Vegas en 2011. A partir de 2025, la IndyCar Series abandonó todos los circuitos intermedios, con la única excepción del Nashville Superspeedway (2,14 km) para la final de temporada.

Circuito de alta velocidad

Circuito de Indianápolis (izquierda) y circuito de Talladega (derecha)

Originalmente, un superspeedway era una pista de carreras ovalada con una longitud de una milla o más. Desde la introducción del óvalo intermedio, Superspeedway es una pista de carreras ovalada de 2 millas o más. Hay cinco superspeedways activos en los Estados Unidos, los más famosos son Indianapolis Motor Speedway y Daytona International Speedway , ambos de 2.5 millas (4.0 km) de longitud. Estas pistas fueron construidas en 1909 y 1959 respectivamente. Indianapolis Motor Speedway fue construido como una instalación para que la industria automotriz realizara investigación y desarrollo. [ 5 ] Daytona International Speedway fue construido como reemplazo del Daytona Beach Road Course , que combinaba la calle principal de la ciudad y su famosa playa. Daytona alberga las 500 Millas de Daytona , la carrera más prestigiosa de NASCAR, mientras que Indianapolis Motor Speedway es sede de las 500 Millas de Indianápolis y las 400 Millas de Brickyard . 

El superóvalo más largo de Norteamérica es el Talladega Superspeedway en Lincoln, Alabama . Construido en 1969, tiene 2,66 millas (4,28 kilómetros) de longitud y ostenta el récord actual (establecido en 1987) de velocidad máxima en un coche de serie: vueltas a una media de 216,309 mph (348,116 km/h) y alcanzando las 228 mph (367 km/h) al final de la recta trasera. [ 6 ] El Texas World Speedway , posteriormente cerrado y parcialmente demolido , fue el lugar donde Mario Andretti estableció un récord en pista cerrada de 214,158 mph (344,654 km/h) en 1973. [ 7 ] El California Speedway fue el lugar donde Gil de Ferran logró una vuelta de clasificación de 241,428 mph (388,541 km/h) en la CART FedEx Championship Series en 2000 , [ 8 ] la vuelta de clasificación más rápida registrada en una carrera oficial. [ 9 ]        

Otros superóvalos utilizados por NASCAR incluyen el Michigan International Speedway , pista hermana del Texas World Speedway, así como el Pocono Raceway y el Ontario Motor Speedway . El Michigan Speedway, el Texas World Speedway y el ahora cerrado California Speedway suelen ser considerados pistas intermedias por NASCAR debido a sus similitudes con pistas de 1.5 millas, mientras que Ontario, Pocono e Indianápolis se clasifican por separado, ya que son las únicas pistas largas y planas en el calendario. Aparte de Talladega, los IndyCar también corrieron al menos una carrera en todos los superóvalos que utiliza NASCAR. Debido a la baja cantidad de espectadores o a las preocupaciones de seguridad de los pilotos, IndyCar ya no utiliza superóvalos fuera de Indianápolis. En NASCAR, siguen siendo una parte esencial del calendario de carreras.

El Texas World Speedway y el Ontario Motor Speedway fueron clausurados por la NASCAR y la IndyCar en la década de 1980, mientras que el California Speedway fue cerrado y demolido en la década de 2020. En 2025, todos los demás superóvalos seguían abiertos y en uso para carreras.

disputas sobre la longitud de la vía

NASCAR e IndyCar utilizan sistemas de medición diferentes para medir las pistas ovaladas. Por lo tanto, las longitudes de las pistas varían en precisión. La siguiente tabla muestra los valores que NASCAR, IndyCar y CART/CCWS utilizaron para determinar las velocidades por vuelta y los récords de pista.

Por forma

Una pista ovalada típica consta de dos rectas paralelas, conectadas por dos curvas de 180°. Si bien la mayoría de las pistas ovaladas suelen tener curvas de solo dos radios, generalmente se anuncian y etiquetan como si tuvieran cuatro curvas de 90°. Aunque muchas pistas ovaladas se ajustan al diseño simétrico tradicional, las pistas asimétricas no son infrecuentes.

Formas geométricas clásicas

Trióvalos

El óvalo triangular es la forma común de los óvalos de la época de auge de la construcción de los años 60 y 90. El uso de esta forma para las carreras de autos fue concebido por Bill France Sr. durante la planificación de Daytona. El trazado triangular permitía a los aficionados en las tribunas una perspectiva angular de los autos que se acercaban y se alejaban de su posición. Los óvalos tradicionales (como el de Indianápolis ) ofrecían vistas lineales limitadas del circuito y obligaban a los aficionados a mirar de un lado a otro, como en un partido de tenis. La forma triangular evita que los aficionados tengan que inclinarse para ver los autos que se aproximan y crea líneas de visión más frontales. Los óvalos triangulares modernos a menudo se denominaban " cortadores de galletas " debido a su forma (casi) idéntica y al tipo de carreras que albergaban.

Formas únicas

Existen numerosos circuitos ovalados que no poseen una forma geométrica clásica ni representan un trióvalo moderno en sentido estricto. Si bien técnicamente estos trazados se clasifican como óvalos, su forma singular, las curvas planas, las zonas de frenado brusco y su mayor dificultad suelen generar características de conducción similares a las de un circuito de carretera.

Pista ovalada concéntrica / óvalo de leyendas

Algunas instalaciones cuentan con varias pistas ovaladas de diferentes tamaños, que a menudo comparten parte de la misma recta principal. El ahora desaparecido Ascot Speedway tenía pistas ovaladas de tierra de 0,8 km y 0,4 km, y el Irwindale Speedway tiene pistas ovaladas pavimentadas concéntricas de 0,8 km y 0,5 km. El Pocono Raceway tuvo en su día una pista ovalada de 1,2 km que conectaba con la recta principal y rodeaba la zona de boxes.

En 1991, el Charlotte Motor Speedway conectó la recta de salida y meta del óvalo cuádruple con el pit lane mediante dos curvas de 180 grados, creando un trazado ovalado concéntrico de 1/4 de milla. Este trazado se convirtió en un lugar popular para las carreras de coches legendarios . El nombre "óvalo legendario" proviene de este uso. También se ha utilizado para karts, coches de serie de pista corta y otras disciplinas menores. Esta idea fue adoptada por numerosos circuitos, entre ellos el Texas Motor Speedway, el Atlanta Motor Speedway, el Kentucky Speedway , el Las Vegas Motor Speedway y el Iowa Speedway , que cuenta con una versión de 1/8 de milla.

Quizás la instalación ovalada concéntrica más inusual sea Dover Speedway- Dover Downs . La pista ovalada de una milla alberga en su interior una pista de carreras de trotones de 0,625 millas .

Por banca / peralte

41° de inclinación del AVUS , Alemania (1955)
38,69° - Peralte progresivo máximo de Monza , Italia (2007)

Los circuitos ovalados suelen tener pendientes tanto en las rectas como en las curvas, aunque más suaves en las rectas. Son raros los circuitos ovalados sin peralte en las curvas; los circuitos con poca pendiente suelen ser antiguos o pequeños; los peraltes pronunciados son más comunes en los circuitos nuevos.

Circuitos como Milwaukee Mile e Indianapolis Motor Speedway tienen una inclinación de 9° en las curvas y se consideran de baja inclinación. Superóvalos como Talladega , con hasta 33° de inclinación en las curvas, o Daytona , con hasta 32°, se consideran de alta inclinación. Atlanta es el circuito intermedio con la mayor inclinación, con 28°. Winchester tiene la mayor inclinación de cualquier óvalo en funcionamiento, con 37°.

Algunos circuitos con curvas muy peraltadas utilizan un peralte progresivo, donde la inclinación aumenta hacia el exterior de la curva, como el Las Vegas Motor Speedway , con 12° de peralte en el borde interior de las curvas de la pista y 20° en su borde exterior, o el óvalo del Circuito de Monza , cuyo peralte en las curvas aumenta desde plano en el borde interior de sus curvas hasta 38,69° en el borde exterior.

Por superficie

Un óvalo de tierra utilizado para carreras de autos de serie y carreras de autos de choque - Estadio Mildenhall , Suffolk, Inglaterra (2006)

Las superficies de las pistas pueden ser de tierra , hormigón, asfalto o una combinación de ambos. Algunos óvalos de principios del siglo XX tenían superficies de madera . La pista del Indianapolis Motor Speedway solía estar hecha completamente de ladrillos, y hoy en día, 0,91 metros (3 pies), o una yarda, de ladrillos originales permanecen expuestos en la línea de salida y meta. Cada ladrillo se colocó a mano sobre una capa de arena de 51 mm (2 pulgadas  ), luego se niveló y se rellenaron los huecos con mortero. Antes de que se completara la obra, los lugareños apodaron a la pista "The Brickyard" (El Patio de Ladrillos).

Recorrido combinado por carretera

Un circuito combinado , conocido coloquialmente como " roval " [ 10 ] [ 11 ] (una palabra compuesta que combina "road course" y "oval"), es una instalación de carreras en pista ovalada que cuenta con un circuito de carretera en el interior (y/o exterior), que generalmente está conectado al circuito oval. Este tipo de circuito crea una pista multiusos y permite que la instalación se utilice tanto para carreras en óvalo como en carretera. Un circuito combinado típico consta de la parte ovalada de la pista, utilizando la misma línea de salida/meta y la misma área de boxes, pero con una desviación a mitad de la pista hacia un circuito de carretera sinuoso en el interior (y/o exterior). En algún punto, el circuito regresa al óvalo principal y completa el resto de la vuelta. En algunos de los óvalos más rápidos, hay una chicane en las largas rectas traseras para mantener bajas las velocidades y crear zonas adicionales de frenado/adelantamiento. Algunas instalaciones más complejas cuentan con un trazado de circuito independiente en la zona interior del óvalo, que no está directamente conectado con el trazado ovalado, o que utiliza solo una pequeña parte del óvalo.

Los circuitos combinados combinan las características de alta velocidad de los óvalos con la precisión técnica de los circuitos de carretera . Esto permite que las disciplinas de carreras en carretera disfruten de la experiencia única de celebrarse en el ambiente de estadio de un superóvalo. Numerosos circuitos combinados se utilizaron ampliamente con coches deportivos en las décadas de 1970 y principios de 1980. Sin embargo, su uso a nivel profesional ha disminuido considerablemente desde entonces, ya que la mayoría de los trazados carecían de la topografía deseable y los desafíos competitivos de los circuitos de carretera naturales. Además, la mayoría de los circuitos combinados ofrecen una visibilidad deficiente para los aficionados sentados en las gradas. A menudo, la desafiante sección interior queda oculta o no es visible desde las gradas que bordean la circunferencia de la pista oval, por lo que muchos aficionados optan por ver la carrera desde el nivel del suelo dentro de la zona interior , dejando las gradas prácticamente vacías y con un aspecto poco atractivo.

Muchos trazados de circuitos combinados han sido abandonados. Sin embargo, algunos han tenido una vida útil prolongada como sedes para pruebas, escuelas de conducción y encuentros de carreras amateur . Desde 1962, la carrera más famosa que se ha celebrado ininterrumpidamente en un circuito combinado ha sido las 24 Horas de Daytona . Desde 2018, NASCAR ha celebrado la Bank of America Roval 400 en un circuito combinado en Charlotte . Una segunda carrera, de carácter excepcional, en el circuito combinado de Daytona también figuró en el calendario de NASCAR en 2020 y 2021.

En algunos casos excepcionales, el trazado combinado del circuito de carretera se realiza en sentido contrario al del circuito oval. Por ejemplo, en Indianápolis , el óvalo se recorre en sentido antihorario, pero el trazado combinado utilizado durante el Gran Premio de Indianápolis de la IndyCar Series se recorre en sentido horario. Sin embargo, las carreras de MotoGP se corrían en sentido antihorario, con algunas curvas reconfiguradas para solucionar problemas en el vértice de las curvas. Michigan también fue un ejemplo de un trazado combinado en sentido horario. Otro ejemplo es el Adelaide International Raceway en Australia , que combina un circuito de carretera de 2,41 km (1,50 millas) con un óvalo de 0,805 km (0,500 millas). El óvalo forma parte permanente del circuito de carretera y también se recorre en sentido horario. En muchos circuitos, existen múltiples configuraciones disponibles para el trazado del trazado combinado.    

Un ejemplo de circuito combinado con pista exterior se puede ver en el Calder Park Raceway en Melbourne , Australia . El complejo de Calder Park cuenta con un óvalo peraltado de 1,801  km (1,119 millas  ) llamado Thunderdome, así como un circuito de carretera independiente. Ambos circuitos se pueden conectar mediante dos carreteras cortas que unen la recta principal del circuito de carretera con la recta trasera del óvalo. Al ser pistas separadas, esto crea una situación única donde se pueden disputar diferentes carreras simultáneamente en el óvalo y en el circuito de carretera completo. Otra particularidad es que, a diferencia de la mayoría de los circuitos combinados que utilizan la línea de salida/meta y los boxes del óvalo, en el caso de Calder Park se utilizan la línea de salida/meta y los boxes del circuito de carretera. Esta configuración se utilizó solo dos veces (ambas en 1987) y no se ha vuelto a usar para carreras importantes desde que albergó la novena ronda del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 .

Ejemplos destacados :

La construcción de pistas ovaladas experimenta un auge en Norteamérica.

En Estados Unidos se han producido dos auges distintos en la construcción de pistas de carreras ovaladas . El primero tuvo lugar en la década de 1960, y el segundo a mediados y finales de la década de 1990. La mayoría de las pistas construidas durante ambos auges han sobrevivido, pero algunas no lograron alcanzar el éxito financiero a largo plazo. Cabe mencionar que estos dos auges coincidieron, aproximadamente, con el auge similar de la construcción de estadios de béisbol y fútbol americano estandarizados de las décadas de 1960 y 1970, y el posterior auge de la construcción de estadios específicos para cada deporte que comenzó en la década de 1990.

Vías construidas durante el auge de la década de 1960.

Actual
Anterior

Vías construidas durante el auge de la década de 1990.

Actual
Anterior

Pistas ovaladas internacionales

La mayoría de los circuitos ovalados se encuentran en Estados Unidos, México y Canadá. Sin embargo, también existen muchos circuitos ovalados en otros lugares, como se indica a continuación.

Actual

Anterior

  • Autódromo de Sitges-Terramar en España, óvalo intermedio peraltado de 2.000 kilómetros (1.243 millas) de alto 
  • AVUS en Alemania, un superóvalo peraltado de 8,300 kilómetros (5,157 millas). 
  • Brooklands en el Reino Unido, 4,453 kilómetros (2,767 millas) de supervelocidad con forma de riñón y peralte pronunciado 
  • Circuito Emerson Fittipaldi Speedway en Brasil, óvalo intermedio trapezoidal de 3.000 kilómetros (1.864 millas). 
  • Circuito de Monza en Italia, superóvalo peraltado de 4,250 kilómetros (2,641 millas) 
  • Opel-Rennbahn en Alemania, óvalo corto peraltado de 1,500 kilómetros (0,932 millas) de longitud. 
  • Circuito Venray en los Países Bajos, pista corta de 0,880 kilómetros (0,547 millas) , circuito antiguo 
  • El circuito Rockingham Motor Speedway en el Reino Unido es un óvalo intermedio trapezoidal de 2,380 kilómetros (1,479 millas). 
  • Circuito Tours Speedway en Francia, pista corta temporal de 0,575 kilómetros (0,357 millas). 

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Automovilismo extenuante" . www.newspapers.com . St. Joseph News-Press. 2 de enero de 1905. pág.  6. Consultado el 20 de noviembre de 2025 .
  2. ↑ "Una nota de advertencia" . Newspapers.com . The Grand Rapids Press. 23 de junio de 1911. pág. 12. Consultado el 20 de noviembre de 2025. El más mínimo error de cálculo por parte del hombre al volante, el reventón de un neumático en cualquiera de una veintena de puntos críticos, la rotura de una mangueta de dirección, la deformación de una rueda significan un desastre casi seguro en las carreras de pista oval. 
  3. ↑ CNNSI "Hangin' Back" consultado el 17 de noviembre de 2007
  4. ↑ "Todas las miradas puestas en la lucha por el título en el regreso a Milwaukee Mile" . IndyCar.com . Consultado el 27 de septiembre de 2024 .
  5. ↑ Indystar.com Archivado el 11 de noviembre de 2007 en Wayback Machine "Historia de las 500 Millas de Indianápolis" Consultado el 19 de noviembre de 2007
  6. ↑ NASCAR.com  – Rusty Wallace alcanza los 367 km/h (228 mph ) en una prueba en Talladega – 10 de junio de 2004   
  7. ↑ Texas World Speedway en racingcircuits.info
  8. ↑ "De Ferran consigue la pole position y establece un récord" . Las Vegas Sun. 28 de octubre de 2000. Archivado del original el 10 de noviembre de 2013.
  9. ↑ Webster, George (16 de mayo de 2009). "¿Quién tiene el récord mundial en circuito cerrado? AJ Foyt" . Revista PRN Motorsport . Archivado del original el 10 de agosto de 2018.
  10. ↑ "New Hampshire Motor Speedway" . Racingcircuits.info. 2017.
  11. ↑ C Jackson Cowart (23 de mayo de 2017). "¿El giro inesperado de los playoffs de NASCAR para 2018? Es un ROVAL, y es en Charlotte" . Charlotte Observer.