Aeropuerto Internacional de San Francisco

La Ciudad y el Condado de San Francisco arrendaron por primera vez, de la herencia de Darius Ogden Mills , ^{[ 6 ]} 150 acres (61 hectáreas ) en el sitio actual del aeropuerto el 15 de marzo de 1927, para lo que entonces sería un proyecto de aeropuerto temporal y experimental. ^{[ 7 ]} San Francisco celebró una ceremonia de inauguración en el aeródromo, oficialmente llamado Aeropuerto Municipal Mills Field de San Francisco , el 7 de mayo de 1927, ^{[ 8 ]} en el pastizal de vacas de 150 acres (61 hectáreas) . El terreno fue arrendado a la herencia de Mills en un acuerdo hecho con Ogden L. Mills, quien supervisó las grandes extensiones de propiedad adquiridas originalmente por su abuelo, el banquero Darius O. Mills . San Francisco adquirió la propiedad y el área circundante, ampliando el sitio a 1112 acres (450 hectáreas) a partir de agosto de 1930. ^{[ 7 ]} El nombre del aeropuerto se cambió oficialmente a Aeropuerto de San Francisco en 1931 tras la compra del terreno. Se añadió "Internacional" al nombre al final de la Segunda Guerra Mundial , debido a la rápida expansión de los servicios en el extranjero.

Las primeras aerolíneas regulares en el aeropuerto incluyeron Western Air Express , Maddux Air Lines y Century Pacific Lines. ^{[ 7 ]} United Airlines se formó en 1934 y rápidamente se convirtió en la aerolínea clave en el aeropuerto, con servicio Douglas DC-3 a Los Ángeles y Nueva York que comenzó en enero de 1937. Una nueva terminal de pasajeros abrió en 1937, construida con fondos de la Administración de Obras Públicas . ^{[ 7 ]} La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra 18 salidas de aerolíneas en días de semana: diecisiete vuelos de United y un vuelo de TWA . El gráfico de agosto de 1952 muestra la pista 1L de 7000 pies de largo, 1R de 7750 pies, 28L de 6500 pies y 28R de 8870 pies.

Además de United, Pacific Seaboard Air Lines volaba entre San Francisco y Los Ángeles en 1933; los Bellanca CH-300 volaban San Francisco–San José–Salinas–Monterey–Paso Robles–San Luis Obispo–Santa María–Santa Bárbara–Los Ángeles. ^{[ 9 ]} La competencia con United llevó a Pacific Seaboard a trasladar todas sus operaciones al este de los Estados Unidos y a cambiar su nombre a Chicago and Southern Air Lines (C&S). Se convirtió en una gran aerolínea nacional e internacional. Chicago & Southern fue adquirida y se fusionó con Delta Air Lines en 1953, lo que le dio a Delta sus primeras rutas internacionales. ^{[ 10 ]} Delta usó la autorización de ruta heredada de C&S para operar uno de sus primeros servicios internacionales con aviones a reacción Convair 880 desde San Francisco a Montego Bay , Jamaica , y Caracas , Venezuela , con escalas intermedias en Dallas y Nueva Orleans en 1962. ^{[ 11 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se utilizó como base de la Guardia Costera y base de entrenamiento y preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército. La base se llamaba Instalación Aérea Auxiliar Naval Mills Field y Estación Aérea de la Guardia Costera, San Francisco . ^{[ 12 ]} Pan American World Airways (Pan Am), que había operado un servicio internacional de hidroaviones desde Treasure Island , tuvo que trasladar sus operaciones de hidroaviones del Pacífico y Alaska a SFO en 1944 después de que Treasure Island fuera expropiada para su uso como base militar. Pan Am comenzó a operar desde SFO después de la Segunda Guerra Mundial con cinco vuelos semanales a Honolulu , uno de los cuales continuaba a Canton Island , Fiji , Nueva Caledonia y Auckland .

El primer servicio de aerolíneas extranjeras fue operado por Australian National Airways (ANA) con aviones Douglas DC-4 de British Commonwealth Pacific Airlines : Sídney – Auckland – Fiyi – Isla Kanton – Honolulu – San Francisco – Vancouver , BC. El primer vuelo partió de Australia el 15 de septiembre de 1946. ^{[ 13 ]} En 1947, Pan American World Airways comenzó sus vuelos "alrededor del mundo" desde SFO a Guam , Japón , Filipinas , China y otros países; Pan Am también volaba a Sídney desde SFO. ^{[ 14 ]} En 1947, comenzaron los vuelos de United Airlines con aviones Douglas DC-6 a Hawái y los vuelos de Philippine Airlines a Manila . ^{[ 7 ]}

TWA comenzó a volar Lockheed Constellations (L-1649A) sin escalas a Londres Heathrow y París Orly en 1957. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En 1954 Qantas se hizo cargo de la ruta ANA/BCPA desde SFO a Sídney; a partir de 1959 sus Boeing 707 volaron a Sídney vía Honolulu y Nadi , Fiyi, y en la otra dirección a Nueva York y Londres. ^{[ 17 ]} Pan Am programó Boeing 707-320 desde Tokio sin escalas a SFO (solo en invierno al principio) a partir de 1960-61; los vuelos sin escalas hacia el oeste tuvieron que esperar al Boeing 707-320B de mayor alcance. British Overseas Airways Corporation (BOAC, un predecesor de British Airways ) llegó en 1957; En 1960, sus Bristol Britannias volaban Londres–Nueva York–San Francisco–Honolulu–Isla Wake–Tokio–Hong Kong como parte del servicio alrededor del mundo de BOAC. ^{[ 18 ]} Para 1961, BOAC había reemplazado los Britannias con Boeing 707 que no requerían la parada de combustible en el aeródromo de la Isla Wake . ^{[ 19 ]} Japan Airlines (JAL) llegó a SFO en 1954; en 1961 volaba Douglas DC-8 San Francisco–Honolulu–Tokio. ^{[ 20 ]} En 1961, Lufthansa había comenzado a operar en SFO con Boeing 707 que volaban San Francisco– Aeropuerto Dorval de Montreal –Aeropuerto Orly de París–Fráncfort tres días a la semana. ^{[ 21 ]} Lufthansa operó Boeing 720B en esta ruta en 1963 junto con Boeing 707 a Fráncfort vía Montreal y el Aeropuerto de Londres Heathrow. ^{[ 22 ]} El servicio de Pan Am/Panagra desde SFO a Sudamérica fue asumido a finales de la década de 1960 por Braniff International , que operaba Douglas DC-8-62 a SFO después de la adquisición de Panagra por parte de Braniff. ^{[ 23 ]} En 1970, los Boeing 737-200 de CP Air (anteriormente Canadian Pacific Air Lines ) volaron sin escalas a Vancouver, BC, y luego a Winnipeg, Toronto, Ottawa y Montreal. ^{[ 24 ]}

Los primeros vuelos sin escalas a la costa este de los EE. UU. fueron operados por United Douglas DC-7 en 1954. El nuevo edificio de la terminal del aeropuerto abrió sus puertas el 27 de agosto de 1954. La gran exhibición de aeronaves, incluyendo un bombardero Convair B-36 Peacemaker , fue una maravilla para su época. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El edificio se convirtió en la Terminal Central con la adición de la Terminal Sur y la Terminal Norte y fue reconstruido en gran medida como la Terminal Internacional en 1984 y luego modificado nuevamente como la actual Terminal 2. A nivel nacional, la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) de abril de 1957 enumera 71 salidas programadas entre semana en United (más diez vuelos por semana a Honolulu), 22 en Western Airlines , 19 en Southwest Airways (que luego pasó a llamarse Pacific Air Lines ), 12 en Trans World Airlines (TWA), siete en American Airlines y tres en Pacific Southwest Airlines (PSA). En cuanto a los vuelos internacionales, Pan American tenía 21 salidas semanales, Japan Airlines (JAL) tenía cinco y Qantas también tenía cinco.

Southwest Airways comenzó a operar vuelos regulares de pasajeros desde SFO en 1946 con aviones C-47 excedentes de guerra , la versión militar del Douglas DC-3 . A finales de la década de 1950, Southwest Airways cambió su nombre a Pacific Air Lines , que tenía su base en SFO. ^{[ 27 ]}

En 1959, Pacific Air Lines comenzó a volar nuevos Fairchild F-27 desde SFO ^{[ 28 ]} y para 1966 ya volaba nuevos Boeing 727-100 desde el aeropuerto. ^{[ 29 ]} Pacific utilizó el 727 para introducir el primer servicio de jet desde San Francisco a varias ciudades de California, incluidas Bakersfield , Eureka / Arcata , Fresno , Lake Tahoe , Monterey y Santa Bárbara .

En 1968, Pacific se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que también tenía su sede en SFO. West Coast Airlines había prestado servicio a SFO principalmente con Douglas DC-9-10 y Fairchild F-27 a los estados de Oregón y Washington. ^{[ 30 ]} En 1970, Air West fue adquirida por Howard Hughes, quien renombró la aerolínea Hughes Airwest , que continuó teniendo su base en el aeropuerto donde también operaba un centro de operaciones. A finales de la década de 1970, la aerolínea operaba una flota totalmente a reacción de Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 que prestaba servicio a una extensa red de rutas en el oeste de los EE. UU. con vuelos también a México y el oeste de Canadá. ^{[ 31 ]} Hughes Airwest fue finalmente adquirida por Republic Airlines, con sede en Minneapolis (1979-1986) , en 1980 y la oficina de la sede de la aerolínea en SFO fue cerrada.

La era de los jets llegó a SFO en marzo de 1959 cuando TWA introdujo los Boeing 707-131 sin escalas al Aeropuerto Idlewild de Nueva York (que pasó a llamarse Aeropuerto JFK en 1963). United construyó entonces una gran instalación de mantenimiento en San Francisco para sus nuevos Douglas DC-8 , que también volaban sin escalas a Nueva York. En julio de 1959, se instaló la primera pasarela de embarque en SFO, una de las primeras en Estados Unidos. En la portada del 3 de enero de 1960, el horario de American Airlines contenía este mensaje: "¡ AHORA! SERVICIO INSIGNIA CON 707 - SIN ESCALAS SAN FRANCISCO - NUEVA YORK: 2 VUELOS DIARIOS " ^{[ 32 ].} Además, en 1960, Western Airlines operaba "vuelos de champán" con Boeing 707 y Lockheed L-188 Electra a Los Ángeles, Seattle, San Diego y Portland, Oregón. ^{[ 33 ].}

En 1961, el aeropuerto contaba con servicio de helicópteros de San Francisco and Oakland Helicopter Airlines (conocida como SFO Helicopter Airlines y SFO Helicopter), con 68 vuelos diarios. Los helicópteros volaban desde SFO a los helipuertos del centro de San Francisco y Oakland, a un nuevo helipuerto cerca de Berkeley Marina y al Aeropuerto de Oakland (OAK). En su horario, SFO Helicopter Airlines, con base en el aeropuerto, describía sus aeronaves como "modernos helicópteros anfibios Sikorsky S-62 para diez pasajeros, propulsados ​​por turbinas a reacción ". ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En 1962 , Delta Air Lines operaba vuelos con Convair 880 a SFO en uno de sus primeros servicios internacionales con aviones a reacción: San Francisco– Dallas Love Field –Nueva Orleans–Montego Bay, Jamaica–Caracas, Venezuela. ^{[ 11 ]} También en 1962, National Airlines comenzó a operar vuelos con Douglas DC-8 en la ruta San Francisco– Aeropuerto Hobby de Houston –Nueva Orleans–Miami. ^{[ 36 ]} SFO fue uno de los primeros aeropuertos de Estados Unidos en instalar pasillos rodantes dentro de una terminal. Un conjunto de 140 m (450 pies) se inauguró el 20 de mayo de 1964 en la Terminal B y era el pasillo rodante más largo del mundo en ese momento. ^{[ 37 ]} 

Para 1960, todos los vuelos de Pacific Southwest Airlines (PSA) desde SFO eran operados con Lockheed L-188 Electra sin escalas a Los Ángeles ( LAX ) y Burbank (BUR) con algunos vuelos continuando a San Diego. ^{[ 38 ]} En el verano de 1962, PSA tenía 14 salidas al día, de lunes a jueves al sur de California, 21 salidas el viernes y 22 el domingo. En 1965, PSA operaba nuevos Boeing 727-100, a los que se unieron en 1967 los Boeing 727-200 y los McDonnell Douglas DC-9-30 . ^{[ 39 ]} En 1974, PSA volaba dos Lockheed L-1011 TriStar de fuselaje ancho . ^{[ 39 ]} Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, PSA se expandió fuera de California.

En 1967, otra aerolínea interestatal se unió a PSA en SFO: Air California , que operaba vuelos directos con aviones Lockheed L-188 Electra al Aeropuerto del Condado de Orange (SNA, ahora Aeropuerto John Wayne ). Al igual que PSA, Air California (más tarde rebautizada como AirCal ) acabó convirtiéndose en una aerolínea exclusivamente de aviones a reacción y expandió sus operaciones fuera de California. AirCal se fusionó con American Airlines, mientras que PSA se fusionó con USAir (más tarde rebautizada como US Airways , que a su vez se fusionó con American Airlines).

El aeropuerto cerró tras el terremoto de Loma Prieta del 17 de octubre de 1989, y reabrió a la mañana siguiente. ^{[ 40 ]} Los daños menores en las pistas fueron reparados rápidamente. ^{[ 41 ]}

En 1989, se preparó un plan maestro y un Informe de Impacto Ambiental para guiar el desarrollo durante las próximas dos décadas. ^{[ 42 ]} Durante el auge de la década de 1990 y el auge de las puntocom, SFO se convirtió en el sexto aeropuerto más transitado del mundo, pero desde 2001, cuando terminó el auge, SFO ha salido del top 20. ^{[ 43 ]} Los turbohélices de United Express tenían una frecuencia de 60 minutos para el servicio de enlace que conectaba a los pasajeros entre SFO y el cercano Aeropuerto Internacional de San José durante la época del auge. United Groundlink complementó este servicio con frecuencias alternativas de 60 minutos.

Un  complejo de terminal internacional de 2400 millones de dólares abrió sus puertas en diciembre de 2000, reemplazando la Terminal 2 (conocida entonces como Terminal Internacional). ^{[ 26 ]} La nueva Terminal Internacional incluye el Museo y Biblioteca de Aviación de la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y el Museo de Aviación Louis A. Turpen, como parte del Museo SFO. ^{[ 44 ]} El programa de exposiciones del museo de larga trayectoria del SFO, ahora llamado Museo SFO, obtuvo una acreditación sin precedentes por parte de la Alianza Americana de Museos en 1999. ^{[ 45 ]}

El SFO experimenta retrasos (conocidos como control de flujo ) en días nublados cuando solo se pueden usar dos de las cuatro pistas del aeropuerto a la vez porque las líneas centrales de los conjuntos de pistas paralelas (01R/01L y 28R/28L) están separadas por solo 750 pies (230 m) . Los planificadores del aeropuerto presentaron propuestas que extenderían las pistas del aeropuerto agregando hasta 2 millas cuadradas (1300 acres; 520 ha) de relleno a la Bahía de San Francisco y aumentarían su separación hasta 4300 pies (1300 m) en 1998 para acomodar llegadas y salidas durante períodos de baja visibilidad. Otras propuestas incluían tres pistas flotantes, cada una de aproximadamente 12 000 pies (3700 m) de largo y 1000 pies (300 m) de ancho. ^{[ 46 ]} El aeropuerto estaría obligado por ley a restaurar tierras de la Bahía en otras partes del Área de la Bahía para compensar el relleno. Una propuesta de mitigación contemplaba que el aeropuerto comprara y restaurara las 29 000 acres (12 000 ha) de humedales de South Bay, propiedad de Cargill Salt, para compensar el nuevo relleno. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Estas propuestas de expansión encontraron resistencia por parte de grupos ambientalistas, incluido el Sierra Club, que temían daños al hábitat de los animales cercanos al aeropuerto, degradación de las actividades recreativas (como el windsurf) y la calidad del agua de la bahía. ^{[ 47 ] [ 49 ]}      

El senador estatal John L. Burton presentó el SB 1562 el 18 de febrero de 2000, para eludir el estudio de impacto ambiental que normalmente se requeriría para un proyecto grande como el relleno de la bahía y la mitigación propuestos con el fin de acelerar la construcción. El SB 1562 fue promulgado como ley el 29 de septiembre de 2000. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Un estudio encargado por el aeropuerto y publicado en 2001 declaró que las alternativas a la expansión del aeropuerto, tales como redirigir el tráfico a otros aeropuertos regionales (Oakland o San José), limitar el número de vuelos o cobrar tarifas de aterrizaje más altas en ciertas horas del día resultarían en tarifas más altas y un servicio de peor calidad. ^{[ 52 ]} Sin embargo, la propuesta de construir nuevas pistas en el relleno de la bahía continuó atrayendo la oposición de grupos ambientalistas y residentes locales. ^{[ 53 ]} El costo de la expansión del aeropuerto se estimó en US$1.400.000.000 (equivalente a US$2.770.000.000 en 2025) en 1998, ^{[ 54 ]} aumentando a US$2.200.000.000 (equivalente a US$4.250.000.000 en 2025) un año después, incluyendo una estimación de US$200.000.000 (equivalente a US$387.000.000 en 2025) para la compra y restauración de los humedales de Cargill. ^{[ 55 ]}

Los retrasos debido al mal tiempo (entre otras razones) provocaron que algunas aerolíneas, especialmente las de bajo coste como Southwest Airlines , trasladaran todos sus servicios del aeropuerto de San Francisco (SFO) a los aeropuertos de Oakland y San José . Sin embargo, Southwest finalmente regresó a San Francisco en 2007. ^{[ 56 ]}

Una extensión largamente planificada del sistema de transporte rápido del Área de la Bahía (BART) hasta el aeropuerto se inauguró el 22 de junio de 2003, lo que permite a los pasajeros abordar los trenes BART en las terminales internacionales o nacionales y tener transporte ferroviario directo al centro de San Francisco , Oakland y East Bay . ^{[ 57 ]} El 24 de febrero de 2003, se inauguró el AirTrain , un sistema de transporte de pasajeros que transporta a los pasajeros entre las terminales, los estacionamientos, la estación BART y el centro de alquiler de autos en pequeños trenes automáticos.

SFO se convirtió en la base de operaciones de la aerolínea emergente Virgin America , con servicio a más de 20 destinos. El 4 de octubre de 2007, un avión jumbo Airbus A380 realizó su primera visita a SFO. ^{[ 58 ]} El 14 de julio de 2008, SFO fue votado como el Mejor Aeropuerto Internacional de Norteamérica de 2008 en la Encuesta Mundial de Aeropuertos de Skytrax . ^{[ 59 ]} Al año siguiente, el 9 de junio, Skytrax anunció a SFO como el segundo mejor Aeropuerto Internacional de Norteamérica en la Encuesta Mundial de Aeropuertos de 2009, siendo superado por el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . ^{[ 60 ]}

En respuesta a las preocupaciones de larga data de la FAA de que la torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto , ubicada en la parte superior de la Terminal 2, no podría resistir un terremoto importante, el 9 de julio de 2012, los equipos iniciaron la construcción de una nueva torre con forma de antorcha. ^{[ 61 ]} La nueva torre está ubicada entre las Terminales 1 y 2, y la base del edificio de la torre contiene pasajes entre las dos terminales para los pasajeros antes y después del control de seguridad, lo que determinó la estrecha base de la torre. ^{[ 62 ]} Originalmente programada para completarse en el verano de 2016 con un costo de $102  millones, la nueva torre comenzó a operar el 15 de octubre de 2016. ^{[ 63 ]}

El aeropuerto SFO fue uno de los varios aeropuertos estadounidenses que operaron el programa de Viajero Registrado desde abril de 2007 hasta que se agotó la financiación en junio de 2009. Este programa permitía a los viajeros que habían pagado por el control previo pasar rápidamente por los puntos de control de seguridad. ^{[ 64 ] [ 65 ]} El control de equipaje y pasajeros está a cargo de Covenant Aviation Security , un contratista de la Administración de Seguridad del Transporte , conocido como "Team SFO". SFO fue el primer aeropuerto de Estados Unidos en integrar el control de equipaje en línea en su sistema de manejo de equipaje y ha servido de modelo para otros aeropuertos desde los atentados del 11 de septiembre de 2001.

En septiembre de 2018, SFO anunció planes para utilizar combustibles sostenibles tras firmar un acuerdo con proveedores de combustible, aerolíneas y agencias. ^{[ 66 ]} Como parte del acuerdo, Shell y SkyNRG comenzaron a suministrar combustible de aviación sostenible a los vuelos de KLM , SAS y Finnair que operan desde SFO. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Al igual que la mayoría de los demás aeropuertos, el SFO sufrió una caída masiva del tráfico en 2020 y 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 69 ]} El único aspecto positivo fue que la caída redujo el tráfico a niveles fácilmente manejables en cualquier condición climática. ^{[ 69 ]} En 2022, el SFO fue clasificado como el número 1 por The Wall Street Journal en su lista de los mejores aeropuertos grandes de EE. UU., en la que el aeropuerto ocupó el primer lugar tanto en confiabilidad como en conveniencia. ^{[ 69 ]}

El 6 de agosto de 2024, el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) presentó un nuevo logotipo e identidad de marca, retirando su logotipo actual tras 24 años de uso. El nuevo logotipo se implementará gradualmente a lo largo de varios años. ^{[ 70 ]}

El 31 de marzo de 2026, la Administración Federal de Aviación (FAA) implementó una prohibición permanente de aterrizajes paralelos simultáneos "lado a lado" en el aeropuerto. La directiva prohíbe las aproximaciones visuales en las pistas 28L y 28R, que están separadas por solo 230 m (750 pies ) , una configuración que la FAA determinó que ya no cumplía con los estándares modernos de separación de aeronaves. Ahora se exige a los pilotos que utilicen aproximaciones escalonadas basadas en radar, incluso con buen tiempo. Este cambio de política redujo efectivamente la capacidad máxima de llegada del aeropuerto en un 33%, pasando de 54 a 36 vuelos por hora. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Los funcionarios de SFO estiman que aproximadamente el 25% de los vuelos que llegan experimentarán retrasos de al menos 30 minutos, un aumento con respecto a los pronósticos anteriores. ^{[ 82 ]} Sin embargo, la reducción de capacidad coincide con un proyecto de repavimentación de seis meses en las pistas 01R/19L, lo que disminuye aún más la capacidad operativa del aeropuerto. ^{[ 83 ]} Las principales aerolíneas, incluidas United Airlines y Alaska Airlines , han comenzado a reevaluar los horarios de verano para tener en cuenta la reducción de llegadas por hora y los tiempos de espera más largos. ^{[ 84 ] [ 85 ]} 

En el aeropuerto de San Francisco (SFO) existen conectores en la zona de embarque que permiten a los pasajeros desplazarse entre terminales adyacentes sin salir del área de seguridad. Desde el 17 de junio de 2024, hay conectores disponibles entre las puertas A de la Terminal Internacional y la Terminal 1, entre la Terminal 1 y la Terminal 2, entre la Terminal 2 y la Terminal 3, y entre la Terminal 3 y las puertas G de la Terminal Internacional. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 94 ]}

Anteriormente conocida como la Terminal Sur , la Terminal 1 Harvey Milk ^{[ 101 ]} está compuesta por el Área de Embarque B, que actualmente cuenta con 26 puertas (puertas B2-B27) y el Área de Embarque C, que cuenta con 11 puertas (puertas C1-C11). Una tercera área de embarque, la Rotonda A, fue demolida a principios de 2007 cuando la nueva Terminal Internacional asumió sus funciones. La Terminal 1 es utilizada por Aer Lingus , Alaska Airlines , American Airlines , Delta Air Lines , Frontier Airlines , Hawaiian Airlines , JetBlue , Porter Airlines y Sun Country Airlines . ^{[ 102 ]}

La Terminal Sur, que costó US$14,000,000 (equivalente a $147,230,000 en 2025) , ^{[ 103 ]} fue inaugurada inicialmente el 15 de septiembre de 1963. [ ^{104 ] La} terminal fue diseñada por Welton Becket and Associates . ^{[ 105 ]} Cuando abrió, la Terminal Sur tenía tres muelles: Muelle G (para vuelos internacionales, aproximadamente en la misma ubicación que la actual Área de Embarque (B/A) A en la Terminal Internacional), Muelle F/FF (utilizado por Trans World Airlines (TWA) y Western Airlines, posteriormente renombrado B/AB), y Muelle E (utilizado por American Airlines; originalmente parte de la Terminal 2, aproximadamente en la actual B/AC). ^{[ 106 ]} La ampliación de tres niveles de la Rotonda A se completó en 1974 al final del Muelle G. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]} Cuando se completó la Terminal Norte en 1979, el Muelle G pasó a llamarse Muelle A, y los demás muelles fueron renombrados en sentido contrario a las agujas del reloj, partiendo del nuevo Muelle A. ^{[ 92 ]} Los vuelos internacionales se trasladaron a la Terminal Central reconstruida (Terminal 2) en 1983, y luego a la nueva Terminal Internacional en 2000.

La Terminal Sur se sometió a una renovación de US$150,000,000 (equivalente a US$408,340,000 en 2025) diseñada por Howard A. Friedman and Associates, ^{[ 110 ]} Marquis Associates y Wong & Brocchini ^{[ 111 ]} que se completó en 1988. La Terminal 1 luego se sometió a un proyecto de US$2,400,000,000 (equivalente a US$3,219,630,000 en 2025) para modernizar el vestíbulo y agregar puertas; ^{[ 112 ]} el proyecto comenzó a construirse el 29 de junio de 2016. El proyecto para expandir el Área de Embarque B incluye la demolición del antiguo hangar de TWA y las dos rotondas, y la reubicación de dos calles de rodaje. ^{[ 106 ]} El proyecto multifase resultó en un total de 27 puertas cuando se completó en 2024, incluyendo un conector seguro del Servicio Federal de Inspección (FIS) a las instalaciones aduaneras existentes en la Terminal Internacional. ^{[ 113 ]} Esto efectivamente agregó seis nuevas puertas que pueden manejar llegadas internacionales. Se esperaba que la renovación del Área de Embarque C comenzara después de que se completaran los trabajos en el Área de Embarque B, pero no había planes en septiembre de 2024. ^{[ 106 ] [ 114 ]}

En abril de 2018, la Junta de Supervisores de San Francisco y el alcalde Mark Farrell aprobaron y firmaron una ley que renombraba la Terminal 1 en honor al fallecido activista por los derechos de los homosexuales y exmiembro de la Junta de Supervisores de San Francisco, Harvey Milk , y planearon instalar una obra de arte en su memoria. Esto siguió a un intento anterior de renombrar todo el aeropuerto en su honor, el cual fue rechazado. ^{[ 115 ] [ 116 ]} Tras la instalación de arte y fotografías, la terminal renombrada se abrió a los medios de comunicación y al público para visitas previas a su inauguración oficial el 23 de julio de 2019. ^{[ 101 ]} La Terminal 1 Harvey Milk es la primera terminal de aeropuerto del mundo que lleva el nombre de un líder de la comunidad LGBTQ . ^{[ 101 ]}

Las primeras nueve puertas de la recién reconstruida Zona de Embarque B abrieron el 23 de julio de 2019, siendo Southwest Airlines y JetBlue los primeros inquilinos. ^{[ 117 ]} A finales de abril de 2020, se inauguró el nuevo vestíbulo de la terminal, con nuevos mostradores de billetes para Southwest y JetBlue, y una nueva exposición permanente en honor a Milk. ^{[ 118 ] [ 119 ]} El 12 de mayo de 2020, junto con la inauguración de nueve nuevas puertas en la Zona de Embarque B (B19-B27), American Airlines se trasladó a las nuevas instalaciones, con nuevos mostradores de billetes, sistemas de equipaje y una nueva sala VIP Admirals Club. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Siete puertas (B2-B5, B10-B11, B15-B16) en la nueva terminal abrieron el 25 de mayo de 2021. ^{[ 122 ]}

En 2022, Hawaiian Airlines y WestJet trasladaron algunas de sus salidas a las puertas B, pero los mostradores de facturación y la recogida de equipaje permanecen en la Terminal Internacional A. En junio de 2024, Alaska Airlines trasladó todas sus operaciones de la Terminal 2 a la Terminal 1 Harvey Milk para estar más cerca de su socio de Oneworld, American Airlines , y abrió una sala VIP de Alaska allí en julio de 2024. ^{[ 123 ]} Dos puertas (B3 y C1) también abrieron ese mes. ^{[ 114 ]} En diciembre de 2024, Hawaiian Airlines trasladó sus mostradores de facturación y recogida de equipaje de la Terminal Internacional A a la Terminal 1 Harvey Milk como parte de su fusión con Alaska Airlines. ^{[ 124 ]}

JetBlue opera dos puertas de forma preferencial (B3 y B6), mientras que American opera seis de las nueve puertas nuevas de forma preferencial (B22-B27). ^{[ 120 ] [ 121 ]} Alaska Airlines opera diez puertas en la terminal de forma preferencial (B7-8, B10-11, B15-16 y B18-21). Tres puertas (B2, B4 y B5) no están asignadas de forma preferencial a ninguna aerolínea.

Anteriormente conocida como Terminal Central , la Terminal 2 comprende el Área de Embarque D, que tiene 14 puertas (D1-D12 y D14-D16). La puerta D13 no existe ya que el número se ha reservado para un desarrollo futuro. ^{[ 125 ]} Entre el 23 de junio de 2020 y el 8 de octubre de 2024, el Área de Embarque C también se consideró parte de la Terminal 2. ^{[ 126 ]} La Terminal 2 es utilizada por Air Canada , Breeze Airways , Southwest Airlines , algunos vuelos nacionales de United Airlines y WestJet . ^{[ 102 ]}

La Terminal 2 se inauguró en 1954 como la terminal principal del aeropuerto. Tras una drástica remodelación diseñada por Gensler , reemplazó a la Rotonda A como terminal internacional del SFO en 1983 ^{[ 127 ] [ 128 ]} hasta que se cerró por reformas tras la inauguración de la actual terminal internacional en el año 2000. El plan inicial era convertir la Terminal 2 para vuelos nacionales y reabrirla en otoño de 2001. Sin embargo, la pérdida de tráfico de pasajeros tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 paralizó esos planes. Los pisos superiores continuaron utilizándose como oficinas y para la clínica médica del aeropuerto, y la torre de control siguió en funcionamiento. ^{[ 129 ]}

El 12 de mayo de 2008, se anunció un proyecto de renovación de US$383,000,000 (equivalente a $572,720,000 en 2025) , que incluía una nueva torre de control, el uso de materiales ecológicos, un refuerzo sísmico y una expansión de 10 a 14 puertas. ^{[ 129 ] [ 130 ]} La terminal reabrió para viajes comerciales el 14 de abril de 2011, con Virgin America (más tarde Alaska Airlines ) y American Airlines compartiendo la nueva instalación de uso común de 14 puertas . ^{[ 131 ]} Aproximadamente una semana antes, el 6 de abril de 2011 , el vuelo ceremonial VX2001 de Virgin America fue el primero en llegar a la Terminal 2 renovada, un Airbus A320 que transportaba al fundador Richard Branson con otros invitados famosos, como Buzz Aldrin , Rachel Hunter y Gavin Newsom . VX2001 se había reunido con White Knight Two / SpaceShipTwo sobre Point Reyes antes de realizar un aterrizaje lado a lado. ^{[ 132 ]} La terminal recientemente renovada, también diseñada por Gensler , cuenta con instalaciones de arte permanentes de Janet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers y Walter Kitundu . ^{[ 127 ] [ 133 ] [ 134 ]} Las zonas de transición (el área inmediatamente posterior a la línea de seguridad para "recomponer a los pasajeros") y las áreas de salida (donde se puede recibir a los pasajeros que desembarcan) fueron diseñadas con un amplio espacio. ^{[ 135 ] [ 136 ]} La Terminal 2 recibió elogios por ser el primer aeropuerto de EE. UU. en obtener el estatus LEED Oro . ^{[ 137 ]} Paolo Lucchesi, un crítico gastronómico local, destacó el programa de alimentos y restaurantes sostenibles que presenta proveedores y fuentes locales. ^{[ 138 ] [ 139 ]}

Tras la construcción de una nueva torre de control en 2016, la torre y las oficinas situadas sobre la terminal fueron demolidas y se construyó un nuevo espacio de oficinas en su lugar. El 14 de febrero de 2020, se inauguró en el nuevo espacio de oficinas una nueva plataforma de observación pública al aire libre, llamada SkyTerrace. ^{[ 140 ]}

Hasta el 12 de mayo de 2020, los mostradores de facturación de American Airlines estaban consolidados en la Terminal 2, pero sus operaciones se dividían entre la Zona de Embarque D y la Zona de Embarque C (conectadas mediante un pasillo de acceso ). Tras el traslado de American Airlines a la Terminal 1, el local del Admirals Club se convirtió en una sala VIP de Alaska Airlines, que desde entonces ha cerrado. ^{[ 141 ]}

Air Canada y Breeze Airways se trasladaron a la Terminal 2 durante el primer trimestre de 2022. Como resultado, todos los check-in y salidas de Air Canada ya no se realizan en la Terminal Internacional. Desde 2023, United Airlines ha operado algunos vuelos desde el Área de Embarque D debido al proyecto de renovación de la Terminal 3. En marzo de 2025, Southwest Airlines trasladó todas sus operaciones a la Terminal 2. ^{[ 142 ]}

Anteriormente conocida como Terminal Norte , la Terminal 3 comprende el Área de Embarque E con 13 puertas (puertas E1-E13) y el Área de Embarque F con 18 puertas (puertas F5-F22). La Terminal 3 se utiliza para los vuelos nacionales de United Airlines . Los vuelos de United y United Express utilizan ambas áreas de embarque. ^{[ 143 ]}

Esta terminal de 82,44 millones de dólares fue diseñada originalmente por San Francisco Airport Architects (una empresa conjunta de John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture y arquitectos pertenecientes a minorías). ^{[ 144 ]} La ceremonia de colocación de la primera piedra de la Terminal Norte se celebró el 22 de abril de 1971, ^{[ 145 ]} y el Área de Embarque F abrió sus puertas en 1979 y el Área de Embarque E en 1981. ^{[ 146 ]} Todas las terminales (excepto la Terminal Internacional) fueron redesignadas por número a partir del 1 de octubre de 2001. ^{[ 147 ]}

En 2007 se instaló un techo solar con capacidad de generación suficiente para alimentar todas las luces de la Terminal 3 durante el día. ^{[ 148 ]} American Airlines ^{[ 149 ]} y Air Canada ^{[ 150 ]} ocuparon el Área de Embarque E hasta que cerró para su remodelación en 2011 bajo el Plan de Capital del aeropuerto para los años fiscales 2010/11 a 2014/15. Diseñada por Gensler, la renovación incluyó mejoras arquitectónicas, trabajos estructurales, reemplazo del sistema HVAC, reparación del techo y alfombras nuevas. ^{[ 151 ]} Los planes iniciales de renovación modesta fueron reemplazados por un proyecto más ambicioso después de la popularidad de la remodelación de la Terminal 2. ^{[ 152 ]} Después de la finalización del proyecto de US$138,000,000 (equivalente a $187,680,000 en 2025) , el Área de Embarque E reabrió el 28 de enero de 2014, seguido por la Terminal 3 Este el 18 de noviembre. ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]} El proyecto movió una puerta del Área de Embarque F al Área de Embarque E para proporcionar un total de diez posiciones de estacionamiento de aeronaves en T3E. ^{[ 156 ]} Después de una renumeración de todas las puertas en SFO en 2019, tres puertas adicionales se movieron del Área de Embarque F al Área de Embarque E, con esta última conteniendo ahora 13 puertas. ^{[ 125 ]}

En 2020, los funcionarios del aeropuerto pospusieron una renovación planificada para la Terminal 3 Oeste. ^{[ 157 ]} Después de un retraso de cuatro años, el proyecto de $2.6 mil millones comenzó a construirse en 2024. ^{[ 37 ] [ 95 ]} Refuerzo sísmico de parte de la Terminal 3, agregar capacidad para llegadas internacionales a hasta cuatro puertas, renovar el vestíbulo de facturación y ampliar el punto de control de seguridad. ^{[ 37 ] [ 158 ]} El proyecto también incluye el reemplazo de la pasarela móvil "elástica" en la Terminal 3 que se instaló en la década de 1970 usando una sección continua de caucho. ^{[ 37 ] [ 159 ]}

En la Terminal 3 hay dos salas United Club : una cerca de la rotonda de la zona de embarque F y otra al comienzo de la zona de embarque E. La Terminal 3 también alberga la sala Centurion de American Express , situada frente a la puerta F2.

La Terminal Internacional está compuesta por el Área de Embarque A con 15 puertas (A1-A15) y el Área de Embarque G con 14 puertas (G1-G14). Diseñada por Craig W. Hartman de Skidmore, Owings and Merrill , la terminal abrió sus puertas en diciembre de 2000 para reemplazar la sección de Salidas Internacionales de la Terminal 2. Es la terminal internacional más grande de Norteamérica y el edificio más grande del mundo construido sobre aisladores sísmicos para protegerse contra terremotos . ^{[ 160 ]} El servicio de comidas se centra en versiones de servicio rápido de los principales restaurantes del Área de la Bahía de San Francisco, siguiendo el ejemplo de otras terminales de SFO. Los planificadores intentaron convertir el aeropuerto en un destino en sí mismo, no solo para viajeros de paso. ^{[ 161 ]} La terminal internacional es una instalación de uso común, con todas las puertas y todas las áreas de venta de boletos compartidas entre aerolíneas internacionales y varias aerolíneas nacionales. El equipo de terminal de uso común (CUTE) se utiliza en los mostradores de facturación y las puertas. ^{[ 162 ]} Todas las llegadas y salidas internacionales se gestionan aquí (excepto los vuelos procedentes de ciudades con control de aduanas previo ). La Terminal Internacional alberga la estación BART del aeropuerto , adyacente al garaje que conduce a la Zona de Embarque G. La Clínica Médica de SFO se encuentra junto a la zona de control de seguridad en la Zona de Embarque A. Todas las puertas de esta terminal tienen al menos dos pasarelas de embarque , excepto las puertas A3 y A12, que tienen una. Las puertas A1 y A2 pueden acomodar dos aeronaves. Seis de las puertas están diseñadas para el Airbus A380 , lo que convierte a SFO en uno de los primeros aeropuertos del mundo con dichas puertas cuando se construyó en 2000. ^{[ 163 ]} La puerta A11 tiene tres pasarelas de embarque. ^{[ 164 ]} Otras cuatro puertas tienen dos pasarelas de embarque equipadas para el servicio del A380. ^{[ 164 ]}

La Terminal Internacional completó un anillo continuo de terminales al llenar el último hueco restante al oeste de las terminales entonces existentes. Su geometría requirió que la estructura de la terminal se construyera sobre la carretera de acceso principal, a un costo enorme, con rampas dedicadas que conectaban con la Autopista 101. El diseño y la construcción de la terminal internacional fueron de Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects, Michael Willis Associates, y construida por Tutor Perini (edificio de la terminal principal), Hellmuth, Obata y Kassabaum en asociación con Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects, y construida por Tutor Perini (Área de Embarque G), y Gerson/Overstreet Architects y construida por Hensel Phelps Construction (Área de Embarque A). ^{[ 160 ]} Los contratos se adjudicaron después de un concurso de diseño arquitectónico .

El área de embarque G es utilizada por las aerolíneas de Star Alliance Air China , Air New Zealand , All Nippon Airways , Lufthansa , Swiss International Air Lines y todos los vuelos internacionales de United, así como algunos vuelos nacionales de United. ^{[ 165 ] [ 102 ]} La mayoría de los vuelos internacionales operados por SkyTeam , Oneworld y aerolíneas internacionales no alineadas embarcan y desembarcan en el área de embarque A. Las aerolíneas de Star Alliance Air India , Asiana Airlines , Avianca El Salvador , Copa Airlines , EVA Air , ITA Airways , LOT Polish Airlines , Singapore Airlines , TAP Air Portugal y Turkish Airlines también operan desde el área de embarque A. Cuando todas las puertas en el área de embarque internacional designada de una aerolínea están llenas, los pasajeros embarcarán o desembarcarán en el área de embarque internacional opuesta o, en el caso del área de embarque A, en las puertas B adyacentes. Aer Lingus , Flair Airlines y WestJet operan desde aeropuertos con control fronterizo previo en Estados Unidos , lo que permite a los pasajeros que llegan evitar las colas en aduanas e inmigración en SFO y salir del aeropuerto por la zona de salidas.

Las dos designaciones principales para la Terminal Internacional son "I" e "INTL" (abreviaturas de "Internacional"). A menudo, los itinerarios de viaje indican "TI", lo que ha provocado que algunos pasajeros confundan la "I" con la Terminal 1, especialmente porque tanto la Zona de Embarque A como la Zona de Embarque G se utilizan para un número limitado de vuelos nacionales.

En 2024, el aeropuerto anunció que la Terminal Internacional sería renombrada en honor a la fallecida senadora y ex alcaldesa Dianne Feinstein . ^{[ 166 ]} La sala principal de salidas ya lleva el nombre del fallecido alcalde Ed Lee .

El AirTrain es un sistema de transporte terrestre de pasajeros que conecta cada terminal, los dos estacionamientos de las terminales internacionales, la estación del BART, el hotel Grand Hyatt, el Centro de Alquiler de Autos del aeropuerto y el estacionamiento de larga estancia. El AirTrain es totalmente automatizado y gratuito. ^{[ 405 ] [ 406 ]}

El sistema de transporte rápido del Área de la Bahía (BART) presta servicio al aeropuerto en la estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco , ubicada al oeste de la Terminal Internacional. Los trenes conectan el aeropuerto directamente con San Francisco, Oakland y numerosas otras ciudades del Área de la Bahía de San Francisco.

La agencia de transporte público del condado de San Mateo, SamTrans , presta servicio al aeropuerto con varias rutas. Los autobuses paran en la zona de llegadas/recogida de equipaje de las terminales nacionales y en los patios A o G de la terminal internacional.

Los trenes BART y los autobuses SamTrans también conectan el Aeropuerto Internacional de San Francisco con Caltrain mediante un transbordo en la estación Millbrae . Millbrae también servirá de conexión entre el SFO y el tren de alta velocidad de California ; la estación pasará a llamarse estación Millbrae-SFO en la línea de tren de alta velocidad para reflejar su doble función. ^{[ 407 ]}

Antes de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto ofrecía un servicio gratuito de autobús lanzadera desde y hacia la terminal de ferry de South San Francisco , que conectaba con los servicios de ferry de la bahía de San Francisco desde Alameda y Oakland . ^{[ 408 ]} Este servicio ya no está activo.

Numerosos autobuses lanzadera de cortesía de los hoteles y del aparcamiento paran en la isla central de transporte, en la planta de salidas, mientras que los autobuses y limusinas de Marin Airporter se encuentran en la planta de llegadas y recogida de equipaje del aeropuerto. También hay servicios de transporte privado disponibles en los patios.

El aeropuerto está ubicado en la Ruta 101 de los Estados Unidos , a 21 km al sur del centro de San Francisco. Se encuentra cerca del cruce de la Ruta 101 con la Interestatal 380 , una autopista corta que conecta la Ruta 101 con la Interestatal 280. El estacionamiento de corta duración se encuentra en la terminal central y en dos estacionamientos de la terminal internacional. El estacionamiento de larga duración se encuentra en South Airport Blvd. y San Bruno Ave. ^{[ 409 ]} 

Los pasajeros también pueden estacionar a largo plazo en un número selecto de estaciones de BART que cuentan con estacionamientos, con un permiso comprado en línea con anticipación. ^{[ 410 ]}

Los taxis salen de las zonas designadas para taxis ubicadas en las isletas centrales de la vía, en el nivel de llegadas/recogida de equipaje de todas las terminales. ^{[ 411 ]}

Los servicios de transporte a través de aplicaciones como Uber y Lyft están disponibles mediante sus respectivas aplicaciones móviles. La zona designada para recoger pasajeros en las terminales nacionales se encuentra en la quinta planta del aparcamiento contiguo. La zona designada para recoger pasajeros en la Terminal Internacional se encuentra en la isleta central de la vía de embarque, en la zona de Salidas/Facturación.

Se ofrecen viajes autónomos desde y hacia el Centro de Alquiler de Autos. ^{[ 412 ]}

En octubre de 2019, Hyatt Hotels inauguró un hotel Grand Hyatt de 351 habitaciones junto al estacionamiento internacional A y conectado a las terminales mediante el AirTrain. ^{[ 422 ]}

El 3 de diciembre de 2013, el aeropuerto de San Francisco (SFO) lanzó el programa "Wag Brigade" para llevar un grupo de perros de terapia entrenados a las terminales con el fin de calmar a los pasajeros nerviosos y hacer que el viaje sea más placentero. En 2016, Lilou, una cerdita de terapia de raza Juliana, se unió a la Wag Brigade. Seleccionados cuidadosamente por su temperamento y su idoneidad para el entorno aeroportuario, estos perros de compañía llevan chalecos con la inscripción "¡Acaríciame!" que los identifica. ^{[ 423 ]}