Aeropuerto Regional del Este de Oregón

A partir de junio de 1941, el 34.º Escuadrón de Bombardeo , que volaba bombarderos North American B-25 Mitchell , tuvo su base en Pendleton. Comenzó a realizar patrullas antisubmarinas tras el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 y continuó haciéndolo hasta que se trasladó a Carolina del Sur en febrero de 1942.

Uno de los pilotos del 34.º Escuadrón que sirvió en Pendleton fue el teniente William G. Farrow . Posteriormente se ofreció como voluntario para la incursión de Doolittle en abril de 1942 , fue capturado por los japoneses y ejecutado en octubre.

United Airlines operó vuelos a Pendleton desde la década de 1930 hasta 1981. El servicio de aviones a reacción apareció en 1968; los Boeing 727-100 , 727-200 y 737-200 de United volaban sin escalas principalmente a Portland y Boise . A finales de la década de 1960 y durante la década de 1970, United operó vuelos directos, sin cambio de avión, con aviones 727 a Salt Lake City , Chicago , Newark y Washington, D.C. (DCA). En 1969, los Boeing 727-100 de United volaron hacia el este Portland - Pendleton - Boise - Salt Lake City - Aeropuerto Chicago O'Hare - Pittsburgh - Allentown / Bethlehem / Easton - Aeropuerto Newark de Nueva York y hacia el oeste Des Moines - Denver - Salt Lake City - Boise - Pendleton - Portland, además de volar diariamente el servicio Boeing 737-200 con una ruta de ida y vuelta de Pendleton - Portland - Eugene - Medford - San Francisco ( SFO ) para un total de tres salidas de jet al día. ^{[ 5 ]} Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), para la primavera de 1981 United estaba operando dos vuelos diarios Boeing 727-200 que servían a Pendleton con una ruta hacia el este de San Francisco (SFO) - Portland - Pendleton - Salt Lake City - Denver - Filadelfia y una ruta hacia el oeste de Providence, RI - Aeropuerto Chicago O'Hare - Salt Lake City - Pendleton - Portland - San Francisco (SFO). ^{[ 6 ]} Todo el servicio de aviones a reacción de línea principal de United terminó el 22 de mayo de 1981. ^{[ 7 ]}

A principios de la década de 1960, los Douglas DC-6 , DC-7 y Convair 340 de United prestaban servicio en Pendleton. ^{[ 8 ]} En 1966, el aeropuerto era escala en un vuelo diario entre el estado de Washington y Oklahoma, operado conjuntamente por United y Continental Airlines como servicio de intercambio con un Douglas DC-6B que volaba Seattle - Portland - Pendleton - Boise - Salt Lake City - Denver - Wichita - Tulsa, mientras que United también operaba dos vuelos diarios de ida y vuelta Portland - Pendleton - Spokane con un DC-6. ^{[ 9 ]}

El aeropuerto también contaba con dos aerolíneas regionales, la primera de ellas Cascade Airways , que operó vuelos a Boise y Spokane entre 1977 y 1978 con aviones Beechcraft Model 99. Posteriormente, Air Oregon, con sede en Portland, operó Pendleton entre 1978 y 1982 con aviones de hélice Fairchild Swearingen Metroliner, con vuelos directos a Portland y Boise, así como a otras ciudades más pequeñas de Oregón, a las que se prestaba servicio con pequeños aviones de hélice Piper Navajo . ^{[ 10 ]} En 1981, Air Oregon operaba hasta cuatro vuelos directos diarios a Portland con aviones Metroliner antes de ser adquirida por Horizon Air ese mismo año. ^{[ 11 ]}

A partir de 1982, la aerolínea regional Horizon Air , ahora subsidiaria de Alaska Airlines , voló aviones Fairchild Swearingen Metroliner, seguidos de Fairchild F-27 y de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 a Portland, antes de finalizar el servicio a Pendleton en 2008. Horizon voló bajo su propia marca desde 1982 hasta mediados de 1985, como United Express desde mediados de 1985 hasta principios de 1987 en un acuerdo de código compartido en nombre de United Airlines , y luego como Alaska Horizon desde principios de 1987 hasta finales de 2008 en un acuerdo de código compartido en nombre de Alaska Airlines. Para 1983, Horizon Air operaba dos vuelos sin escalas al día a Portland con aviones Metroliner y en 1985 la aerolínea operaba hasta tres vuelos sin escalas al día a Portland, dos con aviones Metroliner y el tercero con un turbohélice Fairchild F-27. ^{[ 12 ]} Para 1998, Horizon Air operaba cuatro vuelos diarios desde Pendleton con un servicio de turbohélice de Havilland DHC-8 Dash 8 a Portland. Un vuelo era sin escalas, mientras que los otros tres hacían escala en Pasco, WA . ^{[ 13 ]}

Justo antes de finalizar su servicio en 2008, Horizon modificó su horario a dos vuelos diarios a Seattle con una escala en Walla Walla, Washington, utilizando aviones Dash-8-Q400 .

El 21 de octubre de 2008, SeaPort Airlines recibió una subvención de dos años en el marco del programa federal de Servicio Aéreo Esencial (EAS) para proporcionar servicio comercial desde Portland a Pendleton a partir del 1 de diciembre de 2008, reemplazando el servicio subvencionado anterior operado por Horizon Air . ^{[ 14 ]} El servicio de SeaPort continuó operando utilizando el avión turbohélice Cessna 208 Caravan , seis días a la semana hasta el 20 de septiembre de 2016, cuando la aerolínea cesó todo servicio debido a la quiebra. ^{[ 15 ]}

Para reemplazar a SeaPort, Boutique Air obtuvo un contrato para 21 viajes de ida y vuelta semanales entre Pendleton y Portland utilizando aviones turbohélice Pilatus PC-12 , con la opción de operar un servicio diario a Seattle/Tacoma en lugar de Portland, a partir del 1 de octubre de 2016. El contrato tiene un valor de US$2.3 millones por año y se extiende hasta finales de 2022. Boutique Air tiene la opción de operar viajes desde Pendleton a Boise, Idaho , pero estos no serán subsidiados bajo el programa EAS. ^{[ 16 ]} Actualmente, Boutique Air opera servicio regular de pasajeros solo a Portland desde el aeropuerto.

En febrero de 2026, el aeropuerto de Pendleton votó a favor de recomendar que SkyWest Charters , una filial de SkyWest Airlines (Parte 135), se hiciera cargo del contrato de Boutique. SkyWest opera aviones Bombardier CRJ200. El administrador del aeropuerto declaró que el servicio de aviones a reacción es un paso necesario para mejorar el servicio en Pendleton, atraer a más pasajeros y mantener la financiación del programa Essential Air Service a largo plazo. El cambio está pendiente de aprobación federal. ^{[ 17 ] [ 18 ]}